2考壳,那就是《易经》的精神瞬量煌。第三个犁荤沁,今天的连接是移动的连接陡橡同,还有MOBILE涧,MAN TO MAN榷劳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来汹痪蚕。    今天电动汽车很重要的一个浮钳,大家买得起用得可靠畅。智能化以后埃伺峡,因为有各种各样的基础设施和商业模式迪惭放,我不展开了修撇皑。    从电动汽车变成一个智能的汽车评,从智能的汽车再变成一个智能的交通掠承,从智能的交通再变成智慧型城市瞎画。我们附加值可以产生很多臣猎墒。根据《易经》价值精神晴裴,通过交通网绘腾、能源网呕侵、信息网轻凳儡、人文网可以产生无穷的价值机会壤赏婆。利用交通资源的全时空动态感知泌丹,交通工具的全过程运行管制局疼,无处不在互联煞茶、感知屏撼、管控和服务河苗匈。    怎么布局溜?怎么把电动车进一步变成智能汽车啦,如何布局智能网联汽车技术卷毋?我认为菠阜,不但对中国接娶,对全世界都做出更多的贡献煌染苦,第一是制定网联汽车法规标准毕、智能技术斜使、环境苍擦公、HMI技术零规、空置执行技术淌、智能网联的实验敲、网络和信息的安全岔。    怎么做到网络和信息的安全抽牢河?这是一般的云梦,怎么把一般的云变成安全的私人的云糜粮?有很好的结构稻牡黑,处理器粪徽抄、传感器忿昆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次将伙罗。第一是收集材料泞心惟,就地处理烯匿。第二是从收集材料到云之间要慢独退,一个是单点控制雌,能量控制或者功率控制韶啥。一个是多点控制乃,能量控制或者功率控制谈,这是全局性的谷敌催。要及时处理弄技,要经常互相认证铺逛都,变成安全的云鸵。    跟大家分享一下我做的一些工作茅。怎么从理论上去证明这个是可持续的焙?我一直在思考所有的工业革命嫁,基本就是能源更新成寸。第一次工业革命桶渺,瓦特发明蒸汽机段抨迷,电话涪幌。第二次工业革命贰史畏,美国抢占先机乱,电气化擞,主要能源专项与信息建设勘态韶。现在第三次工业革命来了惶,中国能不能抢占先机酮敛裸?我们要做新能源漏挫,信息大数据时代铃,我们百人会能不能更好地发挥作用勘?今天早上的研究会很好灰,我建议做一个尝试的机构谋抒晒,每年召开百人会国际研究会议擅搁,形成品牌超奴刚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢扳?我提出储能熵的概念沪辜棉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量傅。一个系统里面假如是孤立的副、系统是不可持续的立,一个是做功蛔、一个是废料是不可持续辖亩推。如果是物理系统陵膜咖,分析储能熵乱蛾,熵代表可以再利用肃梳幸。总的来说沪,一个系统熵不能增加搪冗楞,熵要减少饱,熵减少系统可持续抠拢。熵是储能熵局,熵是不用的熵叉围,下一次可以用龟。总的来说熵是在减少袱惫。    包括中国的历史忌羞,中国封闭的时候中国就不可持续谜老杠,中国开放中国就可持续豁。近亲繁殖以后熵增加不可持续羚煞鸵。系统要做可持续性图扫态,系统熵要减少随巧,你的收入不能是单一的蜜、不能是孤立的系统邻开倘。因为一部分是做功太抨椭,一部分是废料督兑,从废料里拿出来惫拾,通过证明熵减少涝缝。从废料里面可以再循环惨,那么你的系统就可以持续了现斗设。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来患苛乖,后续需要时再利用的能量的熵丝,通过储能熵概念的引入淬然恼,希望用来解释可持续系统的演化过程蔫汐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态监。    综上所述惧嫩,不管系统是生物的或人工组成镀,维持系统发展的条件具有外界能量的输入路。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词嫫肌,而这些系统工程特点是褪虽,即使在系统研究过程中项,一个熵有增加的过程惭,总体在系统不断迭代发展的过程中灭河,系统将进入熵减的状态玲,因为系统具有自己生成复熵的能力粕囤,从而保证了系统的可持续性四迸。    应用在电动汽车炔,这个是分布式的发电琳,这个是分布式的负荷醒较怪。电动汽车就是分布式的负荷勤,还有分布式储能僧蝗,电动汽车有储能稀、有电池咀紊。电池可以双向的貌,分布式地发电猫、分布式地负荷畔等金,在分布式的储能犁酣骡,这三个系统可以持续鬼持,这是我要证明出来的拈挽。我证明只要你的熵是减少的讼醛什。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望收词。    感知蘑、认知淡、行动坑,不断可以纠正人的行为脯耍,比真正的司机还要好市。    最后婚耽,希望我们以后的交通系统是舒适的爸、生态的塑狄藕、方便的和安全的害虚。要做到这一点某疆撩,什么是成功肠?因为里面的成功是3个S锰,SUCCESS际渤,在S某儒董、E里面画一条线都是欧元跟美元颗锨贺,今天是国际合作被,虽然人民币还不是柑,是一篮子化的剿,人民币准备好了倍闭倘。ESY就是人民币勺。    要有六个眼睛太,有四个眼睛不够冷。第一要把眼睛放在前面解放思想闷纫猜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维肪缆,电动汽车下一年布局市彻榛仗Α,也要有前瞻思维怠拿檀。眼睛放在后面汲取历史教训赌纽甸,要有全局观念炯。要看到旁边的需要未仁瑰。然后要把眼睛放在右边学习欧美吗,不得不承认高端人才密集地在西方却戮。所以把眼睛放在西方学习帮泻,它沉淀了100多年两奠客。四大发明中火药是中国发明的瓮勃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的筷围。全方位都看到了耽,所以英文眼睛叫做EYE某贫。第一个I是Inspiration糜,有了激情可以有想象力铣,然后有创新仁,但一定要融合魔凑孺,一定要集成同渤旧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题了暖能。科学要把自然归结起来肆,工程有十几种市遣,要把科学袭枚抱、技术窜栖虚、管理结合起来那就是工程操帮门,那就是要集成吃疆蔬。特别今天要跨界地融合鸥、跨界集成懦拾,这样才能实现耐艾。但没有钱也不行蝗募,今天招商局也来了很多金融机构是,要融资豌蠢。    谢谢大家!    (根据发言整理扰档,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会腺:李芳" "   回顾已经结束的2016年菇祈,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展脾。在政策的全面推动下康航镜,我国电动汽车年产销量再创新高惜熬,达到50万辆左右吉,充电桩数量达到20万个稿蔡,遥遥领先于世界各国池附。更为可喜的是谷倦,在规模市场的推动下蜜,技术创新全面展开侨,技术进步全面加快软码,正在全面逼近世界先进水平累靖。但是间袜列,在这大好形势下写,质疑之声渐起捅。比如趴幕,我国电动汽车发展主要靠政策推动蹭,能不能持久囤?政策是否过于宽松偏赶茨,以致于出现骗补情况屁袖涎?另外弧夸,由于发展形势良好丹,一些激进的观点也在抬头负倦洪。比如寒凯,要挡住国外产品进入中国市乘0濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车钒汕鳞,准备放弃传统燃油汽车色藏。    作为一名资深的亲历者臼搽,笔者认为垒态,在这新旧年度转换之际凑,有必要分析我国电动汽车的发展形势兴,梳理其发展历程年涪,以利于业界对形势有清醒的认识京汾、清晰的判断味成,明确今后的行动方向惠会。    一淘藩衔、我国电动汽车发展形势良好    当前恃霞,我国电动汽车发展形势良好汾,主要表现在两方面弹鸿陇:一是电动汽车技术创新全面展开高继杭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快沛,技术创新和商业模式创新层出不穷蚀亨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面泞,比亚迪莽划、北汽闷、江淮赎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品卡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车韭,而是专门设计的电动车悲壤,续驶里程达200~300km甚至更多成练频,能效明显提高呛,动力性吠揩思、平顺性查驹结、舒适性幕套、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平冗嗜旅。事实上刷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布寞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市牧淌悲。另外咆汲,我国电动大客车产销佬荣间、应用占全球份额的90%以上何农,技术达到世界领先水平蔼佃箔。    在动力电池方面避,我国产量已超过日本套算、美国理洛、韩国窘涝,跃居世界第一肝碳,且市场份额超过全球的1/3莆噬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拿对,呈现高能量比碎遂、高安全性钨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势缆凭寡。同时砂咳,产品水平迅速提高话冻,与前一年相比禾亭才,平均能量密度提高30%抠黎水,成本下降30%左右孩。    在驱动电机方面兄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机耽钮,总体性能进一步提高钮骇灯,成本下降30%左右硕。在电池管理系统嫂矩、混合动力系统纷、电动助力转向赔绰斧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面酞蜡,也都有明显进步伺。    在基础研究方面离翔霸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌咕趴垮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展播,电池热失控矗怀馆、硅碳负极材料废武、耐高温隔膜等基础研究进展也很快扭。    2. 充电基础设施建设加快亢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下对偷,政府有关部门出台了实施细则惯缎,多个地方政府建立了城建急、电力扩陪桅、规划等多部门联动的领导机制丝诚,大大促进了充电基础设施的建设速度锹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上闭井来,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计京,我国充电桩总数超过20万个龄掀,远远领先于世界各国燃趴。    在市场带动下糜哆昆,技术创新不断涌现骑飞窖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术吕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法活、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术猛奸碑、节省设备投资的车端交流快充技术佬吞上、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用舅。    在商业模式创新方面眠,呈现出各类优势企业多种形式合作辑,加快充电设施布局死腑煤、建设掂日、运营的趋势让诺峦。众筹建桩刺穆、合资运营哪得、利益分成等运营模式迅速发展福簿,公交车伤途、环卫车蜜惭恫、物流车椭剔、出租车全、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模廷焊,广告推送勺怠暗、免费无线热点接入等增值服务开始出现昂。    在互联互通方面朽绵,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施搏嗡材,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段始邦卡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成膜楼陆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定岗,以企业级帮躺炯、城市级监控平台为基椿巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据里、信息互通的国家信息服务平台即将建立嘛枚。    二凡熔侈、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说寄,我国电动汽车的发展道路与美国凉恼殴、日本纹吨、欧洲等国家和地区有所不同嘶,主要区别有两点巧。    一是政府干预模式不同擞心拦。我国采取的是政府强干预模式妻溯,政府进行顶层设计鸿,制定国家发展规划淬,多部门联动制定全面的鼓励砷、支持政策涂失患,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴涔妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车垦,在市场发展中不断加强研究开发琼巢,技术水平逐步提高;同时梆弥,充电基础设施建设逐步完善善。而美日欧政府多采用弱干预模式拾丛,政府支持共性趁、基础技术研究伐怀,给予一定的政策胯、税收优惠拆抒耸,逐步培育市惩谋拧;企业则根据自己的战略规划撬,首先研究技术换嫌,同时有选择始、有重点地开发产品疯忌沁。    二是企业战略不同棚捣。我国企业多为在政府引导下被动式发展滤尺良,初期技术积累明显不足创瞥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显怂伴扔,产品方向受政策影响大侩娜,各企业虽进度不同柏,但呈全面开花之势剐香娟。而国际大公司多为主动式发展拉,厚积薄发邢,技术有所侧重广,产品形成特色荷冷,如丰田的混合动力和燃料电池狙荤此、日产的纯电动娄舶擂、通用汽车的插电式释市麻、宝马的碳纤维轻量化技术等托炬巩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点背却。中国模式的优点是市场拉动技术发展改,不受油价等其他因素干扰洗嗣谱,迅速形成规模市乘烊啊,全产业链技术进步点破两,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟熬报,发展中有不协调情况挠纬,如充电基础设施滞后灸卿鞘,部分企业盲目跟随竿祭氯,发展不扎实空,少数企业以谋取政府补贴为目的翱晴,甚至出现骗补情况杉。美日欧模式的优点是技术扎实梨港青,发展均衡;缺点是市场发展慢穷,产品更新慢沪说捣,影响技术进步雄,受外界因素干扰放,如油价低迷则市场难以扩大固。    笔者认为篇鲤湾,中国模式适合中国国情瓤。我们不应过多盯住充电难府称纫、骗补等不协调现象迸肥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上度、技术追赶的大好局面痛届齐。从另一方面讲桔,中国模式也有赖于我们的制度优势孔旦,只有中国的强势政府才能如此运作芭,很多外国同行都很赞赏煌梢、甚至羡慕中国的条件句患。    另外剁矮把,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面胖旅理,近两年有明显变化懂你奴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术藏凰、开发电动汽车产品前份磨,而且各种技术路线都受到关注的局面敢良防。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拘。中国各大企业都重视电动汽车没有错何,在现阶段已不能算分散重复并醛帆,但难处在于电动汽车不好做甩毒,需要有很强的私斑抗、全面的技术积累和投入驮豹库。那些技术实力不够的企业朵潮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前钡褐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理巴栏鹊,而应准备应对“弯道翻车”的危险挟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过关夏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时歧凭,可分为几个阶段檄:当市场份额超过1%时钮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%秒胶,则意味着市场条件全面成熟嫉棘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年伙础睬,又主管我国科技工作多年慕母霉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结频擞倡。    对照电动汽车的发展嘛籍探,在我国宪,市场份额已经超过1%;在美国和日本善矢,即将超过1%琉脓嘘。这说明裳靠兽,电动汽车技术正在接近成熟粪领。笔者冒昧估计闹剃,大约再过5年左右时间北舌匪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题宿,其他性能与传统动力汽车相当娠,加速性优于传统动力汽车冠豪瞧,成本的差距大幅缩衅轿堋;再过5~10年时间设瘟,电动汽车性能可全面赶上轨嗜略、部分性能优于传统动力汽车建,成本与达到当时排放痴仁楷、油耗标准的传统动力汽车相当爸。但即使到那时醇,传统发动机也不会消亡副,而是电动驱动与发动机平分秋色菠婚翟,或更多的是融合发展艇辅耻。基于以上估计擅脾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车兽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车荆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展遣。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作覆贡略,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理饯驮栏。2009年泼覆剐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研绢偿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告汗。回首往事田,扪心自问膛危,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的甫偏。至于些许不协调现象拍枚糠,是产业发展过程中的必然绣姥食,是白璧微瑕酞绍惠、瑕不掩瑜蘑匿。笔者断言侗仁,按目前态势再发展10年弄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界钒,并以此跻身世界汽车强国之林譬。    三沙票邓、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一篡卵,整车生产企业要更重视电动汽车第犬。首先要制定好发展规划和生产布局盯逛结,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视碴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调独僻,不能两张皮剐。其次要重视研究与试验搞点,需建立完整的围、一流的研究和试验体系南,规某蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统婚喊。电动汽车相关技术发展很快蜜毒,要靠自己去研究发展尚荆杜,别人的经验会很快过时鲁探壤,更不能只靠“挖人”搞产品灯卸。再次要全面布局扩,围绕全技术链开展工作拆归,不但要重视整车开发陛变,还要研究电池和电机首仆,重视电池管理系统蜗,这是当前我国的短板等,此外还要注重轻量化和系统可靠性秤。    第二镜妊,要建立相应的零部件体系欧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱宠鳖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的锋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展梯陆步。    第三蜡,要开放发展巳的。需鼓励瓮枯、支持合作伙伴引入先进技术和产品惹昏丸,像华晨与宝马伤屡芬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好凌。历史将会证明期,开放发展电动汽车会比关门发展更快凯防寸。更何况妮迫奠,在全球经济一体化的今天想,关起门来自己发展是不现实的风。    第四拍吨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作嚼扦氦。今后相当长一段时期乏酸峦,将是传统动力与电驱动并行发展京、融合发展的阶段底镐,单搞电动汽车很难成功廊。对于只做电动汽车的特斯拉测,笔者并不十分看好词。    2. 对产业界的建议    第一哨跺,要加强合作虑酶洪。需沿产业链经、跨行业合作霞平善,整车企业要与电池企业脚眠、电机企业泥啊、其他电动系统生产企业深入合作刷。以动力电池为例懂尘僚,需要电池设计与正负极材料虎贾、隔膜克鹿、电解液爸恨、电池制造装备磺、试验装备补、电池管理系统全面合作确。优势企业和研究单位要分享成果按,互补短板汹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件炕鸿,要形成轰轰烈烈的大协作局面串酒铆,合作创新颈哼,百舸争流辱恋并,才能迎头赶上并超过世界先进水平祭斜恳。    第二寺,要注重实践力挂奔。汽车产品与其他工业产品不同咐刻,一是使用环境广且复杂儡,二是生命周期长蓟,三是对可靠性砷、安全性要求极高泰播。这些都决定了仅在工厂细董、实验室不可能完善产品含秒,必须通过多轮的使用实践酒。与电动汽车产品研究开发相比劲惶,充电过程更需要实践哺。像电动汽车充电过程这样长时间呕、高电压半、大电流伶桅殴、室外讥括惭、无专业人员值守的工作状况沦泡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验标。    第三鞭辑池,在充电基础设施建设与运行中掇当,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善避帅叼。充电基础设施建设是一个新行业退,在管理上涉及电力哨劲、规划舶、城管卜玫授、工商管理等多部门彪,权力交叉逝笑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制妻速,利益主体错综复杂台窖。单靠一纸文件不可能面面俱到号膝冀,必须经过相当长时间的实践荷趁,完善流程菲,积累经验狡倒。    第四猩泛,要加强标准化工作娥。领先的研发徐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶韭ⅰ,而及时总结经验寂采滴、制定标准又能为继续实践七家、创新提供重要保障勿类。当前逻,恰逢政府推进标准化工作改革隙昂逼,要求标准化工作密切结合生产洞灌、创新实践对歇林,要求鼓励发展更灵活聊侣啦、更接地气的行业标准棠徘、社团标准省。对此猩,业界应给予足够重视巳。    3. 对政府的建议    第一摩渐,要保持政策稳定册拘。正如前文所述凳丝,我国政府的强干预政策非常正确两蜜,发挥了制度优势布松胖,已取得很好的成绩十,应该继续保持拾蓉千。电动汽车的发展涉及多个行业媳疥,需要长期积累酿,需要几十年的时间才能成就大业底,切不可存立竿见影咕、一蹴而就之心皮疽救。    第二萎,要及时对政策进行微调和补充完善推宦卜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列限,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴羔啤,又由于此项事业发展快恨咳悍,新情况尘色巨、新问题挤蚂百、新技术层出不穷曙瓷踌,因此及时应对芹吹、调整萝搂齐、完善是必然的鸿臂。    总而言之攘填,我国电动汽车产业的发展已走上快车道吠健,迅猛发展正当其时成档妙。笔者衷心地希望朝野上下惮如清、业界同仁能认真努力工作哥,自信且坚定发展缸悍。假以时日搔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流恒尖,并以此为契机漏,跻身世界汽车强国之林械良。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商淋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年贬献,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年陛继归。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题抖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日熊触亮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示骑。    他认为伙教,现阶段厘拦颂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题翰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配纹砰,但从长期来讲睡新喝,新能源汽车技术发展路线要从电动化杉交、轻量化浮携、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合担七燃、轻量化与制造生态化结合锤躺钢、智能化与网联化结合浮。    尤其在电动化方面囤躺纬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车戏蛾羌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力螺叭癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力爆,就是家用主流A级轿车哼涂携,在性能价格比上与燃油车竞争端攘论。目前全世界都在朝这个方向努力嘶,如特斯拉Model3榷砍箔、通用Bolt枫本胜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车羌巍岁。”欧阳明高说扫。    欧阳明高说返,但要满足这个要求糯鄙电,电池必须降低重量绥供推、体积以及成本池蒜。此外靶,电池的比能量必须大幅提高拆栖,达到300-350瓦时每公斤收草,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标差贝咖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知情刑刚,锂离子电池发明至今只有20年剧东纫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年任,2007年第一次在日产聆风上开始使用挟沸棠,可见动力电池的进步非常迅猛观。”欧阳明高说桨糯擞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拦粪巍。    但此前甜帕咯,主流的观点认为栓睡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比位锻,从性价比来看己枚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拆房,但现在随着锂离子电池技术进步诉,里程提高一倍徊侵胃,即在300公里的范围内裤帮县,仍然在性价比方面有优势极。    从技术上来看嘶,在单位重量写彤、单位体积下储存的能量越来越多丛躺,成本越来越低苦屋欧,才能体现出电动汽车的水平和技术薯却。    一个好消息是霞氓嚏,我国电池成本每年大约能够下降20%赁霜。据介绍题霜坤,五年前佬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元焕玲娠,去年平均价格为2.5元左右擞十瑞,2016年为2.2元胸,考虑到大量的电动汽车是大客车五镜,其电池价格相对会比较高一些拎橙。    “现在国内开发中的电动轿车颊沪菜,最低的系统成本在1.3元每瓦时文筏纶,单体成本在一块钱左右古拓挪。美国通用Bolt电动汽车筹橡巧,单体成本为150美元一个千瓦时溶。”    如果按照这个标准诞靶,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蓖莆,但是按照现在2.2元吠纱舵,逐年减少10%到20%撅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现痛。    “加上循环再利用做到1元块臣啦,也就是说梦,一千瓦时电池一千元人民币之内壬胺,是可以做到的歇狡龄。”欧阳明高称扣翔。    对于具备性价比弛羚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说憨,现在一百公里约耗电15度玫羌雾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内貌,接近10度电一百公里响驮。    “要实现这个目标炔拎鞠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗废。目前电耗的降低空间还很大贺。如果能够实现上述目标东残柏,一百公里的成本约在一万块钱趴想凄,如果电池能达到300公里就是三万块钱苹号,考虑到使用周期内省电和维修省钱猫省,将具有商业竞争力惕拜,这是电动化下一步最大的目标冒湍。”欧阳明高说识。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出浆趁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年冲拉吃,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长渭吩臼,但仍属于比较粗放的发展模式梗勃,今年电动汽车发展逐步趋于理性浓蹿。总体来看险钳,走到今天虽宠稿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位绕萝耸。”欧阳明高说矗。    事实上裳籍欣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一集,由于销量超过全球50%以上瓤奥,在国际上引起了强烈反响腥斤涪,无论是政府还是厂家歼瞪秀,都感受到了来自中国率先发力的挑战滴楞坡。更值得注意的是邢,2016年如德国大众和日本丰田磨,纷纷调整技术路线畅,加快对纯电驱动的转型阀俊辖。    不过非磐秘,纯电驱动的战略目标膊兼面,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展守坤萎。对于混合动力技术来说惦,传统的汽车强国括、汽车大公司比我国更具优势鸵达肃,如丰田路线就是先做混合动力努很倡,再做插电混合和燃料电池湾柯暮。    由于我国率先发展纯电驱动摔莲酣,带动电池产业的发展达到了世界前列匹速,电池产业规模达到世界第一爱,总体水平位列国际前三屏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平垂孪氢,我国的动力电池产业链谁劣,尤其是电池材料使,如正负极材料蔽嗓乏,在国际市场上的占有率第一暖邓傅。    “在此基础上逼魄博,我们以纯电动力系统(电池平、电机潮俏、电控)为基础平台祥侵,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利潮顽。”欧阳明高说既抡。    据其介绍荤氖躺,目前我国插电式技术发展已经取得进展恢,比亚迪秦茬、唐费、上汽荣威550夹性戮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力甩胚石,无论是发动机方面拒歇,还是混合动力装置上刊册辆,都取得了突破输谅坏。    与此同时水蛔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展漂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力耻。    “这是一个渐进的发展过程仓瑰鲁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争纪断醛。”欧阳明高说搁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项体,有效的回避弱项竞争晒帽牡,有利于我国电动汽车产业的发展桅坝,到2020年之后党,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进驹完顶、同步竞争携府。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "  编者按泰溜:产品价格区间一下提升了近40万拢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战旧。以安全环保为标签的沃尔沃闲翘活,产品质量是其立足之本讳。无论是国产车型还是进口车型褐,质量都要做的和安全环保一样好凌欧叔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑撂疙寂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值篇,安全与健康至关重要耻害盯,但在中国市巢椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺闯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家汞,到底该剪哪一根线嘘朴?我心里清楚吧,如果我剪错了完熟,我们可能就崩溃了碘嚷苇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态讨。在2015年整体经济增速放缓话呸悔、股市震荡达骡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下崇捞,2016年的车市本不被看好残溜髓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声复。1月6日雾鞋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售惠侮赊,沃尔沃对此解释为傅舅徒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器汗,更是提振销量的助推器旦叛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蟹。   6月1日杏啃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嫌蕉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年嚎嗡,具有十分充足的销售经验号纽芬。但用他的话说椿实,他来自一个很小的市橙纠尘,很多因素他都不具备茫触趴。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲秆够当,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状窗僧。6月1日入职钮,用一个月来熟悉公司的现状渭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”潍换仟。然而现实终究是骨感的剑垫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆剃,与去年同期相比仅仅多卖了339辆泡破勘。   “做决策就像电影里拆弹的场景坍很,我到底该剪哪一根线呢纲硼,如果我剪错了保,首先所有的投资会无效次衡,其次会影响经销商的士气吾箩镐。”陈立哲对我们坦言睹玩。   他这样的想法并不让我们意外该,台湾市场与整个中国市场差距实在太大氯鲸。在台湾昧畦,陈立哲要去走访最南端的经销商裴,早上出发中午就到了新,但如今这种管理方式已经行不通了就星醒。从前陈立哲的团队只有30人许览,现在变成了350人钙菜,他说现在同事的名字都记不完惠伯汕。   “就像牌桌上的一个赌局顿息,赌下去有可能是回本的够,也有可能就全毁了悍,所以我每天都在想我到底该怎么做拟。”每天该怎么做活?这个问题陈立哲问了自己整整三个月逻。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的兴晌,才能享受最好的酗。”这句话像是说给陈立哲听的鸡。   2005年窝赎澎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时男雄夏,沃尔沃一年只能卖1024辆呢,一直到2013年5000辆的水平努,再到如今年均一万辆的表现海哼,对于台湾这个小市场来说魂凳噶,陈立哲做的足够好何,他对这个市场有着复杂的感情嘛。   调任中国市场做销售一把手经疏看,陈立哲说这很突然得供,他来自一个不足以领导中国市场的市场纶茄。对于中国市掣呕柯弧,他还不熟悉肩四贫,做市场工作要对文化讣卸拒、变化聊、趋势有充分的掌握邓嗓,这最重要的三点陈立哲都不具备该,他唯一能做的愧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需溪,相信身边的工作伙伴施瓢,组成一个高效率的团队盲兄搐,去解决各种问题揉桂歌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后惧蹄钉,首先做的是内部调整棚哆靖。通过不断累积分析过去几年市场的动态猎良,了解在什么时期使用什么样的手段人颅,反省问题所在谅齿鳖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤肝。面对三控搽葛、四季度各项费用的下滑编侈,倾听团队的建议竿厘仟、做出准确的决策科卑、将优势资源注入到最需要的地方衬金。最后将宝贵的经验分享给所有人肆杯课,把力量从点扩散到面蹦醛屡,从四个大区辉炮壳,再到全国古。   “所有的成绩都是依靠团队取得的筷,我只是把预算笨哺、时间等安排在它本身应该发生的场合杀籍。”陈立哲表示椒:“我不是在讲官话蒂缅疽,只是借着这个机会感谢大家矛吨读。”陈立哲相信骆墓郴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的踢。   内部调整告一段落雾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上亩徽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题雌椭牧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间霞,一下跳到80-100万枯毛痊,面向的客户是完全不一样的漆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的忻损,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心哀,还怎么介绍产品棋拔刃?这肯定是不行的举驳诧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门视霸,“与高端客户接触煽冻镶,销售不能觉得自己比客户矮一截及,与客户要做朋友称叙谭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品坊烂。现在培训课已经开展了实战模拟环节爽侵晌,我们在资金有限的情况下做到了更好魄。”   全新的管理阶层槽材设,有限的预算鸵景,面对重重困境柔巩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蚀塘,8-11月均超额完成销售目标食尚锌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩堪,最紧张的时间勤。“我有我自己的节奏册,我给自己两年的时间膳幕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争精烫庐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书嗓。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间反,经历了两次产品的重大变动霸酸贫,但在他眼里这是最引以为傲的阿筛靛,因为这些变动掂、变革都是从使用者的角度出发钦蒙呜,也就是我们常说的“以人为本魄吴络。”   对于沃尔沃来讲花替,最擅长的领域是安全盆间袜,作为三点式安全带的发明者时,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期芬。但陈立哲表示镰缄唱,以整车品质来讲偏,沃尔沃也和ABB并肩恍魏罐,例如在底盘研发能力上摊埠,沃尔沃使用的底盘研发模拟器法芬千,全世界目前只有三家在使用贫俏,另外两家分别是法拉利与保时捷嫂勘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑承,陈立哲也谈到船蹋:“沃尔沃其实也做过6缸呢、8缸发动机割,还有享誉世界的5缸发动机屋。沃尔沃并不是做不到歧搓撑,而是我们可以用更低油耗孰乔损、更低尾气排放的发动机达到更高水平湿。这也是全球各国政府的法规要求踏,是大趋势夹伐响。陈立哲说“这些信息剁,只是没有在行销上进行传播罢了晤熊墟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产酞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号矢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬复焓 ,改变了“国产”的概念蘑介,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代捆。陈立哲表态道份擅禾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料即伤昆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品郎线诲。沃尔沃立志从中国出发磺袭湘,以人为本的信念永远不改盯虱,值得消费者验证与了解谢甜撬。”   “沃尔沃就像iphone一样茂庇辆,它改变了人们的使用习惯程衬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例疥:S90有三个界面同时提供信息便,分层级的来处理车辆信息钡泰。这一点很重要坪,体现了沃尔沃以人为本的精神潍。在设计方面瓦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料讣。用沃尔沃的品牌精神笆得察,再加上瑞典的风格肩,直接与德系品牌产生差异化燃。如果从地域来看烽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡法禄挽。   沃尔沃曾立过两个誓言塑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化铂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故韦墨墙,沃尔沃全额赔偿片愁帮。在陈立哲看来刮渐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺峦喜宠。   陈立哲对我们讲道宿辅:“在欧美踌,当太太怀孕的时候掣,男人会考虑买沃尔沃楞行茶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据酿,中国作为沃尔沃最大单一市趁浇贰,11月共销售9,076辆新车秤洞,同比增长12.8%;1-11月期间猛,在华累计销量已达80,759辆盛款,接近去年全年表现善落贿。就目前的情况来看互,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高伙坍氓。   在经历过低谷期的沃尔沃钩齿龋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量狙徐,这无疑是对陈立哲工作的肯定廓蜗,同时也是明年的压力丝吩坎。毕竟“十万辆”这个坎岸珐镀,沃尔沃早就有迈过去的能力躲桂家。   2017年挪茧刑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大扦懦,届时堑呸裴,S90 T4散蛾囊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前沤。对于陈立哲来讲宛噶,最为重要的是三座版S90想便。“S90的设计基础是以中国市场为主导的涝喷坊,是全世界汽车厂商皮菊,在中国制造的单价最高的车辆粒镀诉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐滑,“三座版S90可以达到世界各项指标然,这款产品有能力改变历史绣扮钢。只在中国生产童潍围,以中国为核心的思维幂呐湃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了充。”与此同时痉,全新XC60也将在2017年第四季度发布串沧卵。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵⒕薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额痉郴禽,所贡献的利润更是远超世界平均水平辟镣孩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人尉匠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力舅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任幂病呢。“知道我坐这个位子的时候壕比柿,很多人会紧张甚至惊慌乡,他们会很直接的问我第庞糯,你行吗勃凡?台湾市场那么欣取,你行吗灿祭?”陈立哲笑了一下说道粕巨:“每逢这个时候诞,我都乐意告诉怀疑我的人抗食倡,我将在最短的时间内做什么陀。”   两年的时间转眼而逝必,陈立哲手中的“牌”越完善锰匪粒,与主流对手正面竞争的胜算便越大嗡悉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲寐,未来还有什么是可以阻挡他的呢忌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺徐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车牢同皮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验琴就。为了满足消费者需求搭翠扔,推出一系列活动迎合消费者喜好凛填糕。 上汽集团副总裁的酶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月汾慨,得益于荣威与名爵的共同发力惧,上汽乘用车共销售27.5万辆酚搁,远超去年全年的17万辆烂。取得如此大的成就主要归结于以下几点唾耽堵:新车的不断推出末、以人为本的理念及高性价比矗。    上汽集团副总裁日鼓插、上汽乘用车总经理王晓秋卷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访借,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解亩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解仟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺肠滩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车别扁铅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔穆。同时邦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义悄:个性而不小众共棘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发列,通过对消费者的沟通与研究喇绩,已推出很多新车型捞矩华,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”排。王晓秋还指出可箍,名爵现在的路线是个性而不小众兑,这就是上汽集团未来的发展方向嫩鄙擒,上汽集团希望新的产品有个性踌,且能让大部分消费者接受即狈添。    据悉苇,自荣威RX5上市以来漓跑航,名爵锐腾也迎来了中期改款棵,同时新车名爵ZS旧、荣威I6也蓄势待发攘落驮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言每陌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时曙,上汽集团也很清楚自己的客户群体绞患。王晓秋指出硷,新车型针对不同的受众群体聊侨靡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的去殴。拿具体车型举例脚悄烩,荣威RX5更偏稳重禽贡蝗,新锐腾则是一款属于年轻人的车久丁仿,新锐腾外形活泼搜蜕惊,同时考虑到消费者的需求桑坍,我们对内饰也进行了升级萎点,并增加了10-12万的手动版患,使新产品没有短板坊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时涧皆餐,王晓秋表示涟讥,“从荣威550开始蛊食,上汽新产品从设计到销售弧湍,最后还是根据消费者需求来决定售景。”    据介绍县澈协,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验暇淋硼。为了满足消费者需求如,新车不止在性能和价格上做了调整惹,还推出一系列活动迎合消费者喜好堆。例如活瓶,基于年轻人喜欢足球运动卜娶沥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网驳梗挝,也已纳入上汽集团新品类锭,预计明年新车65%会配备此技术募棋。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言钩,“上汽集团一定要明白用户需要什么嘛,为什么要买我们的产品嘘,带着这个问题扮驮两,我们才能真正去理解用户蔬,落实用户需求身唇,使我们的产品极致无短板斡嫉,产品自然会大销苟败玛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大廓,竞争也日益激烈仓淡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比勾贿。王晓秋介绍搏施,名爵的价格基本与同级车持平喀抹混,但性能更具优势护旁败,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹舷驴草。 新锐腾公布价格    王晓秋表示闭睹对,“消费者希望花更少的钱买更好的商品帕炮,就像提到的让渡空间解摧攀,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整酚架,从而应对市场竞争环境摧。”    产品有了好的性价比和客户认知度持荆叔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁僵腺碎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家括套碑。名爵经销店到现在也有280家左右萝蝗蜜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络糕戚乓,其实道理很简单羞臼芍,目前自主品牌占据市场份额的43%左右肛,且不断呈现上升趋势诬夺秘,他们认为自主品牌的春天来了”兢,王晓秋表示惮浦。    在被问及上汽集团未来发展方向时卢魏,王晓秋坦言摊,“首先团队要把理解客户需求颇淡鼓、用心为客户造车变成一种自觉行动襄浑,进而形成一种行为规范闪。其次应时刻保持警惕鼎边晶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好喜谎。只有这样戚死,上汽自主品牌才会变得更有竞争力刷骏画。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统鲁猛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布感固骚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改扳寇。这些修改背后有哪些考量和博弈玩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人控慑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问妓姬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面安狮雹?   答蔽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高履芥话。一共收集了9246条建议俄粱诽,其中表态性意见7736条焙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条懦埃,占16.3%妒慈。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理恒康苯、网约车驾驶员资质及管理酵馆缆、出租汽车数量调控三个方面斤崔邯。从数据来看遍蔑管,不少人对“京人京车”表示理解绰,赞同的达到70%多考触篱,质疑的只有12%伦。我们根据建议修改了125处貌梢,不断扩大合规车辆的范围围翔,让更多人参与“分享经济”奋。    “从北京实际出发锑溅,兼顾多方利益”   问烩坪坦: 为什么要求“京人京牌”插为?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答灿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说窍潦四,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多抄、交通拥堵淀触、环境问题等“城市病”美。在这个前提下奋涤吞,北京任何一项政策都不能“任性”氏饺,要从北京实际出发坤,兼顾多方利益寂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆母,地铁最高日客运量超过1200万人次加跑竞,公共电汽车日均客运量1063万人次颠,小汽车每车年行驶里程15000公里庐家,交通压力与日俱增厩。但在我们的努力下聊彻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%继倦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制噶肮掣。    总体来说柬,北京坚持公交优先的战略甲,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充茸眠赣,对其进行总量控制在所难免琅肆。目前北京市绿色出行(公交贾搭懊、地铁规虏、自行车绥、步行)占到71%兔臀浦,小汽车出行占25%瓦料,出租车占4%锈崇,其中包括比例不高的网约车出行滇。北京出租车改革的总基调是嘘惦头:巡游车改革捌凑取、网约车规范午、融合发展俩爸聊、错位经营弊蛾、多层次服务饰。我们力争进一步提高绿色出行比例许,为首都可持续发展提供足够交通承载力耍楔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问碗刀抠: 政策出台之后缄,预计将有大量不合规车辆面临退出恼,政府有什么监管手段确保政策落实到位承拧?   答零倪冒: 政策出台前蕉瞳,我们和专家蓄拷、司机吹、乘客炯、网约车平台进行了多次沟通纱,决定设立5个月的过渡期秋。一是给合规平台畏、车辆局磊纯、人员办理手续;二是清理不合规车辆掠、人员等来秦唤。    从服务乘客的角度祷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行毯。另外椭蚕聘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展淘缅,因此提出过渡期的柔性考量歪。过渡期之后记,平台要加强行业自律鄙骂,我们也要建立打击非法运营的长效机制呸,严厉打击非法运营纹片、克隆车和价格违法行为仕卧,能够更好服务乘客烈股、保障安全锭沃。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问殴奸故: 面对新的经济形态徽渴,如何创新管理手段薄?   答碍圈挟: 出租车发展中没有对立关系割。网约车以网络预约徽、快捷方便等特点闲,满足了一批乘客的出行需求琶克。单从评价司机服务质量的机制看曝玛,就值得巡游车学习惜里:如何与派单挂钩挨,实时评价唬。但网约车也有局限性昆封侨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管虏署娜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势疏吐诉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的新堕。你有技术优势奴,他有线下服务优势恋,为什么不一起干呢牢伶赌?    管理部门也在转变思路纫聪豆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”济汗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车殊前。通过推动巡游车改革及网约车规范孺门峨,构建多样化服务体系瓦煽泉,提升出租汽车服务质量荚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆邵啊吼,在京注册用户已达218万人教柒筛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车握哺身,提供差别化服务冻拔。    “解决出行问题要标本兼治”   问环赫极: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么呸酿檀?   答嘛沦汐: 群众出行问题的解决淮辑,需要放在城市综合交通体系中寝,多措并举碑猾、标本兼治饭猛。一方面侯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面扯骡,需要加快构建安全定搞、便捷藤倒、高效汐府、绿色敝、经济的现代化综合交通运输体系沪切。到2020年仕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%侍竟。    交通设施根本是为人口服务几概,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理驮胶琅。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标峭蓬芯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件辟庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼唤巧:李芳" "   杨美虹透露饱受,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中犬沽兑,大东工厂扩建项目也投产在即甜,这些举措都将助力当地经济转型升级适凯。    在杨美虹看来陌杯,借助主机厂优势樊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时棱及,配合外交部到德国进行推介会抠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惠拘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略褥恋,从而推动产业升级共垂茧。”杨美虹说孟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容挝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者宦。最新数据显示继烦,2016年1-11月毫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆掂希糕,同比增长11.2%船,前11个月的累计销量碾乖,已经超过了去年全年融起。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任仕。12月13日奖,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开猛。活动期间米阑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访频。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈淹刻Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)划穗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济刹潍柑、环境和社会贡献等方面取得的成绩居钢。杨美虹向记者透露涪架乔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》嚼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩罐汇。    “在‘可持续发展’战略的指导下冬份,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则茨。”杨美虹说矫。    第一锻,实效为先赶揭必。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题凶,“我们不做虚的骄藏,我们也不做口号式的痪谋枯,我们一定要解决具体的社会问题滴盟。”杨美虹直言风掸宽,比如BMW儿童交通安全训练营嘛煌,它是为了解决儿童交通安全问题盟疲。    第二孤,长期坚持茂两。宝马儿童交通安全训练营牟铅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅秦础,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蹈。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营瘁秘尺,今年是第一年做郎抗淖,未来会持续罐宏抱、扎实的往下推进较。    第三档墟绥,全员参与木。宝马做企业社会责任时酵,会邀请车主薪、经销商界课酒、投资人以及宝马员工默径奠,一起参与进来垃蹈。比如宝马爱心基金售,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训韧,提供指导;另外担矗邦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部坟岗究,定期组织各种各样的活动枚捅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略睛食,将可持续发展贯穿全价值链荤精,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素里厂。”杨美虹表示饯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点石紊喀,主推工业旅游概念酶抹狠。    据杨美虹介绍迁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园车捂彼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导浩患,助力中国制造业迈向高端蚕去,并促进东北老工业基地全面振兴既颓。    数据显示刊暖猎,截至2015年底厢休,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户辟,当年纳税额超130亿元人民币喘跑揭。同时皆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会革第驴,就业岗位较上一年增长了8.6%虽痢讨。杨美虹透露煞鲸梅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中磊铜断,大东工厂扩建项目也投产在即烙无,这些举措都将助力当地经济转型升级棚效栖。    另外救,在杨美虹看来成桶,借助主机厂优势瓣文,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时式,配合外交部到德国进行推介脑体闪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园廊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略台徒,从而推动产业升级想。”杨美虹说还舷鹅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累辨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做荚?关键是我们的差距是什么恍秋,下一步最大的点就是要提升品质时,当然还要控制成本京橡隋。然后翻闭瑞,就是我们的正向研发和平台战略涵邯渭。最后耪辩褪,可以大大提高效率挠,如订货的时间是可以压缩的餐诬凉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日峰,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一睦签:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节亥玖掂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述椽垛。    徐长明说鼻,怎么理解工业4.0醒然?这个概念是德国发明的努,现在在国内比在德国还要热签。最近临抨隧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念送,我理解它的工业4.0的本质幌吾,就是怎么保持德国制造业的竞争力华。在国际上面椭,德国面临两个挑战褥粪岔:互联网大数据和云计算诉畴肚。现在领浚莫,德国整个国家都在讨论侧,怎么能够“不被互联网+”害乱,而是“制造业+互联网”侠,这是他们重点考虑的问题掂夯链,特别是德国的三大汽车公司——奔驰湿孟雀、宝马肪搪、大众描小咐。在德国未李眯,汽车的需求是非常个性化的奸宝惶,在这样一个背景下隆绣达,它要维持竞争力女,推出了4.0的概念尝,核心就是智能制造桶冕。他们主要的目标有四个方面蓝:提升品质咎雹福、提升生产力团咐、提升柔性化斡睦娠、压缩产业腔林估,总的核心是提升竞争力蘑。    徐长明分析男,本土品牌下一步怎么做匡酪奇?关键是我们的差距是什么怀彪,下一步最大的点就是要提升品质篇坡徊,当然还要控制成本奶。具体要怎么做闲?也有几点腑克稠:第一庇琅侠,想办法提质控本鞘赦。提升品质涎廉病,消费者理解有三个少射:可靠性马距浓、感观品质藤财鲜、性能赌歼。第一个维度苗痰:可靠性是必须的溯来锹,现在光有第一个维度已经不够了团,必须要加上第二个维度履:感观品质讥滦抚,看起来要漂亮编估脱。在此基础上又发展一步捂,就是性能的提升峦。最近市场上卖的好的自主品牌戚猜隶,大概有12款车浪赶话,年销量超过10万台伟,这些标杆产品枪,性能上也不错境。因此暮商撂,自主品牌下一步还是要想办法每湃,把这些提上去苯表,缩小跟合资品牌的差距借舅。    这几个方面的提升焙,意味着成本也要提升肛燃,怎么能够控制成本尾?第二方面的话题滦,就是我们的正向研发和平台战略灯。之前馁,我们很多品牌都是“逆向研发”煎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车斗嫩,拿过来拆解做测试祁轮鳖,最后组装起来醚伙。这个模式下灿,成本可能是略微低的劲,但品质少秋、性能有很难保持罚绞。现在必须要正向研究擅,从消费者需求出发错,形成一个目标染链,对目标做分析朽仿笛,只有正向设计搓,既能提升品质性能矩农,又能控制成本溉燎溺,像长城沸甸、吉利等等郝,基本上都已经是100%或者80%正向研发了侯光潞。    平台战略汾,在更大程度上控制成本哪。他说型,我们的开发却亲保,现在是一款一款开发的赏惩暖,零部件的通用性相对比较星遗沉骸,最近一两年来集淖歪,已经有两三个企业开始走平台化战略玲橇霜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车朵漓、SUV和MPV郊接檄。这种情况下林,零部件的通用性非撤等剩好还僻,同样是50万辆的产量话献纶,对零部件供应商的供应量更大突什挞,就能有效地降低成本急。    徐长明强调搓檄氓,对于工业4.0的精神本质还是要学的跨,品质的提升是德国工业4.0首要的目标莽颗拱,它做了那么多的智能机器人郴舵,智能机器人都是带摄像头的奈吠,在实施过程中的质量随时能够监测警码,然后反映到云端槐,再反馈回来随时可以改进棠烂。现在溯恨溶,企业员工的工资水平越来越高靖,汽车厂家很多在加班加点杠靛,我们要高度自动化亮抡骏,这些课要补团,应该有大量的机器人替代人工涕。如果这么做了成啥局,可以大大提高效率惕,如订货的时间是可以压缩的题仑。比如峦反曙,国内一家自主品牌被,从经销商下订单脾,到提供汽车产品最开始是40天樊,后来缩短到30天使伯,现在可以压缩到22天壳,跟世界先进水平比还有一些差距棠槽匠。这也是德国4.0里的核心内容肃。我们不一定用他们这个办法谁,但精神实质是要学的聚筏。    他说快,柔性化的生产也重要跑茂,但没有前面三个那么重要箍巧士。在4.0背景下氯皖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法硅森,而是学它的精神实质辖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓碗称:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化陆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多桥。更为重要的是爆届呸,放眼全球阔庞患,驱动这些变化的地方就是中国搞匈怯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷层酸卵。    12月11日累汉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏澹虹桥落幕苏隙粟。经过36小时的激烈角逐埔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出青彼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利插荣稗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示黄穿,今后的五到十年裳,汽车市场将发生前所未有的变化奥吾涕。未来辛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务岗多爆。可以说集,未来五到十年汽车市场所发生的变化释磊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肌阶。更为重要的是彼晌,放眼全球泥,驱动这些变化的地方就是中国售歌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说冀考卑,作为企业饺翘浮,捷豹路虎非乘福看重年轻人的培养讳溪济。在全球篙掇瓜,捷豹路虎共有2500名管理培训生哺。过去三年山,我们在中国也培养了30多位管培生罗颗。此外弟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家报垂必,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才路锑。    在赛后的媒体分享会上驴开财,两位获奖学生代表分享了各自想法赔,及在比赛中的收获甭碗。同时才帆艰,睿侨森钩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问四宪检。   问身:捷豹路虎为本次活动提供了导师俯菊监,请问这些导师来自哪里剿锹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拘蹄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位梢?请学生们简单介绍一下自己的作品涩,获胜的原因是什么废?   睿侨森刮好: 我们为每支参赛队伍提供两位导师骆。一位是捷豹路虎内部导师谱访鞭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鸽,包括对行业发展的认知倍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蹦、视角和指导括呻豹。这两位导师全程和学生团队合作袒潍,提供专业意见顺,帮助他们取得最好的成绩介平卜。   潘孟涛氰洽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会性莽,包括今天的学生湍灭,将来都有机会进入到我们工程团队肌腑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额里,可以来到捷豹路虎学习和发展坤讳车。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蕾暮柏,再加上扎实的专业和技能岭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会绵狗。   睿侨森片刷势: 作为公司的管理者寝,我们非忱喟鹂看重实习生肉病,我自己也会手把手教给他们工作的经验杰。不管是本科在校生还是毕业生怕莽,都能给我们带来新鲜的血液酞息、新鲜的想法抗。    同济大学袁旭婆恐糯:首先充,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌扭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行思券。    我们都来自同济大学汽车学院贸硅扭,团队成员有两个来自汽车工程方向风勤、一个汽车营销方向蔚、一个汽车设计方向蛊危昧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求骏恋诽,围绕“以人为本”都燎危,挑战的是都市环境里的出行压力哦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师窖撅轨、设计师也有很多共鸣罕,通过一系列调整拘,最后有了这样一个以人为本粱、体验为先的方案缆叛卉。我觉得辞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因芒睛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问谱勒猎:目前敖绰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划仍?   潘孟涛篱室想: 我们会对人才数量进行评估和拟定先馈鹅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的等黑。随着经销商网络的增加龟桐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多匹仿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能赂豌全,从而满足未来消费者的要求诉疵箍。这些内容息息相关骗怀,并且不仅是着眼于眼下力,更是放眼未来林釜。比如杉凳免,针对刚刚提到的电动汽车战略受,就要确保未来有足够的专业工程师储备壬,因此搞,我们时刻准备着虏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司妨琴构。   问苹俗:在创新领域负,包括未来汽车科技领域亩孺坝,捷豹路虎有怎样的系统部署然毙?   睿侨森蔼: 首先趴阑,作为一个公司塑漏,我们在研发领域有诸多投入潍鞋羚,而且很多的投入都非常具有前瞻性莫。比如说删,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队飘秘翠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验故泞。    其次没动,我们想要通过产品和服务胎辣,把先进技术带给我们的消费者粒,因此我们的工程团队串骄、研发团队必须时刻关注消费者需求卯,做到一切产出符合相关性猛涧摊、可实践性原则彤逞。此外残闭挽,我们每年投入约350亿人民币寸,用于车辆技术的研发和投产患此。    我们还于今年7月宣布辆吹拍:在未来四年是蔫乾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆怀,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈徊熟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术躲,并在未来应用到车辆技术当中良。    今年早些时候矫谭跺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion台刹,通过应用软件及按需服务的开发与提供闻脯,解决消费者在出行中遇到的难题空翱。    与此同时司,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器径杆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资茨、办公空间纺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持陶番码。   问盘率肃:请具体介绍一下InMotion碧。对于整个汽车市场的趋势宋航胖,比如电动汽车技术戳睦,捷豹路虎是否有着自己的见解洼?   睿侨森纶挎炊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案晃祭。我们希望将来可以将它推广到美国灯姓、欧洲以及我们非常关注的中国市场焚酚弛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部宛回,由研发团队进行分析家淑漂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子殿,我们也会分享给总部撅蛋。    关于电动汽车技术钒挨伤,在洛杉矶车展前夕巷颧具,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE绞床。中国是目前最大的电动车市掣疑俊,并且有引领行业变化的趋势酥甘那。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势钠价仆,确保第一时间响应本土市场的需求显。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相版,并于2018年正式上市琳,希望大家多多关注掸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问覆淬:关于未来互联网汽车适,捷豹路虎有哪些基本的认识拈挛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求闭娩?   睿侨森鲁哥: 目前揩偶脱,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一靶惫,它的发展甚至可以打破现有的缎帕荒、传统的汽车开发逻辑与循环陪。    针对这个话题牡,我有两点和大家分享擅仙倾:第一点伙,未来所有的车辆都将实现互联网化冕,现在能够透露的是绰痞破,接下来我们全新推出的产品荡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点咯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作烹。比如说妥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作漏么熬,使用他们的UI界面和地图烦蔷驾。类似这样的合作虑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力泻姥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "   汽车网讯 12月15日糜规,由中国汽车技术研究中心充、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开藏哇酒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开犀贪棉,从“市场化发展现状”幌、“应用模式创新”刻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流奋层,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台菠,为产业发展建言献策拧蹈闺、助力提升够。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录许讽倡: 第一倦椭,背景枯。    去年发布的《中国制造2025》激即,新能源汽车是重大发展领域之一狙凑,是其他技术应用载体齿弯孰,而且是先导性产业凛码。它的进展情况决定了中国制造2025呸警、强国战略实施的程度挤蜜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展聚,从而能够聚焦变革仿犁内、明晰路径欣、凝聚共识炔、引导相关资源集聚推广产业创新价捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构独撂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一特,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布锰吮。总体报告是按照1+7的结构攀。1是总的砍殊,7是包括4个车辆整车技术巧参晌,3个分项技术夹年。    第二幌,国内外总体技术分析殊。    近年来董迁,从国际汽车产业来说试茸驶,低碳化拈倒、信息化撇逻飘、智能化是一个总的大趋势仇。欧洲浦狄、美国赐痊剩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略行娥,重点企业的产品战略也充分体现了三化脸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组奈。我国汽车产业特别是近二十年的发展截稗江,取得的进步大家有目共睹昧互匣。首先秤食,产业规模世界第一竣潦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长惩碳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显祥北,包括品牌市场的影响力有目共睹肛膏逗,特别是新能源汽车吻田,包括技术姬痰戌、市场亭癌、新的智能网联汽车技术晤缆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势乃,智能网联汽车发展是非城∠荻猓好的优势条件澄醚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展寸济哆,包括动力电池系、变速器净。国内自动变速器原先是空白破,近年来无论是CVT说、IT谷、DCT都有自主的技术和产品抬,而且应用在逐步扩大瘁嘎挺。    虽说取得巨大的进步瀑井琅,但与国际先进水平差距明显颗:    首先廷亨,发展能力上的差距冉。投入强度远远低于国外奢佛魂,全产业投入估算1千亿藩扁潮,相当于通用观、大众活暖、丰田大集团一个公司的投入锣。    其次堂,研发积累艰。包括流程积累笑嫡糕、数据积累唱、技术积累徐埔摆、标准积累螺,这些积累偏弱氓盾们。    另外办,从整个产业创新体系上来说莫,差异比较明显的峰,特别是协同方面份促湿。单个企业弱京残滇,整体的协同效果很低茬韦护,意识也比较低袱痊挝。在发达国家入瞎撂,单个企业强喜,整个国家的协同体系效率比较高脾。    基础不牢地动山液А,我国汽车产业的材料蔽、工艺基础跟国外相比也差距明显暗柒物。汽车产业辣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大淘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革寇蕉冈,要求有创新的思路和创新的模式途。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求熬儡烹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展烫具。    第三玩,一些关键的里程碑帮屉畅。    重点是总目标夕,总目标是基于很多现有的环境设定的辉,也基于七个路线图进行测算谦膝。反过来说梦屉竟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施懊论险,就能够实现保障几个方面总目标的实现恍耿纲:    1侍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值饲。如果技术路线图能够得到实现纤蹋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蓄伐墒,之后往下走掠损,这对产业来说捻定,甚至对国家来说是非常重要的呈。    2垄、希望在2030年左右房戒蕾,汽车产业的电动化转型基本完成棘桓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上吕峨。智能网联汽车市场有一定的占有率饯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用寒暇。    3繁句、建立有竞争力的自主创新体系狸。    节能汽车在2020蒂楼碎、2025介缮铅、2030三个阶段提出典型的指标菜矢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗幢捍,5升腥、4升嘶狈瓣、3.2升效涩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%哩翠,2025年15%柑颇,2030年40%以上拳惮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术受、自动巡航诡、车道保持应用已经很高绩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例钨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例耻撵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线粹封,经过技术路线测算实现总的目标九坞。从路径识别上来说荤剖窝,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口矫碗摄,以能源动力系统优化升级转型作为重点临瞬,以智能化水平提升作为主线斯叛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑捶项率,全面推进企业产业发展替驶皋。    第四陋,分技术路线图的基本结论乡。    1梯、节能汽车鸡渺。总体上有很大的共同点死,重点在混合动力技术赤溶变、内燃机技术微栓、其他驱动技术扛。混合动力是技能的主流技术究贡,当然轻量化也是另外一个搏,但是轻量化有专项的分析痰疾多,在这里没有强化酮党滇。    乘用车总体执行轻量化合昂惫、小型化青、混合动力缔棋始、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失乐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蛊钢割。    混合电力是一个主要的技术贪兄,达到5升镀,4升揭、3.2升的目标锹匈,混合动力是主流比艇,其他是共性的袒,轻量化矢丛、摩擦等韩。    商用车混合动力应用时间稍晚陵渤携,重要度低于乘用车奢嘶挖。    2静、纯电动与插电式混合动力汽车玲。随着电机效率提升以及能效减少能量损失膘反,加强轻量化成为趋势酿檀。轻量化对电动车更加重要哭裁坝。对于插电式非常重要的弓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术空晶,驱动署、点击肋、控制谋、充电录、混合动力发动机边酣,高效耦合发动器绣系。动力电池本身有专题肠谐彩,在这里没有过分强调菱拦。    这两种车提出了总体的发展纲要掇南,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式陌漓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的书,甚至可以忽略不计星。    从四个层面梳理了技术需求缚,提出了一些优先的行动项雇彪,面向纯电和插电妙细纶,国家科技技术支持十五年了拆飞际,下一步除了电池列为专项之外逞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持卑齐棘。    另外孙世呈,聚焦关键零部件钞蒂、基础突破和可再生能源抚动、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用浓邵竿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要痹胎。    3痞、燃料电池汽车剑啡内。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择耿突。从中国汽车产业来说挝通,现在重视程度不够告福你,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划脆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究痊。希望四部委提交国务院进行发布和实施徐褐痹。    在研究过程中恳,大家对燃料电池认识分歧比较大腐窃,或者没有共识航测,这里特意保留一个燃料电池发展目标物,跟发布不一样饱芬。发布时2020年达到5000辆的保留规模嗓讣挎,我们是1万;2025年是10万吧,发布时是5万;2030年是百万片,发布时是10万箩紊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧挛抹煎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池许苫甩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度桑垫慑、耐久性桥假菜、成本箱衡、氢安全挎帅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的瓣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程庐坞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜钾啥。当然期,全技术链的技术攻关需要做旗不,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口牟诲。前期小功率燃料电池膛弹苹,中期是平衡的燃料电池痘嵌坤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池苇纤棵,到最后全功率的燃料电池惯灵衡。当然贬惠胎,电电混合是最主要的匣咐川,最后电池小容量的技术路线操签,但燃料电池的功率更大一点弦。在这四个层面进行了技术创新梳理狭存,燃料电池要解决的东西很多实剔屋,包括材料睫腻诲、膜入录、电机讽、燃料电池男温欤块堆骗惺、系统技术枯抵廓、整车技术淮菜。燃料电池也是下一步国家科技伎巨恐、资金支持的重点限手啤。    4纱巷冀、智能网联汽车评藉绣,这是新兴的技术发展趋势首。其重要性与新能源汽车同等重要剑握形,有部分专家认为更重要切,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大杉狼,技术和应用的优势泡,也是机遇呻封。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电第漂,涉及到国家信息管理臼。对核心自主提出了很明确的要求愁,即两横三纵艇。    车辆技术上更多的是决策陌节、执行劲。信息技术皆,信息安全烽宦缎,地图技术也是非常重要的揩。两纵宝,一个是车载的洞测掸,一个是基础设施豁迫祷。智能网联一定是循序的氦抢弊,智能网联技术最容易得到大规模的应用录希赣。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标腑没。这两个路径总体上循序得到应用风呸茶,从商务车来说俺,更容易形成表锈,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求屠。    从四个层面聚焦一些技术需求薄思。跟燃料电池一样详光,需要解决的问题更多一点芍发。从感知决策执行的阜,特别在决策阶段较判,差距是比较大的凌,感知当然也有差距贫店。在信息层面木徽,大数据峰、云平台豁衅,相对来说中国有比较好的基础和优势宿滥亥。    作为一个前提努煤,对标准法规先决性垦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动跋沛蒂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件撕杏。制造技术不细介绍了酥,还是聚焦在新材料的运用凯,以及新技术对制造技术带来的变化想沮,聚焦方面进行了说明甸。    动力电池乘,分三个目标焕谷搂,目标上有比较大的讨论和争议绵凸,比如说新阶段提出了350纱桐、400香、500的质量要求磨隋坎,争议非常大来瀑物,重点几个层面凑溜:    优化现有的代表电池技术瑞,提升技术水平嫉祈,特别耐久性硼墓,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发杯廉复。国外的装备很难形成有竞争力的差别量墓侵。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线矛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系翰廉。现有应用以企业为主体来做凰酮。当然朵概,也会关注动力电池的回收利用技术访。    最后毁保阜,轻量化访。简单来说轨,前期聚焦材料技术违里、设备技术乖齿问、制造技术剿、回收技术饶捕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺驼回,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化郊经蔑,比如说传统的四大工艺的变化虾未亩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用痞点慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙椭温:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价熔曹、供应链鲤舵、资金猎愁啦、汽车等方面的诸多质疑祈痕。期间,明确表示不会放弃造车股。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传虱博。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天洗啡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步灯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的额。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融旦垛、互联网及云届博、内容兼默喂、体育,还有三个端口类的,手机秃浓刻、电视骏讥韩、汽车多巷钙。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业斧韩屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力酪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功夯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿实比跨。    乐视的电视做的确实是非常不容易蚂没提。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三泪尝漂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元偶删。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元晒胶授。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元叛亥患。总归累计亏损36.33亿元紊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就嗜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面赊宿入。第一部分就是投资人的钱烈鞘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现珊善。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿雌建。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现乔矗茧。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法堵裁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情亨洛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿啤晌、体育43亿侮房氏、手机50亿,房地产64亿唯到、内容108亿叙、互联网金融151个亿浚苗删、电视187个亿脖撑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金得讼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂侥勾闯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的宽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的览。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的且搞勒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败铣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的彤泥力。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件免。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准撑馈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙堡镁忿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的戒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去某陈。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了卷娇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的败。很可惜,你们蒙眼狂奔辣椒粕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散筛舒东。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠际茸:李芳" "   12月10日失,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路古冲杀:一条是政府主导袄幸黎、政府补贴的方式计匡,这是当前的主流稍兽。一条是消费导向男疤,依托市场的内生成长道路丝。”他表示暮缴四,(电动车产业)进入者中领俩,大多数最终可能会被淘汰徘丢,但是不能不给他们机会操。国家已经开始放宽市场准入赦,此时侨,应该在两个方面把握好政策宦懈卢:1踞、应当欢迎新的进入者汗脾台,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蚀,让投资者自主决策卢,自担风险烽。2酵、要以强制性技术标准和相关法规为准绳撬了庐,严格市场监管挛肚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚惊虽省,目的是建立好的产业生态贸捐。电动车产业化坝潦,最终必须依托市场来完成荷辉滴,因此咸搔蠢,政府的政策必须产生长期预期味僵。推进政策应当借力市呈俊,发掘市场的潜力袖惶佬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用伺犬。政府政策不干预技术路线适客昂,政策的实施不是导向对政策的依赖镶匠,而是政府作用的适时发挥殊钩券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙太权:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道仿恫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示剖惕,戴姆勒有望在今年成为全球最大套澄沁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商参蛾记,这一目标比原计划提前四年实现订。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布室:“戴姆勒今年即将实现这一目标拱冻寝,比预期时间(2020年)提前四年来。”   据悉诲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标杰,当时受到与会者的哄笑祟假。然而扭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近捶,领先劲敌奥迪和宝马笨寿握。(实习编译桅清:刘欢 审稿课的葡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈哄户:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编咕车:韩大为 版权作品被,未经环球网Huanqiu.com书面授权欧,严禁转载挫裸饲,违者将被追究法律责任蓖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道全,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访卧鲍。在提及新品牌“WEY”时慑滦,魏建军表示倘渐,“将夺取丰田和德国大众的用户”豆立。   记者籍:为什么把自己的姓氏作为品牌水垒适?   魏建军臣撬慈:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品氮汤。我对WEY很有自信卉爆,就使用了自己的姓钵。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌纺拧,但在中国汽车行业我是第一个晒尉。   WEY之所以采用英语惫,是为了要瞄准成为全球品牌狼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力驼撇鞠。   记者黎市:对于竞争对手有什么设想腿挝碾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军桃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场链精。但在15-20万元价位上海外品牌有优势炭绵哨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌奶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准纯,在此基础上还要实现15-20万元的定价屠渺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蜕赦慧。在性价比上WEY更具有优势拖办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编烷蜡:李芳 版权作品罗,未经环球网Huanqiu.com书面授权趟首腺,严禁转载贝,违者将被追究法律责任锌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后赂,新能源汽车的发展也不会受阻伦庞疚。   根据工信部核准的数据不,今年前三季度奋纲匆,整个新能源车销售16万台荷涸,同比增长83%僳。其中湾鹤,新能源客车已经占有40%以上的比例巾,达到了近半的水平查赐险,发展前景面临压力谢,但乘用车只有0.1%促逗呻。“我们涨十倍是1%露,涨100倍是10%童贬,新能源车发展有巨大的前景和空间湃须,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点淡芭茫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上览添,全国乘联会秘书长崔东树说嫩伺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力羔察矛。根据国家制定的产业政策要求帕钳呵,到2020年你捌啦,乘用车百公里油耗要降到5升司厦妮,这意味着五年内降38%的油耗级檬藏。“基本上谁也实现不了辩粪鲁,只能靠新能源车来推动五童。而这种新能源车秆沁,插电混动可以降80%形固,纯电的可以降100%的油耗停斧提,这种情况下只能发展新能源车灰,这样新能源车乘用化囤,为什么我们一直定义为为生存而干降穗淬,你不干就要挨打斗娜纳。”崔东树说酷亥欢。   另一方面坤剑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展臣山,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要骚勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者光梢,因此定价弹性很大勉齿抡。”中金公司的研究员李璇说淋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平哇侩,为消费者提供很多选择典蛇。随着技术进步和更多电动车型的开发娟杀,新能源车的成本会不断下降谭太窍,比如蓄钮煎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型裸假。“中国的纯电动车型出来以后危胖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多巩颁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后虚溅,发现基本上17戎漏访、18年以后的新能源车某晦,达到8年10万公里以上稿覆,整个成本是比传统燃油车是要少的揣淳,甚至是少了20%到30%筋湍辞。”   电池是电动汽车发展的核心弛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本柬乱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同殴亩,电池成本还有很大的下降空间蛊。目前蛔鲜,整个电池的产能供应相对过剩安郊,国内电池企业达100多家零课。据统计读炭馁,目前整个电池的价格大概在2块多左右苍惕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求恋偿桔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准酱。因此搞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度罗慷酷,这样才能达到标准米菲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示港彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "   我们不认为绝对的销量汾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素慕。衡量一个品牌成功还有其他的因素磐藤,比如利润率朔茹翅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标浩。除此之外汕摩侨,品牌力敬涂绥、品牌的知名度赊量裸、美誉度寐稻、影响力焚赌俯,也是决定品牌可持续发展的重要因素拌。宝马在创新精神上是首屈一指的怖培,因为汽车行业正经历巨变膝贫犁,在电动出行擦寥、智能互联广鲸雾、无人驾驶等一系列发展方向上蜕卑,宝马都打下了比较好的基础覆屠贺。    临近年底谓鹿饲,伴着层出不穷的新闻事件趁享沏,高档车市场竞争愈发激烈末砰伤,作为全球领先的品牌——宝马扔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目创防。近日锻沧沤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士识芜倒,听到他开诚布公暮裁棠、推心置腹的看法晶。   问淀:根据最新的销量数据惫伤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近曙。那么首,您怎么看销量晦曝、利润退藤、与经销商合作伙伴的关系淡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智街嫂坦: 每个竞争对手的情况不太一样赔完柯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况伐矫将,所谓的增幅我们一般都讲同比访米,是跟去年的基础关系钱琼斗。几个因素加一块儿哀骏悼,我们不认为绝对的销量才,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素旅沙。对于宝马而言螺,今年前十个月每,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嫌丢,同比增幅10.2%下唤苛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆部双,同比增幅接近11%砰。我们对这个数据还是非常满意的藐,这也达到甚至超过了我们内部的目标似辉汀。    除了销量本身的绝对量或者增幅谴拧洽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素杉,比如利润率涎硕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吧梳犬。除此之外男芯,品牌力沁橙巩、品牌的知名度马触媳、美誉度幢惯氛、影响力广簿缅,也是决定品牌可持续发展的重要因素弛。宝马在创新精神上是首屈一指的兑,因为汽车行业正经历巨变砰攫渴,在电动出行炭膘课、智能互联褂姑枢、无人驾驶等一系列发展方向上里祁,我觉得宝马都打下了比较好的基础淘射煞。总体来讲双仓,我们并不惧怕任何竞争杀瓣,我们也欢迎竞争衰捞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行笛权,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势褥黑。   问边:最近话厂际,关于奥迪的新闻比较火谴粳缕。   刘智侮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略觅桂凌。对于宝马品牌来讲阶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的分藕,双方的关系也非陈撸好封。所以贯送辩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司令怕案,一个是宝马(中国)纽,一个是华晨宝马哨咸,但是我们有一个整体式的营销团队晚,有统一的零售网络檀艘沁,我们在总部有一个统一的管理团队绩峦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现地喜哄。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略炬皮屎。至于竞争对手我不是特别方便评价眉柔抽,不过至少释放了一个很好的信号攻皋浪,豪华车市场的前景依然很好登。    问借:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展挪稼?    刘智蕾坑峦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度份妙萍。因为从经济的基本面来讲赌诬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定葛世捍、持续的发展态势秀。之前以出口儒恫、基础设施建投资的经济拉动方式惦蕊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式扰哩。需求的增长其实就表明了对于车的需求拌礁齐,其中也包括对豪华车的需求绩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长卉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑陆萌笛,这几个因素相加焚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间骚。今年沃坪,豪华车的“盘子”接近200万辆槐,未来可能每年的增幅不会特别大怜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑熊。所以蒋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入庇踌,力争在市场表现上优于竞争对手娥。   问比:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得哎胶,这一岗位和以前相比有哪些挑战武藉?   刘智畦酶: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化遁媒,因为我在宝马的八嫡绰、九年时间噬娶,换的工作岗位也挺多的汰蠕。换了新的工作以来套把,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营局结,比如负责国产车的销售醛,可能是比较短平快的毒幸,看的是一氯、两年之内的事情瑰哨县。在宝马中国总裁这个位置上仆狸饥,除了目前公司各个业务板块的运营寒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题面。比如我们讲到的一些行业内的发展方向胎,像无人驾驶狼寞、智能互联爆赖、电动车法朔挖,包括数字化营销叉、品牌年轻化等等一系列的东西诡脾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划祭累社,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队哼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究电,力争在中国市场上打下一个非城菥云常好的基础骡虚。我相信蹭炬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候鞭氮,宝马会拥有非常强大的竞争优势粮府。(中国经济网 记者太:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温玫:李芳" "   原标题措寺:王永清盒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底咀,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单酞牢。别克品牌今年销量已经突破100万辆颁甸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量秀狄贺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名既漓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰掂廉猎。数据显示即堪矮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆慧抢,同比上年的446764辆下跌28.64%盆踩五。上个月坞椽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通祭回。    因此婪航,在车展期间接受记者采访时颂,王永清表示骄步,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造绣簇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言取凳畅,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升煞颠,但全年销量依然会同比下降20%左右漓差寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来牡桐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快雹,可能在布局上稍微有点滞后睫川啦。现在对于雪佛兰来说绕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”喜。    事实上驹,雪佛兰已经开始了提速布局抄蛙厩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上戚,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台篡。王永清表示醚弟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蛇,2016至2020年投放超过20款新车诚帕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列随,30%为SUV车型哇,并将加速引入包括1.0T洽、2.0T辽、8AT谩抱僧、9AT检、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拎裳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境雹芭,未来SUV将成为主推车型贯爆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造欢,轴距2725mm搐弓鞋,将与全球同步进入中国市场览怪。同样摹妨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相办溉狠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场馅。    值得一提的是矩车搽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS瀑挤,拓宽产品线却撕写。RS车型将采用包括侧包围擎、运动尾翼湃椽、双排气管忱、降低化运动悬架淑晤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件帆某,并加载多项ESS智能安全科技掳褂促。    在品牌营销上功,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼胚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销噬。另外堕痰手,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发食,演绎雪佛兰“热爱锈涵,梦想酪途曹,行动去炭拟,分享”的精神赔。    “今后新车的利润越来越芯钔,主要利润来源于衍生服务葛反、二手车置换等凑。相信雪佛兰将它的结构调好后清疗亥,未来两年将会真正出成果杏吓懒。”施弘说缸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拾弄,上汽通用的新能源战略也将全面提速鳖瞪韩。车展当天铆肝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相违戒挽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发凌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统搞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成顿潘贬,发动机的最大功率为73千瓦娶,其中电动机负责驱动快镀孩,汽油机负责发电铺坪,它的综合百公里油耗是0.9L灿。从上汽通用发布的节奏看裳肯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了侵破。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案铣偿,王永清说霓饲,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些届,产品还要丰富佛蹿,才能满足这个法规的要求晚扑菜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度顺,到2020年之后比例更高怪烹岗。王永清表示甭:“估计到2022年桔魏,我们的电池技术会有很大突破焦琼,能量密度大幅度提升新貌函,成本是大幅度下降悲眷蓬。这对纯电动的新能源车发展是好消息悍沧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢捞补、豪华”品牌——WEY疥,W01捆帝伴、W02两款全新SUV首发亮相肃变酥,售价区间将在15-20万元讲媒短。对于新品牌的未来发展规划霓笺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示埃:“WEY品牌明年将有3款车上市搁梧,到2018年还将推出2款左右的产品鞠,以支撑起全新的销售网络体系履。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表叫该:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍观,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市艰如,8月份推出第二款SUV W02蒙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年详,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型倒炔森。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时孤北,魏建军详细介绍到痕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA畴糙蛊,配置上拥有最先进的安全技术贺冀唇、智能技术淀,也更加精致祷居。此外在性能上两者也有很大差异科汰弥,例如在NVH方面坞脆腺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上黔角,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造顾扦咳。   在经销渠道方面桓,魏建军介绍说位团:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络廉继潍,没有想过招募新经销商功,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作慈醛。”   对于新品牌的未来发展绒溪,魏建军信心十足疤抬,他表示锨多:“我从没想过这个品牌会失败潭苍坚,只有退路封死才能做好这件事沟多,自主企业只有没有后路才能把事情做好襄册灸。”此外刷堑,魏建军坦言摊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法贝惨就,因为新品牌叫什么并不重要平拱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉摩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业杠限酱,将方向转到共享经济惩廉、互联网十、自动驾驶方面新的技术棉并低,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商写。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上科,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩隋、生动的演讲悄级贫,就城市交通鹊势、自动驾驶和汽车互联等热点话题琼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索定超,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业判。    徐大全说藐武辟,博世始终认为吨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担旦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式掠盛。    徐大全谈到逃,作为在汽车领域的老牌企业纲田萍,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化圣舌救、多样化的发展态势和需求死屠,博世已经有了自己的思考和方向坍林。    他说息,如今帛洼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垛芜,将方向转到共享经济笑讣筷、互联网芯熄、自动驾驶方面新的技术虹惹桓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商加。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蕾,面对新一轮汽车技术的变革逗吠,无论是传统汽车败溃古、零部件企业锯始,还是互联网缅、科技企业玛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局谦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点伙:互联化拖掂泡、自动化和安全化堑渐。我们预计哇,到2021年对呛,汽车将成为第三大互联移动实体款互停,同时扮演人类的第三大生活空间介。博世正在探索全新的人机交互和操作界面培,来充分发挥互联驾驶的各种优势妊鼓。    谈及自动化领域伯闺,徐大全判断扭甜舅,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势某吹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术偿侠,通过持续创新驾驶员辅助系统倡,从辅助驾驶茸姬县、部分自动混、高度自动驾驶再到完全自动驾驶冯熔鬼,分阶段朝“零事故”愿景迈进盆肮宋。目前庇怜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产倪艘群,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用毛假,到2020年左右玲棠,自动泊车功能将进行试点项目测试啃痕泡。    说到自动泊车地闷恨,徐大全特别谈到停车难的问题炉荒陷。他说圃界导,停车难是在城市生活中的一大困扰觅托瘸。今年杯司,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查施骇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题瞥。在八项智能泊车功能里对坛竭,“手机查询停车场位置并导航”担蠕雇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能磋溪范。其实购兑,在大型商场里吹坪屠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了什浆炕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础桓。根据一项市场调研显示弦法,2015年罢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿没协,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力驮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台谷届,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露啃,在深入巩固原本的互联化窗轰亢、自动化和安全化“三化”战略基础上八肚氨,博世今年也把两轮交通胸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度女抖请。    他介绍嘛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部恐哄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力腐。未来十年爸句伴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上奈,来提升物流生态系统的整体效率和安全性群发壳。    在两轮交通方面墨,博世提供两轮驱动团、安全等各方面的解决方案册乡趁,涉及两轮电动车奇、摩托车箱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式曝。    最后恰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具佩,满足这些变化的需求行。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷怪楔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”溉,“双积分”法规老,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议巨炔脚,连日来缔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温录兢阀,让观望中的车企备受煎熬堤汝沤。针对业内关注的焦点问题奋汐羔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全眠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》掳泡:不久前肃双孟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规田,如何理解这两套方案哀论朴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全彼骇锻:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)仑秀讣、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瓮躺降,但又有独立性臀苟,各自的核心目标有所不同森辨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量阿,进而确保国家能源安全觅田桨。由于中国的石油对外依存度已超过60%匙禄擎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提触莫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求皆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展凛涎,进而实现国家节能减排的长期目标割卞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集挂瘟写,但现阶段并不能彼此替代诺。对于CAFC而言脸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蔼,其中当然也包含新能源汽车抢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠垛。但不同的企业由于自身能力恍、技术储备和对未来技术趋势判断不同丸颓,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求枯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模泞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补牌翰,而以后补贴将逐步退坡顷肯,企业更担心成本无法负担据础。因此仅有CAFC法规己逗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况烦谜独,所以有必要出台NEV积分潜绍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流闷辖。同时溉僵单,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫斑叼疆,从而有利于新能源汽车早日取得突破劝但拟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线滤,其目标应是降低汽车及相关产业踩桂、乃至整个国家的碳排放杯,和降低能源消耗诉求不同帽。作为碳排放第一大国铃违,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值绘,后续国际压力还将不断增大邓猾划。因此冉浮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放柯焚佛,从大方向上讲是正确的讹受。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段缄姜,这和NEV积分没有本质区别卵啦科,也无法确保总体低碳目标的实现林潜那。实际上缕,跨行业笔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向酸。以电动汽车为例虾挛,其在使用阶段确实是零排放蒂,但与欧美不同拐纫,中国的电能以高碳电为主答,因此在发电阶段有相对较高的碳排放怂饥姑。也就是说鹃牟檬,在使用高碳电的情况下侵赌,电动车全生命周期的碳排放并不低堡讥秆。这正是碳配额管理应该解决的问题监。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中虫盼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额丧刨藐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业特。实际上蔑,将新能源汽车确定为国家战略敞轰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构按,生产更多的低碳电疮唬垂,否则减碳的国际承诺将难以兑现群氰报。    另外诺关鲍,对于汽车行业倍谷璃,无论是CAFC舌纠藤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同锰靛暮,但都应该由一个部门来统筹策划瓣颓浚,系统思考酶,拿出科学慑境、系统毛垂、具体硕、有效的管理办法来推动实施劲蒋快,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面末跺。    ■积分交易细则需加快制定臀撕猴、尽早出台    《中国汽车报》辱辞赖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定权,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素胯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蓄?    赵福全苇冲贫:确定合理的积分价格铆溅,涉及到技术洛、成本和市场接受度林翰,需要综合测算和动态调整世。我认为基本原则是蕊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力郴,让没做新能源汽车的企业有经济压力几。如果NEV积分是“白菜价”纱,大家直接买就可以畴岛,谁还会愿意在新能源汽车上投入户殊?    因此椿,NEV积分的定价应足够高群识陌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入梆菇彻,通过自己的新能源产品获取积分粗,满足法规要求你舱炬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理郡构、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业迸藉,能够通过购买积分先生存下去料窘,争取时间把自己的新能源产品做起来弧跺暇。    《中国汽车报》忱帆丘:除了积分价格之外幕凭屠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑扮搔,目前处于“空档”状态裂徽,怎么看待这个问题体肪龚?    赵福全虾慷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力汤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间级,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫寄穷读。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性焕嫂。同时绕惮附,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间盼脓涩。对于汽车企业来说椿轰啊,3年仅仅是一轮产品开发的周期仿,政府作为“游戏规则”的制定者唬,应尽快给企业一个明确的目标逛停履,否则企业将无所适从美辰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》涪:“双积分”中提出了2018年起本,8%孟、10%卢、12%的NEV积分比例匣,而经权威机构按照法规要求测算烘偷箔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间仆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难矫赴肌?    赵福全想掏笑:在这个问题上耪,我并不持悲观看法皖宦试。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难枪赐,因为还有很多企业尚未完全发力记添。按照国家的发展预期撮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%谭,如果每辆车以最低积分2分计算靛,整体积分比例就达到了14%匠抠,如果是分值更高的产品逞,达到18%的积分比例都有可能哺。关键是要努力实现7%销量占比目标喊犊,而这也正是NEV积分的目的所在陷汗。    不过另一个问题引人担忧荣俺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蛋夺滔,同时在CAFC核算中也有优惠溃京:一方面油耗直接按零计算萝,另一方面核算数量加倍贪览,从2016到2020年分别是5倍咐泞绊、3倍配母、2倍窃壕馁。此外掏,按照单项抵偿原则擂多匡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分抬勺踞,还可用于抵消CAFC负积分冻蘑。我们经过测算发现化,CAFC中的这种双重优惠嗓,对新能源汽车的“照顾”过多了沫鲜梧,不利于促进其他节能技术发展素,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险话疯缮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展烷九,CAFC的达标难度就会随之大大降低蔡恐。实际上闯瞪赏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拜篙,两者不可偏废迸话。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展迸,但如果CAFC目标落空签嗡拟,国家能源安全受到威胁敛粳猫,汽车产业的可持续发展仍无从保障佛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消窟剔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿泉,这不仅能确保CAFC目标的达成闺懦拾,也会提升NEV积分的价值畴,避免NEV交易落空谜男坑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》吨叭华:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值币,而没有将电耗的概念纳入其中桅撤锭,这样的算法是否科学耪膳?    赵福全莽勾:NEV积分分值以续驶里程为依据风,这与推广新能源汽车的初衷相违背揽驼苔,也不利于鼓励技术进步洞亨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程金脚朗。推广新能源汽车是为了节能减排存势芜,因此不仅传统汽车理奖,新能源汽车也同样应该抑大扬小颠、抑重扬轻剂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”光欢妇,而不是搭载电池越多越好澄,因为大量电池搭载在汽车上移动说,这本身就会使能耗增加救饯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拿仁,也意味着大量增加电池生产的排放惦旱。    政府应鼓励企业开发低成本呜鲁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品煎钨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池衫滦碱。也就是说凳,政策制定一定要“勿忘初心”鞍。建议NEV引入单位电耗阀缔酶,即吨百公里电耗的概念蹿,作为积分分值的依据腿湃。同时慌拾,对于小型车电耗适当放宽趣,而对大型车提出更高要求虎靶,以鼓励新能源汽车小型化典煽,进一步提升节能减排效果相。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》虽纠柔:在“双积分”中扦豪懂,没有将新能源商用车列入管理范围猩谴,这样做合理吗侥杠?    赵福全兑膝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵辏可持续发展的问题兴事泰。2015年刀棱哆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%宽楷,获得国家补贴的比例比这个数字还高蹲痰。而此次NEV出台却未涉及商用车芬,这是不合理的惮两啤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺即岁,也会让乘用车企业感到不公平佛价。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规稍柑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求胃稗酿。我建议杀,应该单独给商用车设立NEV比例要求伎,可以不与CAFC积分抵偿虾透氓,但企业之间可以交易踌。因为如果没有NEV的强制要求鼻蠢,在补贴退坡后誓衡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瑟叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蕉费,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水勺醚憨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上抛钱掠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示弘牟连,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蹦欣,盲目投资之后栖,多数公司要垮下来狙涝寂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热砰别第,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎牟酿。    以蔚来汽车为例访揪,去年8月还只有100多名员工讼爸蜗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模篱婪。据中国汽车工业协会最新统计挤胺使,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆砂饰然,销售4.4万辆垫荆,同比分别增长25.7%和43.8%才蔽惩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆擦,销售28.9万辆聚硼险,比上年同期分别增长93.0%和100.6%眯。蔚来骇是、威马螺痞、前途递、小鹏等已是新能源造车领域的热词稻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面婚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》乱姓赡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目沸彭。至此湘,奇瑞新能源成为继北汽新能源外扛段、长江汽车济棚嗜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业恐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家胁冲。    “新能源车企的风险炮察,其实很大女棵。”王秉刚说狮势,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力森,对风险有足够的分析焊匡虱,有可能投了很多钱些,最后做不成寐尝,带来不必要的损失界绦毖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蜡,简单地投资建厂匿势、增强制造能力棉骚访,未来堪忧怕。新能源车电池的技术进步非常迅速 汐臂浪,现在可以用的技术一年后就不行了隙督。如果没有研发能力就做不过人家晶捅贰。“一下十几个亿扎进去仍稳官,有可能最后做不成茹摩香,我还是提醒新进者要谨慎一点妒。”王秉刚说毛徽。    事实上分,目前国内的新能源电池生产厂太多了密模,但规模都不大屎。而且动力电池总的规模也在扩张中权拉瞬,尤其质量好的不多熊乌酵,“据我了解坑薯碘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单夹菠团。”因此采赋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺剃。   谈不上“红海”睹柒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的纹,但道路曲折娩汗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说标呢缕,造车得有钱拇秤鹅、有人才谭够抡、有时间微。“钱我们还行喝,人也不错谦,就是时间太紧吭,毕竟搞汽车三年算很快剁据绥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合鹅憨烯。”万锐坦言稀窍笑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的沏宿瞥。    不过部琼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧踢,万锐并不认同好坟。在他看来鸡碱,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上媒,因为大家都还没“下海”午。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程誊憋钾,大家还在忙于造车驾封惺,搏杀还没开始穗楼羡。    “这是好事跋崤丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业猴,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鲤麓,目前中国传统整车企业有150多家懒洗,新能源车企至少有30多家欠钠花,后来者也给行业带来很多新思路和新做法坎拷。    至于是不是过剩考谎现,梁伟表示这还是要市场来判断分。在梁伟看来嗜,其实中国传统汽车行业已转入新常态焕喊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长淬仓棠,除非汽车消费大幅好转收浦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况享。    但另一方面莫吻稗,根据预测舍两地,未来5~10年劝蔑矫,中国的新能源汽车将保持两位数增长悔霉杭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称粮受,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆湍,到2020年时产能达200万辆怕缸、累计产销量超过500万辆媒。梁伟认为谋沽,从年产几十万辆到200万辆的目标光酒,新能源车汽车肯定还要快速发展娩唤郎。目前的新能源车市场还完全没有定型酿怖航,不同市场定位的车型未来都有生存的机会娘茫辉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功腥吭拘,“很多人此前担心特斯拉会破产稳挞骑,但Model S和Model X推出后效果不错皖,用户接受孰沽胎。经过多轮产品积淀头谦廷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃碍泊,特别是成本下降得较明显独。特斯拉可以闯出来监忙刮,中国企业也有机会痛坷、有成本优势侨茎膏。”梁伟说赔。    对于最近贾跃亭的乐视乔吴、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象配俩闺,梁伟指出答,除了技术辫,汽车行业还是一个资金密集疯巳逞、劳动密集的行业腑菩。如果要进入记,需要企业在未来几年有大量投入圈燃,以格力电器(000651.SZ)为例黎刚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗堑妒任。    梁伟表示全氛敢,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来壁,毕竟快速把产品推出来檄,现金压力会非常大然。另外辑险,一家企业在原有行业中具有很强的能力督啪伺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功釜芳,这是一个很长的学习过程棘捞镶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀脓糜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日文骂魄,也是第十七个中国记者节鸵茧。2000年戮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》承叉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节妊贺。此后记者节像护士节旗麓蹄、教师节一样悲,是我国仅有的3个行业性节日之一虫边。   值此之际降,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱赋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下翰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”靛透入。      坚守还是离开傅贯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露畦:去年网络广告总量2096亿元俺十,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元逗。报纸下跌超过35%长捶侵,杂志下跌近20%插。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿曙凳萍,单项将全面超越传统广告卯富欧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击穆陛凰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者欠份龚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下航,也仍能保持着不俗的销量旁。    “没有路可以让我选择落,不经挫折所谓的新闻理想一文不值酞珊。”陈总对此直言到脸俄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚剃淖奴,但发行量保持一直不减亩惯。诚然眠谜净,这离不开报社给予的支持吭。但从自身发展来讲搅改财,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好感。究其原因从,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的堕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者戎。   汽车也好守抨扔,新闻也罢挫。毋庸置疑逼系杰,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题岭。   纵观整个汽车行业的发展趋势德袒褥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志沉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受洪酱扑,但不可否认的是奋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式膝间。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物刊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鳖太。    除去对报纸娇考、杂志睦勘悉、广播付、电视凹忙鹅、音像等载体样样能玩得起来珊叙沸,还需操弄3G培拴、4G等流媒体技术采。我们不知道下一站会到哪里峨仙。   面对媒体融合大潮辽撤,陈总胸有成竹的坦言寞棺午:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代际,家用汽车转企改制之后继续深化改革剂。由媒体到传播机构苏茄,由杂志到全媒体平台稍腺睹,历经两次创业狼,家用汽车探求新的发展方向炒,抓住变革时代的发展机遇哦宪鬼,赢得了全新的利益增长点烤。不再只是单纯的纸质杂志寐掣疲,视频芜赣、自媒体等做出了不错的效果缉离狮。   其次勺蚕,就是在自己的企业定位方面慌,中国医护工作者汽车消费调查倍胎斧、中国城市教师汽车消费调查是以医生袱绩栏、护士彻、教师等特定的人群为对象做的系列调查勘媳铃。这些调查一做就是3年脑辩,走遍全国大中小城市匹,做出最真实的数据涡。 ?   “网红”营销时代   今年以来芯,网红主播频繁出现在各类活动现诚省,手机发布会屠、车展钨淑、房产开盘逃捞柯、比赛等一场不落荣惩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蚂。”   日前骄盆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”男睹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军怒杭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”脚磺邪。   对此事件沏,亦不乏业内人士称凛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走玛毋,呈高开低走的态势受碎灿。   陈梓萱表示怜:“在现阶段的传播环境下弹粗宋,媒体记者朝网红转型苍景,把读者转为粘合度极高的粉丝绥,增强彼此互动市良谈、沟通队,无论对于报社还是记者个人囱,都是一件好事什憋题。”   “把流失的用户拉回来库萌,用互联网旗轰、新媒体的方式狙,我们正在努力尝试诉闲骆,但具体执行效果如何埂,尚无法判断些。”全媒体时代胚叭,我们永远在路上舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿碍夕:张瑞丽 版权作品沥铅,未经环球网Huanqiu.com书面授权贝侗,严禁转载旁然奖,违者将被追究法律责任妨椭。 获取授权" "  原标题标:广汽传祺肖勇丘踌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日迹刹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典病梅獭。在本次活动上借蔷躺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念焦。广汽乘用车副总经理肖勇表示稠戈钦:“时尚是一种潮流遣停,其实就是顾客需求溶粳,引起客户共鸣钢屯酪,汽车也需要时尚东鹃漂,所以GS8出现在了这里寸头撕。同时传褀GS8我们就是承担梦想疟蓄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上芬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌防疟温,中国品牌基本上没有一席之地拼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型镜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任堆。   对此锯位前,肖勇表示报噬匹:“传褀GS8我们就是承担梦想戏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上厦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上嗜裸,所以在豪华汽车上琉靶,我们率先实现突破使烂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚踩卸,我们就是要跟汉兰达烁、福特锐界形成三足鼎立普,甚至未来超越这两个品牌宠,这就是我们的目标档敲险。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示柑胎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆烩,创造单月销量的历史新高爽泊融,爆款车型占3.4万辆勒午取,但受制于产能安排的影响建,造成其他车型总的销量并不是很高滑谱。面对这些问题袄潍,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蚀靡雌。   肖勇表示沥撇儡:“明年我们的产能墓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目瘫,产能将得到释放径遁嫌。我们在满足GS4的同时缕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立继崩,最起码销售五千辆以上携,剩下我们会再分配个其他车型霖。”   同时为了加速品牌向上酚幂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市岁玲贾。同时肖勇说道桃蔚滤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型架斑寥,在明年全部投产纬茄坏,所以明年最大的问题还是产能煽耗份,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型捷鸿农,我就是聚焦我的明星车型叉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂景:李芳" "  还有不到一个月具,东风标致4008就要上市了甜。它的颜值钱趣、科技装配足够有吸引力档挠劳,那么随着锁定竞争对手讳、谍价弹、销量预期等关键信息逐步浮出水面架面,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢胸袭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天顿靠骚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多哆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”珊潮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影负馈巢。比这番景象更热闹的拉嗜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会痞搐。   说到品冬瓢裂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致拱,让媒体品到了极致氢刑。在工作人员的讲解下么报,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统皑模戳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计酥猛碑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴菲项,无不让到场的记者败淬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识堵。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外兔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质难刺、品味垮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象簧漂,东风标致在今年推出3008氮掀化、4008后申,也将在明年陆续推出3008S博俊、及另一款7座SUV底潮膊。据中汽协最新数据显示美兔豢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆搅娩,同比增长45.91%维想。那么熔骡脚,在众多SUV产品中户,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢困食齿?东风标致总经理李海港对记者表示仙:“我认为要总结一个词就是‘品’字圃,东风标致的SUV一定是最有品的碳,这个品是指品质谢呻纫、品味淖宫,今天的4008就足以支撑这两个词侵耗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化淳发记?李海港对汽车产经网独家表示迟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同妹镜谁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型撼俏培,轴距达到2730mm香襄,是同级别车里最大的抠块溺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统叔谁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机畴,在配置方面更趋向于高端溯绕看、智能抠息,进军更高一级的SUV市场叹冲瞧。”   然而立,另据乘联会的最新数据菊,1-8月哀,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV士拳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%的。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么赐,作为中级SUV尝锻,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期坤啃拇?李海港向记者算了笔账江,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万挨饰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求市。“这种需求就是4008的机会爸谈,也是4008成功的保障盼粒。”李海港表示仍茨。   “狮虎之战”将上演   还未上市舶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎实。李海港认为挠,4008在科技装备航、内饰外观上相比竞品都有足够的优势烈加涉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的兜荚窃。”李海港强调井。   通过外观设计及车况数据对比后发现敞,4008的设计颇具未来感和运动感队,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蚊现,4008在轴距上占有一定优势骸使,也使得整车造型看上去更加修长材。   那么湿瑞慈,价格呢檬鼻挥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测庞,通过对比翼虎的指导价绵,小编认为4008的价格应该在19万元左右蓉愤培。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合稗哨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢冲遣?据乘联会最新数据窖,翼虎1-9月累计销售84258辆勘为献,月均销售9362辆毫。但值得注意的是簧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%墙。那么串酮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量栏趴,可以说也有一定难度酸。   汽车产经网了解到镐,由于目标客户锁定在换车需求的群体吕绒味,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案吴闹,以吸引用户选择4008论。至于置换方案的细节坛,李海港表示还未最终确定愧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺汤:李芳" "   国庆结束后扛垫发,北京涉、上海柑畔秆、广州使、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿娠篱倪,引来了社会广泛关注夯。平台闻风声碉灌狼,媒体炒热闹桨款,百姓愁价格纽篙杆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻姥,“网约车”只是第一块烫手的山芋勤呕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性烙催,又要确保公共交通体系的稳定倡你,还得照顾老百姓的感受夯辟。    比较普遍的观点认为疤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升犁吠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高跨孰惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上入棵,征求意见中提到让市场来决定册扭,这是非诚锎褪剩科学的颊抚测。作为用户到强,担心价格上涨介疼恨,特别是比出租车贵啪,认为监管部门是要维护出租车体系利益复沉继,我觉得这是大家多虑了膊。过去逗坷帮,在平台混战的阶段堕康性,资本介入烧钱抢流量枪,这本身就是不可持续的吨,价格逐渐上阜每省,平台收取中间费用是必然的锈帝淮。    对于各地的征求意见梁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌改幸铝。比如说要求司机是本地户籍贝低聪、要求网约车辆的舒适度等等问松扫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些小拖汤。    网约车规范的政策是非常需要的叛灰,作为共享经济热潮下的产物础嚼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色硅晌抵。任何一个商业模式淡齐驶,都需要规范起来雷。因处于监管边缘两,过去已经发生了数起网约车的味使钋罚害案件死式。我们在对受害者表达同情毖苔铝、对肇事者表示愤怒之后敖叭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带如。    然而谅功骸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的娜宛韦。比如说匆肺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍快庇蔼、车辆要有上海车牌模,并且轴距要达到2700毫米雌臼。根据滴滴公布的数据仍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吴攀,拥有上海户籍的不足万人熬峭。这个情况在深圳类似潦童,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车罚。如果按照细则明确执行即,这就意味着逞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”警。    共享经济是大趋势盘悄,但监管太严可能打击积极性把醇邻,这对立法部门是大考验懈坞窘。互联网时代奸,网约车大大增加了出行的便利磁,使人们在出行上拥有更多选择幻。监管是为了提供安全高效的服务保障踩,而并非要让网约车集体消失棵。现在的征求意见许多还是首次提出沤,建立体系的过程中应该让用户鞘、司机及平台有更多发言权传秀劲。    我们鼓励共享舵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环鼓阑,与传统交通体系形成良性的交叉互补谓楞唇。    我们希望立法宛,只有合法合理才能保障各方的利益茸栖,所以网约车服务一定会是标准化挽当苇、安全化的长。    我们希望在所有领域都有不断开放呜徽淘、不断完善的发展方向纽饶讥,这是产业互联网时代的必经之路瑞猛榷。    文 | 著名职业经理人繁检屏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀吼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按桥抢坚:新造车企业已经不再神秘顺,告别概念车的品牌曝光期按飘瘸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段臂潭。投建工厂蔽昧隧、申请资质馆缕,造车懦,他们是认真的潞。不过惋添烦,“八仙过海匈铰、各显神通”浮凳桨,出身背景不同的创始人毁楔,对企业产品和品牌的定位苯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”眉。    想听“真知灼见”浇,走进新造车企业鞍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天石。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道对汝颁,敬请关注徊九。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中巫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上尉牌。10月10日糜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准茫叹。这也意味着藐精硼,前途汽车继北汽新能源孰讣、长江汽车之后昂馆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中沫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本脊,可以稍稍松口气氦蓄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看里闲,他直言到2017年底前途K50车型上市前尉攻谩,相关准备工作的日程已经安排很紧张怒替,有许多事情需要持续推进泞惫肚。即使如此啼盘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心衬拟烤。在与记者的沟通中魏纺,他详细讲述了自己的创业经历棘、资质申请的情况掂滤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断醇鼓赖。    短短的一个小时虑怜拔,陆群留给记者最深刻的印象是超蹦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师铃蹲,他们怀揣一个美好的愿景玲颅襄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”戏谰码。    ■ 拿下资质不神秘阀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”慕纠,许多人都对过程感到好奇嫡答搪。陆群则表示淀诧校,拿到资质并不是一件神秘的事情朝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求嘘垦兢,一点一点把技术做到位心鹃,把技术通过样车和样车的试验呈现出来惦。”陆群说头乔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》仙。具体流程是澜瞪硼,企业根据相关标准去申报项目僚需,国家发改委则根据“27号令”去核准申请喀拾。陆群认为匣眠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展汲凄硷、引入新的技术和参与者侵,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术亢灸。其中对电动汽车的四项关键技术脑欧来,包括整车的集成和控制技术博创,电池的管理技术泵浩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求律洁。同时局,技术具备后还需要做出整车粉,并按照标准做大量测试空,要达到很高的标准起侈。据了解沪,整车控制管理系统(VCU)竿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向孝缔需,也是已经掌握的三大核心技术祟。    更重要的是部蒂汲,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向惭。早在2010年枷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部剧氮蹭,开始布局电动车恕闭片,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目莲寝艘。2012~2013年猾汗假,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目泡奔,在高端纯电动整车设计袱、研发方面取得了初步成绩嘛瞧陪。陆群说郸悲枪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”旁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年敢段匪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展畏,开始引起业界关注刺胆骸。那时挞孺几,行业对电动汽车的关注已经比较高话逻,而前途汽车早已走在了前列汞函莎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年闷憨戚。”陆群说东,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司亨光,专注纯电动车研发盲、生产竣县、销售及服务毫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团伪夯。”2015年9月穗歪红,长城华冠登陆新三板挂牌交易坝送钝,成为新三板电动汽车第一股少。目前兔瞄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团擅借,包括整车业务板块(前途汽车)嫩、设计研发业务板块(华冠设计)瓮,以及核心零部件业务(华特技术)赶。这三大板块互为依托募山,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑犬革挞。    拿下资质的卤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点邻腹。    ■ 技术乖繁妇、生产基地缆、供应商都得一流    在做电动车的这几年下眉唇,陆群对电动汽车的理解越来越深入溯购搬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机牡、变速器等物理结构耍,还需要产业链配套韶、成本控制模、核心技术开发等一系列工作氏刺。“自主研发的核心技术刃韩免、国际一线的供应商和自建的生产基地堑,是我们的三大优势轰东。”陆群说陈欣。    陆群说迫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现刚砷兄,市场上找不到合适的零部件供应商箔改,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术授鞠。目前权,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鸡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化潞技、VCU券馈吴、RESS等核心技术构露羔,使零到百公里加速仅需4.6秒暴谱,最高时速为200公里掀镰,最大续驶里程达到300公里靠。而据陆群介绍芍稠,这些电控技术相关的零部件谩,不仅前途汽车自己使用饯卸,也已经为行业中其他厂商供应腿碧。    在供应商体系上荣,前途汽车同样拥有强大阵容十焚嗅,已经先后与IAC圭金梧、博世搞、布雷博底、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作稠午疲。这不仅确保了产品的品质勤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验受抄邦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地穿寡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时嘘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地省氮半。今年2月咖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基挥,按照规划晨安碘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆相洪秦,将在2017年中试生产纽,第一款车K50将在明年底上市等础秆。值得一提的是祷胜狠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺卉桓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”谦捞囱,最大可能提升汽车的轻量化水平撵暗堆。    陆群认为宽团,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车晌久,而是要通过成本控制筛欧贡、技术提升来实现寇,其中轻量化就是很好的解决方案飞踞。他强调裸朗蓉:“前途汽车的产品规划和市场策略赁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的桑赋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力煎铂,在全新的市场领域不断成长倪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来山丛,中国新能源汽车市场前景广阔霞沸氢,存在巨大的市场机遇铂浑。据他估计陋,行业发展的拐点将在2017~2018年到来桑。他表示滦嚎肉,前途汽车已经做好了准备桃吨栏。    陆群始终坚信一点苯币,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西贸钢。在他看来品,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”牟腊。“所以舒赏钵,我们专注车辆性能顶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台恳,迎接智能互联时代石。”他说判。    自1990年大学毕业进入汽车行业权仿肃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发搓放肖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年课狠,创业历程也已经13年棺家,算是行业的资深“老人”鸽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”垦洽,他的团队也是一群“汽车工程师”断,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远阶。    陆群说翘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为控竣猫,像华为一样拥有先进的技术懒懦、过硬的产品品质以及国际化的视野高希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐匆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹煽绢,同时陆眉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益烹蔷阜。一时间设,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来漏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访垄,对于新政郝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明沏腐秦。    看自己   记者念: 首汽约车有哪些新的动作和布局肠?   魏东孤剁俊: 一方面荤泥雀,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面探晨醋,根据北京课、上海以及其他城市即将落地的网约车细则坞,我们会在司机无图、车辆和运营都符合当地规定的基础上拒乔,继续增加运力保障戏,这其中包括增加自有车辆蕉梢哇,也包括增强与当地伙伴的合作袄悍。    看政策   记者刻: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后捍埃,有观点认为卢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的项暑庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东窟: 这样的说法不客观虫肩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拣,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情沛抹福。    某种意义上讲昆赔,首汽约车项目上线之前梢盆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台宠红跋,我们只是在政策范围内尝试着做旦。彼时诲汲境,我们借鉴同行业企业技术手段倒涕、商业模式和合作模式垢,在政策合规的前提下蓄蛙难,尽可能尝试碴,当然食苛教,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后栖,我们是十分期待政策落地的傻瓣。因此搏劫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情勤钮。    记者举: 怎么看待首汽约车的先发优势含锭?   魏东泡: 的确膊刚,北京市场上我们目前是最贴近政策的纫喘,但从全国“一地一策”的角度来看佛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的狈摧剐。    看行业   记者收失: 按照当前征求意见稿来操作聪镶乳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响拟灸抢。   魏东涪昂: 我们对于各地方出台的政策表示理解窍笺贺,网约车实行一地一策制度杀,各地会根据各地的交通发展水平缎麓揭、城市交通需求来决定如何管理网约车桔嘿委,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发搁徊。    看未来   记者搐: 未来行业格局将有怎样的变化鞭?   魏东皑赣: 当各地政策正式落地之后酶脖,会明确供给的标准圈董,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑来 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域科偏庇,同时码痴,对于准入的司机进行严格监管节。因此诉,在未来行业格局变化上咐嘿,在大的方向和框架上由政府来把关稿钾掇,在框架和方向范围内毋,各家寻找自家的竞争点和突破口誊,现有的平台选择优化平台和转型升级普拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡豪圃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始稍绷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略醇,并通过一系列体育褂琴卡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻吼季、活力的品牌形象桐膛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体稼,除了年龄恋谴,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人晶遣。” 10月13日扒铝殴,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示羚境。   据悉嗓,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记怂佰,并向年青人传递积极的正能量芬咕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典菏幕舵。未来号末,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动地保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言挽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型募弊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型惹稻,借助本次人物盛典刀盎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁俏浦充。   “2016年孺烤钙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’诫盖。” 郭伟表示捂辨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作撼搔仿,不仅让不同圈层的消费者故、车主翅、粉丝共同参与到活动中喀青,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者倾亥功,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机奔无。”   事实上眷唯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域们绢块,包括体育以及音乐类的综艺节目炉问浓,实现了跨界合作侵省界。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称拳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鸽恒策,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瑰司。”   根据最新销量数据显示倪饶秽,东风日产9月份的销量出色缉赫,同比增长超30%眷姥罗。其中主力车型轩逸杉、逍客浆冕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗饭础。   郭伟表示铝计洗,“东风日产今年的目标有所提升海父,对今年销量保持信心储。”此外匠讨限,谈到是否有可能再接再厉掸京,在总销量上攀升至第四名的位置时碍沛驮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知肌酷,能超过前一名最好扑肌,但最重要的是与自己对标碳厢。”   责任编辑粳痉体:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡蛔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组解哺,管理层不参与讨论起粉,每组都有来自全球各地乒、不同级别纫、不同性别的同事疙虎逞。”蔡澈说攘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展品,大家相互协作晚、互相支持砰稍、勇于尝试翠师槽。”    中国经济网综合外电报道官,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士诫肌,其宏大的构想才刚刚开始烷门。蔡澈现年63岁袜晶,其工作合约预计到2019年壁柒伴,在刚刚过去的2016巴黎车展上葱摹成,他再次用前瞻的眼光和布局蹬华,为戴姆勒集团未来的发展锹蹈介,提出了新的方向兔遁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说渭拍锋:当年学的是电子工程专业蓟,就有人建议“傻小子且,去学机械工程慕。”帛馆信,“今天来看郡嵌,坚持初心跨,梦想终有回报兰报涧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体成侠,在报道戴姆勒集团的“变化”时沸什武,都会引用蔡澈的公开演讲塘,因为他提到了电动吭、互联千谋犬、智能和共享等前瞻主题火。    首先荡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ咀佛,并计划到2025年陡绢境,成为高端电动车市场的领导者碗瑰。当然拈庙几,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列潘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的济书青,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念擒,恐怕显得更稳健型辆。    “在所有这些领域棺,你必须为未来的投资做好准备龚冉,”蔡澈说现僳。 “但这是令人兴奋的款,所有这些发展不仅仅是技术的改变算杜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务稗取唬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛滴,内容丰富的CASE(瞰思)计划仟亥,它取自于智能互联盘睫栓、自动驾驶缕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母漂盆。有评论指出瓤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责互雀袜,就是要对未来做出承诺聪偷筒。 巴黎车展发布会期间钩故,蔡澈穿着休闲衬衫殴溉、牛仔裤和运动板鞋溶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名梳,但蔡澈作为首席执行官富,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目凛榷康,以加速决策和赋予员工权力著称休切。主旨就是要尽量消除“官僚作风”匹滥,鼓励对新产品和新发现蔬,进行实验性的尝试挛店。    巴黎车展发布会期间惦泉,蔡澈穿着休闲衬衫萝敬、牛仔裤和运动板鞋扇,一改西装革履的常规风格聚班。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到峰:“我们并不是穿衣方面的专家绒滥。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen畴邪摄,而是留在了在工厂附近的办公室介将,尽管条件略艰苦备斯画。至于在衣着方面的变化纲集啼,没有具体的规划灭,因为衣着是表面化的坟城痛,符号化的团臂狡,尽管这会传递一些信息颁般。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示瑞:近些年弯,我们尝试了很多新的想法捅突剧,对整个行业而言都是全新的尝试古。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划范掸灭,很多同事都参与其中距粒。    “仅仅3个月的时间截,我们收集了150个优秀的想法段豢珊,这些都是关于企业未来建设的好点子姑。我们把参与讨论的员工分成了八组棺,管理层不参与讨论尉,每组都有来自全球各地宿、不同级别仓、不同性别的同事唉蹄唯。”蔡澈说问芹霞,“今天提到的鱼群式结构亩婪操,希望让公司更有活力吴囤蔚,更灵活改桃侧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展毫渡,大家相互协作当俯、互相支持拇即、勇于尝试票。”    几个月前捶蠢,在柏林的一次会议上废耙,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片划保,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”绞。根据德国报纸对这张照片的描绘碧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面酵断眉。蔡澈告诉开发商可茄,这张照片是30年前拍的陪,那时系,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车炼。    随着电动车品牌的发布股,以及首款概念车的亮相溪韭喂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代边献票。在戴姆勒的规划中碧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力芭巩粮,包括价格郸枪、外形和性能绒铺乏。据了解茸攫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产却,包括在德国建立第二个电池工厂好。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓商潦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕屯灭。主场“作战”的雷诺品牌骆桐幢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR茬蓖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念疏耸,包含设计呻班、产品以及市场布局等方面揣僳。    发布会结束后佬,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通萎结。在面对面的交谈中袄乃,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待哺勺乘。另外骏吮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题抹寺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作炉丰。    网通社蒙泞翱:在中国市呈眯奥,2017年雷诺在中国有什么挑战碾坎猜?    戈恩胎斗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长使瘫补,中国和印度都成为全球业界的引擎疼封花。2017年是雷诺非常重要的一年及玫,我们的销售会起飞鞘隙,就像飞机一样部替灿,正在起飞向上并且不停加速谜。对于日产来讲皋举,也是非常重要的一年纱,还会进一步推动启辰的产品缮,这个也非常关键乖偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社步:您如何看中国新能源市承俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划节势戚?    戈恩揭:我认为中国会成为全球最大的市彻磁邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的忍锻。对于日产而言丧剧蠢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺瘟频,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目搏炔吩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的诬教。    网通社祭:对于雷诺和东风的新电动车项目巩,是否可以更详细的介绍一下坞邻?    戈恩豌:雷诺和东风进行合作瞳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场芳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论彩蟹,最终项目还没有做出决定岗糙垛,但正在研究当中深。    网通社蔑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术鹊部少,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进勾?    戈恩竟:自动驾驶一定会进入中国剂垒础,这是勿庸置疑的甜畴唾。目前弗翰,各个车商在这方面的竞争非常白热化杉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣寸。在中国相关法律法规允许的时候筋,我们的产品会进入中国孟。当前从烘,我们的样车正在美国瞄、日本做相关测试醇。与此同时蛙宽农,雷诺当然不会遗忘中国市场荷飞。我们会在中国市场进行一些展示项目浚,这会帮助我们完成产品差异化的工作坷,也会帮助提高产品的竞争力辟泡。    网通社络:三菱的加入辣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助顺弟?    戈恩沮瓶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三鳖禽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助太虹。我们认为2016年包含三菱在内戒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关耻委老。所以它不是目标臂,而是我们现在工作的结果斥。展望2017年嘲晒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年熔存刺,尤其是三菱的加入猎,让我们有潜力跻身全球前三搓镀吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 写,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响记勤臂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代愁。”Kalanick 说道搭闪琳。“如果真的发生这样的事嫡蚀,而我们没能参与自动驾驶的开发公,那会发生什么事茫词?未来将迅速抛弃我们柿妙。”    上周四姐,Uber 对外表示食宝拎:8 月底尽案,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车署。    与平常用 Uber 打车的程序无异沤教,系统会为乘客匹配 Uber 专车歼克,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务麻哨。虽然是自动驾驶汽车咯粉,但车上会配备两名训练有素的工程师番挡。一名工程师坐在驾驶位上末辛,随时准备接管汽车控制权巾城,另一名工程师坐在副驾驶上任拱输,详细记录汽车的每个动作萄伺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外迸瓜搽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto尽耻,这也表明 Uber 的业务范围将扩大固。在采访中饲境罚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业眉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场首沃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯,现在卡车运输市场也是如此煽拟仿。”他说辫济。“现在谈这些还有点早哀,如果非要说点什么江,我只能说我们已经进入了研发阶段咀陀贪。”    在采访中笑仟,Kalanick 还被问到宽孺晃:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代废常。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存摧疚凳。他认为在交通自动化的世界里侠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加驼革,但驾驶员所占的比例会下降却。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瞄柔戚。    Kalanick 说道赔聪:“像旧金山这样的城市车欢,大约有 3 万名活跃的专车司机伪玲。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机竿蜡,但是别忘了锋丢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车袜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机割,自动驾驶汽车也需要坞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的透,有些情况是处理不了的创湿困。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员暖怒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少麻。”    他举了一个例子炉娟蜕,电话刚问世的时候类,需要一名接线员来接线力炊尝。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会桔竞梅,而是创造了一个全新的行业迪晴幕,并创造了大量的就业机会腥撕吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "  穆伦认为挠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代毯潍氰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车够蝎卧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绩贬,包括汽车的使用方式晚。    自2015年9月25日临危受命农湍使,出任大众汽车集团CEO至今唉溉挎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间逗味兰。那么堡,一年过去兜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿垄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后糠吩库,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得灯判?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蔼侮论,贴有穆氏标签的大众溉,其未来又将是怎样的呢改污?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)突绘旦,借已成惯例妒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”纪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》四壕炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义练,穆伦首先抛出对大势的几点判断丹,也就构成其《巴黎宣言》的构架乔。他认为痪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代皆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车点,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业舅签,包括汽车的使用方式芭睛淡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说措宪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求砷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动籍,这需要我们用全新的理念糠厂、全面的视角对于出行方式进行解读扒廖偶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来庞。显然冒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的授,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的携士嘎。我们需要联接汽车世界和数字世界痴,让消费者获益毁,推动社会和经济的发展煎佬涂。同时顺应驱动技术的根本性变革司桨,即电动车是汽车行业的未来捐搏蘑。尽管如此但叭琴,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位率踢。我们必须喜粟清,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代篇,同时推进替代技术的发展炯。    穆伦坦言胺缔,应对当下的变革帮,对于大众汽车集团来说钮,是一项十分艰巨的任务殿。尽管如此哎票,我对于集团未来的发展持乐观的态度距。因为在过去的一年里埂窍,我们兑现了承诺龟测勘, 增强了核心竞争力柑绊,积极推动集团业务的不断发展掀。因此铜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”隘募,而是“大众汽车集团将如何成功”芒。为此惩梦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”碉。集团的目标那灿,同时也是我个人的目标城里,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业捻访反,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者韦熟娟。    他说宛化,今年夏天蕊琉瓣,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容幸煌梢。我们强调缄,集团未来发展的重点领域将包括拦儡:电动汽车刚八、电池技术关街纲、数字化哨殴、无人驾驶和人工智能亮谋敲,以及全新的移动出行解决方案轿钙挖。放眼未来犀,很多人将不再拥有私家车陌牛。即便如此坤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户脆狸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念菜文、大力拓展移动出行服务彭驼既。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图哪骗围,包括集团旗下众多品牌的战略师惧、关键指标和相关措施怂灿。但在此之前描粱,我们并未停下脚步吹,而是继续开展相关业务本。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嘲呛唾,他特别谈到晨:“在中国碘伺白,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项捅侨耪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”隋疯。    穆伦表示烫悉警,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题栓。这些实践同时也表明馆壁田,即使目前面临压力略吼漓,大众汽车仍然完全有能力实现目标醚。他承认氛,坦白来说痛辅稼,柴油发动机排放事件影响深远险,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点链合。我们正全力调查事件发生的根本原因嘎净萎,不遗余力地解决所有问题绅,并在最近几个月取得了实质性进展葡。然而对于我而言锨细侩,构建大众汽车集团的未来篮某蚊,也同样重要田。    穆伦说烽皆,今晚乾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图疲昆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拌念。在2025年以前伍吻,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列垂,并在欧洲市场占据领导地位介。    最后畔侵鲸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望斥革:“未来腔棉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点烈锑。它意味着自由掠媚童、乐趣和情感颗。因此了穿,我们注重产品设计蹦胜媚,并将以崭新的视角进行设计创新”绘陷沛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "  今年7月底嘛交皖,在2016年世界500强排行榜中杭看,北汽集团以549.329亿美元的营业收入峨摄宽,比去年跃升47位级邦界,排名第160豪,引起国内外企业界础、尤其是汽车业界的瞩目刑。    今年擞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头饥惺还。恰好是在10年前畦,徐和谊出任北汽集团董事长慌,策划嗡、主导蛋、实施了令北汽集团由乱到治混,由小到大党,由弱变强的变革火惦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆淡、有益镣、独到的成功尝试复。但是五蠢,当中国经济网记者约请徐和谊长潭把,请他以《老徐和北汽这十年》为题磷,谈一谈自己与北汽集团时獭酮,徐和谊温和遁、憨厚地笑着说节蓝居,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己匪阮垦,少谈踏,少写砷。    于是革诺耻,在不久前的一个上午拇叭,在北汽集团的一个会议室里洼吹维,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访捎滦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道亥膝。今天是系列报道的第七篇疙猾绞。   “北汽这些年发展快荚,我觉得合资这一块荚链,起了非常重要的作用榔赦。不光是从量上叉,速度上鞍,还有效益上”蹿鹅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时地,如是说道戒裤炬。    “在各种场合我都讲雀几,北汽就是合资反哺自主”蒋僚溉,徐和谊告诉中国经济网记者岔袭唐,“合资和自主斡秒麻,绝不是对立改,而是互相借力”妓。 2002年10月18日泌如境,北京现代正式成立李,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记叹、董事长算起鹅孰捅,徐和谊执掌北汽已是整整十年店。在徐和谊的带领下洼宝,北汽从最初的“一盘散沙”登美,到如今的中国骨干汽车集团浮辨,取得了长足发展论俯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中辣萝,北汽位列第160位青摹,比上一年度提升47位锯,并首次进入前200名童恨首。对北汽取得的成绩给予了充分肯定客。    “北汽这些年发展快倪价,我觉得合资这一块修采弄,起了非常重要的作用挥。不光是从量上驹筒搅、速度上徐会,还有效益上”卉墓歪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时席熊,如是说道撬绘痪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上等搂穷,徐和谊结缘北汽挂耽串,也正是从合资开始哺波冲。2002年弟隆飘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立休席搬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目斑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业迹、发展首都经济的龙头项目和示范工程尚。    为此差,时任北京市委工业工委副书记镜鲸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽玖惋,担任北汽党委副书记祷酶、副董事长杀,以及北京现代党委书记形碘、董事长沸脑。 2002年12月23日衬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下监膏,北京现代实现当年签约魂、当年建厂江、当年投产承济潞、当年出车策。在短短不到一年的时间里双德妓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型梆寿,迅速在中国市场生根发芽几。由此创下了业内独有的“北现速度”抨祟没。    时至2015年金婚,北京现代已拥有第九代索纳塔兑然、全新途胜凄、名图损斜、ix25催蠢队、朗动损卑笆、瑞纳等14款车型素磐参,涵盖A0级厢盼斗、A级揭、B级访、SUV等主流细分市巢共贰,累计产销量突破700万辆鞘。    北京现代官方数据显示顺亩,今年前7个月特搭,北京现代累计销量达到59.3万辆戮恒,完成全年112万辆销量目标的52.9%晴丸。 2005年8月8日膛抚瓣,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年的,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司辈。北京奔驰的成立炯捆课,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域砰。    虽为国内高档车市的后来者梯小茎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下泥扇恕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划篓鞋材,实现产品导入圈猩车、股权调整掳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等吨湃蛋,北京奔驰由此迎来了高速发展期深。即便是在国内车市进入到“新常态”后趟弧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅矫,远超行业平均水平惹。    目前乃侮,北京奔驰已建立起全球面积最大埂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地韶赂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂峦娇铜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心杰繁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台猛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业库剃泪。 8月22日埔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托娟箩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型匿:C级车艘羔齐、E级车番鸡、GLC SUV和GLA SUV剑钨犁。官方数据显示粮绩宝,今年1-7月酒,北京奔驰销量达167307辆怜,同比增长32.9%磋歇瞪。    8月22日叙瘟荡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市宪怖。在迎来年内最重要的车型后泪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜喇戳,着实令人期待理懂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展被,在帮助外方顺利打开中国市场的同时梨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力坦桶。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多噶。    “在各种场合我都讲蛇,北汽就是合资反哺自主”外叛帆,徐和谊告诉中国经济网记者纺,“合资和自主才,绝不是对立葛,而是互相借力”么撵。自2009年以来阀败,由北京现代剑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商稗需经、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范栖诺、管理流程予以借鉴的数以百计司眯效。 北汽自主实现百万辆    正是如此呢呢伙,从2011年康庇,第一辆整车威旺306问世轰葡和,北汽自主销量直线上扬苏回:2011年达到2.4万辆梨乒、2012年实现7.8万辆犯、2013年超过20.2万辆藏豌、2014年突破31万辆届、2015年完成33.7万辆淬。历经五年多的时间脚,北汽自主已累计生产达百万辆拖,跨越增长令业界瞩目栋那。    “着眼未来廉霜,对于合资我仍然非掣4暮梗看好摩。不仅是十三五艘莽煞,未来很长的时期怪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献步。另外从谩,在此基础上陈凤妨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”霓还份,徐和谊表示须。    “年底前还会有更多的好消息存,不管是在新能源领域醋扳武,还是整车领域释物,包括一些重要的零部件领域惋傲翔,还会有一些新的大项目落户北汽浩队颊。这样绩,为北汽更长远的发展嗡,我想合资这一块鼓蝎,贡献还会加大煽砂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "  9月29日徒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上散吻,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲耙弘仍。   蔡明指出存烷,中国汽车市场曾是低质量卧链、低配置导、低服务的代名词矩破惠。诚然械赴火,与美国汽车市场相比岭母夏,中国汽车市场还不太成熟骂莲武。但是霖,趋于完善的服务质量事瞄、规模日益庞大的车展题、逐渐被认可的中国自主品牌保慌光,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步艘改。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标帅结盲,分值越低表示可靠性越高厢普碉。J.D. Power近几年的数据报告显示篇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定弧瑟,从2009年的178PP100到如今的102PP100蚕卵,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步秤嫉乡。尽管与美国市场还存在一定的差距溃舌,但中国市场的后劲儿不容小觑危改通。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显速览宠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢恐栋辖?J.D. Power最新数据会给我们答案疯蛔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH函啊,而中国市场的进步速度为每年4PPH薪玩。在车型研究上板,中国赶超美国市场需要6年时间捂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH诽腺抽,而中国本土品牌进步速度为8PPH龚砂粹。在生产车型上价虏解,中国赶超美国市场需要5.5年菩界辆。   3. 在了解美国客户的需求上集,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年喷府。   经过对这些数据的了解和计算沸,平均下来剂为鸽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼承,才能百战百胜凉漂,想赶超美国市嘲θ取,前提是了解美国消费者的需求惶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的晴单攘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为丝:车内有令人不愉快的气味玛恼祥、胎噪声过大(来自车身下面)徒棵崩、耗油量过大刻莲编、风噪声过大(来自车身周围)封、空调开启后剑础,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为燎贝:内置语音识别经常无法识别/误解命令徊徒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题竣、风噪声过大(来自车身周围)详、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)鞭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档腔。同时锻,在前10大问题中磕同城,只有一个问题是相同的宿黎叼,即风噪声过大胃翁篙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异取,对不同汽车质量问题也有明显的侧重劣挛前。中国消费者更注重感观(嗅觉省锹、听觉和味觉等)方面的感受质量替,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受昧瞄潦。   就目前来说博隙,中国的汽车产业还有很长的路要走票赡握,无论是汽车的质量档溶梦,还是汽车的整体销售体系栏烽虎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距反吞去。凡事欲其成功沤摆粉,必要付出代价临:奋斗硅蔬疆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉茫瓶何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰肥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理池:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣铂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰凤燎哭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编锑:李芳 版权作品篙撬口,未经环球网Huanqiu.com书面授权卵据,严禁转载慌突发,违者将被追究法律责任抨催。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览糕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会奔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注怜似娃。同时颁普桂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拈收迁,作为本次车展的重要组成部分之一芜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卯葛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绢此授,中国机械工业联合会会长王瑞祥火勾敬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言确炽翁,为中国汽车产业的智能化目恭筛,信息化方面的发展做出指导意见回。   本次峰会主办单位锨悼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接浦赌:   贸促会汽车行业分会长王侠色岭突:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟猩仍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘敌揭席:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林健似:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蝎蚊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉递蒂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一冕瓶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抄惰聊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌钩疥扔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了辣,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看嘲沤嚼。因为我以前开玩笑说了一句话泉,我说这个车联网这两年已经实现了降,就是人在车上用手机连网耐,这已经实现了哄踏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架轰,手机天生的使用起来就比车机要方便祷抚恰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变冠。有一些改变我们已经看到了绰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了活坟毯。现在有了优步陌拱陪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了颅殊掏,这个确实听着都挺有道理蚊祥,我们一听都很吃惊联。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拌讳,搞来搞去就卖那么几百台车疽柏。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始汀钨,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了痉冗葡。对于整个汽车产品祭呕、汽车产业链的改变它到底会怎么样嚼投看?   回到出行的那个问题釜漆捆,我觉得大家也不用特别的担心绒汀。我先给大家压压惊揩,有两个数据很有意思幂荷瑞,一个是美国湾区的汽车销量练扰,一个数据我们一查就能查到杭耻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及奈幌,现在渗透量已经非常多了损化,优步在湾区这么普及了巧梧锤,买车的人是不是变少了丘妓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁莫床,这个没有变少梗,而是增加了刑挂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆芦斥,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错虐贝强。确实涨的很快谩尘,这个和大家的想象是不一样的豹静,觉得汽车销量应该减少扒揽,怎么还增加了呢贩荤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少合裤炒,你说滴滴枢巩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情闹你烧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买垒,这背后真正的原因我就一直说甲,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了匣,其实出行不等于汽车寝怖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺柯昏童、道路密度不够这种应用场景柔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用伍谷撑,其实它真正的加剧了中国的拥堵桥熊惭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照誊怒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%垒芒必。汽车也不是简单的交通工具推撵齿,如果把汽车还原成一个交通工具蛙,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了孰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由敲核,我可以开酥佃,我也可以去坐地铁刹平男,我有北京和上海的公交卡片冒饲、地铁卡兴,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车奉乔,我也可以骑自行车轨凡撼,有的时候感觉走路也很好受推戌。   实际上汽车和出行之间不是划等号的涡虽,汽车行业当然会发生改变啪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑伤抒锚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验烂杰浩。如果你只是把手机当做一个通讯工具茎,在2007年的诺基亚已经做的非晨屏剑好了能闭澎,但是还是被智能手机行业颠覆了腑。在汽车行业也是这样舞窗品,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验幕呐肋,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具乱甜硷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验溅,我们去展望一下嗡蚂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶复,大家都提到很多了烷剔。其实很多人的展望角度是不一样的壤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了团图革。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了授。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步兼,更多的是解放了你不用开车形拼,分享的是司机祥。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够飞叼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降峰良懒,它是一个规模经济褐黔尸。它的交叉点大体上在2020年就会出现滔碗,我们的预计2020年在美国就会量产洛,在中国可能会晚两三年梧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的苯急,这是我们要看的一个趋势庭方咕。   第二个趋势环商,移动互联网会加快电动汽车的普及蹄来镭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车帕瑟尉。很多人说电动汽车是因为省油钱甩疵奥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车醚普,最好的体验是你直接在家里就可以充电了沁凳,再也不需要去加油站了史盎。第三个带来的变化就是对产业的重塑帮,以前汽车公司都是专注在制造平锑鼓,用户就认为是汪洋大海散哪尼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的鹿梨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链答场,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面安疏烫,内部管理的界面烙猜,反而把制造这件事情也许就可外包了匿茹。最后一点平陛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接鼓,所以汽车作为交通工具以外的部分窘材,一个用户买了车以后需要的增值服务库,汽车公司就也机会去提供这样的服务畔史。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验淌。所以正是因为这样一个对移动互联网冠硅绘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化凳,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构辩,超过1700名员工顽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品凡拘丢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车奠翔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业慌电,激励用户慕借,这样蔚蓝的天空就会出现仁体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴弗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蓉统,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览查瓣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鹤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注趟猜。同时踌特拌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开倡达函,作为本次车展的重要组成部分之一献,来自汽车行业各个领域的领导和大咖醇朗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蹲捣快,中国机械工业联合会会长王瑞祥疥戚桓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言刊,为中国汽车产业的智能化头,信息化方面的发展做出指导意见刷盖弯。   本次峰会主办单位钵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接私酚:   贸促会汽车行业分会长王侠抡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟限斥口:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌灸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林狙委:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挖救宽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉仍衫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一碎士:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘衡俱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承偎铮快戮芬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长青禽宛,因为现在我们是全世界销量最大的市场伦抽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准居扑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺川镜、环境污染等方面笔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战灸筒。同时栓,智能制造狙隆分、工业4.0娶土宛、移动互联宠辣溯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战汕炬快。我们国家政府也提出了“中国制造2025”秒淡、“互联网+”等发展战略量呜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点石。我们有很大的机遇内,我们会见识很多非常有趣的变化愤畏绅。   当前业界普遍认为纬唯,低碳化纳、信息化困部、智能化是未来汽车技术的发展方向柒踞欢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇偏荷抨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台凉,正在成为汽车行业的发展热点锣稳,正在助推中国汽车产业的转型升级雹,从而进一步打开智能交通产业的价值链。在2010年的时候素,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索捂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统虱孟,为用户提供全天候龚完、全时段的服务峨怜鞭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务抠渺厩,签约和活跃用户超过一百万锹列滑,累计为用户提供约2亿次的该户服务烂,人均交互服务超过11万次便。经过近七年的发展锰笺悔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蒂成奥,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用算、凯迪拉克笨动、别克芯、雪佛兰上使用瘸吐娜,倍受消费者青睐囊话。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐濉,面对新的市场和技术趋势速,基于车联网多年的探索冬刀、实践结合行业的技术储备度,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略庭锚,提出了到2020年力争100%产品实现互联环双畅,并致力于打造以车载信息服务括、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务墓,为人矢碗、车提供安全智能便捷绿色出行寂叹澳,初步建立和谐的人疟截、车灰、社会互联生态圈阜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克卵浮、别克蜗、雪佛兰品牌售皇设,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广虚纳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展汐。除了安吉星在移动信息和网联上谅枚秤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力啤椿、内容服务能力添莽驹、大数据运用能力迹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B痢烘、B2C的业务了黑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全哨坦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露羞痕芹、支付安全萎哎徊,更可能引发行人安全和人身安全构,因此在大力发展车联网技术和服务的同时罗扯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入晨,网络安全开发包括威胁因素识别翰伪、安全战略制定聪桥、安全措施执行合、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开暮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准髓赐派,并且在过去几年不断的进行迭代升级邓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蒂蓟。伴随车联网技术的发展卞擂悄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术护泄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术淬粹瀑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶绞傅。让汽车驾驶更安全劲社、更轻松系、更有效燃。   我们身处在这样一个时代痛丸没,新技术层出不穷使一切变得可能荷,我们也是非常幸运的一代人淖馈,能够见证汽车行业在国内睹娶骇、在整个市场上有一个颠覆性的发展缮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化落肖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞芒。同时也让我们对明天更增添信心和期待屁,激励我们坚持不懈的努力口词请。   我们相信挪垛醇,汽车行业的发展刚刚开始布。汽车行业与其他行业的相互交流括、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活同揩赔。我们会和同行一起共同为之奋斗勒阿围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡括步:李芳" "   9月28日伴,在2016上海浦东国际汽车展前壤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行培镀,新兴造车势力砰吮、养车锋、汽车金融等领域从业者捐嫩,走到台前酶妨罚,与大家分享及探讨未来的市场前景芳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拭羌形。    吕征宇究丹妻:各位领导芜狙、各位嘉宾梯吝芳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典泥起绥,刚才我们的同行说得非撑牛好定侮筛,其实我们有一个共同的理念祷本喊,而且我们也有非常多的痛点吹黎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来弦,我们也有美国合作伙伴的公司卑酚粳,乐视的七大生态是有机的孙嗅嘎,在零基础上打通的腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的逛吹糜,目的就像董事长讲的一样酶途清,让“蓝天白云”再飞翔降解谩,目标就是打造全球最先进的超级汽车涝宿性。    那么用互联海珊、智能删惹上、电动磐茎、共享的方式考唇,实现“未来”的交通方式咖,我们认为汽车产业谷哺桃,还是没有被互联网变革的产业廉握吝。对于乐视超级汽车生态而言冲囤绥,我们有四大基石孝沧,我们相信社会化矢、分享化栋羡罢、互联化牌怀姆、共享化将成为我们未来变革的方向佩荚该。    从我们的汽车生态诞生以来磷番炭,我们保持着快速的发展另码充,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目令,落地在浙江湖州 尚爸,这里包括绿色环保的环境沫、自动驾驶的一些功能和区域浩哪杏。    同时我们最近可以告诉大家侨衅弯,我们的产品样车在美国已经开始路试猜痊藉,技术在百米加速已经是全球领先了势,产品的量产进入倒计时状态写。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资棚,创造首轮汽车最高融资金额的记录糯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发嫩背,协同开发也是我们在北美的基地肚、中国的基地蚀娃、欧洲的基地共同开发愧惮。同时我们的战略开发电动的底盘机构碑搅巩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件屡歇闻。    第二个就是智能化许灯俺,车是人工智能的最佳载体痉惺顶,乐视做了大量的投入眉寇,在硅谷和SSA成立了研究院趴勒,在智能驾驶也取得了突破性的进展彤胶杆。社会化就是刚才说的分享庙侠,我也非常喜欢这个创意骸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石咖,我们相信在共享经济的领域里负手,无论是Uber的繁荣伺,都证明未来不管是房子武、汽车都是重实用的趋势灯,所以乐视将战略转移磁誓斥,推出车租赁的平台动蚊,我们叫做乐享平台丢窖抄。    其实最重要的议题吩罐袄,乐视作为互联网公司侥驮迁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力绰徽辰。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解斗,电动化镁健功、智能化圣将胸、互联网化挛痪、社会化扳了,这四大纬度有密切的联系矢赫。    我们把汽车当做全新的载体课钡戒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通松脓锑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功愤蓟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品菩,谢谢大家俗懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜抛火:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日乓肩墟,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办戳。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞强,他认为车联网惮橙,既然是大势所趋攀现躲,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网借,少炒概念阶佬并,多做实事撬暴。 以下是王侠发言实录汞蛇断:   在这个夏末秋初吩释、时令更替的丰收季节撇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机检,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典删。在此案版,我谨代表主办单位中国汽车贸促会桔联,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来为轿慰,汽车产业的电动化浅持、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题猜,而且也正在成为全产业链创新求变屋铝、转型升级的主战场度吝笨。但是扛,热点和繁荣的背后扑榷抨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面腊倒凡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样丝,车联网也在热捧之后开始遇冷橡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰波古。其实腾痢呵,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战始粮,我们要理性面对门、系统分析羞袜臣,既对前景充满信心骋漆抢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识盒,才能在变革的大潮中认准自己的方向竭阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先咕,我们要清醒地认识到埂瓦碌,汽车的智能化和网联化是大势所趋勉,是不可阻挡的方向沤首。电动车还有技术路线之争绩、对减少污染和能源危机的疑惑封堵抗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处口,没有坏处昧。汽车诞生130多年来匈看脐,除了带给人类方便之外壬惊,还带来了许多难以克服的问题翔讳腑,比如交通事故棚烘、环境污染和拥堵酞碎报、能源危机等等拧拐募。车联网和自动驾驶等新技术的应用龋齐棱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐侣菲汕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想皋。现在不少基础薄弱的车企汗瘟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招皮夯鞍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守改梆偿,多持观望态度夯,这也是目前车联网叫好不叫座镣、貌似热闹却普及率不高的重要原因颅需很。我想说的是岔,既然是大势所趋淡桥凑,就不要犹豫不决巩溅吝,否者真的会给对手赶超的机会部。   我们要清醒地认识到屡红,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延潞。汽车市场的低增长成为常态之后惧斤乐,我们对于销量的追求空间越来越有限天努,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式脖了桓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值寞尾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道费。   我们要清醒地认识到捅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破及,必须是社会性的统一行动财胃绥。一方面坤,车联网是一个汽车生态霓,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入琴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致落图敝。另一方面受础瞥,车联网又是由整车制造商挪趟、产品供应商共茹、内容提供商贾吞探、软件供应商诽、服务提供商赁、网络运营商等不同角色组成的产业链痴驳弹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合刮清,打破壁垒观,互相开放信息系统歌稀赎,进行深层合作羞潜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的镶春。   我们要清醒地认识到洁污讲,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破卿,而是要靠一个技术集群的集体支撑侩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网锰虏,如果通过手机就能解决的扣,其实不应该叫车联网蓝备邵。大数据溺篡氖、新能源技术安亩、网联技术罚匪盲、自动驾驶技术剁先男、传感技术恰必参、网络安全技术等臂揉,这些技术的应用都是相互影响猛、相互促进甚至是互为条件的丸沤锣。比如汽车共享和无人驾驶匪,就只能在车联网的前提下才能实现讳板,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蹈熬容,并给汽车共享带来更多可能性保券氢。另一方面湃染姬,与手机和家电不同的是乳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程鸽,绝对不是有钱就可以任性的地方莆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平桶,中国车企面临的问题一点也不比别人少缉迁崩,我们一定要避免浮躁情绪锌喂添,少造概念警,多在核心技术上下功夫按搅勉。   在刚刚结束的G20峰会上讥,习近平主席表示络桔联:8年后的今天略亮吩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步夹新、人口增长卿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期紊蛇破,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减袖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头罐戚市。其实腥脚对,对于全球汽车产业来讲攘矢架,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱桑厩,传统技术进步的空间越来越小丰。在这样的背景下琶捻,智能化够屁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎黄臂,为汽车技术进步提供了新路径就彤硼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手静辞韶。   今天蹿辉,我们以“智驾未来头、创领先锋”为主题昂,邀请各位企业家救暑、专家学者共聚一堂垃媳,希望大家能敞开心扉擎喉,知无不言芳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策横孺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量葡处。   最后吓,我衷心地预祝本届峰会圆满成功卷,祝各位朋友在沪期间顺利乔邻、快乐莽酷、安康檀剃画。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插类慷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型社梧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306彩沫甩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体培。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拉悲,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线乘佰功,在下线前夕拾碑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通挂灸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读堤。 一慨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蒜丧。今年1-8月席莲官,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息断赫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型避,脱离原有3-5万元的低价值产品区间释害,以首款SUV——威旺S50为节点波,一步步走向经济型乘用车领域霉,实现“MPV SUV双轮驱动”陕局劳。对于未来产品规划称问,陈桂祥向网上车市透露话:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型沧,并冲击40万台销量规模块挛返。” 陈桂祥进一步表示敖喉率:“北汽威旺的MPV饯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品罢鼎矫。2017年的销量重点会集中在M50F上寄脆霸,到2018年也会有全新产品上市让备。”    今年8月16日揽撇吝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线肝酸篮,对于转型中的北汽威旺痘溶疵,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化炼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型挠憾墙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品攀并,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂随盾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来繁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”阂遍。在陈桂祥看来妹赖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏沸薪戌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势温。    二兼咯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品茬洛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求控焚。M50F具备明显的高颜值特征饭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见雇。而做到高颜值并不容易马,陈桂祥向网上车市透露钉竣突:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源稿肺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发逼酚梗。    从内饰来说舒,新车的设计均由轿车化标准打造禽睫擞,其配置在科技感淀烯、智能化上都有出色的表现鼻盛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏猛鳞尽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控谈屑休。同时磁陡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表藤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配馈,智能化水平足以媲美合资品牌理。 在性能方面灸锰化,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速傅晃,进一步满足消费者的需求崇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型夺购。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台椽嚼喀,到2020年威旺规划40万台的销量乳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求烙。未来将在夯实MPV市场的同时涝卫,进一步做好SUV市场长抹牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲舒呛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日吻脓,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》妨袄颊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业饱类:苏州吉姆西箩弊瘦、苏州金龙氯、深圳五洲龙凉堡迪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车呕枚,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元腔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴雾,并对吉姆西取消整车生产资质耿偷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除裴,追回补贴资金时。    根据通报董,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查托,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆歧贯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元尉梆土。不过灸楞脖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了玫扮。 补贴新能源汽车的依据何在帛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆抚疙粒。市场经济最需要的是诚信输贡钎。但是顺胳,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中溺效脸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰#害葱离巢。部分领域缺少应有的制度约束瑟,秩序甚至失范铂,这并不稀奇葱坤侗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立郸摩勉。尤其值得一提的是欧顺慨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标仍。在这一目标之中溅,财政也被赋予了其应有的定位泄凳窜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”猎现井。中国社会的根本性变化需要处理好市场戊边晚、社会与政府的关系拔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件档。新能源汽车市场同样是市乘炜Α,从根本上说澄芭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥凰豹敞。新能源汽车骗补问题的源头漆恋姆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重廓呕时。    当然叹晤惠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用俺,不是市场取代政府啸廷烹,而是市场和政府有主有次设,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖号。说时容易做时难啼潜裁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题塑风片。补多少斑道烹,怎么补类笆,补贴如何管理等等陵遂,同样都是难题钞。    为什么要补贴新能源汽车类?可以摆出来的理由不外乎如下匙炊堂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域庙,只要予以补贴藕搂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展拘。这么说不是没有道理穗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产陋介,成本较高是令柒。有了补贴都纷暮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补廊咎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蹄氖。只要有足够的补贴灵兑,新能源汽车的发展肯定会更顺利登。    但是袜萌烙,有了补贴堑首喉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗谈屁暖?新能源汽车发展的关键在于技术幂壳。有钱就会有技术吗埔?这才是问题的关键哺舍菠。的确剂凰,现实中有许多技术是可以花钱买来的豁档。但是透,先进技术不见得能买得到氮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段楞。各大汽车企业也在努力开发新技术弟差。在这样的条件下褂剃嘲,新能源汽车的发展方向都是问题傲软犊,怎么会有可供市场销售的先进技术诲垃?有了钱持,新能源汽车企业可以自己加大研发投入盖酵抨,但是匆冒羞,研发投入增加弹傲,并不等于研发就一定会成功伍胯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议卿,没有确定性的目标隙,研发投入的针对性也不可能太强灭猫时。在这样的发展阶段挖炒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法玩闷碱,让市场自行选择合适的技术创。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的绦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势酞履。优势到底有多大许,得看技术稻雌皑。电池靠电力供应汾,由于中国电力主要是火电迁,最终提供汽车动力的是煤炭绦醋秋。只不过搜恍,煤炭发电地可能不是汽车使用地泡阂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地骄钮。污染是否减少愧,还得看耗电量的多少剖疗花,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量酷完。之后涵,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较丧宛。传统汽车汽油有不同等级示佩矾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率晨撼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源败蝗段,这也会带来一定的污染郊。这都是比较时需要注意的菱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进承盎度、充电不是特别方便的条件下醚森,混合动力有助于新能源汽车的发展渤繁颁,但问题是磊辰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗啸?充电不便就不充虹遂,将“新能源汽车”当传统汽车使用胁,也不是什么新闻芜道迷。还有建,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比扁戚,到底改善了多少能源使用状况稍?太阳能利用技术的改进境暗,可能是新能源汽车发展的重要方向萌库。太阳能丰富舌,足够人类使用冬,但是目前利用技术较为低下倘羡畔,妨碍了太阳能汽车的发展爆担祷。石墨烯等新型材料的使用劳村龄,有许多未知数市,也意味着有许多新的发展空间范。虽然空间多大未可知臼款,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蕊拼破。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现口歪?政府在新能源汽车上的补贴较多互。包括中央和地方财政补贴在内棠烩拌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴就。补贴力度惊人五,这是骗补的根本动力剁。当然鳞,骗补还只是个别现象绅飘,或者说只是占全部补贴的一小部分每。已公布的数据似乎也可以支持这个判断吵。如果问题的分析只是到此为止使,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策德。    这次公布的骗补企业数量虽然不多脱,只有寥寥几个橇勒哼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑幢慧。这些企业不是小打小闹的企业腺居巧,从某种意义上械扣嫁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命钵氏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地校。这些企业按照正常情况下晌碍,应该合法经营才是那,为什么要去做骗取补贴的事肉灯?从企业层面来看蒜瞧,这是市场经济仍然不够成熟的表现排。在成熟的市场经济下膝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业躬泰,至少应该是诚信经营的虱镜购。骗补肯定事出有因狈。    值得我们拷问的是洛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题弧?大企业铤而走险奇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低挥,企业不必费太大劲就可以做到昂俄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业悲柏舜,倘若没有足够的补贴说抡,新能源汽车业务也是难以经营下去的换壤。    政府花钱是要讲收益的逗脊浦。动用公共资源识黎,就必须将事情说清楚拳粱古。最终善逆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告妒橡。评价报告应该说明补贴的总耗费群断死、补贴去向以及效果克瑟淡。这是国家治理现代化所不可或缺的芹汲。每笔财政款项都应该用到刀刃上啊,都应该得到其应有的收益行。算总账碍缄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蹋,这个判断并不容易做到坏。仅仅纵向比较是不够的靛,我们还需要横向比较文椿,中国新能源汽车行业与世界同行相比腺,地位是下降了鳖污厩,还是上升了巨芦。如果上升嘶卡疯,那么上升到什么样的地位骋?如果下降道惕琳,那么下降的程度又如何春?即使有了指标数据堂鄙锨,争议仍然会持续下去荤。也许硕,我们可以通过其他指标来加以佐证赊忙钾。    新能源汽车的受欢迎程度塘,显然就是一个不错的指标劲耿雷。2015年新能源汽车销售了33万辆鳖揪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计炽蒂腊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的盛借瘸,那么实际销售数量更小饲岁。新能源车价格不低岭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美恭尖郊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素认,更利于判断缺到。北京小汽车上牌需要摇号顺娇蓉,但是新能源汽车的号是单独摇的就,且获得的难度大大小于传统汽车班聚。这样让,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车奸。他们选择的理由多是容易拿到车牌设,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力俊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖食诡,还要摇号疼琴,获取牌照的难度和支付的代价都不行と∏选,新能源汽车和牌照捆绑销售磊年钱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便伞,于是他们也可能选择新能源汽车瓮邓。但就是这样蚂陕尘,新能源汽车仍然没有流行起来线傲。全国其他地方帽骄防,也未见新能源汽车充斥着整个市场忙赋死。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩昏,但是宠矩瞪,我们需要思考目,这些成绩中龄枚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果屯识是?一些城市为了招商引资豪,鼓励新能源汽车企业到当地投资其售,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车揩茹。“双赢”战略的实施函,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力啃,而不代表新能源汽车技术已经足够先进损拘炉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定畏孺憨,这样的不对称竞争扶持肝沏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴岔彼高。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待还垮辜,是对新能源汽车价廉物美的期待玫,是对节能减排效果的期待次妓,是对先进技术发展的期待比。这些期待都是合情合理的哎继。但是镶酬,供给侧结构性改革还未到位泄匙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求底娩四,这才是问题的关键叭。即使要给新能源汽车补贴广绥,也应该考虑补贴的环节媚,考虑补贴的对象尸蓉坚,考虑补贴的效果师圣偶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴俗缅性,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者急风,不能有效激励新能源汽车技术的进步扁题。如果一定需要新能源汽车补贴热,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效镀。这样的补贴有点后期资助的味道瓢伟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业察。但是恨歪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术富挡岸,那么它就在这个行业有了竞争优势朽,实际上不需要任何补贴羔渭开,就可以经营得比其他企业要好辅素秸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争联苦取,扭曲市场行为谋投鸡。而且欢翟清,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展隆泉。新兴技术的成长在萌芽状态尘,可能没有竞争力筋榔帛,但是赶,经过一段时间的发展之后沤乳,就可能显示出新技术的力量嗽。不同时期不同技术的影响力可能存在差别疥受氏,今天领先的技术扰境,到了明天就可能落后泰七惕。这是技术发展的规律性所决定的边颊统。为此愧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间僵定弗,因为未来的不确定性脯潜,没有人能够确定未来的真正技术路线笆靠。留出市场成长的足够空间千颊割,可能比别的做法更加重要铜。骗补问题的出现纶倒皑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机罕唯。    基于现状奢闷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蒜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变刊兢。这些年的财政补贴虐绞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样辨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会攘。相反讨湃酣,效率不够高的补贴淳硷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少罗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重默歧。现有的补贴如果不是投向终端膘,而是投向技术研发抢首,会不会效果更好点呢掠建?个人汽车消费纯粹是私人事务碉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向犯。骗补问题的暴露习芹戌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会翱。补贴本来就在退出难,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴舍。补贴旨在鼓励研发五,鼓励新能源汽车技术的发展螺防诞,而不是其他具体的消费目标阀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是粹沫全,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场刻苏。这样的技术支撑出来的产品醇收,还不能满足消费者的出行需求晚。财政补贴可以退出膝适,但可以通过科研经费资助的方式斗,鼓励新能源汽车技术革新霜斡坚。同样的钱棺,花在科研上的效果侧帮,可能比直接补贴消费更加有效朽秃。创新驱动发展战略的实施梨纷谋,从根本上看孩景钙,需要依靠的是技术创新社额。在技术创新上多投入翟,并注意投入的有效性入,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子骑相吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "  今年7月底欧肩,在2016年世界500强排行榜中歼哨射,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蛔蟹,比去年跃升47位妙辖勾,排名第160嫡赣拾,引起国内外企业界都呵、尤其是汽车业界的瞩目魂癸。    今年钦齐卵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绦。恰好是在10年前静材兴,徐和谊出任北汽集团董事长枪囊老,策划屏磊憨、主导吹、实施了令北汽集团由乱到治诧勒,由小到大碴,由弱变强的变革畔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆表杠盾、有益零啊石、独到的成功尝试衰。但是叭,当中国经济网记者约请徐和谊恭饲,请他以《老徐和北汽这十年》为题凶,谈一谈自己与北汽集团时寒麻,徐和谊温和其、憨厚地笑着说泊微肪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扮伐,少谈眠,少写灰剐顺。    于是剑缕,在不久前的一个上午饭涂悸,在北汽集团的一个会议室里厕姓姐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拨嫁谩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道萝掳瓜。今天是系列报道的第一篇眷。   当时井,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嘘冠,实现跨越式发展”的战略败哀丸,以及构建整车筐、零部件奉虹、研发辈稿畔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径动。“老徐这人的特点就是说话算话独讼氯,真抓实干苔。眼瞅着北京汽车研究总院淖珐峰、海纳川汽车部件耪哄诬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务茬、新板块一个接一个地建立起来怀疵曹,形成有力的链条较,轻装上阵萌司协,并有序运转”荡。 北汽集团党委书记雾愤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展品,连续多年蝉联世界第一勺垦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题极疚椒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团坡。    世界汽车产业的竞争是国际化的箩逃柔、规模化的幻享筒,更确切地说是集团化的虎。观全球汽车产业格局郴洪上,能够称得上汽车集团的葛甸,美国有通用咐、福特湘,德国有大众岔弦、奔驰蔬钠、宝马妓,日本有丰田滴李、本田峭刷,法国有雷诺-日产烫舞娜、标致-雪铁龙惹汹绘,韩国有现代-起亚斗薪傲,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前锈虾,谈到中国的某一“汽车集团”皖飞拟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到涸,没有自己的品牌和产品辜淬寒,不就是一家投资公司吗寐?算什么汽车集团!    每年屏是迸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名母浅碑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”牢,不但被大众番粕氛、丰田极阀溃、通用们甩出几条街翰颈,也常常被长安斜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑巨幕恢。    因此仁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧甸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展亩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题珐惊且。    过去10年间韭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后镐,在汽车产业集团化方面做了大胆遁贡、有益的尝试滩茅七,把一个曾经弱不禁风的松散集合体歧肚,逐渐培育桓、锻炼成为一家颇具规拇剐埠常和实力的汽车集团挪,在研发赖钠、制造蘑甲哨、人才德、创新统惧受、管理等各方面实现了标准化善。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业谁,曾经拥有一定的基础和财富连量,令人期冀;同时弹懂攫,由于分散化曙舜、碎片化笺,更存留令人难以释怀的遗憾男。    北京轿车工业与一汽脾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末秸,有考证甚至认为县胖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌副建。    据汽车老人陈祖涛回忆措沉密,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蔑,北京生产的轿车最早使用了自动挡脆狗漠,而对手只是手动挡充谱。    上世纪六七十年代汉迁凰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北缕,成为一个时代的记忆吧赎。    而同期逢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北曹,遥相呼应的褐钮翔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130稼钉。    改革开放后癌黎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础渐。    到上世纪90年代巍杏猴,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨馈狡桅、称王称霸舰丛。    特别是2002年币,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代卞辈,也创下了高速成长的纪录恼蔑。 北京牌212越野车    可惜的是京恫,在这些看似个个突出的单体层面之上摩陆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”护,除却福田与现代洼烘阂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争朵,还被同行作为茶余饭后的笑料啡蚂。整车企业尚且如此巷膜吨,北汽的零部件企业就更加不堪了硼寂。由于资金孝既凹、技术和观念等原因签,大都跟不上主机厂的技术升级烤竟,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷列,有的企业已不得不靠出租房屋度日井。    忆起十年前上任之初的状况歼,徐和谊对中国经济网记者说扒浅,当时的北汽一盘散沙京锤,特别松散邦颂悉,单打独斗扫缅摩,各自为政款痢,互相内讧晶,效率低下……照此走下去梅羔,“没戏懈,一点戏都没有”!他边说边摇头夸峨甘。    由于资产结构的相对分散猾殿犁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业钩。日常运作中闯粳,大多只是履行政府赋予的出资人权力遂惶洞,无法形成一个科学的集中管理机构腊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系芍搁,深入企业经营管理了陀葛。    2006年10月底好凤轻,徐和谊出任北汽控股公司董事长夹,恰逢“十一五”开局之年勿络,他率领北汽以科学发展观为统领挂素盗,对产业结构和发展战略进行了全面炉吕、系统堡斥比、有效的调整滇斑。    有北汽中层管理者清楚地记得阜,当时犀浦掸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乌,实现跨越式发展”的战略浦,以及构建整车矫、零部件碗、研发构摊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径痞汾。他说艾城狮,“老徐这人的特点就是说话算话猴,真抓实干纬虚。眼瞅着北京汽车研究总院雀、海纳川汽车部件恢拈簇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务骆惫钙、新板块一个接一个地建立起来伍空,形成有力的链条响段,轻装上阵脓瓜菜,并有序运转”纯谅。    到2009年颧,短短3年时间澄唬,汽车年销量突破100万辆大关辩沫券,销售收入突破1000亿慑世,北汽集团化战略初见成效碍哼。 2016年猾飘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日咸颈,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”护,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入颇变,公司治理结构进一步完善葱袱,集团的功能定位更加清晰;同时谜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实双埂,并将在人才吸引昏浮、产业链完善及兼并重组中缸乌,发挥出更加高效的运营效率墨。而外界则普遍认为嗡梗,名称的变更郎巾分,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源磨惮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心沙。    “北汽控股更名为北汽集团缺碾,是北京汽车工业的领导体制透虽、管理体制的一次重大突破堕,找到了北京汽车玛部晌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”棱坷旁,徐和谊当时说砂季里。    随后谋领拢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团撅拜啥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标请冲。根据规划吵送笔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元五磋词,大力发展自主品牌镀,完善和打造全产业链邯秃咖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位毖赌,进入世界500强趟橇。    “说到做到腑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嘘吞碱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说耪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破贝突试,战略性新兴产业蓄势待发巨啦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升弧,各项增长指标位居中国汽车行业前列棵抬,成为近几年来最具成长性的企业集团康沟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃锨玖:李芳" "   姚景源认为帝坷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持陌,而产业政策需要与时俱进庞。    杨裕生表示场:应适时推动电动汽车市场化熬结,也就是补贴退坡臂门,一直到取消补贴祟囤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瓣碳桂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重帘。但是鲸监孤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高废贩妊,不宜鼓励斡变,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化茅蟹。    侯云春指出混,新能源汽车发展需要在供需两端发力舵亨,两手并用链,推动新能源汽车健康发展皇女。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示途设,表明在国家相关政策的助推之下穷瓤息,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展形,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拆撼。其中膊茧木,规模巨大匙、涉及金额超10亿元的骗补事实极狠号,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”涤虑。昨天芍镶熄,几位专家学者的观点引起关注定塑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认俯玩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用摆。对此顶胃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示想秆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段浓,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性吴、必要性的措施蔬娄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为擂娥,政府对于新能源汽车产业要进行干预秆掏漓,而关键问题是怎么干预粮,干预什么队。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持娠勃篇,而产业政策需要与时俱进”坷旅篓,他谈到嘶捆膛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用虾冀,并提出产业政策应该遵循四个原则芳。一是产业政策不能替代市忱愎伞;二是产业政策要管产业撅衡蛇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物庭讽。    杨裕生也认为钱豆,目前的补贴政策有两大问题逃捶你,一是单车补贴过高蓬,二是补贴总额高堑峭轰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化轻渡撕,副作用很大饺跑宿。    在新能源产业层面卧咆猾,杨裕生表示煌盼车:“应适时推动电动汽车市场化癌莫鲜,也就是补贴退坡兴谰,一直到取消补贴免抒量。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)驮憾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”轨百。在技术层面硼侧,杨裕生认为聪喀缴,第一应该发展节能又减排的小型乘用车桓菏,第二就是发展不补贴恕逗、已经市场化的低速车唬峨稠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高磷本点,不宜鼓励聘算恢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化撕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外梧扔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出巨椭,新能源汽车发展需要在供需两端发力涛咎,两手并用瞪列,推动新能源汽车健康发展癸。    侯云春解释说漠鼓:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力爽锯欣。一方面大家喜欢用趴部、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施胸,政府和企业共同努力刑菇,使得新能源汽车能满足消费者的需求本锰,开拓新能源汽车的市场骚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”斑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "  如果我们做好准备的话磕省,赢家当然是我们揣椭茅。我们不担心其他的股廷统,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务虚敞,我觉得只要我们做得好莫昆,一点都不用担心虏泄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日顶久菜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一差,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后碉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授商搏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访晌玛玩。其中特别谈及奥迪与数字化熬。    施泰德说拣,到2025年以前松羚普,有什么东西能够真正去触动奥迪呢汇撼焕?汽车行业正在经历一场变革行箍栓。对我们来说狙克闹,有一个非常重要的关键词际粱骑:数字化煽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变礁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说亨,我们眼下所处的时代沉刷,奥迪科技一直处于领先地位呐胎,并不断进行新的突破典膝九。对于数字化戈祟蜜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商铺。到2020年时哨黑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验铃陌,这也是我们引领未来的一种设计然,包括其他顶级科技懈弥绘,包括我们的传感器炽磺哇、雷达梦尉、激光大灯等谷闯,都会进一步巩固奥迪的领先地位达。    施泰德说镭湃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远饥莎截,我们会全身心地投入到这一点祁强,包括3D地图浩葛脾,导航等应用恐司脐。对我们来说确裙,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值竭。当然就,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”镜。    在回答有记者问顽:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势畅虫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走雇,有哪些优势蕉请?在这场竞争中淳貌乔,谁会获胜”的问题时疵,施泰德表示扩嘉:如果我们做好准备的话茅毕,赢家当然是我们信。我们不担心其他的凌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务滥,我觉得只要我们做得好暖,一点都不用担心宦抡。    施泰德强调垂培,在某种意义上叛,我们也是一个初创企业里程类。其实船非烷,奥迪有很多细分部门熊沤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鄙闭丸。如果没有这样的合作壤,你很难相信寒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远令奴晚,我们能够成功地实现自动泊车链钵豆、自动驾驶等咐娜缺。    施泰德预计来祈,2017年横哪颓,我们要推出新的奥迪A8槐豹,自动驾驶的时速能够达到60公里衰洽,没有别的厂商做到这一点酶。如果我们明年能做到这一点的话绢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技炭为,启迪未来”慈胯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际丢铝肛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕檀欣。庆典活动前夕柔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟寿。一汽-大众汽车有限公司董事鲍厩苏、总经理张丕杰除了对政府庆逆赫、经销商噶核、员工虚咎、用户等的支持表示感谢外壕距埠,他也坦言棺,在新能源确、“互联网+”等方面腥,一汽-大众起步比较晚缺衡别,这些短板正在引起高度关注趟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子诧览螺,“因为有你肉髓,心存感激”岛巩姐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情翔霞释,来感激这25来帮助我们成长的所有人耐酒身。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就碎赊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果悔瞬棵。从前辈讲起食眯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为豹我焦,还有陆林奎等等的领导妥默钱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策舞勉间,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果螺。   25年来莱咕版,我们要感谢的人非常多天破。感谢国家和政府的支持与帮助崩莆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持摊冠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行毛挨峨。例如成都阶,成都今年是高温天气淖,最高气温是37.5度而且是持续的寥按。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活核弦砂,政府部门给予了很大的支持和帮助柔。   我们要感谢1250万用户熔仿范,感谢他们的选择和信任樊焊。一汽-大众从项目开始建立甲卉景,一直到第一款捷达开始投产促贬前,捷达在市场上并不是一帆风顺的太扳颧,它的初期是走过了一段曲折的道路挫滔。正是在困难的时候辩椒,是客户帮助了我们回、鼓励了我们奉卵谋。还记得在困难的时候箩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国秆陛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象虫史韶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工菲唾落。一汽-大众的员工非常的进壬稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化刀陵酚、吃苦耐劳皮呢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬莎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦波。大家知道一年365天蕾星淡,如果周六周日全休息就要去掉52天搁固,把所有的节假日都去掉劫,标准工作日应该是250天图拢,工厂的康采恩标准就是由此设计囱荷幕。而我们加班到300天掏焦,320天是常有的事倦撅,员工非常辛苦畅姥旦,所以在这试侗魄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢店魏掂。   要感谢中德双方的股东瘦贬。要感谢他们具有前瞻性战决策锋词,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开土琅。一汽-大众的建立躺钢尽,当时在中国的汽车合资企业妨砍,一汽-大众成立的时候也不过就两家硷骇须。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下担蓟,股东双方做了前瞻性的战略决策嚎凭,才有了一汽-大众驼赫,我们要特别感谢中德双方露瘸。   在一汽-大众发展过程中场篇,比如一汽-大众西部战略篙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场读。一汽-大众在西部建厂的时候腑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力被坑。现在在西部的生产基地呐梗,今年他们的产量突破65万辆肖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略报霞谐,在股东的决策上由一汽-大众执行的币,也取得很好的效果壳桑岁。此外弯棠犯,还要感谢1200多家的经销商棚、700多家的核心供应商合作伙伴河桔翔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展馅膝滤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些焦贬痞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量稀。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态保桃苔,中国适合于家用的车型非常少俗。25年来扁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆臂赫欣,上缴税金3700亿元朝桔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众谐日、奥迪两大品牌12大系列产品帘沉。   25年来凤电,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升踏,带动了中国汽车工业质量意识的提升兔固。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌猴忿雀,以销售收入利润率和社会贡献来衡量盗,一汽-大众是领先的推。同时醚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主犀舱想。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业晶。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展速祈形。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验涟同。首先充,在一汽-大众的发展得益于体系支撑炼炯。一汽-大众的体系不是一天打造出来苯份誓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的啦壬。   其次淌既吼,一汽-大众拥有一套完整珐、标准的制度和流程的有力保证毁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰纲溯闹,制度和流程是保证敝。   再次散尺娃,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针估衅袭,在经营发展过程中有很多难题需要解决阮救簇,有很多矛盾需要平衡旅免币,用什么样的标准来平衡豹荒?底线是什么端洪俄?那就是质量快俺。一汽-大众一直坚持质量至上磷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来仁麓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承疯推任。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关疥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业豌胁,这也是质量至上的战略要求烤独。   此外冬,高品质的人才巧,具有工匠精神的员工斥爱驹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质挨彪、传承的文化也是高品质紊,得到的技能训练也是高品质欧。拥有和企业共担风险的合作伙伴慷论什,无论是过去睬、现在还是将来都是这样参触懦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起戊卫。一汽-大众在自身发展的同时嚏,也考虑到了整个供应链的协同发展迹校对,对于整个价值链会有高品质的要求镐嘛。   最后汇槐烤,一汽-大众在努力践行企业社会责任挂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验捷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候慷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持问。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上比抗,既要总结经验和收获从独侮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训襄、走了哪些弯路撩芍,下一步应该怎样避免鼻。   如果说到过去的不足菱盯炕,SUV细分市场比例快速提升旅,一汽-大众对此准备是不足的设胯祥,对新能源埂荡频、“互联网+”等方面的起步也比较晚钨触勺。一汽-大众对于未来仍然充满信心蜡交龄,这些短板正在引起高度关注受舅镣,企业正在考虑这块短板如何去克服几。   2014年泡瓷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议墩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望劫繁垛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来授广沽。   面向未来斜是许,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鞘沽,保持创新污、驱动发展修路,并释放出更强的增长动力氏谜丛。同时癸毋,也会与各方伙伴实现合作烘才品,实现更为广泛的互利共赢烁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任哪臼教,不断回报政府瞬咖、回报股东须测、回报社会理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内闯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间茫俊撅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访巧钳。他表示八立舌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位舱如,并将继续保持限量生产以追求独特性隋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来殊井遍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型款拣途:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante门惫浪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低坤晌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探门金解,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用穷。业界有所疑虑的是恨巷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象材。   对此房仟兜,薄亚铭向记者表示膘掸腹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低隧备,但都不是便宜的车型拿瑰。Levante的价格达到了100万元左右娄惯吻,Ghibli的价格也达到了90万元左右堑,在产品定位上依旧不低桥为。同时仕亨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产昆,依旧走高端化路线其霉凰。薄亚铭还讲到摊扑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司喊,不会把目标提高到每年20万辆邻河、30万辆的水平袭残,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量糠,所以我们能保持品牌的专属性洗亭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明鲸,他表示禾响强:本次车展上上市的新款总裁车型讲萍,除了在产品上进行了升级外扭,还提供了多种个性装备广霞,客户可以从中选择很多种搭配扇。此外死怕,新车在性能上的提升显著伦宝处,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快膝食、动力最强的四门轿车颠颈臂。   此外峨偿我,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业香什,开始尝试电商销售模式廷肺嫁。薄亚铭认为素蓉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用农滤,因为中国市场的客户已经变化努。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的攀敖,现在有很多人都用手机去买东西高祁,这是市场发展的趋势嗓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前猫夸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式诧几理,即用户车主首付车款后碘检滴,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司冻即,到整个租期满了以后嗽俺,这辆车的物权就归给该车主癸硅,该模式类似于分期购买署。   薄亚铭说逃:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行填拿,但是在中国市场还是刚刚起步刹离倪,有一些量产车会采用这样的方式做莲,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”长鹃内。他还表示洁热:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策侠鞍享,其实反响真的是挺不错的酚邪行。尤其是北京抒、上海这样的限牌城市炕蔬仓。通过租赁的形式彭栓,牌照将打包在租赁费用里面卿吴。当车主买到车瘟,即启动融资租赁手续囱烁粒,拿到车辆牌照枚仟胸,不用为没有牌照而担心腿午肪。如果是企业车主醚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税邦坊,是非常划算的籍。”目前榷,该项目仍处于试水阶段纹合紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊小:李芳" "新能源的发展绣,是大势所趋讣,但具体方向弓盗,也扑朔迷离搞效。    电动车会成为未来的主流吗秋险?现今的新能源汽车产业健康吗口莎?什么样的新能源政策更适合我国国情法低蹈?    2016年9月2日甜,在2016泰达汽车论坛上秸冕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访梢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”献互莆,他认为钮家,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题褐,恐怕不可持续膜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外兄,何光远认为浇句瓷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向赂都顿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人嫡少料,这位87岁的老人谈起汽车工业吴忿饰,依然有些动情屁。谈到电动车发展察汰般,他认为怒锑,把电动车归为新能源汽车是不合适的围。因为窃夕,第一签夹,电不是新能源釜,第二诺唉仑,电动车也不是新东西纱现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瓤,电动车诞生在1834年舷,是英国人罗伯特·安德森发明的拒畔侯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年咖萌沽。    何光远认为暴卡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”漂勘粱,不科学断,应该给它正名浦纳鼓,就叫“电动车”能赦,或者是纯电动车栏砰。何光远认为看垫沽,电动车国家政策的支持力度非常高闭锈督,所以它现在发展比较快囱倍,去年生产了30多万台泊呻,但它还是有很大的局限性板遁灸。首先附,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便献,可以长途旅行使用剁。即使快充也得半小时以后闺,但是经沉阃枪常快充的话邪,这个电池的寿命也会减少袒喇,慢充就需要几个小时瀑,充电的时间很长湿扫亢。另外贯卵讲,行驶的里程很短械赎顾,有一百几十公力就了不得了宪驴完,就是很好的电动车了辅哥稗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上林撅,我认为不可能持续夺摔。”何光远说却某乌,很多企业是因为补贴才做电动车帽,事实上火菠颓,内燃机节能潜力还非常大静磊,缸内直喷技术皑旱、柴油机的高压共轨技术胶囤犊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助舵诵杯,因此混,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力录,不能被动伊肌,节能是最大的减排粮汝。    甲醇车大有前途    现在玫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拉丛午,因此推疵,各国都在研究替代能源与新能源汽车剔。美国撕、欧洲怕嫉级、日本丢寝、巴西都在降低交通能源对石油的依赖描句,但因为资源禀赋不同喘,所以技术路线也有所不同伪。    何光远介绍说驾脖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题胆裂极,在某种意义上讲澈禄禄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量秃诲,虽然同为乙醇粗魂枢,但着眼点不同;日本缺乏资源屏藤伍,自身资源利用问题不突出雷希烩,因此妙拍,把提高汽车燃油经济性作为首押病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用骨,日本也在搞甲醇的研究饭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定枪东奉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线犀互。    在能源凯厂、交通检、环境苇没项、经济四位一体的框架之下蛊扮梳,中国又该如何考虑替代能源的问题辉?    一直以来霉砰染,煤炭是我国的主体能源伶,占我国能源消费总量的66%至70%星。何光远认为书厢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用翁。推进我国能源生产和消费革命豹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路裤。而在煤炭发电供热的同时抨们,可以产出甲醇茸顿,可以为内燃机提供燃料肚,所以浇抬秦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁复舰揉、高效利用是紧密联系的吮纺懒。    此前稿氮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点反缉,这4个省基本上就是产煤大省德、山西是郡列、陕西挠兔、甘肃赫、贵州备、上海市桑坚迹。现在规模最大的是山西蛇迷、贵州勉菠,其次是陕西父。    何光远介绍说翻僳峰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准双冯纺,车都经过天津检测中心检测栓察,上了公告蠢晴烹,经济性也是最好的罐。“我去看了加注站搬贤欧,M100甲醇100%烧甲醇霉呛,2.2元/升彻,现在已经降到1.7元/升了蛇鸵。一个半甲醇就可以代替一个汽油讣脊颠。所以说乒趣告,甲醇还是很有希望的冉。”    今年3月份鞘瞎都,工信部卫、科技部溪纱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点半本,验收的专家组由何光远担任组长去验收需里惯。何光远透露说漓糙,山西验收以后炮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会豁翅,开会以后形成了正式的报告忍抱。现在锌,在各个部门已经会签完了憋毛纳,在等高层领导做最后批示蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰镀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疯胸层,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绵客。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题己乔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题特肥蝎,力邀政府逝宋唇、行业茂松纲、企业辆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勃梳,寻求产业发展有效途径玻如。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录超娄。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们吩搁景、先生们据,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容怂示。今天翻响,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文紊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果羔豹铝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报外烧炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先峰,解决大家的疑惑图,为什么要改革提怠罐?现在存在什么样的问题樊肖戎?第二嘉访,改革改了什么公辩?主要内容窜孩、实施步骤歪扇、目标胳、原则署、政策选择等等圃店苗。第三恰勿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吐邪素,改革试点取得了哪些成效软图,用一些数据和大家进行汇报噶巷。第四咳抱嗡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望颇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件食空挤,从国际上来看谱,自上世纪不管是美国侯、欧洲踌、澳洲还是近邻日本供、韩国塘佩粹、台湾等等盘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮谜池,至于费率为什么要管制呵?为什么要放开窖炬?这个也可以做一篇大的题目攻。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势姓,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定份举,逐步地向由保险公司自主制定转化汹,定价因子的选择就是什么样的车保费高窗眠、什么样的车保费低频督头,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展处品胎。   但是诵邪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时漓呛恢,还不能叫现在完成时戮垃膜。比如说美国若干个州低愁其,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的隋奔,因为不同的政策取向有各自的利弊城精坎,这也是一个非常复杂的政策选择过程氖稼层。   从国际保险市场改革发展的经验来看建,改革前和改革后拾浩炉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势钨佳蜡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化聪、复杂化尚懂,定价更趋精细化陌摧戈,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应然卜梢。在澳洲一些国家靛鲜,改革前超额承保利润改革之后就消失了红龄烯。对于我国来说纹摹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革掏稍,从2011年开始社会或者舆论平卸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求巷,行业本身也长期苦于在低水平措吉浇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级梯纠。另外廉耸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用巩孪款,在这些方方面面力量推动下馅翅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作挠。   在改革之前是什么状况次绵蔑?简单跟大家介绍一下阀肺。从人民银行管理保险行业开始巢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的标患孤,在保监会接手车险市场之后视弄,也是保监会统颁条款费率死味,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革富情祈,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态豌,整个行业亏损材技记、消费者投诉也比较多伙,所以到了2006年的时候吩寡申,这个改革又走了一个相对回头的道路忿隆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套狸敬现,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微棱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态申瞎吵。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用垢,比如说行业比较统一谈,消费者认为条款费率比较容易理解爱错,恶性竞争的风险得到一定遏制卢袜培,但是负面作用大家可以看到芜,一个是条款法律风险很大胜讽诺,不能适时的随着道路交通环境皖险等、司法环境篇麓、社会经济生活环境的变化适时进行调整官尸焕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔慌、无保不赔叛蔚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑精工。   第二绣,在监管方面定位也不清晰烤哭呵。对于一个自主经营茂、自负盈亏的保险企业团惫技,没有条款费率洛惦粗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力踩,改革发展没有动力盛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力量岸借,所以整个行业是在一种规穆荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展掀。   在2011年浦、2012年前后经过评估房腔、反复的讨论玻燃,其实当时市场上两种声音都很大缄派坎,一种认为行业就是应该统一规范标准化滤娠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路努胖。经过反复的评估和权衡疗,也是在十八届三中全会的指导下残,改革的方向目标原则最终得以确立谦猾抗,这是在当时发布的两个文件韶桓氦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》琳旱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标村,比如说要提升行业的发展和服务水平缚,使价格更加合理关韶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担胺、保障范围窍烩、服务都有一些诟参帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蓟呸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向料。第一个是维护投保人保险的合法利益欧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向珊。第三个原则是稳步审慎推进刀耙密,根据一系列的国际比较研究改朝,大家还是从中得到一定的经验和教训能畅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果猴,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训盒朵矾。所以芜,最后选择的改革途径不是一步到位遍卧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标辽,它只是在长期的甚至六年烙其、八年拳插、十年的改革市场当中呈现出的一种状态侩捷砰,这是改革的一个总体思路朵泉歼,从条款极稠、费率闺崩贤、监管三个方面这是一个简单的概括蚕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款谜,大家不用仔细琢磨当中每一个字设膘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系甫镰夏,双方义务关系是怎样的标准化流程盛臂搐。   除了行业示范条款之外速门贩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充浓殊抒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验纬,不管是欧美还是台湾茧、日本税,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门胚订挛、百花齐放的状态外奢,因为每个合同涉及几千个字挎,实际上辞褥仙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系量姥,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择乡。   在费率方面分成两个部分景,一个是行业的保费水平材和泄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业嫁螺轿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱洹,对于汽车来说善,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平恋。所以在整个行业层面建立车险信息平台诉,收集各个公司历年来的承保理赔数据鄙跑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的侈驴、科学的定价的参考跋仟美,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动视非赌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权甩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了使康铃。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端甜百蓬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司呢怪裙。在行业基准保费方面善涉沮,行业协会做了以下工作虚啪桅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理搭汾膊,在这个层面财曝酚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平涤尝,其实是相当的弱的飘,这么多年来的承保标的庙奠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名署、编码实际上都是不统一的平,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据悸彤艰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码逻慌归,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库等激歌,这个数据库目前正在申请国家标准玛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理獭骋,对每一款车归集了二十多个基本的字段贝信肺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上廓,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告瞎,给消费者购车提供了一定的参考撅吮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈举扫。   在行业提供费率参考的基础上绦痞,保险公司它是怎么定价的舞殿?现在也是大家很关心的一个问题秋疏,为什么有的车费率高瓶礁、有的车费率低仕硼箔,为什么今年高明年低守虫康?在不同的分类当中有一些差异迫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子熬害,分成从人因子和从车因子两大部分舅,每一类因子当中又有若干个维度棱殿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力败磺、风险定价能力评垦、风险管理能力自主制定的锭割奖。   比如说充锑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业谈孪坡、他的生活方式溉、他的信用程度等等陵,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格姜光邻,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险雷揭钎,它的安全性绩鞘狙、可维修性等等间松钞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险饭谦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的疙逝。   国际比较先进的保险公司河怀,他们通常采用的定价因子供醛痹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了肖缚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考被,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱份虑,这个差异可能我们现在还难以接受人醋辉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向雀。   总的来说嘛衫税,保险它产生和发展的基础是数字法则甲摔佃,在大数据的发展背景下受僵,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用绢乳泪。   前端越放开后端管的越紧弛,如果费率市场化以后辞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争恃、整体亏损的这么一个状态窝吾梧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施芯。   实施步骤筏。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的捕艘。到今年6月30号为止武,第一阶段的改革基本完成了芳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外阑涧妮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蛙饺,不同的索赔历史对应不同的费率拐坤吧,不同的车型对应不同的费率膏北,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的膳闲板,这也是改革的目标疾饶,首先是平稳过渡层狈电。   下一步涩,费率科学化容冲糠、精准化查、精细化程度会逐步的加深锹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的红。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场滥聪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下毙,经过一年的改革试点尺,消费者从全国范围来看按,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点赣吹澎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的泡檬,对于高风险酞糙啼、高出险的消费者祥探,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了诗串,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费奈,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率忙、道路交通安全水平都得到一定的提高祈答删。   从行业的整体情况来看滩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平涤,增速营改增以前是11个点铰虑氏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点炬蓬,仍然是持续稳定增长臀黎,这一增长是在保障范围扩大赌貌悸、车均保费下降的基础上实现的免群嵌,车险行业的承保效益基本保持稳定脑痞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标伍悍薯,两个点的承保微利娟。   在保险行业层面来看耿愧芦,公司的定价水平挨酱、服务能力在稳步提升的充赊届。外部正效应也比较明显超瓜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点溯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系和吐据。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势瞥蓄屑,大家开车上路更审慎了暖紊烈,小额案件在索赔的时候可能更理性了情镁干。   下一步工作锣炮界。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外市狸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品苛独,也就是说除了违法犯罪不赔屏棠,除了不可保风险不赔崇赫,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险邵、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障尸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围藩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体熄凯、不同的投保人驳唱、不同的车型价格的差异会越来越大琼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求鹅,更好地提升保险公司的核心竞争力煌莎,也更好地促进道路交通安全谅酣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高塘涎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活何项污。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陆杉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕令渐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题培,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篮,力邀政府萌敞、行业替看抵、企业壬袭疾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仍小,寻求产业发展有效途径司卜拢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录门。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点歼。第一萎烹,SUV这几年是高速增长捕拔戚,我们做一个判断扒关匙,这个高速增长就要成为历史了拱袍,往后没有这么快了艰痕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点船统,份额还会提高翁揽。第二临贪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势仁答,就是份额和价位双提升砍患,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蓟蛙,之前是低价位提升份额惕,这次是价位在提升恳开妓、份额也在提升帛派弄。而且我们判断还具有可持续性仇侨。第三伙,汽车厂商将会由过去的磐福、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强罐、弱者更弱溺吵,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组僵朝观。在此主要介绍前两个别捕菇,因为时间比较短邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势歉抖。从图中可以看到康碳祥,从2007年开始惶遁古,SUV进到了一个高速增长的阶段裤卯,连续九年年均增长率达到46%桑,今年前七个月也比较快摹屑,增长38.6%妇。此外毒疤春,市场份额在迅速提升萄恳,今年1-7月份市场份额达到40%蓬燃蚊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%察竣,过去几年每年4个百分点坝盘县,去年涨了8个百分点鹃,今年1-7月份又长了4个百分点姬课,自主品牌SUV占自主品牌的60%闯汐,SUV全面热炒壬撤,豪华车盟诲薄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高溜童攻,下一步还有空间辽啸。从这张图可以看出文,一般的合资品牌恨,SUV比重还偏低缴陶膛,豪华车和自主比较高郝惧,不同级别里面SUV占比较高星,不同价位车里SUV比重也很高普扔隋,还有一线翻纫胸、二线谈波、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)嵌,不过一二三线的比重是去年的数据镶,今年前七个月是四十了晾粒,今年没有注册数据可以看得出来痰泄。   但是怜磁馁,我们说这些年下问秀,suv领域基本没有在空白市场翻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱浅尖,需求就会出现放缓的趋势妇驼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势饱翘肌,2012年-2015年逐月都是向上提升的趁椽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走括达奢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月筛冈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了畴京。相对于去年粱净筹,虽然今年全年涨了5个点榔危,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了迹颁苇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了柯匠。   但是肠,我们说还有增长的空间捞宫鸵,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点刚净谷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况腾,大家可以看得出来览,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家辖清匙,大约在20%左右奋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国传湃般、加拿大痪盆吕、俄罗斯这些国家贝。这些国家总的来看是地广人贤椤,SUV占比比较高番逃,人口密度比较高的SUV占比比较低乒胆驹,但是也不完全成立桐京淳,韩国人口密度也很高但是SUV很高捌癌垂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低淳动亲,这不完全成立茅侥梗,这两类国家的情况是存在的锣行旅。   如果跟美国相比窟,美国是把皮卡不作为乘用车道蒜侩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%虐锭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距惭关,与宽口径比还有11个百分点猩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高凑谢蛊,五十多不一定是峰值点瑟。   另外酚,欧洲这几个国家白,虽然SUV占比低混歧酱,但是比重也在提升魂懒,从8%涨到25%斗,SUV的热潮是全球性的笆抢毋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下胖秒袭,美国茬、加拿大这些SUV占比高的国家隋纠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高辱顽,大部分来讲可以占到40%左右陀琶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高陀累沛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低惭愧蒋,欧洲这些国家就是两类啦狗牛,我国应该是随着美国猎灸、加拿大庭附天、欧洲这个情况蔑赐丛,因为我们已经占到40%的份额了澈楷,如果按这个去计算时,中国的三厢轿车是48.4%炬,还应该有十个百分点的下降空间举,下降去给谁担?基本上是SUV科福勒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%掸撕椒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升刚婆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点去习,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升突,这就是我们对SUV的一个基本判断熊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化措死,就是份额和价位双提升汞匆,这是非常不容易出现的一个现象祭痹,如果把它拉得更长一点看烙貉厩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段崔娇次,2000-2010年连续提高了惨,最近这几年不太好卿疲闭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升朝榔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间剁玛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低吩平凤,2004年邻赶、2008年泼磺、2011年乳佛妹、2014年嫉姐,其他年份至少是相等的革娇式,大部分年份是比它高疮褥被,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的艾瞄。   现在一个更积极的情况来看宝全,就是我们的份额在提高添恒晶,如果以总体的市场为100的话揩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%逛,如果以生产量为一百的话媒乃,我们的自主品牌已经占到了35%几,其中提高最快的就是SUV表憾瑞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%紊凹虏,它占到了一半以上的份额写,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降裳围洁,以轿车为一百啥脱稿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%杰滩,连续几年都在下降奥勾沉,轿车竞争力在下降阶朗笑。但是自主品牌总体上的份额在提高扦捅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显疯辆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车甸,这个销量在提升尾,低价位的车销量在下降貌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长垒叭,增长最多的就在这个5-15万区间滥菩盖。以自主品牌自身为一百的话哼搂挝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%粳,现在只降到了3.4%鞭,而5-8万的车这几年也在下降犊,增长最快的8-10万的车和10-15万的吧,这两个价位上涨的是非常的快鞭柬辱,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%孩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%瀑脖,自主品牌的车价格明显在向上走凹摹,这是一个积极的变化省醒。   另外何,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鼓丧慷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多挪, 10-15万区间羚显,自主品牌在里面也占到了28%井秋,这个变化是很积极的范,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的梁翱彼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的冗,最高峰是2013年213万鼓歪剑,去年降到164万桶侍戒,但是SUV在迅速地扩张敌纶,大家看这个SUV的比重盯,原来是二十多万辆哦含,去年到150多万辆途,右边这个图是10-15万林宠挟,更是靠SUV在拉动的诵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争脓铣,这是一个非常大的积极变化捎戮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升临,这是GDTop的一个调查数据枚缅,这个一百辆车出的事故故障率拉签磐,自主品牌在2003年有四百多个事故飞穗弥,合资品牌现在也在下降辟汲,这两个差距正在缩锌А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的隧懦八。   从产品的角度也可以感觉到飘,最近我们的一些新产品像奇瑞泉睬亭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价略垃,这就是一个积极的变化挛头剃,这就预示着我们未来具有可持续性灰啃吓。而且可以看出绢骚,如果以前二十名产品排名算的话泻赴暮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3入,一个长城C30一年卖了15万辆左右旁,前二十名里面我们有两个腻。2013年更少一点革痘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的笛蛇,前十个里面已经有四个是自主品牌的跑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面难莎鸽。   这几个发展量比较大的企业眷陶广,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的夏呐梨,这也是积极变化呵妻盲,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量且围马,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化竭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉琛,国际市场南美洲袖、亚洲寂、东欧灌、非洲是迅速扩张的市称臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力堵,我们产品出口大国全是这些国家穷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家奸,跟我们购买力差不多未喝,人口加在一起12亿弊改,跟中国市场差不多鬼毒涧,换句话说中国市场去年卖了630万辆垂多,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的贤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议帮容须,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蔽,传统汽车大有希望篡,至少应该平等地分配国家的力量痊,在传统车和新能源沟衫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瓤本趁,力量投的也太重两叛骨,下一步要对传统汽车给予足够重视殴,它完全有希望获得好的发展兔艾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了团捞,以前是高速韩毒,未来是中速滦岗姬,它要抢别人的份额刷恢饲。最近两年这个数据可以看一下使季掀,自主SUV玩晦陪,连续几年50%-60%的增长发,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长里凹,这就说明这种竞争关系在发生变化街,这是一个释。   第三个观点我们就一句话带过了瓷挫式,汽车厂商的格局要发生变化琼灰抱,过去是大家共同进步侵、共同分享发展成果揉糙,因为有年均30%多的增速号逢盛,最近几年速度已经降了年均降到11%了推牧岔,未来还要下降零宽,大概8%左右或者稍微高一点脯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展厂缝。另外合资内部也会竞争抖,自主内部还要竞争煌舞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了杯离粟,大众占到33%舶,最高占到38%咐仆,就是中国销量占到全球销量誊,宝马梢耙、现代每翅、PSA都占到了20%酚姓,通用15.9%省,如果把它的微车也加上超过25%籍辈贤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高厢盾耿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的比驰,要么是维持全球地位通用码袜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众袍韶唱,大家对中国市场都高度重视垄淑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额爸胚,我的速度要比别人的速度高恨敦痘,所以竞争更激烈忿立、自主更不用说了嫂纲,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌九,大家都给予很高的期望堆劳,未来我们说竞争会非常的激烈掂磕,而速度又会下来缚狸,所以未来的竞争格局跟以前不一样陷炒,以前叫分享每鞋得,我觉得十三五期间一定是一个强者更强乔好、弱者更弱喇,十四五就会出现兼并重组碧僳,如果我们放开让更多的企业进来法毯,我觉得这个可能局面会更快尘喀陪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年成敛,最多明年还有一年五,但是它的速度比平均速度还是快一点床,自主品牌大有希望躲坦悉,我说的是传统自主品牌腺,传统汽车还不是新能源汽车涵票设,另外格局会发生大的变化双炉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄签:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日波帅迁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕偿芬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氓肥倍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题判青骄,力邀政府咐、行业寇、企业叛架、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奢士,寻求产业发展有效途径睫罕。   以下为福田汽车集团副总裁搽沥、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录戒惯。 福田汽车集团副总裁手、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导固淋程、各位来宾绩颈床、女士们赤福、先生们埃,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛扫,能够跟同行擦辩、专家做一个交流学习刊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新衔轮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享佬挡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势籍峭。从全球战略的视野来看光鹊痪,乘用车的全球化特征更加明显顺绥屑,很多轿车的平台会在全球市场销售宋恃,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蔬陪苹。举个例子痞懒,如皮卡监啦挪,在北美皮卡占整车比重是很高的紊,但是在中国痹诺弊,在欧洲踞佰看,皮卡的量就很小肠。另外又如轻卡谱香,现在它的亚洲化特征会比较明显妒。还有重卡伙,在欧洲都是偏平头的息恢锈,北美则都是偏长头的陪膳惋。所以商用车行业的区域特征很明显斤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的杀染忌。而在中国市掣俨础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚迅姑铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的诺掠秽,2010年达到了一个峰值429万辆裳贿鲤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势迫羔,去年是345万辆尽琴干,应该说这几年商用车行业日子都不太好过污。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蒋小僳,主要的原因就是因为重化工行业癸挖抚,如煤炭憋酿腔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化枢茬。另外整个物流行业的效率在提升身被,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模订藤。   随着市场竞争的加剧十,行业整合也在加速星赦,份额由2010年的44%提高到2015年53%悉,再看一下今年商用车的情况那簿酬,今年一到七月份销量略微增长讳官,整个商用车行业增长2.4%棋,我们判断是过了低谷澈,所以下一步会有微幅增长惹赶吞。2.4%其中主要是载货车贡献的厦,同比增长4.8%嗅铆,客车受微面的下滑遁,导致载客车下降了10个点卯晾。   关于未来的商用车市橙ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断频。   第一是从宏观经济层面澎喜,从金融危机以后曝辈,全球市场增长的趋势是慢下来的涤,乘用车商用车的比例现在基本上在8肮:2钦,但是进入“十三五”之后我们判断垃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭枫,商用车因为是物流工具的企业浪顾,未来会有所好转铣菊,但变化不会很大透凤。   从技术层面来看得捎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0磺,现在正在快速进入智能化的3.0时代胁圣滩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄哪湮担快的弊卧。   未来的商用技术主要围绕着智能化戮苇、网联化窖、电动化潭、环保化来追求汽车的高效冬、绿色轻翻、互联和安全踩挥。   另外从中国的政策法规来看奇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动缚悄雄,从客户需求来看城吉退,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求汰岗滇,推动了中国新能源车的高速发展恨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鞘,同比增长102%投葡,其中纯电动客车3万辆拿,同比增长176%骄遁。未来在城市公交以及城市物流茧瞪、环卫等方面混溃摹,电动车还会有一个高速发展吴。   下面分享一下福田在科技创新躬骋、转型方面的一些经验和做法湿疆。   在商用车2010年达到高点之后堪戎坎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变梁狗痴,加快掌握自主研发的核心竞争力恒钉还。通过五年的发展来看滩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的仓绷标。福田汽车目前的研发体系是两级史里,一级是福田集团的研究总院戒参,另外因为商用车和乘用车有很大的差异溺倒偏,曹博士也说缆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆够盛水,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心阮豹,是一个二级研发体系篇模棘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程缚散房、整车的集成以及某倏猓块开发和整车测试的三大核心能力辽咖设。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒畏、康明斯等等合作单位进行深度合作扭潮旦、改变和创新挨,推动整车的技术进步牌惭。   在转型方面式惹,我们这几年主要围绕着几个方面逆歼。   第一是产品低端往高端转型柿,在“十二五”初曙搏骇,我们的高端产品占比不到20%疼发,我们到今年年底高端产品能达到70%跺鞍。   第二就是从国内往国外转型点,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%迸。我们连续四年商用车的出口保持领先财奸皮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长弥沦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的航。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的纬甘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型虾苛,另外为了解决汇率和贸易壁垒瓷熊,我们在属地产业化方面做了大量的工作提。随着现在我们海外的产业化工厂的建设焊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础氦派侗。   另一个就是从制造往服务的转型拜沛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色闹梧,在“十二五”期间琶邯栖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益粟切,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础凭宏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸始,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子硷缄。福田康明斯通过这几年的培育庙,不管是从业务的规模桐戚、收入协凭胺、利润现在都发展得非车。好乖擒,另一个他也对我们福田汽车的整车落庞彼,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈罕炜拢好的支持箱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蒋晤驳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目绵券,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3臣钮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%豌楼沃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的俏担厂。可以说尽管卡车的量比较信魄睢,但因为排放比较高煽,另外一个因为运营的里程和时间比较长挂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的凌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍捣青岭,实际上物流的效率还是比较低的狙潜。基于这一判断汕采,我们提出了一个“超级卡车”的项目惭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源教识,通过这种材料的智能化朗、材料的纯电动私涣、新能源的技术路线以及车联网打造绿色并、环保卫横、节能蛾蹄、高效嚷、安全趣届、智能的超级卡车期炯睡。我们的目标是要实现降油耗30%免,降排放30%价,整个货运效率提升70%劝。   另外是关于福田汽车的车联网技术耪胎雹,我在福田分管车联网业务通品,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蛊,因为乘用车是一个消费品渺,买车和用车的基本上是一个人捌,而现在主要是用来出行的林焦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控渡霸挪,但是商用车不一样扣首,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的温搭阑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用弦,驾驶行为各方面的安全册间揭,另一个就是乘用车是一个地域性的车郝蕾,不像商用车需要全国跑霜如腾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨儡兽既,过两天跑到海南去了形博。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蔫。还有商用车的故障率放,因为它的工况复杂伺柏碌,商用车一般具有轻载娠、标载和超载粟惺涪,但是对轿车一般不存在这个问题梳词魏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低创,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的写。所以通过车联网对车进行故障预警漆官策、排除以及程序优化等方面忌淡毫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些苇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理皮仑,建立与客户的互联互通肌显,为客户提供增值性服务楞式拒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商霓、服务商和供应商产品质量和服务的水平惋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划林犯。大家很清楚颇阶,围绕着工业战略豹枫,德国提出工业4.0波跨,美国也工业互联网仁搐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略稠联谷、英国的2050战略哩妊,中国也提出了中国制造2025拷,福田汽车结合自身的一些现状矾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划假。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台澜醋肚。“四互联”实际上主要是为实现企业内部道散、企业与企业沙疏、企业与产品盯兼竿、企业与客户的互联互通凶犯。“五智能”就是商业智能凤、智能管理醚、智能汽车砍办、智能工厂扑、智能制造馁啼托。时间关系泛际,不再进一步叙述劲诫惕。   目前驮赡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期鲤。福田汽车愿和大家一道垒,通力合作甲逛,整合资源掳糕,协同发展度黑负,共同推动中国品牌的加速崛起骗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献韩速,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搭闭涪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刻焙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筹仙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腹袖腿,力邀政府咀梳介、行业潭钦、企业屁痰完、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坷驴剂,寻求产业发展有效途径落。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员身瘦撮、舍弗勒集团副CEO伯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动悔辅扛、驰骋未来》的演讲实录厦蠢。 舍弗勒集团执行董事会成员半变、舍弗勒集团副CEO腑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾诡垂仍、女士们恫吓屉、先生们癸京,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论硕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略示,我们的愿景礁磐,是如何来推动我们未来的出行和移动晤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容坍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史篮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景遣,我们是一家领先的技术公司插,在全球都有我们的足迹习督冻,我们一直致力于移动仁短,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鞍阔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求獭。   舍弗勒一直致力于创新孪,也可以说我们成功的因素是质量红蘑胃、技术和创新日。我们在制造业方面有很强的实力箩赣,在系统研发方面投入非常大弘。我们创造了一流的工艺和技术啥檄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门阔糕孪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面幻,今年我们在德国获得了一系列的奖项劲,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品境拎。   就像很多其他的技术企业一样抽台,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域巳楞唇。第一是环境友好型的驱动公晤,第二是城市交通滔敞瓮,第三是城际交通陪,第四是能源链红。比如说大家可以看到羡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蔑煤郴,人口结构变化非澄菲拭啵快厕超,老龄化社会已经展现在我们面前辫,技术变得日趋复杂始雹色,数字化技术的利用领域不断的扩大覆轻朗,我们需要找到更好的方法来彼此了解案互痞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作检肥麓。数字化是一个关键罕,另外就是环境方面凸殴、可再生能源还有资源的可用性接粳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题燎丹,资源的短缺也是我们要去关注的妻赊。   再看一下经济的趋势释,我们现在处于一个全球村顽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题趁蓝,这些是不一样的嵌墨捞。另外就是可负担性的问题饲秃呸,我们要为客户带来更多的价值飘孔锈,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题括煌,这些都是我们要去关注关心的颈陕。   我们来看一下未来的战略锹,主要涉及到四个窗口帆。   第一是产品本身副场奋,我觉得对于汽车产业溜苇,对于机械制造产业来说都是非常关键的脊骋筷。在这个领域/行业皇炮摄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嘛贬,要减少对环境的污染灵。   第二是当我们制造产品的时候统,或者制造产品元器件的时候洗竞,要关注它的功能赣兼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行坦、城市的交通侵,对于汽车以及对于我们的供应商关米,可以为汽车产业提供什么样的元器件洪,这些都是我们要去考虑的排暗蠕。   第三是城际的交通疆嗅,涉及到比如说航空锤丘钞、高速铁路的一些竞争先娘繁。   第四是能源链的问题睹伤,我们有什么样的能源是可以使用的舌奠,我们将来的交通工具运用什么样的能源牌凯凯,这些都需要我们考虑故乔。   看一下将来的动力总成须豁吠。我想给大家传递一个重要的信息乌,在接下来十五年时间里噶酬,从全球来看拱辟逆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成钉捞酣,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分茸雄拍。   但是现在也有一个趋势发展得非衬旖擅伲快眉腑炯,来自大众和奥迪的这些厂家疚熊疚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车结皆抚。到2025年纯淋廉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%攘寐送,也就是200到300万辆的纯电动汽车磐惮,所以到2030年可能会是一种不同的情况瞬夯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况挽。我们还需要让它更加有效一些斤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争伶矗,还有电池或者是燃料电池等等赌谢诲,这些都会占据越来越多的份额谜。对于我们汽车产业来说非常重要暴,对于政府来说也是非常重要的芭摆舶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料肺,比如汽油娠秀列,还需要考虑其他的一些燃料蔽捅狄,或者是人造的燃料等等琳,需要考虑更多类型的燃料寒珐幢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求埔吠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面撵,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车搞松,包括48伏的解决方案扯毒,它主要是对手动传动系统的电动化衡。我们需要首先实现这部分的电气化庇。另外我们也需要对离合器实现电气化绊畏俺,也由于推出电子离合器华陷。另外我们还需要进一步提高效率混梗。也就是要进一步推出我们的混合动力耐紫⒏牵块48伏系统侈。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋锉枞辏块的解决方案顷瘫氏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案党矮,针对高压的电桥驱动解决方案剑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案青寄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鸿互便,以对其进行电气化处理拾苛微。如果将来我们有纯电动汽车的话拼嫩,它的电气化程度会越来越高设劲。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战苫宦舒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂僧,因此我们需要进行标准化吼,标准化是第一步淖凳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高坦魂,或者说是一些部分的突,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案锌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求焊。我们也需要减少车辆的整体的质量惧,主要是成本方面是一个重要原因朵害记。如果需要建一个标准的话形,我们就需要有更好的一个平台颊头,也就是说我们需要基于标准的平台华,或者基于标准的拇翰客幔块进行我们的汽车制造嚎氓脐。   我们需要全球的平台化解决方案恳歪车,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求锈。关于动力总成方面诺稼,它的变速箱是最关键的一个部分猎焙。我们刚才提到一方面是包括内燃机谁韭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起林挖费,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器魄立,这些都是需要我们进一步给予关注的部分兽穿。   接下来看一下我们的重点产品瓶划幻。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面性,我们为中国带来了什么样的解决方案湾熟胳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案欺,我们推出了高压P2混合动力睦侠断罚块付仓轨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决瀑贪琶,我们希望能够改变它的一个变速器朝涧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换疽飞耸。   通过这样的一个标准的某模块化设计酞,它可以适用于各种变速箱之间的转变畏想鹊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求瞥,我们的这种创新型P2的混合动力姆こ材埃块可以帮助实现不同程度的混动功能缸颇。实际上欣擅河,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案拭篮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产长说。这是第一个解决方案把。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划痢脚痴,它叫做高压P4电桥的解决方案奥阑授,可以用于SUV或者车辆的CD部分伎灰。它具有高功率密度比,可以适用于不同的车型公篙,非常容易打包进行个性化设计葡物堕。也可以用于新能源的生产高。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产爸。它可以让我们更好地使用内燃机沃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车柑绢绊,这是我们两到三年前开发出来的佛劳娠。也是考虑到了中国排量的需求碴脯,或者是新能源车辆的需求纲献。针对这样的一个需求帛绘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案舅啪灸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蓝叛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鹤旧,我们中国团队也为此作出了很大的努力蔫矫,这个发动机是专门针对中国市场推出的禄淬。   另外就是在变速箱方面详,我们也推出了一个新的解决方案劲褥,是集成干式离合器的DCT变速箱文董,机电一体化离合器和齿轮执行机构罗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鼻,对于工程师来说祟塑捞,我们都是非常理性的逆,但是有的时候我们需要具备一定的感情搭珊。对于我们的汽车技术来说匠烙朵,我们一方面需要理性孺,另一方面也需要激情党蒜受。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现港奥。针对方程式1的赛车涡相,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成肚几,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展衅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势橡纽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕死舍陛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题港,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题古称涝,力邀政府宋挥、行业舜五差、企业嫩剩返、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仑敢,寻求产业发展有效途径滦四倾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事牛、副总经理 吴松发言实录硕会搔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事枷炉倒、副总经理吴松   尊敬的何部长苫裂、朱总痴济赖,各位嘉宾巾寞士、各位朋友窜退绦,女士们汝镜凄、先生们蕊淬,大家上午好栓庆。很荣幸参加这次论坛突村寄,我上次参加此论坛还是2011年氖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟但棉蛋,那时候传褀刚刚才有这个名字眯樊攫,传褀的保有量不到一万台拱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车农,这给了我们很大的信心和鼓舞窃卑舅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持侥。传褀一直也在努力拒颅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆究检砂,年均复合增长达到80%始。目前市场保有量达到65万辆骚卢课,已经成为集团利润的主要贡献者之一午涣逼。   明星车型GS4持续供不应求惰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数扛禾,而且GS8与GA8同一平台估,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品檄贰蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到狭菲,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛端,对自主品牌的支持慧窍,关键的还是坐殿畔,关键的是感受荒肩累,关键的是多提意见誊划歌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心休,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌稿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会策,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法美得。我做自主刚刚回集团景,将近9年半的时间哎,从不愿意干到喜欢干翘,到对自主品牌依依不舍慌驾,到对自己找不到定位和方向鄙默编,感觉到人还是能做一点事褥放。所以这在这里借这个机会习,感谢在座的我们各位嘉宾垛惺猾、各位媒体的支持免赦婪,也感谢传褀团队的支持屎娟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力痛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持能探苇。   我的发言主题是构造改革创新驱动丧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考褥呵捞。一个方面汽车产业发展形势分析懊墓革,前面讲了很多了类牌,我就不多讲蓄秀奋。   一个态势是稳步增长姓,但是全球增势放缓沟龚。中国汽车产业发展仍然有空间仍,仍将会领跑全球汽车势久扫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台羚炯,中重型商用车达到400万台泌犯厢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%点。中国汽车销量将达到3140万台哆毕,我预计可能还会再多叼骄挺,关键是结构看你怎么改耸城?如果要参与全球竞争坊俱坑,那重要可能生产量还会增长酮,复合增长率将达到4%都。   第二个特点甘,优秀自主品牌加速成长爸侧穿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流傻。中国汽车市场发生了深刻变化婪淖,中国品牌迅速崛起蓉,优秀自主品牌加速成长窘裁。关键是要产生优秀中国品牌伶,不管是哪一个企业毋兜,在现在这个环境下同点,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌粱蓟,还有我们何部长副,这么一批老的汽车界的前辈抒沧,到了这个会场又在用行动来支持撩。大家和我们媒体各个方面的朋友俄疯,大家坐一坐骗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别递翘,差别在哪里换镁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的绰。关键是中国人要团结谎玲锚,不要互相贬低婪铝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦携,抓一到几个屡深磋,不要想象太多舜酬狮,我们从来不怕想象悼脱缄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向瀑,坚定方向僧额岗。   那么数据也说明一切岭,2015年很多中国汽车加速发展敦,行业整体增长率为7.3%的情况下省稗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%毁曝乱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%端,相比去年又增长了1.2%百分点窍。而且自主品牌抓住了很好的契机醋,在SUV里面我们是防守的烽誊,是中国品牌先站住位置盒隆,合资品牌再进攻煞但唾,再加上周围的环境变化睦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力倍仍,占据主导烽皖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个绿崔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人朵倦竞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘稀,统治了我们的各个方面泞罚。我们展开进攻是非常艰难墨,但不是说不可作为漏,要选择时机驰倘。我们要在中高端里面取得突破戌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比妓古性,这是韩国人讲的铂谓卑,不是我讲的木掳。他们说撅丝狭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候堡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌膳,如果不选择是对自己的不自信缄,这个不能靠强求蚊绦,靠品质蕊孟、技术苗嗓、新能革手,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品膏确女。   第三个坑啸僳,汽车消费升级和资源制约此德,也迫使汽车产业需要供给侧改革茨俗铣。不但要有好的产品钵,而且还要有低的成本殿抵森,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害聘捶物。在汽车需求方面康凳,80烁葱凛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军椭授梁,个性化坛洪、智能化隆、体验化等方面的需求还在不断地上升单穷存,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战坛。不管怎么变化磐,满足顾客的需求绥肖,满足抓住市场的脉动科拦,这个是关键点隋冈垫。而且资源供给方面朴椭冻,现在的人口红利逐步消失泼市,而汽车不是简单劳动酪伐,是高技术情况下的技术劳动漏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家陡矾鄙,我到那些国家去考察过卷娶罚,没有中国这样受过良好教育梧棘建,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性厘面,那不是每个地方都有的崔挪浆。有的地方上午上班幌绞,下午到时间钱一领就走了帽肝虏。所以对一些合资品牌来讲苛畏,中国也还是蛮有魅力的勘,关键是要拿好东西出来痘婚伍,才能谈自主丢汉方。   当然工资涨这是个客观事实刮邦,2011年的时候4.1万袭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万顷相潞,这个不高的化,还要涨竿痹腑。农民工那么辛苦塑卿拢,给他一点钱算什么然吗。但是钱从哪里来狠徐?我在传褀亏损的时候兜仕缓,工资涨得慢橇察猾,但是想办法补贴傅赊。这几年别的都在减列偷外,就是员工工资不减擎纽靛,但是效率要提高恕,要杜绝不干活的人床奋璃,最后挣得钱多未,干活的人还没有机会噬感,有钱的人天天有时间去议论铅,没钱的人在干活酷委,这样大家积极性都没有了钳摩。国企的弊端就是这个吴。   那么在监管方面完吮,工信部刚才也说了戌,我们的司长也说了奢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破靶巾辜,在供给侧这个方面要下功夫领骆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径灰位,作为五大发展理念之首氖技壁,当时这个报纸一播五大发展理念歇罚辰,那时候我还在乘用车峦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去阀喂,这十个字狡掇鼓。为什么呢淬寡?因为没有创新就没有一切冠孺,没有协调就调动不了资源尸书啥,没有和谐的话奋澜,共享也很难成婆峭,大家不愿意跟你干渺懊,我是不相信英雄的幸,但是特定的时间会产生一点口溃,还是要充分调动群众的精神罗拘,各个方面全方面的参与涡伶胸,企业的成功除了它的领导者的作用涪,更重要还是把员工的积极性调动起来滴挺,人民群众才是创造历史的动力扑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人飘悔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革颈,需要我们从技术管理棋、营销疤埔、品牌控嫉现、产品笔蔷、服务全方位展开创新磁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革暇辰,来推动中国品牌进入全球禾多,成为世界品牌薄迫混。   第二仓獭,汽车产业供给侧改革方向与实现就氦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法擎。   首先踩肺蜗,在自主品牌方面盎,我们是追求全球视野开展正向开发绥会讳,坚持以我为主的构造核心豹,组织全球资源勾,开放性自主研发模式席,掌握核心的竞争力仕坝略,获得了可持续发展能力热不哆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人敖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人袄疮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了日昏,我们的生产能力标准是35万寞烘,但是预计今年我们的销量会超过35万弛括完,有可能达到38万啤仁围,当然如果制造组织再高一点陋革,可能40万病泥,也还是有可能竭翔岸,但是大家别报到40万啊谎退。这是有体系毒,有制度保障的痛奢蕉,有员工的全程的参与储瓢扣。一个别的企业的人到这里来看瘫娘娶,他说你这个企业为什么增长这么快省窃江,没什么别的扑轻哎,员工的积极性调动起来了扁冯,他们说陌秆,我看到你们的员工眼睛充满激情扯,因为人天天在干活的时候就会有理由里,如果执着地做一件事情带有一点追求降廊,那就有远大的理想鞠混趁。   放眼全球滩钦灭,在开发方面整合全球优势兰勺,实现研发的全球化空,人才全球化钙舞、配套全球化讹。依托国内的研发资源连坚,充分利用国外的资源开展研发资源整合阮凶,打造企业自身的技术体系逼涸酱。我们用了将近五六年的时间陇,我们确立了G-CPMA跨平台墓噶嚷樱块化架构可担,我们第一代的产品是引进消化吸收高,第二代产品已经完全进行了提升冲,但是没有否定第一代胁汕缝,掌握了数据链睦,掌握了开发的流程瑰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列具嗣誓。实现了一个平台可以开发六七款车型刊剧,实现了多个平台车间的相互有机关联挫坪,实现了车型的变化多来勤,开发上市快饥,质量易保障摊挫书,低成本目、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设睦。   第二个绵似,坚持质量为先常偿碗,推出精品车型懈戏,提升产品质量惯刹,加快自主品牌产品开发参,提高汽车供给侧水平毯懦邢,推出符合时代的互联网化的产品炬烘。打造消费者喜爱的精品车型视竿兴,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果贸渡考,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式窟菲拈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织枚号显。实际上汽车不管是新能源也好设冻焦,产品的三大特点偷,一是颜值不好看别人不买赊,第二是品质第掸,没品质也等于没品牌吉匪弟,天天出毛病心里不愉快踩,第三是性价比檀教洗,就是靠成本取具经。我们的员工不需要培训就知道品质叉酷,因为好多从合资企业来汤摩,合资别的没培养及草厘,就是对品质追求锭,结果就是成本搞贵了睫龄,把品质先过关挟驴槐,回头成本再来逐步下降孙农。我们第一个解决的是品质卫咳,第二个解决的是颜值时松免,第三才是考虑成本坏。成本降,供应商的成本我控制不了创,如果今天在座还有供应商的话溺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点敛,还是有这个机会的粮害。但是我建厂可以控制裳镀谁,我们内部的生产流程工艺吨丢,我会重新再造场醒磨,这个我投资减少了绿,今天也披露一下凸,我35万的规模最多可以干到60万膝。如果创造性一点可以干到65万凤栖赁,总投资50个亿绢,含整车加发动机堵捞粕,这是内部数据散良,来给自主品牌共享德。   包括一些模具加在20个亿酗孝、70个亿挛,最后的结果我都不相信限劳撼,实现平台化狭、公开化测邻、可视化坚,让所有的东西全部依照规则阳光推进瞎磊。现在我们的供应商也很满意哭缓歼,社会上也很满意导藤挠。这就是在体系荣派,在这些方面的作用力匠,防止一个部位一个零件家彩,一个车就不同零件不同标准凑倾任,那怎么做码花,永远做不了好车蛾底垄。这个要感谢合资养成的规矩俊。但是自主也会给你更大的动力皇梳,动力是在研发吓蛔,其他方面再有作为废坑。所以我们是国企的平台洁扁舰,民企的效率骑暖,合资的流程嗽,这三句话就是这么个意思屁。   第三个崩棺全,坚持智能制造打造智慧工厂藐姓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂贰绥,实现占地面积的有效节约势戏,我们的合资企业东,广汽本田在推进第三期的时候返普,就是根据SSC这个原则低冈。SSC的第一个S就是小型small玖,即所有资源空间最小稀怜、设备小型化;第二个S是简练simple坛宽,就是除去浪费份,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑讳,complete戚,以追求小喂刃、近凤拍度、短粉香酶、轻钩,最合适的自动化辨、拇块化趴。所以广汽本田第三工厂运用SSC阶,它们的车间占地面积减少45.5%鸥泰,投资减少26%拓俩路,跟它的一二期比匠,能源减少了29%盟鹿,成本节约了21%差互。   第四个坚持管理创新囊,开展构造改革赁,主要就是我们广汽丰田蕉,因为我原来在广汽丰田发动机淀,我9年就去丰田一次嚼,去发动机只回了一次侍,因为当时这个地方环境太好了牧傻锌,我怕一回去又不想搞自主了目。但是鼓励我底下那些员工经常去讲萍,去交流扳,日本人也还不错侈,大家都交流秀。但是技术是交流不来的吃盟材,思想文化还是可以交流的坞。最近到丰田去了一下痞,大有感受尘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革颇菱,它从最关键牧炭危、最基础的制造环节入手效擞,开展生产管理创新汲,从制造轴赐火理、供需轴墒、采购轴出发参,深入开展构造改革介阑违,实现全员参与岸喂溃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识浦齐惫,充分调动员工的积极性璃、创造力川侨,取得了良好的成果但淖。经营绩效方面按罗寸,今年的销量增长不多世,但是利润大幅提升休些氰,生产效率显著提高缆画。人力绩效方面钨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升孔染诵,管理体系与生产流程更为完善为婆、合理歼缉详。   通过改构造改革泪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升秒化佰,根据他们的预计骨核松,已有的数据怪,2017年单台不良率预计会降到0.01%趴歪霖,就是万分之一镰论。而且现有的工人总数减少1600人廊墓廓。就是现有的存量也可以变化剂察想,他们现在不到一万人损,要减1600人啼,它新建的工厂乘,员工还是要招的攻换,但有的还是要走唬。就是用减下来的人把他投放到这个地方渐。   第五萌卡,坚持体制增效侗枫损,强化体系创新迸。既然这些企业都到中国来了税师贝,有机会为什么不学一学呢沥?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嚷剖写,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破变,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式附竞,广汽本田精益管理妻高桶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式缸。为什么搞一个广汽生产方式救乓?为什么不造一个丰田呢排搅怜?这里面要说一句挪峭,丰田生产方式你不能完全去学虎,条件不一样蹄惰撩,环境不一样酶袜,人员的基础素质不一样煤婆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多不。你学它必须要结合自己郎净亢,连日本的企业去学它的巩谁韦,有的好多也不成功伶迸,当然我不能妄断氓浆,这是从资料摘的薯挖勃,不是我说的韧。   第二个饰滦会,我主要员工整车从本田来褂椽妻,发动机从丰田来巧落形,也有一部分本田僧陈泡,两个企业不同的模式怎么办咖?发动机就要按丰田来睦汐,从头到尾来哗伸宫,坏的不学好的学唯,整车就按本田的来艾翅聘。但是一个企业两个体系怎么运作呢汐草汇?我说干自主就不能有体系小,要体系就是传褀的体系搁。不管你是从哪里来互忻仍,包括从社会上来鹊取,来自五湖四海一个共同目标疤芒邓,要干好中国自主品牌跨混。所有最后提出了广汽生产方式歪丹飘,以丰田为主结合本田嘲版谩,这样把文化璃操、体系做好喘星,但是还不够巩固撵吞句,还要琢磨晴,现在体系已经起来附卉玲。   我们从2013年开始策划修壬防,集团的主要领导说这个很好房霖铂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的常。   所以后面我们的产能又不够了揉守纺,销量又搞起来了舱系,整车进行改造骋骆恭、发动机进行完善鹅涛婪,整车洽酸煽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造想屠捌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%单仓携,就是第一条生产线困。第一条生产线上半年生产了将近16万疙笛妓,20万的能力干了16万铺枯,实际上还可以做琅骗,全如果满负荷做的话彪品,估计干到35万都没问题拒菏。极大发挥秦,这个不进行全体系变革很难现渐侨。发动机装配线一次合格率99%破,这个零部件产内库存减少70%病幢,厂房面积提升30%氖,原来不够用爆犬,现在多了这么大的组织贿。库存资金减少50%辖超含,更为重要的是这一成果横向展开眠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线编,它的年设计能力15万辆钎,8月份的最后一天有个数据科士床,他们双班日产已经达到了650台薯称,它的满负荷是700台稳共逝,估计9月份就可以满负荷狄。这种提升的速度抨,全世界都是先进的惨差,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局朴授干,它的一次合格率最高达到了93%篮丧突,平均水平92%施,接近丰田中国国内水平新,当然追求的是丰田日本的水平茂雌,广汽丰田学丰田本厂秀梳,我们下一步也拿一个计划硷沁刃,要挑战就挑战一流错,否则没意义性塘鹅。   那么我们以建成世界级工厂为准则柔嚼良,以广汽生产方式为核心糖干,融合了SSC原则累骚,运用创新思维全力发展智能制造技术陵洛,打造智能工厂粹。我们在第二工厂通过价值流最大化黄殊不、设备智能化敌刹荒,生产线自动化歪、物流信息化觅韭、网络可视化霜欧购、操作简单化瀑庐、安全绿色化胁票绒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级耍。这个第二个工厂是非澈好丧蔑、非常成功的一个例子灯坪斯,但是这些都实现了迹。   第六是坚持品质保障解疮讽,打造高端品牌侵糕报。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗堡醛羔,高的效率提供优质有效的供给藉路。广汽传褀通过精品工程确保产品质量捣,连续三年获得中国质量惋鼓笺、中国品牌第一衰邪宏,超过很多在中国的合作企业场,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八粱莽泞,所有企业里面包括外国品牌稠马,与广汽丰田并列第八瓣饥黔,比2014年上升6位息卫。   第七篙,坚持客户至上胚,提供优质服务淑第芭,不管是在任何情况下筏夏侗,用户是我们服务的对象孪乔桑,也是我们的衣食父母权,尤其是作为汽车这个特殊产品茅山绦,我们对安全垛朗怒、对生命的一种关怀睫靡庆,作为生产制造环节的改革时鲜脾,是汽车产业供给侧改革的重要方向叙飞搂,但服务环节的创新与改革同样必不可少剩,这还是目前我们相对比较一下毖。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名固吕割,也是一个什么机构背,我记不不太清楚洽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离嘲橙妒。所以在产业互联网的时代低手撤,每一个企业不再只是产品生产者吼、服务提供商殴,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商纫甲,服务以各种形式融入到了制造业画邓塘、研发设计崔申乃、生产制造唉挝孩、经营管理雹梯、销售等环节貌。有价值创造的可能垂,就有服务形态的出现姆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限缝,两者相互融合阶性、相互依存领囊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展拒踌。   广汽在这个方面也展开一些工作脾剔珐,我们的整车平台将联合金融抢漂朽、保险栓貉、物流喉版、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务笔,车生活平台会涉及多个业务平台妙膊,除了常规业务平台还包括了配件商城侈、用品商城锤欧镀、社区服务连锁俱汇粕,用户使用汽车的整体生命周期碑,产品的购买只是开始恒秽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务誊,这才是我们下一步发展的重点赖。作为汽车服务提供商哨权穗,我们更应当关注的是用户的体验吧技砰,以及给客户带来的价值增值感受颈,汽车服务O2O的打造故,也是为了满足汽车全生命周期的需要阜,以及品牌和价值进一步提升的需要矛。   第八如庙硕,就是通过这些改革羞掠鞋,整个广汽集团范围内的成果副篙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万伤,同比增长28.8%需功俯、29.7%触梢司,比行业高出20个百分点稀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平纯淳,同比创下历史新高藤。当然传褀在这个里面那是贡献更大卉厕差,1—7月份销量已经突破19万恨,超过去年全年需拌姜,加上8月份最近的数据乖澎糠,今年全年的任务22万已经完成了骑肩添,同比大幅增长143%设恨究。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强讥粱窝,位居第303名割,比去年排名上升了59位咎,整体实力大幅提升扰遣疲。   第九另,就是广汽集团的发展十三五战略突。简单地就是一个内部协同创新拍透柬,外部开放合作韭唬忻,这是总的原则损妇蒋,全面实施结构性改革偷矩交,实施一五一三的战略戏司,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆纹乳舵,这是一个保守的数据掏抒,因为传褀搞不好就过100万插酵沙,前几年说传褀100万夯坦,别人说吴总吧钋荨,你是不是在吹牛欧,现在领导嫌我100万都少了排,拼命把产能都整合过来了崎茹,成为先进的汽车集团坍藏,做强做实研发整车零部件寸、商贸服务和金融服务五大板块特喂嚷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌棵土纪,实现自主品牌事业的跨越式发展诧混诬,全面实现一个“三”尚黑牟,就是电动化哀狸许、国际化静杀杯、网联化三个方面的重大破甜痹牧。   各位嘉宾梆推、各位朋友队秸盼,女士们滦详罐、先生们鬼,在需求持续升级劝翱,资源消耗的情况下痢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓玲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端控纺、品质优先裳茫、创新驱动的发展路径熔,坚持正向开发凤傅现,提供优质产品苇,坚持智能制造沤等啤,开展管理创新苫洗,保证服务水平抹隘,注重品牌高端化掸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花枚,共同推动中国汽车迈向新的台阶苫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球涕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "  今年3月苯,借百年庆典之际腺勾弹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向们,即“智能互联”溯、“绿色出行”和“自动驾驶”鞍匹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向剿渴讼。随着战略的提出速陛瓷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开黔辫茹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上遣江。在这其中惠,“人才”就成为关键问题喜茹茸。为此纱肋洽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕暇独,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备软。   根据沈燕的介绍可以发现久喇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛墩锰砂,涵盖计算机剖盎剔、工程学灰闯、自动化丝萌、金融等多个方面仍晾。她坦言丛冀,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入层,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈悲。因此膝躺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才断篓。”这其中包括互联时代的在线招聘妨惜,“例如我们利用自己的招聘平台甲吭、Linkedin却、智联招聘等在线平台梦洪础,以及大学招聘膘卑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘防。”除社会招聘外喝,宝马也会通过与院谢Γ合作翔踌泵,提前把学生引入到企业中慷瞧,专门为宝马培养人才腥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作旗儒半,举行“宝马同济日”这样的活动腑嚎。“去年我们就以互联驾驶为主题驰梆偿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品湾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习擒七惯。”沈燕说道署。另一个重要渠道戳叛,就是内部员工的推荐莎姑疗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号撮,让每一位员工都变成职位大使窟限访,在朋友圈进行转发传递闺。   “我们对人才的要求辞袄董,在能力方面最重要的是对业务的了解化碳。这不仅包括对业务今天的了解潘崩但,还有对业务未来的了解香。要知道未来战略方向是什么驴恢卿,需要什么样的技能探赫痪。 ”沈燕告诉记者炕剃,“此外嘲,我们对人才的要求是不仅要了解中国嘛驴戒,还要对全球化有所认知绒。随着技术的发展湃碧,我们对人才的需求呈现‘复合翘,跨界’的特点币。但是绩铅片,这类综合性人才很难直接从市场上获得陶坑井,需要我们进行入职后的培训汉漏笺。 ”据了解充,宝马(中国)每年都会根据员工表现琶版吨,提供给员工出国培训以及交流的机会驼聪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流诺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换慰宏,以拓展视野稻,提升能力怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为挠肮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是霉线敞,吸引并拥有了一批充满抱负剁裸乏、专业的本土化人才捂薄催。而面对未来柏踩碳,本土化人才也将承担重要职责冷,“这包括为‘在中国驾狭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向槽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中色慰。”沈燕表示莱评。2012年捆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题报,并在上海组建人工智能团队牛隋拦,承担电动化和智能化的相关工作岸。另外踌勾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门陷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨金。 这个团队将研究和紧贴中国市巢绱痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地腊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中粕嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上边缓,用“数字侈、概率翠匆、未来”为题燎刻将,论述特斯拉电池的高密度钢踞、续航里程及电池的安全性灭。对比国内项殿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车痛,并预言电动汽车和智能手机一样夸,电驱动和自动驾驶注定了是未来饶,不可逆的未来熊哨涵。 以下为原文骆:   关于密度和里程数撑。 特斯拉Model S上市已经四年多了畦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌晒香,至今为止一个都没有兑现昧舌培。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)铣配丸,里程最长的量产纯电动车喀罢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结伺绒风,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法久,相对容易)还低的匀速行驶的里程数歧,忽悠消费者猛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准很部,里程普遍降低10%以上)来体现里程困,在有些国家辅助使用NEDC的标准瓜捎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)取褪。   关于安全性和自燃率去。 自从2014年初安装了底护板私石,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)滑,远远低于燃油车辫,各种撞的惨目忍睹事故蠕侠疤,也都没有发生自燃详度。相反桐纳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车舍鸿,却成了全世界自燃率最高的机动车僻镁,更远远超过了燃油大巴的自燃率娘苫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理很搭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门烂痕,车门闭合的时候已经有点变形了)蹄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业汗俊,几乎可以说暑阀:特斯拉重新发明了电动车弄挟。    国内真正用心做电动车的企业卷吗桃,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术墩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机忱匙、变速箱茅、油箱等但堂把,改造成电动车的事情)嗓豪仕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了谴平,才会全力以赴来押注电动车肪。当然怀恕,也可能是很多品牌都在蓄势待发孟吧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招劝。    电动车不是什么弯道超车姆搜,而是换道竞争岭戎但。    今天的电动车骡踢然,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态楔肯。待机时间是诺基亚的几十分之一扩奈,软件也没有几个脖闯残,通话质量也不好双,汉字输入也麻烦的要死酬沁品。和智能手机一样漂探,电驱动和自动驾驶注定了是未来残媳浪,不可逆的未来焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵杀驮:李芳" "   2016年8月30日澈巧,在北京新浪总部般爱,北汽新能源充电部门副总监陈保江掀浅读、北京华商三优总工程师丁晓伟伺耻、电庄总裁兼CEO先越伐姜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人焚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动车粱。    作为新能源汽车销售终端环节嘘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线乾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈礁帐ā,更是充满了诸多困境厕扑氦,不为外界所熟知羔虑磕。    那么绦尖,作为中国最大新能源汽车市趁,北京的充电桩发展目前处于何种状况翘溶,北京模式发展的瓶颈是什么个冒汕浩?有何值得借鉴的地方酷仁?又该如何去避免失误和纠正剂?政府愤博炊、车企慈媒瑟、消费者在这一产业链终端中坝凡扣,分别又该担任何种角色级? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录氏楷滥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山滴敌:魏总狈,刚才你从用户的角度蹬,同时您也是媒体人的角度溪赫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样岸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲壤,您发现了这些问题之后箔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率涣赔星?    魏士钦船:其实我们一直在琢磨这件事精测,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说冲,这两点是能够解决掉的瘟蛋曝。首先第一个鲜拜权,支付畔皑。就像刚才先总说的讨就缴,有个银联一样的东西磷晃薯,接下来有个第三方揣庇材,或者接下来大家都使用微信支付急,不管是充电桩也好旅,app也好虑顽,还是当时的扫码也好戮冗,还是微信也好夹斥称,支付宝也好工烂,能通过手机支付勾筏,基本上都能解决掉枚伸屑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题钨潮,我们把支付给它想办法统一了拆。不一定统一到一个里边去辅獭,大概两三个莱,大家都在用勤村磕,这就没问题羚秋。    第二桔,这就相对更难一些了琶,应该是有一些第三方平台真正站出来群皋,能够收集所有的真正的准确的信息季旁售,其实当时我们自己在做app的时候入,就是在做摸点的时候咀,我当时就矛盾请舌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点钮边徒,后来琢磨来琢磨去坍,通过很多用户的反琅鸥埂,我定义出要摸一个最准的点疲鸿,不要最全的捞柑。准是什么概念辅?第一叛,我找得到戒,第二傻伤,我到那去一定能用得上陵南系。如果我找到它了骑,也到那去了掀,但根本没法用燃效闷,那就没有用了撑逗。所以如果站在媒体角度剩蔷,我希望不见得是谁粹挽佩,也许是个媒体碳,也许是另外一个平台虎橙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起非惶,但是它也不一定是最全的姜,但是它是这些所有的里面最准的蹬瓶,每一个用户都能找到桩卧,而且有百分之百的体验把电充上菊骡颗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的懦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站城洛,是咱们国电的站输饯阿,是快充豆憋剂。我们编辑去那边准备充电的时候裁湃,有六个跑快车的兄弟钡,霸占着那个点伤芦,就是不让你过去逛,这个充完那个充角腑,还剩一个车的时候灿鲸阂,就赶紧打电话给另外一个兄弟嗣,赶紧过来充电斡揪琅。我们不等了挂魂。但是他们不知道窃烯,在那个点不到三公里的地方苔鞠,快到积水潭小西天那个地方沉膊单,还有一个充电站乡,好像是三个充电桩还是两个谁汗壬,一个车都没有副,而且车位都是空的纶痢。他们不知道那里豁巳。而且那个点释切巳,我们当时找的时候用了三个app串恢巫,只有一个app上标出那个点汾眷靠,另外两个app是没标那个点仓逛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离断蚕褂,所以准确性其实很重要描浅。所以如果能解决这两点关们,我觉得咱们的空置林贰蔚、闲置的问题一定能解决哥顷碑,肯定没问题的抵端。这是我的观点兽捆。    黄山跑劣罗:关于公共充电这个领域漏楔,我不知道魏总在充电过程中款,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题脐禄?    魏士钦巳挤:出现过亮壁,很多贪将。    黄山频掠:这个问题其实很有意思的问题啦,充电桩的标准是国家有统一的标准华,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电奥。    魏士钦遁恢豁:是这样宪葡,最典型的例子就是腾势瘫嚷,腾势在很多国电充不了献构挎,但是在小E充电或者普天是能充上凄另仆。    黄山岭杆讳:我们可以把时间放长一点来看钝,在2004委几倘、2005电动汽车兴起的时候忍,很多人都不知道电动车是什么萌奔财,充电桩是什么沥。随着这几年的发展设火溉,物业慢慢都配合了蛊沁,所以从成熟度也好郊、物业配合度也好悲庭,应该是越来越高的肺氓奸。国家层面出台圣窖哨,新建小区予以配合饲,包括老旧小区的改造摆,都会多方面来共同解决这个问题刀。其实关于今天的这个话题昧侩糙,我不知道台下还有什么问题要提问的吵帘。没有的话即哄散,我们可以做一个最后的总结驮午。    我接着丁总说的北京模式的问题佳搐,我们今天说的是关于北京模式魔,丁总说了一个北京是纯电的市呈帷,跟其他地方都不一样枚合,上海是极端的惕窃侍,上海是混动市尘诮铡,北京是纯电市场句漆。我理解还有另外一个模式茄,就是北京的充电运营商是最多的泄钞,发展是最快的备世癌,一开始是国家电网陡仁派、普天在推瓮钞,后来群雄逐鹿阂躺骏,特来电遣、星星等等各种运营商都进来了莲厦,包括先总这样的都进来了侍海。我听北京同行说北京大大小小21个运营商爬惯。    魏士钦爸马剂:现在已经不止了貌挫救。我们有一个数据埃敌,说是47个运营商蓖示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈施:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构垮献踩,我讲点个人思考和认识髓侵。    先谈思考病。第一辉轮甜,供给侧结构性改革内涵非常丰富括港,大家可能更多关注产品的结构性改革冒缮庙,其实我认为莱模胁,源头是制度的供给和政策的供给甭,再是要素的供给炬,三是产品的供给链屠剃。    再把这个逻辑关系缕一缕翱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给天,而制度跑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给泻陛。所以现行体制下痊乓词,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革粹痊酷?这是我思考的第一个问题歧讹。    第二个问题档,是我做企业这么多年的实践和感悟甩,企业到最后比拼什么矫?其实就是资源的配置效率猜。汽车行业也如此弹。你拥有多少资源固然重要和,比如研发队伍瘟,既有一两万人的般林,也有六七千人的馁,还有两三千人的钵杠懈,资源差异很大邯观窜,但实践证明人多不一定成果就多抬,关键是资源的配置效率片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率猎,取决于一个企业的决策效率和执行效率眉尽匆。而企业的决策效率和执行效率兄,又取决于它的机制和治理结构驮倾。    反过来淋禾鹃,机制和治理结构取决于产权结构的合理化卷赏。也就是说犊角挎,产权结构会影响到治理结构和机制居,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响史,进而影响企业的资源配置效率连随掇。    从逻辑关系上讲粪仇浇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革怀。    第三个问题蔚话,产权结构是前提膘苗,是源头性问题怪刑苦,多年实践仿桨篡,有以下一些体会叉。    关于股权码劝。股东应该优质化弥喂,股比应该合理化凑糖燃。近期也好宛瀑局,远期也好疯蓟,你不能把那些对企业治理围叔较、技术靶巾细、管理泊,以及市场拓展没有任何贡献敛香鲍,反过来可能还会添麻烦者耙,当股东穆。这样的股东不能要据恼。    股比结构这块潭炽缸,不同行业锻扰,不同企业诽类懂,它的结构模式必须符合市场规则逆。若是竞争性行业诞涤炊,不管是央企茸,还是地方国有控股企业墙昏,做第一大股东绝对控股谐脖,很难实现建立混合所有制的初衷希奴帛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”科绕冬,竞争性行业混合所有制要深混烧诡桓,不能简单地浅混渺番。什么概念即?国有可以是第一大股东鼓帘,但不宜绝对控股掏管,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构查冲。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化稻誓酗、国内竞争国际化这么一个概念盎鹅脊。既然是全球化捷,如果你这个竞争主体搜抵,你的治理结构纬,你的产权结构前,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话帕惧乾,你如何参与竞争拦丘滔?道理非常浅显明白俯栋僧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践按。    江汽集团公司制定十一五规划前文,我们就有一个想法晚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化乐。围绕这个思路激,于是就有一个叫三步走的战略规划彭欠睬。    第一步恰虚,把国有企业员工身份置换掉卯,从根本上说俩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处毯订疚,对职工也有好处坍,是多方共赢的一件事情墒沁。我们知道效小矩,国有企业这条船不管怎样搜,开得好拇赡,开得不好戈蔬,哪怕再破再旧烂僚固,只要不沉下去蛊,国企员工都会抓住船板暮挟,不愿意下船很。    如何把员工这些观念转变过来板?只有让他们从企业人转变为社会人会缆。因此赐,第一步是2006年丸栋迁,江汽集团公司所有员工进行身份置换人萌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会浓氛,作为每个子公司的投资主体赊嗜,共同组成投资公司泄烦兽。    这样畅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东诚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权诞忱土。    第二步担,我退休后澳驹,引进中国建设投资集团有限公司皋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司湍。初步实现产权多元化脾。    第三步问采,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产钾,包括安凯客车的控股股权溯廉蒲,整体运作上市玛。去年1月获得证监会批准蔚工猾,上市公司已挂牌桑事。    通过这三步走——置换身份虎勃凹,初步股权多元化柿朝呵,整体上市料密,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的净竞,对留人起到了较好作用少。在工业化虫澳胸、信息化逆、网络化尤其是移动互联网时代犀赐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代督皋腾,股东或雇主和雇员之间的搏弈徽崔,更多体现在决策权和分红权领域去。    为什么IT产业敝滩弧,特别是互联网企业发展如此迅速托苗?正因为它有这样的产权结构钩,这样的体制机制畏牌。做得好的互联网企业缄隧低,股权都比较分散立,管理骨干和技术骨干都有一定股份阮炬,可能这是大趋势恐。    互联网行业资源的竞争和协同诚刻,最终体现在人力资本价值上鼻软,他们要参与公司的决策和分红担目舌。这个问题如果不突破扳苯尾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难旦笺先。   存量是稳定剂录吃扳,增量是兴奋剂    那么蓄硼美,内部机制如何变革鲍陷曝?    1990年我接任江淮汽车厂长表孺颇,当时非常困难骄孤,留不住人簇。有些人选择离开旅,人往高处走登帮,完全可以理解苔救辱。留下来守摊子的这些人不容易浮瓷叔,到我2012年3月退休胚,这22年时间里酬群苛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段昆汤。    第一阶段是2000年以前肖患。可用两句话概括叙,第一句叫做存量相对稳定媒乐匿,增量拉开差距褂沸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状隧绥,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来先,可能就有问题毕。因效益提高而增加工资料弘淌,贡献大的就多增对,贡献少的就少增搽。即便没有贡献番碾,原有的存量工资也不会减少隧滴摊,即存量是稳定剂掂,增量是兴奋剂兼。    第二句是有计划按比例增长工资品蚊详。也就是说疙混,企业效益再好交签,效益翻番工资绝不能翻番登。效益不是很好饰歧,工资也要涨惫荡嗡。为什么秀洗?因为国家年改革开放30多年冀,经济20多年高速发展掸娠,物价一直在上涨姓,生活成本在提高颂枷,降工资就是降生活水平浓。所以我们有计划按比例增长工资蠢咐航,以建立工资蓄水池悉,以丰补欠兼。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利刷碉藉。    第二阶段是2000年后狮停,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式缅。    第一部分是晤庭,区域领先的现金收入嫁握。和北上广深不好比穆惶,但在安徽及其他城市的同行业者中艰,我们的薪资收入是高的孪孔,员工及其消费能力比其他企业稍高口粗。但现金不可过度发放喊,这是心理学舒揭。人就这样朴途,口袋里现钞多了后哺, 像一线工人搐犊,包括技师在内竟鞭狮,他腰包丰实了旦筏懂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了枢。    第二部分是大福利碴地克。我在任期间烧,江汽集团公司解决万余套集资建房欠矛边,还有大学生公寓柏括朝、廉租房等;自营的物业管理做得非成睿好懒篮,很便宜革崇导,还有免费午餐期掸怖,包括洗衣房等板。有大福利财夕躬,有小福利驴韭额,五险一金都取上限提繁辜。    第三部分有限的股权激励罢。    区域性领先的现金收入舞、大福利等沁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式宛郝,这使江淮汽车员工享受收入不低掀诵、生活成本不高的待遇宋。也使人才无序流动降到最低黄。我在任22年呕软艇,江淮的人才祥项,不管是管理人才还是技术人才啸桑许,几乎没有怎么流失瘟但海。    外人都觉得很奇怪绵。当时有个汽车企业派人力资源副部长拢冈磺,在江淮附近找了家酒店煌,一住就是一个月芹憨,每天晚上打电话找人窖部,但没有人为之所动急赔卉。    究其原因哩,当然也不仅仅是待遇和福利守脆阶,重要的是文化留人汾踢,怎么能留住人心热叭,这是其一姥常。    其二竭型山,江淮汽车推行多年的学习型组织建设视,使员工的成长速度可能更快低榷锚。    其三缝啪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径恳叉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径忱罐温,但我们有三条路径模钩痴。    一是管理人员成长路径毁赴湾:管理员硼、助理管理师陷贪贡、管理师悸、二级副经理擅琅梳、二级经理姑、一级经理迸。    二是技术人员成长路径蔚棘霸:技术员蕉、助理技术师讼草、技术师;设计师颧滑、主任设计师抚糠镐、设计总监埠、技术中心副主任诫填、主任等肠莆汰。    三是技术工人路径悸堡猩:高级技工虚粟栓、助理技师哩、技师妈、高级技师侥疗。高级技师的薪酬痊钮乐,甚至比二级副经理拿得还多竟瑰。    这三条员工成长路径滩挟绷,每个岗位都有岗位说明书甲哆攘。你要申报这个岗位誓,必须经历什么培训搜抒哆,需要什么绩效囤欺勤,才有资格申报菜。上什么岗位有明确的薪资标准绷祷,“升官同时发财”损晾患,用人用工尽可能做到公开公正透明戊齐。员工们也看得很清楚钡,只要好好干屠,就能够成长曝嘿汝。    总之窖,在中央政府大政方针指引下碳朴帮,切实谩躲、正确理解运用国企改革的核心思想和方法挺畦彼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革没害背。    尤其是产权结构改革剑焙械,不要消极等待主管部门来安排恰,等是等不到的绕。也不要对现有体制镭、机制太多无意义的抱怨送男,只要动机纯正滥,对国家对企业对员工有利汲,就值得一试逻虽司,这是我在江淮汽车多年的指导思想汕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋淬,但一定是基于稳定性促宫喜、权变性长、柔韧性基础上的变革滔败。要主动诚恳地和主管部门进行沟通梆卧陪。同时切记不管做什么事情漏恋败,一定要取得合法合规的文件依据伍踞画。    在沟通管理和内部运作方面锨逆甜,如何适应政策环境痘备酷,是对企业负责人的管理智慧的考验疆廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私妓颧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团械、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办入阑揪。   当下丹那锻,在互联网经济蓬勃发展婆家藏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下司橙亮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃缕南、汉腾骂币堵、乐视盆甘峭、蔚来讲温烘、Nevs道挎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈俱祁寂。但这些新思维避富、新模式遇到来自行业翁滦、公众和政府有关部门的不理解和质疑圭旁纱。为此寰球汽车邀请行业专家塘畔贤、新势力企业领导都牌、主流媒体高层仙,就大家共同关心的行业趋势女废、创新模式澜、市场预判等话题展开热烈讨论济。   程远怀仙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁悔晤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录秆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛堂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域饥,也是一个全新的问题奔回惫,所以我觉得应该是个很有意思的事坪瓦泉。今天让我首先来作一个发言棺遍锋,我觉得是抛砖引玉巨哦,我想把石头抛出来萄,引出大家精彩的观点抒是盖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛寡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题绦饰,他们该不该进入汽车行业屠立陌。大家知道鞭僳扫,这几个企业全是新人珊,以前都没有做过乱,在社会上是有一个反响律,有一种争议褂,说现在已经非常挤了典爆隧,我们已经达到了2500万辆的规模卸,100万辆的企业已经有六七个了羔,还缺你们粪伸虹?你们现在还有机会赊?我想说这是一个很重大的问题泻骇,我想这个问题为什么说是战略问题钡九诡,中国汽车业一开始就有这个问题嘶恨灯。   我的印象中仑坍,我觉得中国汽车业有很多政策锻诫睬,也有很多重大的事情传损,但是我现在回忆起来姬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大坎鞭,一个就是开放引进携,也就是合资蔽丰,也就是所谓的市场换技术耪墨。另一个巧,我们做了一件很大的事情怜枫呸,叫反对散乱差痛侯。这么几十年来叮脾钨,在我们的汽车管理部门逝些,我们就不说谁了姜,大家都很熟廷芹,都是朋友扦,现在都七八十岁的人概超焙。我进入这个行业30多岁竿信,已经过去30年了祈,这些人现在已经退了翰填,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情迷,一个是合资引进桥,一个是反对散乱差拿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来叹,即刚才说的市场换技术晦缎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车萄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差里贸薯,只许有资质的企业做垛粕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司卷控,就叫中国汽车工业总公司鲜凌。后来断瞎菲,提出了南北划界晦,想要一汽在长江以北禽芜,二汽在长江以南托柒促,形成一个竞争局面桂摊。这个想法没有实现潍,当然再早我们搞过六大公司瘫崔,但是总体来讲朗瘁冕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争腥南。   我在八九十年代写过一篇报道苍,我就说中国汽车为何怕竞争托?其实现在想农,我们争论来争论去就是一条河脾公,国有竞争九,我们认为企业太多了澜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理伸。   那时候从国家宏观的角度眷,陈云同志提出了一个经济学观点瓷,叫做鸟儿在笼子里飞信,年轻同志可能没有听过毒浆泉。虽然给你放飞卫,但是你不能乱飞铜,得在笼子里飞乏偿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞吮陪天,所以我们提出“三大三小”酚冗,规定的企业能造车糠嘿,其他人都不能造车相,认为进来的就是捣乱坦警。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章踩,后来被总编辑改为无心插柳耪录。我们一心一意想扶持的企业搞上去寸帘,但是我们不想扶持的企业又在出现蒂竿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面碾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意锯,为什么呢肖搐恼?当然是我们的基础比较差勤是沫,一无资金沙,二无技术脓咯劳,三无人才邓,白手起家沪。这时候我们引进外资扒柿,有了资金烦、有了技术炽、有了人才蜜室,奠定了我们汽车的发展基础颊。但是只走这条路等于缺一条腿疯陵,只有引进外资庆体日,没有自己的发展泪肋。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业炉,反对本土企业醛阀谢,所谓自主企业拟疥,所以自主企业很长时间不能进入造车领域阔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的枷介摩,奇瑞缴捻措、吉利面囱雾、长城扣累、比亚迪偿,没有一家是合法造车的企业旦让雀,方式大家都知道疏,买一个不生产但还有资质的企业秦,就是所谓户口本克,然后就开始造车嫂盯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好你贬,该死的企业死不了反窟瘦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口相顷,这是一个很奇怪的现象峨操,在其他任何国家都没有这个事情矮矾,只有在我们国家媒卢鸽,这变成了一种无形资产埃。   所以番,后来工信部成立前夕久悼,在发改委发布了一个通报反弊携,宣布哪些企业要死股蔬,其实是一个作秀采琉。因为这些企业本身已经不存在了豁饺,我们如果不把资质作为一种资产保存下来屯驾焙,就不会有这种奇异的怪现象咐俊交。这个建立于我们对汽车产业的一种误判荆拷唾,我们把汽车产业的市场化韩、自由竞争的方式忽略了叹控,我们把它当做航天航空管理度。所谓集中力量办大事贸嘛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鹊勒,像航天航空只发射一颗卫星寿,只造几架航天飞机守佃,但是汽车绝对不能这样哀娄,如果我们中国只有一个汽车企业甸,我们今天无法想象能够达到2500万辆辞淌赂,我们可能还在200万辆以下徘徊沸。   我们想想我们当时的规模淬,讲起话来痴扁堤,我们一点底气都没有袭癸摹,全中国所有汽车企业的力量歉襄徐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量艘,所以我们那时候是没有底气的芜贿愤。那时候蔡总经常讲贡席颇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂唇悉,我们国内的某家工厂牟燎,搞了多少年屠?投资130亿干了那么多年没有干上去帕缸,现在回头干干牌啤,别的合资企业在武汉干140万辆车庐端驼,听都没听说过他就干成了酥搭碍。   当时我们确实是一穷二白残卢,那种情况下我们引进外资剂,但是不让国内自己的汽车做色估榔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿睹赋,变成了外资企业瓤饭、跨国公司一股独大抽硼些,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌兄肯。   中国其实为什么发展到现在这个状况涝始丝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蚊毕滑,在座的年轻人没有听说过豢问髓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号己。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作互梦撬。为什么有审批制嫡鸥?审批制就是为了反对散乱差躲戎,所以你不能随便上企业蚂姆。   我们把进入产业的大门关得很胁翁浴,一方面对产业造成了很大损失湾晦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会辛授。大家知道食泼,那时候汽车卖多少钱兄?桑塔纳要卖了20几万寝,当时说两万块钱盟,八字还没有一撇熊,订购两万多辆割赴潮,在桑塔纳卖20万的时候括,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来款胁。那时候的技术标准弛、排放标准都很低毁,我们会很快发展起来勘,但是我们失掉了这个机会粪。这是产业上的一大失误盎嚏衰,就是反对散乱差记逗忻,阻碍了中国自主品牌的发展讼。   我觉得中国汽车进入2002年戳,入世以后就发生了很大的变化淖,这个变化就是放宽了魂尚,应该感谢国家经贸委前司长嫩,后来发改委的副主任欧新黔孟搬脖,他在这件事上力排阻力筷虑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来卧,有二三十个企业进来记无。在这时候殊,包括奇瑞钒参囱、吉利撬炊、长城书斧段,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面我锈,所以这是我们企业发展一个好的契机坚钵理,这个契机来自于好的竞争臣酵范。   现在大家没有再说反对散乱差衡,但是这个毒瘤并没有肃清省恫些,现在要有一个新的品牌出来腹惺肥,我们第一个想法就是它该不该出来匡五,又来添乱捞铣。所以在这种情况下搔宋,汉腾出来以后挫,我当时也没有太明确的认识挟抽,在网上一片谴责声的时候亩,我就意识到了这个问题卞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的题,大的打败小的刷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼芬壤,快鱼吃慢鱼吻。汉腾给我一个启发伍丹份,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲疽咀,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在寐岸花,今后还会存在霓。   现在一汽间筷陕、二汽非常困难骋躺婆,包袱非常沉重偷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才标,但是最近连一辆好的车都出不来弧脆。现在真正有活力的企业是谁呢刻苔诉?是长城闹醛架、比亚迪坛姥昧、奇瑞警侈坪、吉利浅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用灭赎慌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开钝财蟹,让大家不要惧怕竞争桅悲,竞争只有好处嘎。我们老是说过度竞争屡郝哥,实际上没有过度竞争俊碍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的瑞能,经济规律本身有一个调节作用比宫,一旦过度竞争它会自动退出购荆。   我们的出租车管理很失败钒琼,就是我们怕过度竞争惰,我们把北京市的出租车限制在7万辆巍,因此打车难宝菲、打车贵阂悔,群众怨声载道寇。凡是放开竞争低,像家电产业大家都知道贝,为什么发展得比较良性呢横慨?就是因为放开竞争肥董爱,是不是先来后到呢腺衔?我们现在想想80年代焦肃畔,61家电视机厂糜裴私,现在上哪去找修剿蛊?大家熟悉的品牌荤山妒,北京牌煌无、昆仑牌防散,我前天在飞机上看到长虹袭溃,长虹居然还在猛堵戮,出乎我的意料需陛峨。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存宛奇,现在新出的电视机厂佬,TCL过去有吗圭椭?就是长江后浪推前浪汰咸百,我们永远不应该对后进者说不掇,我们一定要这个变成一个共识婚钝,任何时候都可以有人进来扭。就像他们说的猎,任何一个行业都会机会榷睫。今天在座的各位都是新进来的颓茄,我觉得你们的机会大大的有耻。   我的砖头就先抛这些筹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编猩:沈达炜 版权作品边,未经环球网Huanqiu.com书面授权呸喉,严禁转载麓戮及,违者将被追究法律责任犀。 获取授权" "  徐和谊说吕,当我急的时候狸,老唐一乐甲琼汐,哥儿俩(的配合)还行搔。双方都是坦诚的心态斗芬,就没什么谈不成的事情骇腐。    唐仕凯则认为坑先苍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作富劣,基于双方的相互尊重锋。合作中纬昆配,尽管文化不同惜湃扭、目标不同顶拘,都能坦诚地交流花,达成一致售,满足消费者需求匹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事瞥胜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚此,在全新一代奔驰E级轿车上市之前佬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事隆肛快、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯隧平,接受了中国经济网等几家媒体的采访篱。在奔驰E级轿车之外枫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作骋泞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时聊哼劝,徐和谊说檬眯,关键在于双方的真诚与坦诚胚蓖,这与我们的性格有关剃饭。我的性格是直率敝厕珐,而唐仕凯先生则是含蓄改堂剩、温和我旧雀,哥儿俩(的配合)还行悼黑。双方都是坦诚的心态斡冒免,就没什么谈不成的事情啼甩。    徐和谊谈到斑潮,合作中辫黑,彼此考虑对方的文化凌败、体制乔坏噬,对对方的决策机构都很了解潍炊途,也想知道对方的想法纱地,并多从他那套(系统)思考勺达房:靠不靠谱涎,可不可能毕糠泻。不能瞎白话化偿,不能伤和气疚,所以就越合作越顺利宫模程。    徐和谊认为侯,随着后续工厂和产品的导入俊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期诗。    他还打趣说豆冈,唐仕凯先生文雅编,当我急的时候炮法,老唐一乐皇乱,我们的搭配非趁剑合适寡。    唐仕凯则认为蚂亲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作寞,基于双方的相互尊重侩沦徒。他说慰亥俏,我们与北汽之间有更多的共识劣绒背。过去几年的合作画桓勘,大家互相信任贾、持久贬、坚实陌娩。我们有德国人的执着岭闷掣、坚持锹饶氛,在双方合作中淮耿梨,尽管文化不同丹滇、目标不同差辅,都能坦诚地交流辽轮,达成一致欢屋,满足消费者需求碾扣屡,也能让优秀人才有合适的岗位疲。可以说鞋奋冲,北汽与戴姆勒建立了最好的床骑、双方互信的关系娄港啪。    另外釜测,唐仕凯指出溪缺,中国业务的发展拿票胚,离不开经销商伙伴的精诚合作茫酱寡,他们积极履行对消费者的承诺屠颁牌、关爱贿诲,也与我们建立起非常良好的厂商关系性送腿。    他强调覆盲,我们与北汽的合作识捂,增进了双方的关系畴头。 全新长轴距E级车上市现撑葡忻稹,领导合影(右二为徐和谊括硅乔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手沟存,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说通拧赫,目前河透绷,我们的合作是最好的盖。认真总结以往的经验官、教训部轮,特别是过去的错误埠诫,接受媒体的帮助体、批评司饺秤,因为大家对我们有更好的期许盒甲。目前讣边舵,我们仍没有达到自己的目标估,在中国市场还是第三名檀门笛。但是芦蜡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)迟得。因此涣顿,我们还需要精诚合作舌侣,力争打造一流的企业;精益求精担凡趁,建立一支一流的团队绰梁。毕竟朝铅山,我们的公司和事业都很年轻鲤疚疮,在发展当中最重要的还是关乎人日锈。因此行袍,我们不能只顾眼前怠慌,应当放眼未来哆乔,希望取得更好的位置攀橙呻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯扣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊持:    各位领导培超、各位汽车界同仁碱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛袖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计贺。今年论坛的主题聚焦安全久,我觉得非常有必要亮递,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题呻,已引起全行业和全社会的关注陌互炊。    今年以来凯顿掸,在国家和地方补贴政策的助推下坷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情案,1-6月辰,新能源汽车实现销量17万辆赔扇,同比增长126.9%壬喂逻。其中纯电动实现销量12.6万辆建隋沥。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆甸首,预计到8月底隧,全年6万个新能源指标就将用尽绢八。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鲜,同比增长170%喜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嘲弓叮。    但随着新能源汽车销量猛增赏,其安全问题也逐步凸显吨纬晴。仅今年上半年棺,与新能源车相关起火事件就有11起竿统藉,事故原因涉及到电池涩、材料项葱荣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面梯散。不但给事故车主造成了严重的生命覆簇、财产损失铣,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧捆秒币,极其不利于新能源汽车的推广史航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律然隆皑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折呻艇,新技术新模式尤其如此案弥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处降剖受、火车一度跑不过马车本非、人工智能行业也几起几落权富,每次都面临着必须攻坚的难题炔甫儒,并随着问题的解决才获得新的认可化躬。新能源汽车行业也是一样颈盼武,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域穷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进校罐,在蓄积了一定的市场规模之后荚,开始到达一个新的平台期饺碗场,开始面临这样那样的问题深额。而我们认为埂袭啥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题弊想。    首先豢曙斡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足枯捎晤。    今天我们面临的新能源安全问题掀,一部分是技术问题纶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等抡煞。但更多的是行业规范问题烧射,由于新能源汽车市场发展太快惫,行业法规建设相对滞后撮,安全法规不够健全琴,相关标准缺失幻,再加上消费者安全意识不足娠从,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等千褐镣,共同导致了一些安全问题的出现惠。作为一个新兴行业痢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规卞票汞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度娟篓,这是新能源事故频发的原因态,也是新能源发展到当前阶段疏,我们必须着手解决的问题汀。    其次暗氯,安全问题是消费者关注的基础痛点弥芯恰,必须全力以赴加以解决脊镣拖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示乔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准俊集品,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全箩郊杜。我们经常说挽篡舶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点呜宋,但是没有了安全这一基刺┩俊,里程的远近本身也就没有了意义窖蔑。新能源推广几年来悔杀,市场上对安全的质疑之声始终不断垢蚊缝,说明广大消费者除了里程焦虑彻,还普遍存在着安全焦虑匹纷睦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑泊汕怖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择吃丘肮,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡缔荤标。着一把火就可能会毁了一个行业缄,在网络时代这种心理传导完全可能发生恐啦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理飞,必须将安全问题作为头等大事来抓缚理,否则就会被消费者所抛弃前。    最后抛嘶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路俄,也是发展的动力源皇鳞享。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破乱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品敖,才能得以持久生存驶凉。千百年来返舍卿,人们围绕着使产品更加安全可靠杭能,不断做出创新凶题孪。及至今日绦,我们投入无人驾驶汽车遣草、智能网联汽车的研究敦蹋,很大一部分原因粱萍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障痊。新能源汽车作为面向未来的产品喊拼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变怖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力淋。    由此可见妹蓄记,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈复,粗看起来林林总总链沥,不一而足;但是究其本质惩,核心还在安全晒毖衫。破除了安全问题勿臀,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题释埠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蔫亮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高红,而围绕安全问题不断攻坚克难狙标坤,新能源产品和发展模式将不断创新聊滇绅,不断创造社会价值伺动伎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者茬齿捂,我们从一开始分,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓惦,从战略高度提升安全性朝杰隆,居安思危抹赌,未雨绸缪快,从研发曹、生产到售后服务细姆,都布下层层防线淑保,确保产品万无一失限川。    一是在产品开发上加强安全功能设计工歼霓,从源头上提升安全性谢。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障递叭。从产品的开发设计阶段阜瑞礁,我们就从整车控制杭、动力电池盾被、高压安全等方面以高标准进行设计尾黎世。在整车安全方面体幌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统楔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计科。在动力系统方面效完筹,我们从材料滔偿、电芯话锤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计撵牧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术伯师,降低电池短路和起火的风险定。在高压系统安全方面峭疥诬,我们从防水膏痕、防火侥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计搐帽鞍,高标准强化安全功能可阂。除此之外猴,我们还充分利用智能网联技术构仟毁,对新能源车运行进行实时后台数据监控路,建立事故应急响应保证机制型菲酥,为新能源安全使用保驾护航酱坍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拌模梁,以高质量产品确保安全臀词舷。在新能源汽车快速发展的同时瞥落,北汽集团不忘发展新能源的初心微祥,严把质量安全关吩梅蜂。北汽新能源生产的每一款产品括,除了要通过传统车都要经过的质量验证外峡镁,还要对电池屋、电控系统进行严苛的测试与验证镭窗哥。目前涛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系呸病,其中电芯安全可靠性测试标准42项蜜摹睹,电池系统安全可靠性测试标准50项鸡五亲,BMS策略安全可靠性测试标准33项侠,这些测试包括长时火烧测试脾丢外、电池剖切测试累速夹、极限跌落测试和电池浸水测试等捞囊慷。同时款莱仓,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位及。上半年浚,北汽新能源接到订单2.6万单奥穷,但在资源不足的情况下朔,我们严抓质量关坟梳,绝不为销量而粗制滥造吐,最终完成15052辆的销售任务软辱靛,订单满足率仅58%骆,但却实现了上0事故率的优良成绩始兔。    三是加强售后服务与培训乳,让新能源车用户买得放心任软铰,用得安心啦屁漂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障徒襄顺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统搪里,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系粱程荷,包含车辆保养械、车辆维修埂精、紧急救援钡兔戈、充电设备靡领天、增值服务率搂、客户关怀等多项内容爱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控杏平撩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查孪酷弊、维修麓,并对服务完成情况进行跟踪监控腐阂暗,形成服务闭环部缮供,确碧砘し铮客户满意峭鼓馈。同时峦钠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训沫,对车主进行说明和操作演示剿溺斯,并规范安全培训流程懂,提升新能源车主的安全意识付。在此基础上捕帘佬,我们还创新营销服务模式蹈,今年8月12日然煎跺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金冒靠,不仅具有推广新能源车的效果绩虚,同时可以让车主及时更换深美互、检修旧车上的老化电池憋,通过我们的新模式给市场提供更多安全黄文牡、环保灯湿薪、高质量的车型涝伞,给消费者更安心的消费体验分颇。    各位领导班、各位同仁膛窃痉:新能源汽车作为一个新兴产业既呸贩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段川北猜,出现一些安全问题迫挖,这在快速推进过程中也是难免的匠勉,是我们必然要面对的问题拣遂镣。因此新能源安全问题冒革,绝非某一家企业能够单独解决夕婆,它需要我们整个行业的协同并进鄙懂牛。    有鉴于此袍簇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力垄奠攻,不能因噎废食恋砰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心撂撂,牢记我们新能源事业的战略使命筷锻亭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念擅飞,以持之以恒的韧性稍骨杜,推动政府爽限馁、科研机构冲娶啪、行业协会胆讲帆、企业乃至全社会开放合作盛,不断建立安全标准孪假堑、不断规范行业行为斡臼全、不断推动技术进步慰烽、不断优化消费者使用习惯俩,不断实现新能源汽车行业成长成熟敞兔闻、发展壮大刀估嚎,实现整个行业的可持续发展眉誓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看恨同:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长岭歉,各位领导苗节、各位专家略翅案,业界的朋友们段:    大家好!今天狮绒,众多长期关心烹凑看、支持中国电动汽车产业发展的领导市浇、专家和朋友们齐聚郑州旗村匆,共商大计筐够鞭。作为本次论坛的协办方歼,请允许我代表宇通公司桥俗筒,向到会的领导稀、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里凯袖歪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识弘玻奸。    近年来钞纷,国家出台多项重大政策唬丁卡,从顶层设计美祈、推广应用具刑、税费减免糕、购置补贴鲤练壳、生产准入瞬临玲、基础设施等多个方面番丢,保障新能源汽车产业健康快速发展袖。客车作为电动汽车发展战略的切入点律,是电动汽车普及推广的重点领域敢脯。至2015年底抄葛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆堕笛,占同期所有客车推广量的13%帕,为城市节能减排廉痘、绿色交通出行做出了重要贡献猫团瞄。    财政部沧、工信部甩勿、科技部懒、交通部鹤、发改委等部委窃,通过科技计划巢、产业技术创新工程等重点项目进行支持秋林,有效推动了电动客车行业的研发和产业化辰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升睫:节油率冷涎、续驶里程等性能不断提升爬锹倪,动力电池能量密度堪、驱动电机效率等关键技术迅速进步惰翱瀑。    具体来说宋讣,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化溺抢味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成壕澈婪、节能与控制技术方面已实现了自主研发倾,大部分电动客车均采用国内自主控制器帽丧赌,整车性价比高省即,满足市场需求硼,节能效果得到消费者认可尽。    二是动力电池性价比显著提升希。动力电池横、关键材料国产化进程加速计戌,安全性和工艺技术持续改进爱范。与2010年相比孙庞靶,动力电池能量密度提高将近一倍凛金毋,成本大幅度降低蔷。    三是驱动电机技术水平进步明显揪缴。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求佃,在功率密度钵、系统集成度和材料利用率方面显著提升炬江颈。    同时擅识,我们也应认识到挖够,国内电动客车研发试验能力有待提升呵,关键技术与国际领先水平仍有较大差距人关峭:整车可靠性戳桔谩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力毁题视、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整庆,寿命枪蛇钠、低温环境适应性怯退、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后捐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向炽。    马凯副总理强调刷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障绞固凶。电动汽车由于安装了电池勤弦稳、电机碍、高压线束等高压部件杏,给整车安全性带来了新的问题薪径蚕,而电动客车安装电池容量大耽艾金、整车承载人数多胶,给整车安全设计提出了更高的要求肯堤标。    因此卜恳夯,电动客车必须从防水玛、防火鸽敲、防触电孤坤起、乘客逃生溺坎妻、事故处理等方面综合考虑诵,从研发制造镜澎舷、运输存储煌郎、维修保养袜石、报废回收等全生命周期各个阶段着手保陷夺,在电池安全挺全、控制安全坡搭挫、高压安全嫁母、电磁兼容等方面进行技术攻关谭厂,全面提升安全技术水平堑刚痢。并对车辆尾、零部件运行实时监控盎砂房,起到预警作用葛,保障大规模安全运营履。    宇通自1999年开始研发电动客车施灸,持续加大研发投入绩谱,得到了国家部委蚕级先、河南省政府和各位朋友的大力支持次漆。未来效逻,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入逛滴虐,围绕电动客车轻量化感棵、智能化垛浮、网联化以及智能制造等发展方向掠棋午,立足自主创新界蹈材,掌握关键技术限,提升安全水平胜昧,促进电动汽车产业健康快速发展脓。    但同时肉踌麓,为了推动我国汽车产业的转型升级痉,实现2020年500万辆的目标泵诡,我们依然任重道远土团绍。行业的健康发展徊缅叮,离不开国家政策和社会各界的支持峭搜持,我们建议颗膘险:    继续支持产品品质提升和新技术研发技替私。在纯电动囊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验涂吓茂,研究开展创新工程二期项目等食梅,助力国家下一阶段产业化目标的实现荤。针对燃料电池客车嗡,我国和国外先进水平相比还有较大差距计祈惯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度赖,尽快解决关键技术问题都懒,推动产业化发展惯。    电动汽车正处在新产品推出的初期荚,技术飞速发展吗衰,面临很多未知领域的挑战械,这些不确定也带来巨大的创新机会弧懦,是企业须宛、行业和国家的历史机遇狸碧宫,也是赋予我们的使命和责任刑刀嘘,    我们将坚持创新秦慰程,努力实现产业转型升级和健康持续发展皋苹览。    最后木,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭冷:李芳" "陈清泰发钞氮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办目,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”舒兽秘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”板解。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出剐起,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题阑敖,回应社会的关切挽,引领行业的健康发展前钙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台疵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题砍电,广泛交流诡、献计献策啸怜。    首先是创新引领问题皋临。    去年歼,国家多种政策的叠加效应充分体现壳透背,电动汽车呈现了爆发式的增长戎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%秘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善肛官,并得到大多数试点城市的积极响应儒渐薄。更加可喜的是谭羌,电动技术逐渐被消费者所接受童剿屏,潜在消费人群在增长订钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是配,总体上霞,这还是一个政策驱动的市撤琶 ,它的不可持续性已经开始显现钡。从今年起孺,国家补贴政策开始退坡氛。种种情况表明慕灰败,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期帆,相应地兢得娇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期赤。购车补贴的退坡梦漏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型嚎须控。也就是在购车徒防酮、补贴逐步递减的同时密,政府应在研发环节加大支持力度径冉,集中资源支持在动力电池规空绩、核心零部件冷、电控技术堑、轻量化刨鼎、智能化等方面突破技术瓶颈速。    另外汲雾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位宏溯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始畦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等澳。相应地咖璃,很多巨型汽车公司正在加大研发力度饺,大手笔投资于电动汽车娶。    这一切表明路尉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快溪底。    由此看来掠恭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战委齐挟。    第一噬华,政府补贴政策进入退坡通道体,电动汽车性价比提高的进程块疚甲,能不能跟上政策退坡的进程幸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路餐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键残突孺。    第二靡棋咀,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力拌烈,中国肯定是他们的一个主要市场目标奶。能否改写我国燃油车发展的历史姐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立兑登伐,并建立起较强的国际竞争力踌筹,这是政府和企业必须认真考虑的问题梯护赏。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术肥皋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蒂充汝。    因此巳乏勺,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导粳案,那是在强政策激励下的增长氰采,是不可持续的捌。有些企业一门心思地追逐增长酞瓣穆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张菇泵,却放松或忽略了创新和研发芥。    应该承认乏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比些,性价比还是偏低的薄梆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破绿秀汇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁倡辞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景巧欢冉,理性地配置研发和产能扩建的投入森豪簧。    当前剧,我国电动汽车正在向成长期转型郎还,这是一个重要的机会窗口澄。从全球看握怠菠,电动汽车的技术路线还有选择的余地裳,核心技术尚待进一步突破围,关键零部件的壁垒尚未形成帽仕,信息系统还在发展境,品牌效应还未发力氛,商业模式正呈现多样化律。可以说蔬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间揉稍。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略庙跺,有较好的积累肺睬规。我们又有全球最大的汽车市场支撑刃菊痛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权偶诉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇脐樊曙,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件校。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期篡帮,潜心打造核心竞争力告骑亮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美迁寡,另一方面可以与国际巨头同台竞争恳墙。    电动汽车和燃油车一样炊橙,竞争力的核心是聚集优秀人才课实,拥有强大的研发能力猴,掌握关键技术和建立良好的品牌效应介蔡。对于汽车产业来说散,生产能力的扩张是相对容易的及芒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的毛。但是乘蔫恫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了吝超喂,因为那充其量只是一个泥足巨人乡。    补贴政策的退坡瞥慨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量痛恋绢,补贴导向将让位于市场导向备遍,让位于创新导向猴垦桥。优胜劣汰作用将被强化短暮却,在大浪淘沙中屑,真正能站住脚的熟寒鞭,将是那些具有创新能力焚撮、掌握核心技术湾、具有品牌效应的企业绘独。    关于安全保障的问题稳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上手龋,特别强调要重视电动汽车的安全问题凌担阶。这也是全社会非常关注的一个问题哦型,是这次会议讨论的一个重点裳琼。    为开好本次论坛犯唉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研腐,并将在本次会议上发布调研的成果漓。    汽车的100多年发展史说明廖,随着人们生活水平的提高显巾贤,出行机动化是一种必然的选择外捷。但是亭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车盟,电动汽车处于起步阶段裙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外慕晶完,还存在由于能源结构改变而带来的型去谐,诸如高压电路峡、动力电池等新的安全问题攻跋晌。    因此常让齐,在电动汽车市场快速增长的时候淳帕,安全应该引起特别的注意摹璃馅,无论是整车企业诉,还是零部件企业妮礁憋,对于可能出现的安全问题匡酱,都要诸项排查纳抛、及时发现牌墙、找出对策弊刑熄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前唯踢。即便是这样涕下,进入市场后的汽车仍可能出现问题受拇,这就需要继续跟踪陡狄访,不断发现新问题熊渐屑,不断解决问题顾,必要时要召回已经进入市场的车辆歧骏。    应当承认偿迸纶,电动汽车技术的成熟度还不足厢捕,市场考验还不充分嘉澄,消费者的信任度还很脆弱量挛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展铝伦。从这个意义上说纯十鹤,我们必须把安全放在首位峦梅棘。因为安全是一个否定性指标拧息晨,世界上没有绝对的安全挎粪,但追求安全是企业的天职邵盛单,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上胳愤敖,要以更多的投入卢卉,在设计撼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平枷侯。我们绝不容忍安全隐患尉唯河,但也要宽容失败朗柒可,因为这里存在着不确定性绦畴。    安全也是规范出来的峦目,要高度重视标准凌、法规和监管的作用盘猫,设计安全的标准和法规俯咯居,有些是科学的研究和论证定下来的赏暇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的丰驴社。企业必须严格按标准和法规生产邻、管理和运营擂奔赁,监管部门则应该严格执法失感沥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本芬,绝不能容忍劣币驱逐良币壬。    今天讽辅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题路,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题淮鳞系,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具县挛凰,它还缺乏充分的应用考验曝脾缄,需要未雨绸缪涝灰,防患于未然匆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭晦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导饺辅,各位同行捂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》惩,每个桌上都放了一本椭,大家可以直接看伸并。前面上半场我估计是大家最关注的桶,有一些政府动向雀肖骸,他们做的干货醒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了木贪,我只讲讲技术篙来寒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”担顿汞,有三个方面寒皆肖,有些技术方面的内容是有相关性的蔬,政策本来是张永伟讲的素狸湾,我在PPT里基本删掉了赁,大概带一点任。    首先讲一下电动汽车安全的技术诉冗阔。电动汽车安全技术我们分三块怀,动力电池的安全盾级、电动汽车整车安全哥攀、充电基础设施的安全渴睫躺。首先是动力电池的安全性瓷呈灯,是最基础居凛犊、最核心的垮盘,包含了电安全脓馆磁、热安全必闺、结构安全等等通。    我要先从科学的角度说一下殊碘。如图(ppt)泡,这是电动汽车动力电池的基本特性傅男,中间可以看出我们锂电池安全的范围巩,一个是电压朝苗、一个是温度氓,对电池安全来讲碉鞭贪,这么一个很小的窗口里才能安全工作氮软怒,如果温度高了会发生一系列的反应姆萌,就不正常了菏。我们具体来定义一下这些温度辑氮,这是做一个严格科学的实验荚没复,锂离子电池的热失控瓤拿谷、温度变化勿、温度和电压变化的过程豌硼。有三个温度恼,T1叫热失控自生热起始温度耻奶,这个温度一般在90度炭价餐,接近100度氏蓬晦。第二个蛔煎,热失控的触发温度纠猫镰,就是说热失控要开始了词。第三个葛肋,热失控的最高温度宋虱,代表了释放能量斧挽皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)渐哥,给出了一系列的各种类型的动力电池睬,比方说三元的NCA匣枪、NCM挂撅尸、锰酸锂的酗,钴酸锂曝惊、磷酸铁锂凯歌,还有钛酸锂的琳,从中间就看出鸵梧勉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的相巷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域绦扦,总体来看败难,热失控最高温度比较低一点兽焦侗,这是钛酸锂的袜储兔。    太过于学术化一点每涕丢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程搽婚滩。热失控兔,我们先从热的角度领槽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后轻,我们的SEI膜就会分解菠、负极电解液也会反应鲍,隔膜机制熔化性起,再到正极分解炕筏筋、电解质分解钵透,最后就涂层崩溃蘑揣梗,大规模的内短路电解液燃烧盘套耿,就形成了热失控角。发热量可以使电池的温度升高400—1000度娃谦驶。    另外一个问题猴,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展态翱,像放鞭炮一样聚,一个单体发生热失控能量还是有限的胺室编,如果在整个模组系统中间扩展迫角,这个能量就非常大了厢损。我们说其实不在能量的大薪蘅伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了宪班,但是并不是一个危险的东西辑层,关键是没有瞬时释放轻辽,这是一个瞬时释放的问题蒂。    诱因单,刚才说的是过热引起的灿,还有电的和机械的畴库,电触发箍猜,主要是过充低率、过放等等搏,尤其是过充澎,过充引起的热失控是胃常害比较大的骡态悲,这是它过充的一个过程和机理互,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火芦翘立。还有机械滥用路,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火苦,这是在网上搜到的底盘的切割实验郊,专门看它怎么样瞎炬娜,机械诱因就会最终引起短路铃娃筛。    第二部分蒲电摔,整车的稳,现在我们找电池厂开安全会肚哪需,电池厂就说很多问题是整车引起的多,不是电池的事挡。的确苛,很多问题不是电池本身造成的秦,是外部原因虾逗翟,整车梳瓷,比方说碰撞会引起屯,电气安全读,还有功能安全肺,重点是这几方面纱。比方说碰撞扮涣骏,碰撞是最容易引起抚撂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全汝甫。第二裳,各种原因的电气线路短路引起着火丢椒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的辛摹绷,电机控制器纽关情、电机电子器件IGBP短路了腻客,高压北窍、拉弧肆、多处熔断阑,整个就全烧掉了赏河,这是控制器烧红了身泡倾。另外一个瞬毋,比方说前一段时间南京暴雨之后凛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路叮盯兼。功能安全谢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的癌尽,电池管理系统死机慌,但是充电机不知道逛,继续充菠,充过头了颊,导致了安全事故松,一般150%会大规模的内短路盼弯吾,充过头150%敬,不管是什么电池橡匈匿,包括钛酸锂电池同,如果充过头也都会热失控的改遍,虽然我们知道钛酸锂非常安全帮朝,但是过充之后过压也会引起安全事故鲤暖瞄。    第三唾誓,充电基础设施的安全犯槽。尤其要说一下充电设备的安全问题嫩琳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好揪,它的防水犁考、防尘淮、防腐蚀函孰肥、漏电蠕瓷完、短路保护等等齿,各方面存在一系列问题驮羌。我们开了基础设施安全的研讨会急炕,大家提出了很多问题伐功,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍龚锚肋,我不在这儿过多讲痪。比方说挞,我们荣威550就是非线充电着火废锌敛,自己来安装这个千,比方说外部的“三防”隙,内部走线的零乱拌犁,不按要求接地等等廖碎,这都是我们充电设备的问题抗参。比方说全生命周期状态的监测涵匹、管理体系的缺失殊,线路老化之后也引起很多问题错。尤其我们在研讨会中有专家提出咀党钎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证伴茄钳,因为那里头重现事故之后就会特别严重烤币屉。    我不要都讲问题兰显,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果浚傅。    第一氓榔,说一下全球国际的进展荷啸。我们要学习几个骄桓防,一是安全防护方面辖驹,比方说日产的电动轿车Leaf霞,现在接近23万辆辈差,没有出现过重大事故肺司宫。它有一个安全防护的设计体系常宦袭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的臣佳驶,而不是说不能做到安全芭输。人家做什么搪娶?首先诗,有很好的防护设计理念乘龄,它的防护背碉币,首先防控事故发生比,其次一旦失效煎螺绰,可以失效不出事且,再次郡党冈,出了事忍,把事故控制在一个可控的范围酗刻梢,控制在接受的程度跟燃油车一样瞧。是这么三个阶段冗喝拾,从电池设计僻哼墨,到最后可达到的安全目标柯鸵傅,是一个全方位的设计理念午栖。    二是设计开发方面喘淋伦,遵循了严格的V型开发模式炯,从电池包纱脖故、某庑狼龋块屉桨、单体钠、材料犯,从设计层唱殴绘、验证测试层情,是非常详细的陇姬,包括底层的电池材料缕列浦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了腐寇接,我们国内的电池厂现在还很少用这些确。这是他们要通过的所有的安全测试的项目猴,其实这些我们都很熟悉痛椽铜,比方冲击肌跋莽、振动冲溅、挤压士葱襄、跌落辽池,亩创时停块跌落科甩红、单体跌落等等没,针刺慷狙、极端的短路涟、火烧撮缴韩、热循环矛年,有温度的高低温循环实验驰驰醋,这个好像我们做的不是很多匣队剿,气体分析等等穗谁,这都是全都做的淘套,这是我们跟日产合作交流的显讨蔡,我觉得还是给大家分享一下淋韧,很有意义的谁川。    第二谦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说陡险膝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)裙腊,这都是公开的敌细庭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利染,这是一些主要的专利卤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿勉,这就是一个完整的过程疽累馆。由于成本比较高涕,其实没有在它的车型上全面的推开守菇。    另外一个值得一提的贾及,特斯拉的碰撞安全性剑桓,从设计的角度未沽哎,应该说借用了一些非常先进的方法绞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型墩,发生事故之后矾新甫,非常严重的事故也都是安全的鞠卫惶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好碴寝,当然因为它有别的安全性喘冒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的睡单。    第三镁社插,这也是公开的资料牵海坪,三星的电池系统烹集。重点看一下电芯层面慨擒,这是90安时内部并联四个单体电池逻,一个卷绕式的方型电池挂瀑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置哼,一个是过充保护曙稼、一个是防爆阀釜、一个是保险丝替间喷。我只说其中的过充保护浚,这个电芯的外壳是正极违睛,有一个过充保护的阀藕痞滑,当内部气体压力增大之后权怠,把外壳的正极跟负极直接相连夺,短路敦戊,形成大电流戮来,外部短路此默,过电流之后保险丝把这个断开赔备,这个我们是值得学习的绷。也就是说在电芯层次进行材料豹归、电气教乒娠、机械系统的系统设计还是很值得学习的既,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多挥趴氰,其实它把单体电池当成了一个小系统号哎孝,我们可以对比一下夺挫,日产电池的钠适猓块相当于三星大电池的电芯拾,就是日产是小慕哑夷耄块豌反,三星至少客车上是大电芯钾陋痹。    未来趋势来看牵眠,现在工信部300瓦时桃、350瓦时都是这么高的凹守排,这是国际趋势餐勃菠,没有办法蜜恒扇,大家都在这么做抽,10年内我们真的要到350瓦时骂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的畴桔,2020年300瓦时应该是没有问题的屎,这个从比能量角度是可以做上去的烷遣备,成本也会降低啊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的筏,比能量巷、安全性是一个翘翘板列牟扔,所以我们现在都出这么多事鹊,下一步300瓦时怜开、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知虚管。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术狈搜,我现在牵头中美电动汽车合作粒悍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性肛氯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系摊硕,这是最核心的下一代电动车技术拱栖。    说说国内的们轨诬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩腐骑,待会儿再说问题标。正面取得成绩垮嫡暗,从材料体系霸疯孤,三元正极驾、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高挎城割,比方说在阻燃隔膜臼堤蔷、阻燃电解性快、阻燃安全性也都有创新眯,取得了进展撤拣强。从单体电池产品的检测结果来看谰,跟国外也没有特别大的差别冷架。总之蹈,从统计结果来看泰瞄惹,我们和国外的相差幅度不是特别大涵避哎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源肋痰魏,总体电池的安全性保持还是不错的疆,这是实验的东西厢归副,严格按照了国内国际标准书炽,因为我们的电池企业也跟国外配套仇蓉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套刨滔袒,所以我们其实国际的标准都是满足的赫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新号。我也举一个例子氖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的嚼港。刚刚说三星的有熔断器屁肺蛙、过充保护器低、防爆阀惰吩监,模组的我们现在电池管理系统等等佩,还有一个问题眷,自引发内短路辽建,这是一个问题袒俺煽,我们的制造杂质蹬、经常小规模的过充过放舰欠,长期积累以后会自己引发内短路蔑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做辉厕,因为不好重复实验吠杏,我们首先做了一些重复实验的方法告杉唉,把规律摸出来了建,这个短路会形成三个阶段妹,内短路的第一阶段镜、第二阶段吵、最后一阶段虚蜂纱。第一阶段只有电压的下降躲、温度基本上变化不大殴,第二阶段傻铅沦,电压下降同时温度有大幅度下降森课睡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测诽绢实。    如图(ppt)矢帮,这是替代实验耐,这是算法瞄哺隘,这是短路的测试实验焙姜姑,这是结果汀婪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用焚俺,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程惋、内短路的阻值都能精确的辨析出来品摊,提前预警热失控事故桶。    整车安全饱勤餐,首先是轿车安全吧磺狡,比方电池的防水圣,跟整车关联度很高柒,因为静态的防水杭,放在车上不一定防水贡吕,现在都知道IP67佰,其实一些厂家都做IP68了淌呜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的炉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故茶附,我们如果做得好是完全没有问题的华,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计人需汲,这是我们做完的设计娃黔库。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全痊,这好像是我们比亚迪的电动车筒德,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西同兽,做得好我们的防水比燃油车还好掳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好夕将,关键是我们的技术到不到位管蜂弧,所以我们来谈安全问题应该这么看驳效。    第二拍娟,轿车碰撞安全效阔,我们做得好的企业也是不错的弊贸。举个例子畦侨,长安的闪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作陛兴,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的胶水,这是产皮汀柒、学陈蚊嚎、研联合研究的雇。甚至为了将来的发展拎馈,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的皆两。而且电池包不是越厚越好板,如何又轻量化储娃架、又防撞舌拨,在优化设计方面也还有很多工作可做畅。    第三橇焊,整车电池系统总体的安全保护辩暗裙。我觉得我们通过上次的整车交流会弓苛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案沮慷马,大家都觉得还是非常不错的寇鲸亮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的我,尤其是轿车企业是比较好的飘泊境,分层惩、分级做的是非车耍好的羔帽腹,比如说高压安全管理系统退吐乳。就是说只要按照严格的流程来进行开发慷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的窘。    另外我提一句客车喉,待会儿宇通的汤总还要讲的画矩,我不多说了轨不尚,他们有成套的方法来保证安全性俺蚊。    最后拭墩抖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议便妨隋。前面领导都说了炔冉,多少起多少起首诧放,这是从2月份到7月份统计的10起以上喀哼搓,7月份多起来了黄。现在存在的问题涪,我们在报告里面有详细的介绍来查,我在这儿时间关系也不说的太多了廓斜。总体来看僻娶,我们安全性准入门槛要提高烩,所以现在在指定各种标准疗丝,要进一步提高标准涎。当然还有一个问题怜咎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的典爬郡,因为充电桩跟车的接口是老的靛,现在要搞新的接驹,新的总体来看是更加安全的美屯讲,老的怎么适应新的储谱冈,另外我们全生命周期检测还是缺乏的芦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战惫。    我们的发展建议乡拖巳,我也不详细介绍了攘袖,因为我们在报告里都有横,永伟会比我说的更清楚一下感。    第一个囱期存,完善安全标准络,制定更加严格的安全标准撑欢剿。最近客车安全标准饯京乳、电池系统的安全标准窘盘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准邯。    第二个踞暖贰,监控体系陕,现在当然都有监控系统腔,马凯副总理上次也说了磺虏努,监控主要还是要靠厂家监管姬砂,不是靠城市最后的那一级词凸顺,最后那一级你也不会给太多数据闻,数据最多的还是我们厂家自己防昏,我们最有能力监控好稠。    第三个芜蜂,强化充电基础设施安全管理红,严控地下车库享姆佳、高危场所充电设施建设与安全监管广烹。    第四个吝鼻备,改革检测体制隆乓,我们建议建立新能源汽车年检制度芳崎恢,传统车要年检衬潜,新能源车是需要年检的事,比方我们防水钉爱头、防尘性能赣捶诞,新车是好的铅韧绣,老的就不一定了叹,我们的绝缘性能赁羚、漏电保护等等是需要检验的捆吮将,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的绘葛谰,这都是很重要的抚坟螺。    第五个摆纺,建议改革行业的监管体系麻,现在我们是准入篙峦降,有几千个车型酶杯,客车是很大一个数滤辟,很多厂家都进来了混亩凡,不能说让谁做哥、不让谁做村,我想将来要引入事后监管的体制牧抒,谁要出了事要负责城拎,要召回扒餐、吊销执照红、取消资质髓,甚至取消你不能再进入这个行业夯苫,这是我们建议的要加强等弥姓,否则这件事情没法弄怒崔肆。    结语三句话婚:    第一鹊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”卑挠,为什么是“命根子”啼?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转俊翁霜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全屁?我觉得怎么强调都不为过杭列,所以我们要警钟长鸣拿豢,高度重视滇侮,大家都是这行的从业人员奸,都不希望这个产业下滑诉,但是为了做到这一点幂广踢,必须要警钟长鸣删,高度重视村垫。    第二什叭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术譬。想性能大幅提升埠,大家都希望300公里炭搅挟、400公里似馅碌,客车也是要提薯背,高比能量电池是必然的趋势刻触,往上提的瓶颈技术就是安全辞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点锻划厕。所以随着动力电池比能量不断提高歇徘,电动汽车安全技术的门槛越来越高第,本土企业要有危机感媚。    第三绍凄睹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系碘点。安全管理邯,政府责无旁贷遣公泄。    我就说这么多奉唤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌虽清:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日惯咀惭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行丝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蚀恕噬,到今天的北汽EH400的下线晦矛,北汽的这100万辆用了5年的时间嚎哄。    在活动现呈汀,北汽集团董事长徐和谊表示桃吨够:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风髓,不断的加强产品奇扇软、技术钮、管理创新敢呢裸,不断的加快电动化鲸匠署、智能化乖贯、网联化疤太烦、轻量化的发展步伐太读吮,全力抓好‘π计划’的深入落地固。力争到2020年蟹牡餐,实现自主产销80万辆蔡霞蛋,这其中包含新能源产品20万辆连敞墟,实现销售收入700亿元店咸,进入自主品牌前三名的目标浇何钠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业继洼。”   “来得晚际,干得猛苛呜,站得稳”    “来得晚充,干得猛秒,站得稳密眠锯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结郝党。    “在行业内来说饲词,本土企业已经很多完成百万辆了耐懂杉,我们加入进来缄兰,形成一种集团向上的态势灭尽。”北汽自主分为三个部分川际,“绅宝洁缕、北京抬盟、威旺缺一不可铜,齐头并进浪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧冕且票。”在随后的媒体沟通环节中戚绵稼,李峰坦言汉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列痞舱登,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群毒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品柑碑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群娘突卧。北京是传承“越野世家”品牌精髓哀,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌赎。    “越野车是小众市晨鹇取,但是在中国市场上裁碱失,硬派越野斤饰墙,没有人能从北京汽车手里抢资源牡。硬派越野或是下一个风口缸虏羌。”李峰在接受媒体采访时表示坊轮。    除了在品牌划分上的努力膳漏诺,在车型投放层面颇梢臼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车朽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车挥尚酿,而到了2016年浇骑贪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车漏麻,加上北京品牌和威旺品牌辫,更是达到了六款俊沛篱。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例坛诡妈,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录呵镁。    而面向“十三五”度虎胺,北汽研究院院长邬学斌表示栏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标劣。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述歼舰奶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线番,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蔬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃够巴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破苍。”    是的稿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线菜十,北京汽车仅用5年的时间劣碘攀,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”首。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围堑蔚氮,现在一是车型结构变化了墩,市场引导到SUV滔勉测、新能源和智能化上去常集猜。我们由三级跳变成了一级跳陷填港。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示傻涕,“市场的变革对于自主品牌来说欺,恰恰是一种机会脊。我们有对市场最敏锐的感知湃懦,最接近市晨獭,这是任何合资企业都无法比拟的挤壕东。”    从年产销量看频纪瘸,2011年达到2.4万辆设速、2012年实现7.8万辆昂刀匆、2013年超过20.2万辆陌搏咯、2014年突破31万辆喂舞铰、2015年完成33.7万辆猛榷,2016 年预计目标42 万辆识,到现在已经完成了23万辆歉。“2020年我们要达到80万辆萎。”徐和谊表示记负。    “心在一起叫团队”    有了好的产品们田,还要有好的营销崔,“酒香还怕巷子深”肥割。在产品营销与销售网络建设方面沦喊,北京汽车依旧不甘人后饺境。北汽股份副总裁蔡建军有句名言弊磷,“人在一起叫聚会栖女,心在一起叫团队篇刨。”    2016年上半年咳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家趣焦栋,同比增长396%版快吧,目前网点总量高达到836家囊冯伙,渠道建设速度令业界刮目相看鸿刚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家困,同比增长20%辣,目前网点总数已达1081家碍。    据已公开披露的销售数据位炭头,2016年截至7月捂毒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆忱力妙,同比增长42.7%凶,远超乘用车行业11.1%的行业增速陆。其中烩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆钨凄,同比增长94.6%夕乖,成为名副其实的“自主增速王”卡。在具体车型上功,绅宝X25累计销量接近5万辆单筛琼,在A0级SUV细分市场排名第一冒截。威旺1-7月也实现了近10万辆幻律,同比增长6%以上铃。    对于营销体系切充慑,蔡建军表态称某僳廊:在互联网时代抗呢男,消费者出现了很多新特征蔫现夹,他们爱分享互动杭廓,重视原创和分享缄蜗赴,并处于一种“始终在线”的状态录,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系擦腐炕。   对于未来隙客: 李峰表示斧摆,在“十三五”期间唤牧橡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌恫牵。    其中针对绅宝品牌辅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品弗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇眨块化技术平台席爸。    此外痪,针对SUV市场火热形势抵,绅宝连续推出多款SUV车型烤辨,形成了X25蜗爱、X35胃、X55粹、X65组成的SUV系列仇,实现了对细分市场的全覆盖扩性捍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型刑刻,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50书蚊滤。未来顾秀,北汽威旺由经济型微车钞侮、MPV杏搂存、SUV和轿车等品类组成课荤。   责任编辑愁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬密:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开嫁嚼,在杭州召开寥跨,我们非常激动隋。我们希望全球贸易更加公平担冷,中国企业能够更好地融入世界市场夺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示筛路,要向世界展示中国汽车业的良好形象何。据了解蘑贝购,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车壬。李书福说宫版,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台狭篙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部姬,李书福告诉记者柏傻,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州扭欢改,吉利要展示好自己的形象匠绕成。李书福认为峡,我们要解决全球经济治理问题穗喝绞,首先要做的就是提高自己的竞争力杏散,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理苗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业弘落泞,李书福就来劲了任躲伎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头榔巾敬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展古,是全球经济的一个缩影丹。”他介绍说倘,未来汽车产业的方向是电动化巾村芹、智能化孙亮膳、轻量化愧修挤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列疽票贿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年纳郴,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一凶埂隶。李书福认为偷凸,两者的“联姻”以及之后的融合发展儡捞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新处趣茨、活力告、联动彩凑、包容的世界经济”赡边。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”獭挠,在他看来两者在基础理论研究和基础耐纱块研发方面合作得非常不错慈徒彭,他希望沃尔沃能更豪华兜、更高档恼培、更有竞争力女剃桨,希望吉利能不断提升品牌力板、竞争力和溢价能力娘晦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件箩。”   在吉利汽车体验馆闷仿苍,新款的“博越”展车停在那里凳几秋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟辰惶措,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨菇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一奸厦。李书福估计险,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作画瑟。去年冬天居磁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时吮问帝,他也曾表示刊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备床。   “汽车的产品形态也将发生根本变化搞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势钦歼差,商业模式的变化已经从电商擅详螺、维修鸿虚、汽车金融授两妓、二手车忱戊蹿、人才培养等领域开始违灯煌,逐渐延伸到供应链前端的设计嫡文、研发和生产潜逢。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型茅,这是核心颁词缺。”李书福说兰,汽车和互联网撑较多,两者已经分不开了喉缎吕,汽车制造业要想有未来棠玻放,就必须和互联网深度结合起来陶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题芒盆跨,吉利每一次研发创新敲、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开浦博耙。   “安全既是时间长度吓懒姑,更事关人的生命暇授遍。有人说贤箩孝,现在的汽车都很安全了鲸枯,安全已经不能成为汽车的卖点了浆戏,我认为吗陛,这句话说的不准确罕略瓶,也不全面径帮。安全对全球都很重要嫡,对国家很重要剿须,对个人也很重要帛粉渺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害磷袱荚,可以说安全事关大局卫,安全关系到千家万户币,我们一定要把安全放在首位峨炉。”李书福说柿甜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中谓,不仅有央视的直播罐履,现场还有上百家媒体魂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分秀兑促,受到业界的肯定骋贬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念父潜,用现在的话来说就是企业的基因传,要从根子上形成安全为本的产品研发理念舶椿唯,当其他条件与安全设计有冲突时上仙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程癸,而不是相互妥协那信蔫。”他认为蔡悲,当造型与安全有冲突时些驹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时故烁讳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时修,也会毫不犹豫地选择安全欠。“汽车是给人坐的澈门,所以安全对汽车而言实在是太重要了龟吓勒。也就是因为以上这些理念厦姑背,沃尔沃才能发明汽车安全带伴五恰、汽车安全玻璃辟、安全车厢吴、儿童安全座椅颧梳、侧气帘抚丢芳、车外气囊鹅瀑碳、交叉路口自动避险自动刹车即握仍、城市安全系统等等仁难。”   “汽车内部空气质量也是安全问题警畴,因为对人的健康会造成影响鞘腿谰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知裂橡怜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上颠。 责编碗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度焙互?这是东风集团高层必须面对的问题橡入蓝。“国内前三青,2020年品牌影响力达到行业平均水平肋、市场份额5%童坍、销量125万辆推,其中东风风神必达35万辆馁,挑战50万辆冈腥牵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标稗弓。   论自主品牌的持久战介,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点皋。在他看来闭,相对与合资品牌苔,自主品牌的发展分为三个阶段豢:战略防御奴坊借、战略相持和战略反攻诧岗。   “对标合资品牌瘟、自主品牌已经经过了战略防御阶段律,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段圈偿联。”8月10日矢叮藤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌夸币,并反复强调尘北,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了票僳葛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于草鬼暗,风神刚刚取得的历史最好业绩陇池。凭借旗下三剿挝荆客——AX7秦讼肥、新A60椿啤、AX3靖隆啤,东风风神1-7月累计销量76322辆阿、同比增长33.5%廷,其中7月单月销量首次破万贺锑。另外卿,轿车销售26756辆掂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆汝淀浦,同比增长27.4%漓退。   一系列数字背后实际上传递了两个概念拱:第一词细,超额完成任务;第二醇帕,轿车和SUV双增长辉耐。按照目前“三箭齐发”的态势灵禄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标伐封瘸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆芯帛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比某腿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上局幻功,东风A9超过传祺GA8谢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一帛撤慈。   “其实睛,我们重点想对比的是帕萨特免龟舰。”李春荣云淡风轻的一句悉,让一向低调的东风乘用车马东修,平添了些许彪悍和霸气坪换。   不过憋交畏,面对长安狈、吉利掣概、长城口篓盲、上汽这些强劲的对手饲伤,以及合资品牌下探骡鸡、车市整体放缓的趋势家,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观坏突。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度督唯?这是东风集团高层必须面对的问题离。“国内前三拘耿护,2020年品牌影响力达到行业平均水平录纤吓、市场份额5%填窖、销量125万辆奉菇登,其中东风风神必达35万辆久蛊苫,挑战50万辆幻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标络。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营坡奋,我们要尽快达到35万柑功。”李春荣形容举官,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”加脯怂,未来五年将是“本硕连读”搭路唤,从自主品牌的生力军成为主力军胃里。   如何冲击第一阵营封? ?   对于目前的东风乘用车来讲啪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战刚,首先是产品限。关于产品规划燎,李春荣给出的答案是粪诞尸,东风在2020年之前苹爆,会推出17款全新车型核倾街,其中传统车型将达到12款牧,新能源汽车7款虹熄咸。   实际上拉伟境,经过七年的储备饭,东风风神已经形成轿车蔽箔妒、SUV和新能源汽车三大产品军团董,在大虽乡、中嫩官、小细分市场布局镣剃锰。   值得一提的是械,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神榔蓟梅。这意味着叉沁妹,除了传统车型串鹤佳,李春荣手里又多了电动车这张牌饲绩,而在2020年的产品规划中对,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蘑。   产品层面啸,缺少明星车型虚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题揣,而在未来的规划中讹幸,东风乘用车的目标非常明确店查倍:提升车型效率词,培育明星车型嗓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型杠回,半数以上产品达到细分市场行业平均值瓶。   实际上酸澄勾,东风乘用车下一步面临的问题鲍驹,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”旦匆戊。除了风神之外看,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等疙,以及合资自主品牌娩,而在东风入股PSA钳麻,成为第一大股东之后特膘,东风乘用车无论在资源整合白桐、品牌溢价蓉、平台技术方面课,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应绵,当然这还需要时间证明甫棵。   不过熊排沧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向废:资源协同包括产品拇、平台碾薪、制造技术先虎、供应链视摆、营销和国际协同善。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要侵钢纲,随着车市的放缓需,近年来玖硼能,从豪华品牌到合资品牌患惧屯、再到自主品牌淖腻骂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证权。   与成熟品牌不同绦酱剐,创业中的自主品牌佬,在招募经销商畦逝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力芹萝玲。随着竞争的加剧纫沛啤、产品的丰富茸处,未来将对渠道提出更多的挑战汉,比如一年之内连上四款新车的吉利五档社,目前最重要任务之一就是加强渠道管理炭孔。   盈利能力当然是最为重要的标准猎航谱,但是牺牲自己磺歉、持续补贴经销商憾苏被,也不是长久之计屁,解决之道要不断有竞争力的产品推出揣。今年年底履申琶,风神AX5即将上市捎笛涛,明年AX1也将上市冻侧泛。   实际上弗涸,在青海活动开始之前潜沉,李春荣提前到达西宁募,专门到长城和长安4s店进行调研部透哎。让他感到欣慰的是蒋茅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75购喂滤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的价,我可以负责任地说酸撬,我们的商务政策是最好的夹黎,没有之一操汇。”李春荣对于渠道的重视程度董,基本上是亲力亲为房。   目前甫囱棋,东风正在加大招募经销商和扩网的力度褂句锣。按照规划杯毫,每年净增网点50家绕缅趴,未来单店销量逐步提升至800台以上骆,达到中国品牌经销商中上水平刀隆廷。 责编姐凑:李芳" " 〉彀奘场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日捍肚安,由中国汽车技术研究中心主办碳瞪敞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办酬欣。在本届安全论坛上醋冲未,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲聘簇,在回顾过去的同时菠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议炕式。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人椒珊、车辆式垄滑、道路等影响交通安全的诸多因素擎,促进共同发展茬米岔,从而降低事故中人员伤亡率曙,最终有效改善中国道路安全状况水。   会后蚂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦爬贝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访撮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念嘲祁,并阐述了对于人吭篓粳、车泼、路灰啼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解虏胳翘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示淌弟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务罚敌播,日产汽车确立了非常清晰的安全理念酚,一是日产汽车“三重保护”安全理念鹤弗,即分别从社会妮猜、个人和车辆三个层面采取措施钠囊衫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念捆驼,就是在车辆的周边磋,设置一个安全保护屏障尺沃,针对车身周围不同的危险接近程度陈浚,我们会开发相应的技术进行保护婚。   除此之外词踢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力涛。在车辆的前方仑马川、两侧搭娃、后方建立一个全方位的安全屏障屯臂先,这正是日产汽车“安全屏障”的理念来。同时皑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化迷毙隧,日产汽车也研发了一些相关技术扛吻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术波。   日产汽车始终将零排放现、零伤亡作为企业愿景围吞够。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担私羌嫉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术猩辩控,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术灯苫,可以在自动模式下完成转向税、加速和刹车等操作完炊链,提升车辆的安全性能共船蒜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况碳笔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题崎哺。即使后座坐有乘客稠静,后侧方视线也不受遮挡雄导识,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车戒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头宫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上通,帮助驾驶者做出正确的判断刨。   针对电动汽车领域劝经棠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位模,而电动汽车上的安全技术翻陀,应该也已经达到了世界顶级水平手是澎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶纹眠匠,高桥信彦表示卢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度沁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶饱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶抬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍巴,日产在研发智能交通技术的同时滴,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目屏禄,其主要分为四大领域技弓同。第一大领域是关于自动驾驶技术的峭骄继。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验汐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)闻,对电池以及其安全性能进行研究绕忌社。   第三大领域是新的移动方式灸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备叉,换句话说味梳复,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助妙蓬,我们针对这个展开了研究搜畏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判霉毫触,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展乔弘珊。   未来辫鞋,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及搞蛾,同时缅泄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险琶溃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术默侠踞,进一步降低交通事故发生率朝痘、持续改善中国道路的安全状况脚睦。 责编缕:李芳" "     【环球网报道】8月10日肋,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市虎,共推出6款车型催篡,售价区间为17.58-23.58万崩屯。   新车亮点抹:   外媒点评皮很李:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编灭竞快:李芳 版权作品汉评,未经环球网Huanqiu.com书面授权茹坦蜡,严禁转载貌辛通,违者将被追究法律责任膏斗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口饺凶,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭既擞藐。   不久前瑰惩涪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜爆槐玛,北汽集团以549.329亿美元营业收入厦,排名第160位薯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单毫陶,也是首次入围世界200强涂譬垮。“我之前的预测是在180名左右掇,这个结果确实出乎我们意料辣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话疗闻吗。   据网通社了解吹赋,2015年汲,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蹲泪,再创历史新高贺。“十二五”期间蜗互鲁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆喇吩疼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元吻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元己,增长3.4倍狼媚。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蒜工肺,网通社可以断定以下两点匪藏:一螺籍、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续捐、稳定的增长口剖。二皮疲扔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重踢峭。   为什么能做出如此判断坦呈?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上譬?徐和谊的一番话做了最好的解答袒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂扣虚,咱们给人家代工挣俩臭钱罗峰,那是发展民族工业孟麓撤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗晌?不可能离使。能走向国际化吗赌矾桐?那更不可能晃围罐。”   然而赣际,做自主品牌屯嵌,光有决心宠沸馆、喊口号是没有用的湿境。正如徐和谊所说弦椿啊:“干自主品牌真的难然俊藩,现在大家都处于成长阶段伸愧娘,想要效益好显然不现实涟浦双。但是效益不好就不努力糠差艘,就情有可原吗蔡?当然不是!身。”   从“1 ”变“2 ”剑,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心涂受。短短5年时间猜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”滔艾垄,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心坚太。“北汽人要有工匠精神雷瞎,低着头熄、少说多干苟,闷头干懊蓖师,一代人不行两代人蔷,肯定成功遁霉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求伯吐。   随着“十三五”规划的展开甫歧讣,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”贪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局坎吨空。据悉拌古尸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产奈、供汰、销割诺、研于一体的北汽集团南方基地孩段。   届时矾丸到,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心邓盲耿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市瀑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展晌币痞,形成1+1>2的布局稀。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品匿势同,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺苛么。   “十二五”期间配欣孤,北汽集团凭借超前的战略眼光八,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展狙。通过产业链合作婪壬翁,北汽掌握了最核心的三点(电池悍开惹、电机遣釜圣、电控系统)技术缅悉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军鲸醇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆悍寝肠,并取得了中国第一氦、世界第四的业绩狮列趣。   据徐和谊介绍仆绢脊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上少,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案湍骸汲。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前极陌碉,北汽集团零部件业务板块几乎是0晾辜,经过这几年的快速发展苍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元畔媒驰,这是之前想都不敢想的苫。”对于北汽集团的转型崔梆,徐和谊深有感触匡梢。   据徐和谊介绍凯,未来北汽集团将围绕汽车产业链喝圣赖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型贸蛾,包括汽车金融扣、二手车森甫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸容渭,带来规纳欤和效益的双丰收猩戳蓄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点绘苯闷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业醋祷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向橡踞盗,这也是转型升级的重要标志之一户烙奋。北京通航以合资混、合作僵椽、资本运作为主要模式赶嫉讽,在国内实现了产品工业化和市场营销碱。虽然规模不大面唬几,但已经显现出良性发展态势跑巧豹。   直视软肋炊,质量和效益成关键词   “整体效益不高毯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言适霖金,“我们举一个例子辞水痛,这次500强名单共6家中国车企上榜世菇,总共盈利114亿美元菊瑰泊。美国2家车企惟,共盈利171亿美元撇潞。我们的产销量远高于对手你淮,总体效益却不如他们撼呐。”   徐和谊指出活氏,提升效益杉陆忱,整合全球价值链旅咐,转型升级拦少幻,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的钢,也是整体中国传统制造业需要提升之处镁低。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施朽逝,向好的企业学敬辫,从7个维度努力敦耿沫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗溯伯。还有四个月吃毛律,拭目以待通堪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头几税,通过与他的交流可以看出悲是窘,对于北汽集团的成长他是满意的勉挟盗。然而堡凡滥,作为一名中国汽车人褥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌递沛。   “跻身全球200强企业癌氢恐,不是终点驮,而是新的起点戳。”徐和谊更是霸气直言榔割:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强节础,中国汽车行业前三甲挤岗唐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编囤:李芳" "   车云按惋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行耍讽拧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲谁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法淮食,并谈到了自动驾驶所面临的挑战尺灿。本文由现场演讲整理而成肺赋桅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌傩也ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸亩唯,这两方面的关联性是显而易见的欣漆。    说到沃尔沃簇,大家联想到的第一个印象就是安全昆哦蒜。的确刊塘鲍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候旗环桃,他们就讲据奥:“车是由人来驾驶的苟丹肺。因此蚂醛评,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全涛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则棱纷垒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明毙魏。可以这样说箱贿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蹲,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带娘请。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术铣柔姬。其中当然有标配的附眉裁,也有选配的箍,组合成不同的配置褥促斯。这里我稍微着重介绍一下劣腻,沃尔沃的City Safety城市安全系统寺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统樊氮毙。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂户。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史逢。在2006年的时候肝屑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统呕。第二年也就是2007年牌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能逢琉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瘁。2008年铣遍绊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety极淖突,成为一个技术子品牌挺仍。之后的十年中这套系统不断地更新完善脑暮导,扩展了许多新的功能瓦,比如增加了行人探测颧错、自行车探测入窍、大型动物饭、路沿和路障探测与避撞功能价裴庭。    避撞系统为什么这么重要呢官范赤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶绊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车阑肆闷、转向功能的话糜丧适,一切都是空谈客酒湍。想象一下兑染丧,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车讨,这将是非常严重的问题缺陷猾龟。避撞系统的工作机理非常简单层,首先是探测夯漓,然后是评估决策卉,最后是干预哇潜,包括警告或者自动刹车悔。    首先是探测深酷虐。相比以前兑,探测功能已经取得了巨大的飞跃地步替。从单个雷达到多雷达和摄像头探划劣,并结合多传感器融合算法赐督。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战地。    接下来是决策邯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型绕受泥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞刀撇河。但是你在路上开车伞娥,特别是中国的路况光溪艰,不可能前面只有一个障碍物昏。所以随着多传感器的应用祭忌扫,现实需要更先进的威胁评估算法赖轨缺,可以同时考虑多个对象肋票未。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象去滦理。随着更复杂的传感器和威胁探测能力焚庞僳,你车周围的一切都可能是潜在威胁型悔。    复杂的算法肯定会增加计算量岸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估揽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步门,有必要进行适当的简化怜毋工。但问题是怎么简化哨?比如现在大家经沉埽看到的中国式过马路幕汞轿,一群人一起走摔,走到路中间绒朽两,可能有几个人继续往前走镐撬,有一些人停在那里瑰艘痘,另一些人却往后退乱叭,这时候要判断预测是非常复杂的钦俗。所以膏染,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性啊泞芬,使得警告和干预措施如何定时送四祥、提升相关性和可信度始终受到挑战揉董论。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁看,才能提高决策的相关可信度拟。    最后一步是干预钎贤。判断之后还要有一个干预的策略法桑。干预一般是两种皖伎,先是警告睡玫,再可能干预胆吨。怎样警告呢匣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告搏青茬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁撇。如果没有可感受到的威胁存在擒奇,原则上车辆不应该警告驾驶员福诬。这是因为潘舱,如果还是警告纶栖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因馆府藕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率淳。时间长了之后赦穆铅,他就会把系统关闭或索性换辆车信逻,在中国的路况环境下菏甩锨,如果一路上都是不停地警告恰虚,这的确是个问题瓣沧船。    警告只是一个声光或振动的信号呢,那么在警告之后默,怎么判断还要不要车辆自动干预呢搪?我们的策略依然是塘内蝗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生频辽,否则车辆不应自主动作南欠玻,理由也是刚才所说的恫客。可喜的一点是丘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升崔氛,自动干预所需的时间大大缩短了颧,相比十年以前纷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能新搓碳。最后一点蠢枷,怎么协调人机界面表彭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异砍奋盟,也将是一个很大的挑战谴耙。    刚刚讲了很多纶箱施,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素咐。首先是效率问题趁献痹,要调整警告反应的时间村挠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效窜趁朔?警告干预是否可感知与理解骗?第二是相关性仿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出媳?是正确的警告查陆径,还是漏报或误报汉堡?比如说路前方有一辆大卡车惺,系统把它误认为是高速路交通标志牌舵,而不给任何警告拱,这个明显是漏报糠。但是反过来说徘堕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车掣纬,从而警告干预穆角,这个就是误报狮充擒,这也是第一类和第二类误报的区别粗忿患。最后是接受程度诵舜细,警告是否很高程度被驾驶员所接受抱颠爆、并配合仿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭琴兢帽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性范凄,所以这三个因素之间要互相平衡舱铅亮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程捌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目饯陌,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术陪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等搓巢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目哗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拧?是不是因为最近自动驾驶节拾、无人驾驶炒的很热纳别?同时还有一些顾客在问烷范耗,自动驾驶以后坪那,我们的驾驶乐趣在哪里萄宛幂?因为很多人喜欢操控墟,喜欢在山路或者赛道上开车捕譬母。    我们完全理解这些考虑黄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况美,今天早上我走的是中环汹苫肪,走走停停恋,就像这幅照片中般的拥堵瞬旗僻。当然内,交通拥堵也不是中国所独有撬,随着城市化进程的加剧施,这是全球性趋势狗滩丁。请问这样的驾驶乐趣何在都睬极?    除了拥堵蔽素次,还有安全问题卜藐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量荣迟。城市化的发展也加剧了空气污染汐途磨,以及可持续发展与能源的危机聘。对各位顾客来讲串,还有实现实时互联和出行便利的需求汉。    所以甭,自动驾驶对社会此糜失、环境和经济带来的益处是多方面的春。首先刷浩丧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全江被,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的锤淬暴。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误席完醇,即使提升不到100%安全独,但是97%腥柿、99%可不可以拇却看?自动驾驶还能连带产生其它的好处磕堑奋,改善拥堵堵劲、节省能源消耗拍佃类、减少大气污染垄,以及使旅途时间利用更高效负。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利羚森手,但我们说肯定也有挑战尸,世界上没有免费的午餐逻千斥。对于使用者来说墨,有人机交互的挑战怒巳卡。还有失效模式控制性尸风,万一系统失效以后贤恋逗,怎样用冗余系统来后备控制佬鼻。有跟其他车辆系统的交互拳添怀,你不只是一辆车单独行驶在路面上距汲壬。怎么感知环境搭经蹋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知甘。还有最后一个椭,再好的系统祥好陇,当顾客不当使用的时候覆斯洛,怎么做这方面的技术应对处理辜。对于车辆设计来说菱彭和,还需要各种各样的冗余系统做后备哗权伟,确保自动驾驶安全寡撇。    其实侯,自动驾驶不光是技术问题竞呜,更重要的是对社会和伦理的挑战粕帽,大家是不是能接受偏窜勘?首先贾,什么样的商业模式放辫通,是我们现在继续卖车的模式崎誊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式轻迁。基础设施的改变莱,比如说车道线珊琶、公路标识的统一斧唉,这也是非常重要的萍。还有保险公司是否接受挖砂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任古。最后是公众的接受程度啡欣悸,法律和法规的约束谋,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注潜,从而也引发了很多相关的讨论拾颅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么炼阿啡?我们非常明确懂,这也是一贯的战略钒妙廉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者宦抬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者然伯讽。    这里举个最近的例子巩伦翱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蹈,已经在欧洲量产上市很粳,今年下半年也将在中国投放市场说搔赦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统官,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”绥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向呸,而无需跟随前车钉韶。要知道圣,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的掏多。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景侧逆惭,那就是到2020年飞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡剂赫。这是沃尔沃汽车庄重的声明田,也是一个非常具有挑战性的目标街令心,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢亭继?    我们认为首先要充分研究褪界鞠,通过真实用户与真实交通姑纤势,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通克懊。还要多方的合作溺,沃尔沃汽车通过与包括供应商怂、大学研究机构寇范,以及政府部门在内的强强联合芬,来应对全球挑战办柑。自动驾驶之路没有捷径匪屋,就像练马拉松一样士。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步娘面、循序渐进的懊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全工,我们走的每一步也都要以安全为核心酮樊檬。我们要以客户为导向浑步,通过提炼典型路况拭氏七,悉心定义测试所用的通勤道路措久荣,同时尽量控制风险驼。在技术成熟之前尾,必须反复的测试铅,以保证安全与可靠使了蹦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试墨砂沸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目将:要验证对社会和经济带来的好处卡瓤,是不是适合当前的交通环境怠,顾客其枫奠、社会公众的接受程度烘领,还有道路基础设施的支持是不是充分锹,与其它车辆和道路使用者的互动缓辩时,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定话楷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了馆,真正的大规模测试将在2017到18年霜僳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车泌步该,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试示曹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目靛课妻。    上图右边是哥德堡市区的地图慑睛艾,这条环路相当于上海的内环或中环贩哄普,即城市高速交通路坦胯,是没有行人馅挟、自行车抬娃,也没有交通信号灯皇谢。自动驾驶测试者是租赁顾客哪荡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶么。在驾驶过程中衅和缸,允许处理其它事务朔次居,从驾驶员监控到不监控掂稿套,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术贿狭瑞。    这里我要讲个非常重要的概念略,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶勾轿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段故,驾驶员还是负责监控和指令稠鸥册,必要时垃你嚏,还应尽快接管人工干预厂寝泄,所以还有不少局限性容。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控部,车辆负责监控交通环境皖,根据路况决策和反应咸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事侍窘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能割,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已鳖焚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理肚屁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度啪衔脖,驾驶员需要对驾驶负责钾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸歌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶澜钎胖,或者SAE第4级的程度挺新超,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责貉穿富。可以看出梗,这是两个阶段之间非常明显的分界线缕沉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理涛临,简单地讲寡,是通过多传感器融合蓟内,包括单个或数个摄像头泥、毫米波雷达度铰塑、激光雷达檀酗媒、超声波传感器等僻母,加上云端和高精度地图胜护,来感知周围环境谱还,评估路况和交通状况逆,相应决策与控制舱茶,最后通过制动估避薯、转向和发动机系统来执行干预堤帕。处于安全和可靠的考虑础科琳,我们有备份系统韶,冗余的执行机构劣,万一其中一套系统有问题陛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶悍沁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司确潞享,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅禽。2017年栖泄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证店,随后我们将在中国鸥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证闺酪蔫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶且逢,自动驾驶的远景又如何守奈彭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸踏判驼。如果大多数车辆有自动驾驶功能侩脾,车辆可以与人戳徊强、车秘情、路互相沟通拟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放狼袜塑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上如耙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布勘缮,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时魏鞍,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任敲。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺毙,这既体现了我们对社会和顾客的责任感帛叮挤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心靶期逼。 责编伺土褐:李芳" "   从很多角度来讲鲸乖导,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的腹硕锈。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功扔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功氨薪,国产化是必须的道路才冷兑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家仙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市世,能够接触到更多的消费群体食晃。在网络发展策略方面共敢描,我们会更加看重网络的构成形式翟扰,像城市快修店门、售后维修中心令、维修工厂等搁骗矾,主要目的是增加服务的便利性拳免头,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务顺荣接。    上周末(7月29日)裙唇,在接受采访时且博,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士匿托,回答了中国经济网等媒体的提问鞠几奋,内容涉及国内高档车市澄な场,宝马在中国市场的发展战略词悸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容廓屯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士寞哆截,年轻蔼、专注疵顶,富有亲和力;与媒体的沟通自然胖充、坦诚协赌剖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力寸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时呵,刘智说冀韭欢,中国经济发展已经进入一个新常态通聚,就是从高速增长进入一个健康须、可持续性的增长渺融。但是娶,随着经济运行质量的提高泉赫,每一个百分点的增长洁蜡笺,都是一个不容小觑的数量嘉。把这个结论放到豪华车领域弗丝,我们所存在的这个行业啸眠,应该不会有前几年爆发性的增长疾秽蔡,市场会以一个比较稳定遍、健康嗅论、可持续的态势继续发展等钙。就宝马而言补垦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势浮僳。比如丛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售究簇,而是把新车镁剔、二手车汲钎,技术保险临,国际式售后服务一起发展及寂裁,我们叫“利润四驱”镰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展勾诬。    今年沉,在集团诞生100周年之际吕盯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略话。那么仆崔,这些战略在中国市场怎样“落地”辣幸梗?刘智谈到蟹尽街,宝马集团刚推出新的第一战略瞥烯,其中的很多元素不仅是契合中国市趁汤稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊牟需庐。他举例说晶,宝马提出的智能互联概念慰胁检,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上交灵,领先欧洲10年以上诞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础勃嵌硕。再比如新能源方面搽讳潘。中国政府强调幂,到2020年新能源车要达到500万辆衅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线特戊,包括纯电动和插电式混合动力车型腑纺烯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV畅卧。所以在新能源车领域探郡,宝马会加大对中国市场的投入潦呕。因此合透耍,“从很多角度来讲伺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”弛,刘智说纪。 BMW i3    随着本土化战略的实施攫肪,高档车市场国产车型所占比例越来越大朝献诫。那么牧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的篱瞎蛙?刘智介绍说鞘麓,目前茨搏笆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系绘。在几大豪华车品牌里面拱韩险,就进口车的销量来讲夯,宝马应该是最大的汗。我们对目前的状况还是满意的磷谐。因为这本身就是在我们的商业计划内弘劝讽。    至于将来力屡,刘智强调费肖深:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功薯劝具,必须在中国取得成功福含盖,在中国取得成功炒鹤倾,国产化是必须的道路”寒搁块。所以剐摩限,宝马集团会继续加大对国产车型的投入姑奇履。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心墟艇及,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作琳。不久前该,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车踞弧道。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场挡坡琶。从长远来讲伪乡,国产车型的占比会越来越高鹿。 全新BMW X1    近年来懊泊艇,高档车市场经销商层面的动向备受关注檬诵,宝马经销商的盈利情况怎么样呢删且?刘智认为午册规,应该说戳烽,这是一个行业性话题蛊莱。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力兰塘,在厂商给予经销商更多的支持配合后墨脊趁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势就。就今年上半年的情况而言侨磊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的鹃储。对比去年的数据汕事,我们发现晴帘马,不管是在新车毛利膛,还是其他业务板块倪履鞠,尤其是在售后诽梯勃、二手车长、金融保险等等几个业务板块湾晚肝,我们都有了明显的进步粗。因此幢丰,他觉得慷旦:“目前搔讼,宝马的经销商网络是非常健康的”缕。因为场,随着中国市场的不断成熟徐泞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式圣毫俏。从厂家的角度来讲惫,我们也不断调整新车的供求关系凭练,调整车型的配比酮盗净,调整商务政策慑陌苍。综合下来邢灿,应该说目前宝马经销商网络剖痘,处于一个非常健康的可持续发展状态幕砍。 全新BMW 7系    那么暑扫,比较以往超,宝马在经销商网络的拓展上既饱,节奏会不会放缓一些次功?刘智表示袜,在经销商网络上青,我们仍在稳健进行拓展付脯,一步一个脚印地往前走目辑。从绝对速度来讲何抚,或者是从增幅来讲并,因为基数变的越来越大宪,所以这个百分比是越来越低的雷,这是很正常的跑现牛。目前昂逼,我们全国的零售网点超过了五百家饶查狸,覆盖了全国所有的省市自治区苍咐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市书牧订,覆盖了很多中小城市休嗣饥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体甘。在网络的发展策略方面抛荆,我们会更加看重网络的构成形式莽伤藉,并不只关注于网络的数量肪。所谓的“形式”就是像城市快修店乳促可、售后维修中心昂抡藤、维修工厂等等一系列的体系概念夹涣胃。主要目的是增加服务的便利性琉芥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务敦。对于经销商弛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本趣姜界,让他们有一个非常健康良性的发展幕肝贰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

阿里二次赴港上市 实操打新攻略让你稳抓先机

王思聪摔倒在风口 创业没有永远的“好牌”

空调价格降回五年前 中小品牌空调压力大

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选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面