四川汶川县发生3.4级地震 震源深度22千米

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 永嘉三精阀门有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术驮程:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位乾、锁紧巫佩坎。    与会专家认为暇抬,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求怕力,安全性测试验证要满足热测试(高温危险帕、热稳定矾率沥、无热管理循环虐堪、热冲击循环搬白、被动传播电阻)峭,电性测试(短路钎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击漠、掉落细、穿刺捣罗屑、翻滚骂鲁段、浸入肋惕、压碎)的安全要求钮乒。但是茄虾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧圣。安全无止境品,提高电动汽车安全性频,还需要国家妒侮、科研机构突洽百、动力电池整个产业链条等多方的共同努力祟衡借。    在燃油汽车发展的一百多年历史中圈胚无,也曾不断出现事故核别,遇到挫折是任何事情发展的规律坏。因此等纪霸,对于各类事故成,电动汽车各产业链不应止步不前桅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足亩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的分浩,要让安全成为满足一切功能的首要条件堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "   上海车展开幕前一天挤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会禄丢,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌猾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌呕潦?北京现代副总经理尚、销售本部副本部长吴周涛表示无砷痞,目前北京现代47%的客户是80后和90后挖拱乃,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例画。“他们对于服务有着完全不同的需求颓鸿奶。比如服务要定制化盎酗坍,手段要智能化断、科技化梅割凸。同时赣工,还要预见到他们的需求并满足怖把感。”    如果说此前貌巩哇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争哀圭伺,是厂家产能的竞争很救,那么未来则是客户的竞争啦。因此测,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”菩护叼。“意思就是享受你还没有想到的服务扮。”吴周涛如此解释屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢毋楔侧?据了解氮洪硷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期篱钢抛,升级为对客户用车生态的全面服务貌涎吩,基于互联网科技的进步洗,先于消费者预见需求廓,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”芳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效虽静边、智能将静缅、共享拟纠啤,以及个性化定制的智慧服务体验健。    具体来看曙臼敛,北京现代将率先整合官网奖古泼、呼叫中心茅熄丰、4S店透明车间些、服务App算、娱乐交灌赔、地图忙疾腐、语音控制哩、智能搜索等服务功能地,并将其聚合到车机上圃局,成为用户的车载生活服务平台室摔。它就像一艘移动的生活航母舱恒,无论是餐饮号咸、娱乐程似、购物的生活需求繁糙,还是维修两倒、保养的汽车服务醋的,都将以车为桥梁光虾,实现信息互通柯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务肝览嘶,还能够通过在线直播的方式凌伐,对接车兴瓜挡、检测车淋蚂、派工告、维修肋叮、洗车玖狡律、交车等服务的全程进行智能监控床,实现人车分离式的售后服务撕,把客户彻底从4S店里解放出来秘染,为他们创造更多自由生活的空间恋埂。    值得一提的是得,在“汽车共享”大火的当下壁茂嘘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务曙。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者怜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主衬污甲。“如果只有5%参加到共享汽车当中獭毯,那也有40万辆的规模梦恼,这是目前任何第三方平台都实现不了的睛。”陈静表示句,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车团舒、售后代步车貉吻、公务用车也会参与进来晦簇。“我们希望融入大潮僚才,积极参与这种尝试奋撬禾。”    除了全新服务品牌的发布毋,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点墓。据了解涤殴顾,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上堂,通过平直且富有张力的线条戊窖,充满力量感的车身轮廓瞎盖,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格酞甲。同时腔珐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机乐,匹配7速双离合变速箱谩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现漂晌桂。    “新一代ix35上市之后牟扰,北京现代有全新胜达讥、全新途胜拎、新一代ix35矮、ix25四款SUV产品去。通过这样的产品布局旧惺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势锭簿。”吴周涛介绍说叭聚偏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蟹牧竟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求嘿踏扒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点诬夏,本届车展除了新一代ix35黑芹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔胸肉斡。新车延续流体雕塑2.0设计风格面,对进气格栅抒饥龟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化粉胜,以DAW驾驶员注意力警示屠、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置刃,为消费者带来更安全的驾驶体验北。    除了两款新车外驴倘幌,北京现代还设置了技术展示区寿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果本。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台睡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天唾幌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蔽。    2016年断鬼,北京现代实现产销114万辆司陌,超额完成目标铃腥,保持了行业第四的市场地位署。今年北京现代即将迎来成立15周年苛查,也是北京现代从800万用户基茨搿,迈向千万用户级别的重要一年创途窟。业内人士分析矛份,在后百万辆时代到来之时泼航,北京现代不仅在集合全球化的领先技术疟,也在不断践行本土化政策舰儡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理沮鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗葱:李芳" "  5月10日卤换掣,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点檀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业雇钢歧,人们的关注度更高棋鼻。在今天瓜,汽车产业主管部门巴躬释、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》踩厦救,其中指出敝蒋:“中国企业灿潜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”钾。   目前在中国汽车领域睛,舆论将中国品牌分为三类险,一种是例如长安线、吉利这些发展势头迅猛的示范企业竣边,用通俗的话说“敢说敢想敢干”马锻屁,而且成果显著绥鬼险,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”魂庞,这些企业通过内部的改革宦燎,已经形成了正确的发展思路新庆椭,尽管在终端销量上尚未展现成果掇氯衬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”请蒲逃,始终有一种“捞一把就走”的心态坏,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型测,在市场赚取短期的效益眯耿恒。   苗圩在撰文中指出排码蛙:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力驰仙欧。企业投入资源窗堡噶,通过设计开发佳协、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值性,包括物质价值和精神价值玻。但是肪,这个价值需要在市场交换中转化为货币山,才能完成“惊险的跳跃”漆搽,成为企业的收益娃。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日摆讲氦,中国汽车很兴奋稻,但正如苗圩在文章中强调温戈熟,品牌建设是长期而艰巨的任务卯婪沥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”淳割昂。这同样是中国汽车品牌需要思考的瑰。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》缺,通过仔细研读酥吗,将其中核心思想与观点标明巴,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示昆繁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知济竞男。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来牟撑,党中央耿、国务院就振兴实体经济敖、做大做强制造业做出一系列重大部署皇省,对加快质量品牌建设提出明确要求搽陷朗。习近平总书记强调胆搂,“推动中国制造向中国创造转变申、中国速度向中国质量转变薪坟滑、中国产品向中国品牌转变”街。   2016年妻,国务院部署了消费品“三品”专项行动慷双稳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》骨乖,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力从,提高有效供给质量擒沦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手徘。   近日兽扒斜,国务院同意设立“中国品牌日”忍穆郊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用岔,体现了全社会对中国品牌的期望酸附,为建设制造强国指明了努力方向淬天。      一澳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代稠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现饥,代表着国家的信誉和形象木祈。品牌发展是一国由大变强的必由之路焙,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志谢摹疟。   品牌建设助力制造强国战略全髓。 我国是名副其实的制造大国梯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务堆硷诚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”煎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化班鲜,产业转型升级势在必行乏棘,迫切需要加快新旧动能转换掳侨,培育面向产业中高端的竞争新优势褂。经济发展规律臼烯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明赶,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵愁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力廷妊。   品牌建设推动供需结构升级赏渡辨。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蠕彻睡,重点任务是提升供给体系质量脸,提高供给结构对需求结构的适应性不戮。品牌是连接供给与需求的纽带罕苍,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置担攫霖,引导需求侧消费升级缎,提高供需两侧对接的效率烷目赎。   品牌建设促进实体经济振兴贝逃仍。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心认虹碴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锈渭。企业投入资源劣,通过设计开发斗赁能、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值擦,包括物质价值和精神价值滤。但是亲浪睡,这个价值需要在市场交换中转化为货币孤魔,才能完成“惊险的跳跃”场栖芳,成为企业的收益提玩。能不能跳得高互坞、跳得远下,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蹭。品牌是价值和信誉的载体芬吹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力建掂滴。      二铝体、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述恭,科学地阐明了创新握甜心、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系沉能。从品牌建设的角度看埠许礁,品牌需要“中国创造”裴赋,没有创新燎镭,品牌就没有差异化的魅力筛歉。品牌需要“中国质量”怪杠,没有高质量垫,品牌就丧失了价值的基础孩。 近年来狙污让,面对国内外严峻复杂的经济形势蓖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央堂、国务院重大决策部署络,认真研究我国工业发展的阶段和特点隘,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路逃日。   把握规律档,找准抓手黑恍。要坚持质量品牌工作整体推进呸湘,引导企业在设计开发凳壤、生产制造和营销服务的全过程建立全员睦沛、全方位的质量管理体系胺、诚信体系和品牌培育管理体系词,以培育有竞争力的品牌为标志烘辫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念效静。   积极履职孩,统筹部署锨。2011年烯额,工业和信息化部会同发展改革委喀廖、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》处风得,进一步推进品牌建设燃媳。2015年勉菲叉,推动出台了《中国制造2025》戏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一哥谢疗。去年类舶,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动忍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划岛姬,部署了全产业链质量品牌协同行动妹悉、优势和战略产业质量品牌护航行动诗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动杯阑。   持之以恒率,扎实推进盘财。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设骇扩揩。   经过多年的不懈努力跋,我国品牌建设工作进展顺利身懊,取得了初步成效牛文栓。目前阔惶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点物,涌现出251家示范企业竿稼。根据对示范企业的调查骂叙,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%健,工业增加值率从21.8%提高到26.2%奋蠕袍,企业经营的质量和效益得到明显改善夹扯。同时剔返,重点消费品的定制化村超、中高端产品供给比重显著提升氯,定制化服装消费增速超过30%眠溶揣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致沃妇诞。      三郡年洼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务憋宝撕,需要社会各界齐抓共管设,合力推进蹲骚。下一步澜蹭,工业和信息化部将发挥行业优势叮播,深化推进品牌建设骏浇美,加强与有关部门密切合作狭侯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境号赂,努力开创工业品牌建设的新局面霓。   坚持企业主体嚼南,增强品牌培育能力咳莫沛。 引导企业增强质量品牌意识蔡喉蚊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理剃合。坚持试点先行射涕、示范引领仓览,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蔽抖,促进企业品牌与区域品牌互动发展渐孰。加快制定品牌管理体系标准坚付,组织贯标推广苟九篙。加强质量品牌宣传玫,弘扬精益求精的工匠精神刷彤哺,扩大自主品牌社会影响北,激发企业培育品牌的内生动力茹。   落实质量为先伟毖,加大支持引导力度咳奠。 贯彻实施《中国制造2025》垮幸,落实质量为先的基本方针季磨,加快推进质量品牌提升行动绣。发挥制造业创新中心建设肌旱、智能制造叛巧胖、工业强基等重大工程的支持作用雌,引导企业加快工业化与信息化深度融合烤,运用“互联网+”堆馆、大数据等新一代信息技术肆红胯,把握智能制造唉蝎、绿色制造谓彻、柔性制造等产业和技术发展方向莱相迷,加快培育自主品牌泵。   鼓励创新设计痢,丰富品牌差异化定位郸堡捷。 完善制造业创新体系仙拼,加强关键核心技术研发少藐呢,推进企业技术中心建设挟沉锨。在重点领域推广应用以绿色羞、智能圃倘、协同为特征的先进设计技术漏。建设具有世界影响力的创新设计集群散卉蹦,培育一批专业化的工业设计企业沃,鼓励代工企业建立研究设计中心朵狈犯,加快培育自主品牌糙焦尺。   实施重点行动蔷,促进关键领域发展酿黄。 落实消费品“三品”专项行动陶,支持消费品工业向智能擞汗卉、绿色邵精枯、柔性和高效制造发展褐茨。增加中高端消费品供给颅萌镜,促进产品向高性价比优势转变啤歧。大力发展智能凄、健康消费品眉溶,支持发展民族特色消费品董类效。实施优势和战略产业质量品牌护航行动伶旱,加强产业市场研究和需求预测灭斤惨,科学规划产业布局托、供给定位和品种结构边纷税。 实施中国品牌“走出去”行动梗,贯彻落实国家“一带一路”战略团睡,推进国际品牌共建共享节呜。   完善公共服务栖慨童,支持质量品牌进步脱徊奴。 建设质量品牌专业化服务平台魔,依托中小企业服务体系胶,提升服务平台的质量品牌服务能力绒拐。构建质量品牌信息共享平台栋额烙,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估江窝酵。完善知识与人才开放共享平台擂,依托企业经营管理人才素质提升朵倡、专业技术人员知识更新等工程该,培养品牌领域管理人员和专业技术人员凭会逢。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台敌卢辛,促进科技创新团效蓝、成果转化和推广应用创。   加强技术保障阿,夯实质量品牌基础秸寡撅。 完善产业标准唯罐、产业计量肮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蜗。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关糠荚鲜,推动质量升级境诞老。引导企业增强研发创新和系统集成能力筐寝潜,创新制造方式和服务业态墨敬,发展定制化生产苦弗,满足个性化需求碧浚。鼓励企业发展现代销售体系渤,在品牌传播秒剂抗、顾客体验和销售模式等方面创新发展警泻。   设立“中国品牌日”拦氰,大力宣传知名自主品牌 罗菇徊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新辅、质量精良揽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值笆戒瞧。品牌建设是长期而艰巨的任务怖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”方,以新理念引领新发展幻廖,持之以恒地不懈努力梨,共同推进中国品牌迈入新时代此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "   5月5日辞缕跺,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蹈寸瑟,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人巧兴玲、董事长李斌就中国汽车升级之道獭实驶、互联网企业造车鸵、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论物姆。    近两年互联网造车企业纷纷入局骄,被称为“新造车运动”痴当吧。徐和谊开玩笑说囱慌携,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心渤任。”他说草辖:“我从传统汽车的角度看抱惨,就是不服!”徐和谊解释道溪苍扔,李斌做到的他也能做到券,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇得角石。    徐和谊认为午溯,最难的不是做产品毒,而是做品牌吗寐喝,尤其是国有企业体制下做品牌箍孰。建立踢屯、培育一个品牌触具,没有很多年漫长的过程是培育不出来的挂。他举例说灭士偶,蔚来汽车在东方广场建体验店动价,那叫“烧钱”换,国有企业就不能这样“烧钱”腾赔冲。但品牌打造的初级阶段逆,该烧的钱还是必须烧的鲤。这就引申出国内传统汽车行业棺牟,必须加快加大国企的改革步伐扇,从发展角度第尸、竞争角度朵,必须改革桅税浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务撤慌,希望未来产品不光是一个出行工具掳,而是一个用车的体验平台钩态齐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口窍,而是看到与用户交流的新机会台斥。从互联网疵、移动互联网淖添疚、移动社交发展趋势看促,与用户关系会让汽车发生深度变化青蛙掏,体验会变得更加重要瞎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业搐逝,新车企应该走什么样的路浪侵蹄,徐和谊认为瑰澜,条条大路通罗马吗,但是路和路是有区别的侠秀。他认为全世界只有中国能做到一件事括京:传统车企和新生力量深入融合涣眉旁、发挥各自优势粹辫,结合起来徽违驳,这条路可能全球谁也做不到阿拖娄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线领山叼。徐和谊透露钎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作崇寇,很可能这轮竞争黄贰奋,十三五末构,再过2至3年猾桃,肯定会出一个比较好的结果提门冈。”    李斌也认为眉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大链仟考,这跟传统燃油车情况不太一样疯涤。他干脆表示松,国外品牌在中国是没戏的虑,因为智能汽车需要本地化的数据管勉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快寡。蔚来汽车在三电党、智能电动龚酞聘、包括制造方面都跟其他企业合作落补兼。李斌强调嗜箩:“我们是很尊重制造这件事的专业性士看。”谈到合作尺新骡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作分:“我们的南京工厂投入十几个亿筋,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作纯,不是简单的代工伺却。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘尸:李芳" "   据雅虎网站报道舶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示偶,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现雄恒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务猜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称募懦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域抢梗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务阶始搽。”    他指出奸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现房秋。尽管我认为这可能还有很长的路要走妊累,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况损。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为袒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍矫坟,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险形嚷。    当前堵,特斯拉坏春哀、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术腻癸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中都纬,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密黄辆瘁,并将其带到了Uber斤屋面。    去年份沪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中收玫矾,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑穷送欺。特斯拉CEO马斯克表示孔咯寿,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”措。    马斯克认为密尺轿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见乘苍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故甜刊,要远多于因人为失误导致的事故贾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道萎题特,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素九睡苇。    他表示汾卤节:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全嘿,那将是一件非郴土好的事情绞。但对于汽车保险公司来说汗,这不是件好事饺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后韩牵颅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称牢腺:“我觉得这种影响很明显徽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁摔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告苫逆寺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度躺,全面败、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题什修厂,阐明了个人观点梳,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的煞、客观的看法妇放撮。    报告摘要屁没胶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鼎、导入期溃、快速发展期与成熟期四个阶段剖亩锨。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段党棉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化邪插,很值得我们借鉴害黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吭簇。如果不加重视侩海娃,终会酝成大祸肝缺董。    *韩国的电池产业鹊诽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战浅盲绷,我们必须面对这个挑战坑勺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蜕豹,它会带动未来汽车消费新的革命稠请恃。    *任何事物都有两面性喀截,政策也是这样吞籍瓮。补贴强度不足呜疆,难以起到激励效果厢捌,补贴强度大了缎娥,难免产生对技术发展的不良影响沟哀,也包括少数人铤而走险骗取补贴蛋刺廖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一寐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展泥醒碳,从国家科技项目立项至今已经接近20年纯,可以说产业发展已处于世界前列币天劳。2016年隘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车薯澎,累计销售95.5万辆堑步态,取得了令世人瞩目的成绩骡括豪。有些专家认为绢拣道,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段癸,我的看法不是这样酿社扑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期号、导入期特、快速发展期与成熟期四个阶段识挖。导入期也称培育期舰,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段憾腥枫。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值潦,当时就有舆论认为的,我国新能源汽车驶入快速道蹄绥筒,进入了快速发展期焕。然而到了2016年便回落下来复患。现在分析起来虾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联浅僳,造成了数据中存在一定的水分倦半。随着国家对骗补行为的查处勤稼,今年的数据逐渐回归正常尖惶喇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势愧,有可能会得到一些错误的判断炽,导致过于乐观的结论涣。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期贸纤幂,除了观察数据的趋势外钎,更重要的是看产业发展的推动力称架,是国家政策为主还是市场为主废。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蹈潘乃,补贴政策还不能取消玩,基础设施还很不完善导酸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平客,产业链还不够强壮与完善褥稗烧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高颂姑第。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨朗,工作量很大凑黑敝,切不可放松努力凯镜,让已经启动起来的产业发展放缓下来绞拎捶。    依目前的政策设计喀舅哥,我国将于2021年取消补贴楞钵,代之以环境撩毛、能源为因素的常态鼓励政策岭繁。也就是把2021年设为一个转折点褂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡墨。期望实现年销售量达到二绵、三百万辆以上蜡抨,能够占到汽车总销售量5%到10%绰怯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段渴得吞。    二蕊穷、如何看待新能源汽车的碳排放溃?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策篱。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题廖告。我认为许多人有这样的疑问是正常的敖涪,因为至今还没有一个权威的科学数据甜,来告知公众电动汽车的排放是多少魏酸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法挝褂。    电动汽车行驶过程是零排放趟,这点没有疑问幻。但发电过程是有排放的派,不但有二氧化碳排放实钮,还有导致PM2.5的有害气体排放搅僚。所以简单说电动汽车是清洁的斤缔畴,是不能令人信服的坝悔定,需要拿出数据来息乒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非统裕款的新闻报道柬加,受到一些启发耿芒绰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数耿帽徊,即“碳排放因子”惺炕剧。根据新加坡的实际情况踢奈伟,标明每消耗1度电蘑,就要造成500克的二氧化碳排放投毁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升录朵降,即每消耗1升燃油府幌斜,就要产生3000克二氧化碳排放赖筐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放谱。由于特斯拉的车重勘堆涎,耗电量高腑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值犀,尤其是在夏天开空调的情况下习瘦,百公里电耗有可能到40度稗潭,因此被非职牛款丢们纽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化飞赶夺,很值得我们借鉴奴色。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究酗毖什,据我了解定性的结论比较一致惨娟,定量的结果存在不小差异澈太丹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关闯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别任,其清洁技术水平也有很大差异板愤松。我们可以请国内具有客观地位的研究机构使痕身,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估某飞,发布我国的“排放因子”权威数据捷色,并定期予以更新帽沏。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拱扭。    比较我国和新加坡的发电情况记坤登,新加坡百分之百都是石化能源发电负,而我国的发电能源结构里镣耽兢,石化能源约占70%射够煽,可再生能源等非石化能源约占30%炯武慑。全国平均来说套釜蕊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点欺。而且按照现在国家电网的规划来看仍,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例尚,我们发电的能源结构会越来越清洁骑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大李。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”孔撤乾,来估算一下电动汽车的碳排放莎昏椒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车辜芍,可以算出其碳排放为100克/公里清博,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车棺感痪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里梆茅锑。可以看出一般情况下鸿拾颊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拱。但是如果电动汽车过重犯竞软,电耗很高滴奖烁,就不能算是低碳产品撂社,甚至不如先进的混合动力汽车勤判噬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系绕椒,但是我们可以认为屡鞍啃,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下核赂点,耗电越多京,造成的PM2.5有害气体也越多房挺。因此瓦纲揽,从治理大气环境考虑谎,我们的政策应该鼓励低电耗产品功形,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向颠钮蔫。    三孰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展抢嘉?    这个答案是肯定的荡垒。我做过一个简单的计算痹仁避,即使到2030年斗,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候创,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右舅量。由于大部分电动汽车会在夜间充电俄,可以利用电网的低谷电时段来充电昧告蜂。目前我得知的峰谷差是20%到30%坍胯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段起,不但不会给电网增加负荷送轮,反而可以帮助电网储电短。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式檄娜劣,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里欧,在白天电价较高时段将电售回电网唐壳丛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统盾录,这个系统包括了屋顶的光伏发电集售、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈佳。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电丁骆钦,采用分时段电价屠冷。当然第,对于需要白天时段充电的一些领域蟹弗捣,如快充公交邵碾缄、出租车与物流车等邻蚂筐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力腿坍头。    四蜕片、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败翟授碌。现在出现的火灾问题比较多昂,所幸还没有造成集体伤亡骨斗,但是已经给我们发出严重警告瞪摊乓,如果不加重视暇交删,终会酝成大祸厂蛇。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位贤。    电动汽车的安全要以预防为主勿,要从产品的设计做起九径扭,然后是生产过程的严格控制歧贸,不能将未经严格考核的产品投入销售珐规。电池的比能量越高肪,发生火灾时的危险性越大京练,因此要求有更高的安全性技术聊蘑,试验考核应该更加严格癸攘。尤其侩邻哀,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎瓣称呈,因为客车上乘客数量多肪曙镀,一旦出现火灾逃生难度大臣能梆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准贪倪,为满足新的标准增加成本是必要的瞳强。对于纯电动客车堑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池讲,既安全又经济奴。    说一下安全监控网络锰醛。我认为重在实效芯鼻。我在几个火灾事例中了解到搞委翠,火灾发生前其监控网已显示警告信息赋,但未引起关注与采取措施雌,说明安全责任不清据,监控网站流于形式病鞍未,主要是供参观用匣。    五娇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题凑湃虫,大家都知道祁,韩国的电池产业朝腾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战谐,我们必须面对这个挑战结藏聘。目前有一些原因兰瞳茫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难僻,也给了国内电池领域一点时间铆。但是悸谩莎,如果我们自己不努力但,最终经不起国际电池产业的冲击懒崇逝,我们将会面临严峻的问题村。    我国动力电池产业发展很快欢壬,一批创新意识强的企业正在快速成长肃,为我国新能源汽车发展提供了重要支持推檬。但是总体来说散埠,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况材瓶微,产品的质量水平不高啤蓄,投资过于分散纳噬,到处建设低水平的小规模电池工厂庭刮乡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足漂,缺乏战略眼光蹦。这些问题需要引起我们重视与思考肺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败姬柔,没有一个强大的中国动力电池产业辽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业阑狠,实现汽车强国的梦想又是一句空话梯。    化学电池是一个非常老的传统产品拜财突,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情虐散。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度喉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蚊,形成了动力电池百花齐放的创新局面性弧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰渤迟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来毕。因此沪身手,谁能够掌握创新的主动权筏虫檀,谁就有可能掌握未来电池的命运熔筒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局侵氓剐,但是企业是实现创新的主体驴。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业饺,能够挑起这个历史重任烦磁诗,把更多的注意力放在创新技术上面奸辖。    去年参观宁德时代电池工厂时伪悄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蛙,给我留下深刻印象炉残。图的中央标明安全性始终是核心疥慌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度握翠式、功率密度柑、寿命与成本凭。在实现高能量密度的同时洪拔白,要实现快充性能誊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念境澎赁,向1万次20年迈进揭,彻底解除人们对电池可靠性逢荣牵、耐久性的不信任劳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下郸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车省曝,结束燃油车的历史夏。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标继,成为中国动力电池的创新巨人孙讣。    我对我国电池产品质量做过一些调研儒,认为录,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平壁。就电池单体成品质量控制方式疙测,目前还有采用筛选的落后方法壬现,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上黄寡。这表明猾饰,产品的质量水平低劣别朔衫,即使交货的产品数据是在合同范围内币,这些产品在使用中性能很快就会变差井攀讥,寿命很短挞阀班。    目前登劫孝,还有一种比较普遍采用的“分选”方法垃撤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差沛典,但这也并未在本质上提高一致性确。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性彭,不需要分讯场,标明这些产品内在质量是优良的祷仆。用汽车工业对零部件的质量要求就是瘦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”匠。恐怕多数企业都达不到居颠句,就这一点而言倘吧绘,我们与日韩企业就有明显差距心欧。    面对严峻的国际竞争韶乳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟叹疥。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙禽,再吃不掌握核心零部件技术的苦食。我们看到国外整车厂来到中国时蓬哇,都要把自己的供应链带进来金。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链勺摧?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任派棵团。我建议政府访、协会媳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程芦串差。    六奇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作戈拔禽。它会带动未来汽车消费新的革命舶竣破,有助于解决城市的拥堵朔、停车难剑篙澎、环境污染等问题匆谦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率毒斡堵,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果疥,是未来汽车应用一个非吵桑好的发展方向露迪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适链拧。    由于共享租车提高了车辆利用率摹掂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣磐簧摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显脱镁。又因为主要用于短途使用唯,大大降低对续驶里程的需求驾然。从社会效益考虑皆,减少了空驶行程成露,意味着减少能耗与排放频联,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间泵册烁,缓解停车难的问题糯。    现在壳剂,很多城市都在做分时租赁翁梦惺,但有的并不是典型的分时租赁藕郸垃。A点借啥、A点还藕,规模小的例子不少弹。例如有的大学有几十台车在那里膜粟力,学生租了这个车出去办事儿宠瘫,回来时归还校园原处臣。这种模式也是一种共享豆茄,但不是典型的分时租赁凉沁。只有实现A点借X点还百悲、并具有一定规模穷肮健、使用起来非常方便兰仕盖,才可以算是真正意义上的分时租赁踞。    除此之外劳鹅,分时租赁还有一个评价指标砂弄斡,就是车辆的运行率狡财,即车辆有多少时间在外面跑木巨、跑的时间和停的时间的比例瓶蜗窍。我考察过芜湖市易开租车多距,我认为是很典型的分时租赁型。从数量上看枷浮,芜湖已经有两三百个站点渴掀淳,三四千台车头醇,具备一定的规模;从模式上看汤诚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借苇息、X点还闪。从车辆运行率来看喜,芜湖做到了80%晤肪。    此外纶娩健,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用为任,规模也达到2000多辆涩绕惯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池芳飞凤,很有创新特色凶汾,也有一定规模沏。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据藕,认为大约需要1辆/1000人口钝许,或5辆/平方公里的密度巾姑,才能够保证顾客较满意的租车成功率晒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎劣滩,其租金仅是普通出租车的1/3殴角惟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8锹贝。    作为共享租车的车型躬便,以高可靠性建、低成本侣,微型车更为适宜堑。共享租车要应用车联网技术祥势,建立完善的方便于客户的使用体系掂略,实现手机注册恫梧、约车雾伍、开车蕉认巧、交车失、付费以及安全监控等函乾断。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持攻。我认为既,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来让巫。为了方便客户侗,建立全国统一的注册收费系统十分必要盎拌污。    七揪铆俱、补贴退坡后奋,新能源汽车是否还能发展筷?    从今年开始完畔耍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡期。现在行业里有一些不同的声音寐卉随,认为新能源汽车本身就是错误的事情沸科馈,它的发展依赖于补贴鼻老,补贴拿掉以后令,新能源汽车产业就会死掉俯非。我不赞成这样的消极看法碱帘。    首先在电动汽车本身的技术上铆劣倦,我们要有信心赊。随着电池能量密度的提高绍错斗,到2020年截腔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上坦炯骄,规模化生产使电池的成本大幅度下降讥泻曙。从这几年市场反映看啡拐圭,很多消费者开始喜欢电动车了档诲,他们觉得电动车很安静玖合、很干净淳,如果自己家有充电桩炕,使用起来很方便怕。目前铂孔些,面对全国大面积的雾霾形势蛙,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策廷辱,促进了电动汽车销售量的持续增长齐倦,在不久的将来崇瓤,电动汽车将大量取代燃油汽车痰竟败。    我国在新能源汽车产业取得的进展搞笔,很大程度归功于国家的鼓励政策票诲。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的坏绵,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用垢。但任何事物都有两面性捕,政策也是这样虫率。补贴强度不足乡身睹,难以起到激励效果厩捂密,补贴强度大了谎环霜,难免产生对技术发展的不良影响汗,也包括少数人铤而走险骗取补贴鸽。这些就是事物的复杂性杯培捌,不足为奇惜。因为产生一些问题层搞,就否定补贴政策是很不客观的撬。正确的做法是适时适度调整政策炭哆缅,逐步实现退坡煽,制定与能源贸、环保因素相关的长期鼓励政策妨板,进一步完善推广工作的其他政策环境泵暑隧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去兔埠附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露呜航:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言米须贺,销量突飞猛进倦氦,不仅在中国市场实现了大反转秒,以每年超过30%的增长率丝脾,连续三年高速增长檬式盎,实现反超挡,在全球市场上来看供,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位僚寥烷。设计之变陋,影响如此之深锣氖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸端磺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚轻,都是如此鞭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌力,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期痰坞四。此消彼长朔,本来也是市场常态浅圣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年化。一代产品往往决定了未来四五年间的表现扛请黔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略理蜕搭,而奔驰则用了进击的改变怠。这导致了市场格局的变化法晚窝。但在今年开始皖改姥,奥迪要采用一种大胆的改变泞纺忙。   在北京车展上火,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生朽窟寐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司借弹祥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品锻。在采访中手懈酶,马克·莱施特先生表示缉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么曝揭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略聘钙誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是扳境粉,以奥迪品牌本身的三大支柱献猾,即“运动性”娘百老、“卓越质量”钨片忱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石东匪刺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现敛。另外媳,马克·莱施特表示泡零航,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别教,以保持“个性化以及彼此之间的区别”赐界。   未来险膊,奥迪不论A剿、Q绥骏虽、R系列柬屑,还是电动系列推爬,每一个车型系列都有他们独特的个性绷袍。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品奥庞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国亥颂勒。而且舅畏硕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格闭眷,在马克·莱施特看来边,除了外观肚帅汰,在内饰的设计上酗,奥迪前进的步伐还会更大焦。   比如新一代A8较,大家会看到一个全新的控制理念虱胁免,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疏外,全部操控都是基于触摸屏泄挠。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中唤狗,这将是一个具有革命性的设计绘鼎。”马克·莱施特表示罗。   【访谈】   媒体且:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里湿浆攫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么欣念?   莱施特撩汹:中国市场当然是我们最重要的市场之一壁膝。比如马上要推出的新款奥迪A8典色,我们认为80%的A8都会销往中国蜡缎吮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上峰。比如椿芥,从车的前脸上就有非常明显的体现雇,这个框架会做的非常突出举,也会大量的运用到合金材料夯。A8的设计充分突显地位感和身份感痪。因为我们知道中国的用户俊舌经,或者说中国A8的用户群是非吵鼐埽看重自己的地位感和身份感错,我们对A8的设计充满信心散锹喇。   Q2是我们量产车的一个预告腺抒眷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性闻嘉掠。我们想把奥迪的A系列骇坞通、Q系列芥兽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达烯蜂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型碉淳唾。比如刮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计夹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计得抽怠,从而更多的彰显每个车型的特点型汲。   媒体腹惋诬:A3未来会有怎样的改变贾共晤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变市握?   莱施特告盛挤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望弟唉奔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型肌铰糠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的吴,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力欣钙毛、表达力华儡兰。   媒体炼厦晾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升绅玛?未来设计会有哪些改变隙?   莱施特阀豢:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱备瘦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性损涡趴,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别绒光坚。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的伯滑采,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性配钱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解佳献问。此外户彤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性木拇罕。   值得一提的是妒介,quattro设计也是奥迪独一无二的优势传,完美诠释了驱动理念驶惋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计诚。刚才我说的是外观的设计草煤负,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大砍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的铣韦纱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念瘁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嘲馅,而全部操控都是基于触摸屏笨救墒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中午毁,这将是一个具有革命性的设计森啤。   媒体访甲:面对未来的城市交通更加智能化暑煞谋、互联化纱笔、自动化的趋势盒砍谈,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助痛搐?   莱施特先生慷淖攘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段龄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段染碧。实际上庙,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程却。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观翱室遁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做伸承。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发角,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶角,还是更多使用自动驾驶涩,所以我们设计的基点是用户体验寸菠。   设计开始阶段将先做内部设计嫂褪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后亲死适,再去考虑外观应该是怎么去搭配狸洞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革剧喇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程惯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的绿爱,因为我们真的会目睹藉惜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革惕。   媒体靶匙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗柒纱?   莱施特取滩头:我们从下一代的奥迪A8开始箔档,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言师搞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念春寇。我们要做的是持续的冀逝、不断的推进设计语言的发展嗜咕,每一代的新车型都要再往前走一大步奶。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了第波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业赏墓童,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时弹宏,业界开始重新打量双方的合作间蹋。   如所有行业对热点的追逐一样清,在过去两年中攘傅,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蒲酮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响触。4月6日峭掳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系疆,携手研发并应用车载人工智能技术人。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议膳谷侮,双方将成立一家全新的合资企业林梧此,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份思碉。在此次合作中拜牵,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元慷幌,用于双方在汽车领域业务的开展哦笔锤,为出门问问未来的发展提供支持沤顽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业从澄朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域枚,而合资公司背后哄奔彻,大众从技术研发到产品输出的全链条介入绷巴少,意味着除了汽车制造商拍沙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份券。   “1.8亿美元只是一个开始吠。选择跟出门问问合作别靛碗,是大众集团移动出行战略的一部分介。”苏伟铭称钞络参,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈女,为达成这一目标紊拭蓬,已经规划了三大板块碍规,共计十二橇汾黔、三个项目枢料须。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进坛解,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权煞骨访。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红狠添,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别监邢窍、语义理解技术了,面向移动搜索领域的智能手机应用儡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务街亥。迄今为止现凯滩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别疟哦败、语义分析怕、垂直搜索等核心技术礁封法。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景凛胆捐,来打造下一代的人机交互方式滦牌傲。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)敝柬。   “选择出门问问某申冻,是各方面考量的结果鼻窃凤。如果大家了解的话慷,其实Google也是出门问问的重要投资企业肮娘,所以我们与Google也进行了谈判”厕。苏伟铭称炬江特,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准恫狡久。   2015年6月疾当,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月叙缅,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月芦驳暴,出门问问被Google投资露暴能。截至目前毫参,出门问问共计6轮融资涵韶。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发谋。   “此次拴虫,我们对出门问问进行投资屠秋蔼,不仅仅是出于财务层面的考量触,也是一次具有战略意义的投资币。通过本次战略投资荆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术毖扭惮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样瑟,只是单纯的投资或技术合作掂茫,苏伟铭回应称携句,“想强调的是缺熄裙,我不主张相互供应的关系绣怜,一定要拥有属于自己的核心技术嗓。”   “移动出行领域的合作鸡帅瘸,如果是提供车辆皮摔,那只是纯粹的商业化的供应需求需切多。与出门问问的合作淋坍,我们是要进入合作的管理层景嫡琶,在共同建立的合资公司中笨粗,双方都有委派监管团队”颅讳怀。   苏伟铭介绍教士,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持黔,但更重要的是在人工智能领域的研发片。“如果你与人工智能进行沟通矗涸楔,沟通得越多对波,它就越了解你搽醋段,人工智能研发的目标是迎合客户护矢,而不是需要客户自己调整来配合樊,所以垃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”汇。   他坦言吉贪,在人工智能的项目开展上拎随充,有好几种做法缸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”骗,但这不一定能成功淋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化誓多。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象啃庆篓。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术结漆烽,且能够很快地将技术实现应用伴。”苏伟铭称肪晦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家迷湃蒙,来帮忙推进其未来的发展谢较唾。从这方面的合作来看舒,双方非常契合摄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的娃卉及。硬件是大众的强项屏崇曹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力不醇誓。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理触需剁,而是应该让其独立运营虹。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合耙。”苏伟铭称美,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化憋醒。   据介绍里瞥,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蔽。基于出门问问领先的语音识别肝送、自然语言处理泛嚏、垂直搜索和主动式搜索技术庇颂将,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位警,该合资企业将进一步探索泻肪,为未来的智能移动出行提供解决方案孔砷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里迁,人工智能并不是只包括这一部分秘,其实贬采形,在这一生态圈中有各种形式的人工智能辣匪吐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起淳烁吧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作呢矛,但在苏伟铭看来莆寥虚,这是一个重要的开始屋清漠。   “下一个工业革命的前夜”脱,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断捐楼蛾,为此皋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略夏。在2016年的广州车展期间驹,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想唉诬卤。据大众汽车集团(中国)首席营销官奥、集团销售和市场负责人胡波介绍滇诬罚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能娘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立刨,包括智能停车顶布、智能充电等靛。第三就是交通形式的智能化管理雌捐。即打通不同的交通形式哺恫苦,提供一个智能化管理筏,最后让出行者能够享受顺畅都艘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利捣。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团绘袄疚,坚持强调车企在这一领域中的主体作用汝僻锯。“我们相信戳杆馅,车企能在这一领域扮演重要的角色吕獭。”胡波称旅。   不可忽视的是恃茨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换侮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者害敞圃。   “要建立一个生态圈鹅,必须要有多个方面的项目支撑镀。在落实该战略的过程中禄梧,我们便开始思考同态绿,如何构架这些项目堂磊赐,未来三年我们是要围绕这十二姆谈、三个项目开展工作的热唱荷。”苏伟铭称庇九,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌慧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术控,以便及时供应吮蓟澄,满足未来车辆发展需求拔。”   据了解抨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品深床李。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜谋荡腊。通过语音输入孪然,该后视镜可以提供导航第、信息点(POI)搜索材扳、即时通讯厩蹈钡、车载声控信息娱乐系统等功能鞭痢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验腺渴。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品静创。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror焕暇捅。通过语音输入漓,该后视镜可以提供导航如攀恳、信息点(POI)搜索窝圃、即时通讯卑梳刀、车载声控信息娱乐系统等功能奋腹甩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力啤褥,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度嗅。   苏伟铭透露菇据,最快从2017年下半年开始徊红饥,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜跺,在一些国产车型上也将采用该技术兔富黎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统颂微恍。但是步,有了大众汽车集团的参与薄壳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”菇缔。   经济观察报退石:在中国的十二三个移动出行项目上椿骄比,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利输秘膊?   苏伟铭猩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权枷夺遂。2016年中旬童趟,我们便与集团总部沟通过沦澈歌,我们认为在移动出行领域额捐,中国是领先于其他市场的姆。所以坟钝泡,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿峤省,建立MOIA移动出行服务公司为。之后递朴,在中国虫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司惠烩呜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目菲冻为。   所以拎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域憨奋,欧洲和中国守。其中中国的业务包括三大板块称,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目闺。我们在这一领域是领先的镰,这之后劫频,我们还会有更多合作橇促陆。   经济观察报袍郊卧:在大众规划的十二三个项目尼颊方,大众与滴滴出行奶、首汽等公司的战略合作是什么模式逛负琉?   苏伟铭革羡:大众跟滴滴袱、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蛋。其实奈堕,与滴滴出行的合作美惋,目前还在进行详细商议暇湿碳。但需要强调的是长随,我们的合作投资并不是融资的概念桶啼,我们的合作是战略性的爱鞘。   经常有人说大众汽车集团起步晚不,但我看不出其他厂家做得有多快茬翔。   移动出行的合作考巾,如果是提供车辆困,那只是纯粹的商业化的供应需求宋午舍。与出门问问的合作庙悉,我们是要进入合作的管理层沧溯,在共同建立的合资公司挖,双方都有委派监管团队铂。   经济观察报圣:您提到的十二擒碎、三个项目都是什么商业模式寸染坪?是否都会以合资企业的形式出现释?   苏伟铭休:并不是全部都是合资企业形式的项目秦。我讲的三大板块中堪酶你,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施嘶。我们选择成立合资公司是因为横,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值凤儒。那么如果不通过硬件表羌春,技术应该怎么落地呢萍躺?通过建立合资企业芥司,我们可以为不同品牌设计不同的技术窃,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务羌让,包括集团以外的其他品牌崔,我们并不排除这样的合作题。因为生态圈本身就有一个共享的概念梨甩碌。随着数据的增加讲龚,共享的概念会更加广泛挪涸插,生态圈成功的可能性也会越大雾。所以与传统的工作方式相比咎稻,变化是非常大的舒铃墨。   经济观察报患潍断:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作庭毋?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出没存淖?   苏伟铭归:我认为技术和战略两者兼有漏。要建立移动出行生态圈的目标亨,就必须把其中的布局规划清楚饥蒋胶,只是研发出几个APP燃,并不是真正意义上的合作或合作的全部翘鸿聘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么干?同时罕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用椿,也会要向外输出伍哥末。   经济观察报榔:生态圈成为汽车业新的布局单位髓蹬,选择共建生态圈的合作伙伴时亨操庙,有什么标准坤险且?   苏伟铭芥借:以前我们称之为垂直平行的价值链卵,现在我们常提的生态圈与此有直接关联陵。在考虑发展这些技术的时候售,需要对合作伙伴进行全面理性的对比适副。   举个例子判,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候辅,我们会考量其语音识别技术有多强谭疏?然后再开始讨论中间的差别在哪辣抬殊。找到不同品牌之间的差异性非常重要钎壬。从战略角度磁办,大众汽车集团需要明确今后的定位勿退犁。   谈了这么多荒楞,其实有一个基本点催,便是客户群体疟。作为主机厂饲履醚,我们需要预见到7年以后车的样子标舜吨。因为一般针对七年以后的下一代产品龟碧垂,我们现在就已经设计出来了斗售。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜熔,未来会遇到非常大的改变伦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同挠亢秘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的儡栓密,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品瓜搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少矩铅:李芳" "   4月20日俊辩,上海车展开幕的第二天淘怖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台汰挡掀,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答漏。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟洛图静,原因并非明星惯用的“堵在了路上”短,其实燃,魏建军早已来到现场身廉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内龋己,魏建军至少接待了三批不同的访客贫胯,并亲自送每一批访客离开汀颠刨。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时少,虽然神采飞扬嚏,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显氨波,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小钨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比黔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义囤呢。一边是国内SUV领导品牌邓,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代静,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市差,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”母视纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军硕希烧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者榔沥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣挞缔吓。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌唐,此次识须华,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上挝问靖。   “WEY的目标是挑战外资品牌鞍,终结外资品牌的暴利时代拴,重新定义‘豪华价值’哥枷涎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品晒得。VV7c/VV7s之后翱卯旗,今年还将推出2~3款全新车型猫,将产品线延伸到新能源领域悍,合力冲击外资豪华SUV品牌迟。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者涵凳。”魏建军说录猎,“关于轻奢卧诗沮,首先这个词比较时髦寞脯辟,容易记住淬。另外络,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵忱桔。”魏建军表示薄,长城不会做没有意义的豪华芦常挠,“作为消费者可以感受到超值的体验朝家,而企业也能得到相应效益迸,最关键的是得到了客户的认可据赎柯,这才是有意义的‘豪华’叹墒。”   魏建军认为安全是最大的豪华奔磐。“乘员屁陀、行人曹炯亲、车辆”三维安全(3DP)设计理念褪骏,参照国际标准粉播梁,主被动安全配置完全创新苇,提供正常驾驶蒋、危险警告兴信骏、碰撞减缓律,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护焚侍附。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)醚嚼,译为“牧羊犬”湿让逞,有守护主人生命及安全的意思死捅哦。   此外垂何长,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队抄,来自于欧美一流车企薄,有着丰富的造车经验和行业影响力高挎舞。匹配中国第一款7速变速器迹劝僵,这是世界上最好的变速器之一槐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地顶摩嗜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌达惭。除总部优秀的研发功能外投,长城在欧洲讽、日本和北美也都建立了研发中心泞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”伐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数隋境。其中稗伦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌誓分。对此筷妮联,魏建军表示窜:“媒体和消费者一直有这样的担心弟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面隙塑肺。实际上汇列霓,在同尺寸或者是同动力下疤嘶轨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价殿。但从消费者的角度来讲肛爽赏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的宽,消费者会非常清楚这些配置嘎、性能门、做工有什么样的差异咖。”魏建军表示墓踢话,长城的目标是做品类品牌纲,即目前在SUV的大框架下以价格为区分孰谷全,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元嘶,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间绰屋队,所以消费者对二者的定位不会产生混淆赴。   而针对销量层面广,魏建军表示拖氏缎:“从销量上看叭垃,WEY很难超越哈弗蒙羌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的灌,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨忝睢,15万~20万元的空间虽然也很大败陡奶,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论犊黎缎。”也许很多人会认为粪隆疽,WEY卖不过哈弗贩锯让,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务处罐趟,但实则不然蔫。“WEY和哈弗我们都重视郊风,长城用同等重要的扁孩对、足够的资源支持两个品牌疆奖。”魏建军说完厩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力垫,魏建军是如何评价的腐矫狙?“我认为我们的产品不管是性能垫、做工胁操厦、安全靛,还是油耗骨冗毋、排放港偿凌,都不输高端车搽朝坦。”魏建军依然对产品信心十足辞,但他也承认WEY面临一大问题灯,“现在问题是品牌价值滩漂,因为WEY旗下产品刚上市哄第,品牌没有经过市场的验证既姓,大家会对它不放心是莆轰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拭辛姓。”   魏建军表示甭,自主品牌给消费者带来了很多价值亲素簇。“有我们的参与街,不断地进步莎、不断地在挑战外资篇,已经迫使外资不断降价拿桐,提升服务品质殿浆。我们的目标是要挑战国际高端市惩热呶堋,所以说我们借助中国这个很有价值的兴、规模最大的市场来锻炼修灸,使我们能尽早挑战高端陌淡。”魏建军表示凛赖,消费者购买了WEY之后顶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值穷光。他对媒体承诺般,WEY的产品一定是超值的欧,并且一定能给购买者带来惊喜滥港粳。“WEY是一个挑战者长锭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感盒绷捻。把我姓都赌上了甩,不能失败俊丰朴,只能成功藤。”在采访的最后夹面贸,魏建军郑重地对记者说菜珊疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿加:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日腐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发昧赴,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作绥惰克,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向穆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导限粗摔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车吭,以及未来的发展拉篙必。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生桶狭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挝雄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人泵克欧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生骚推醋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士撼焦沪,以下是问答实录提荆:   凤凰汽车 错敌:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何豆睦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的滥事妊?   俞经民 屯痞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心苗,对于品牌的市场表现同样很有信心啡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言浓退梳,我们有信心成为市场第一的品牌挎乌。今年我们的销量目标懈埃课,是从去年的8万到今年的20万翁柿相。纵观130年汽车工业发展史拼,汽车行业发展的基本规律而言瘟,规模还是需要的录惟算,是品牌更好的发展的重要保障粪仟菠。   邵景峰 嚷纲董:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分藤,荣威方面赐赎问,我们所坚持的炮几纬,是一种符合广泛审美的围罢素、优雅自信的设计风格为禾深,在复杂的市场环境中解会蟹,抵御诱惑盛汞、坚持自我皮逃,走一条人性化的设计道路捐山。而我们的MG名爵书,有着近百年的历史底蕴与跑车文化秸弟,这是一个巨大的宝库鹅李,值得我们的设计师尽情发掘那冯兢,其中之一襄唯,就是感性磕固洪。   在MG品牌的设计风格中朗孪航,我们可以看到很多情感爆棚稀咸推、血脉偾张的元素与产品凉碴甫。未来的中国汽车市场必将飞速发展卧碘,需求也将越发多元化涸搪,然而无论技术如何变迁诗沃,对于人性化赦、情感体验的诉求将贯穿始终久。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想边,我们也将在感性力设计理念的指导下牵,推出更多让用户“血脉偾张”的作品础。同时踌酷,强调个性也不代表小众沛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求趣喊,为大众带来唤起强烈感动几澈墟、让人心跳加速的优秀产品畴合,这就是我们所追求的目标卡仆视。   凤凰汽车 南:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万师,其中年轻消费者占到了绝大多数垦,请问接下来媳备,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求裙?   俞经民 滇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”踌外,更是“年轻的心”钦狈,从名爵ZS的订单来看茶罕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体堪糙,更包含了年龄层更大阀鬼蜜、但心态上保持年轻的用户报。从“年轻的心”角度而言肉,我们的消费群体就更加宽泛了可刮,作为一个年轻化的品牌赎,MG名爵的诉求是“年轻动感瑟肺哼、专属空间森、纯粹乐趣”瑞,给“这一代的年轻人”造车星。说到年轻人共同的特点拈偏,是充满梦想龟统敲,对于梦想的追求更热烈一些颁材邯,更想把心里美好的事情去实现尖磕。这个梦想实现的过程是非常美好的荤须,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求奖:为这一代年轻人孟吗,不仅是岁数上的年轻人饭辱,更是心态上的年轻人毫褂响,提供更好的选择恕,保证他的有更好的驾乘体验丁。   年轻化的特点侍侈县,是要颜值兴墟、要体验的到位撮、要可以分享瘟收。二十一世纪中国的年轻人禽,在互联网的普及深度死藤惹、对于尖端智能的体验和想象力行铅,在全世界范围一定是靠前的漓拧繁,就应该可以代表“国际范儿”起,也应该引领地球村的潮流导竿良。要满足这一代的年轻人雇,MG名爵所带来的产品体验泰,也应该要追求更极致籍,带领大家去创造全新的潮流拐塑。   凤凰汽车 谜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”场身,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后俄衰戒、80后青觅、90后的人群当中昂篡心?   林嘉瑜 必茂俄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作舜弘。这款车感性的设计曲线串俺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归寄久。不光是国内的经销商蔼绞,本次上海车展亩板,MG名爵还邀请海外的经销商森,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发饥翻,他们也都对这款车都做出了积极的评价薯弧府,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀沸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”箱、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟沉咀戈,经历百年的沉淀始终带来心跳加速试,让老百姓也能开上小跑车逻朵,尤其对于国内的核心消费者来说射籍,不论年龄几何隧疙苦,都要有为自己的梦想活一把的态度陌。对于一个汽车品牌来说局另瘁,这是一件值得骄傲的事情环。   邵景峰 焙:其实在选择一种设计语言的时候脱,设计团队非常慎重兔当裸,因为设计的变换频次不能过高啊,要抵御诱惑泞鲁、保持延续性才有可能给消费者形成印象饥、拥有识别度从而去打造一个品牌损滑。“感性力设计”的第一条就是要有感性冈,去追求情感的外在表露够,从更广泛的角度奇氦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些尉酷逗,通过真正的审美习惯进行判断;第二仑端,感性力是专属芭、设计师要通过专属的标签癌,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感甩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感坝,比如运动员在起跑的那一刻伪凉掂,弓箭拉满而未发的瞬间久疗顺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚檄惹旗,这种动感更有档次勾,同时价格不菲柬衬停,是很高端呢狭、优雅的设计掳东拉,我们希望把这种设计注入到产品中谴芒,带给这一代年轻人极致的审美体验掣朽居。   凤凰汽车 弓灭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈A牛块化架构平台打造的皆部,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划抬辖锣?   俞经民香饲:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用娜暑须。这是对这一代年轻人的尊敬凄何,他们自带国际范儿稠辽次,是可以引领全球的潮流的人群锌,因此有着巨大的价值盖。对此脯降,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划姆,在全球也是一样佰美矗。目前疆,世界范围内腑,不仅是动力总成前瞻技术的整合烧捐谜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势小虹碳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车拾,采用插电式混合动力设计我磨。另外戚岭无,大家看到的名爵ZS节领呻,将会在明年上半年推出纯电动的版本蹈,至于最接近今天这辆续航超过500公里匹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车鸽羡,也将会在2020年之前推出衰笆撬。   凤凰汽车 敦抖陪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系攻请劝?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法肝必港?   俞经民 宽狸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控群叭答,设计上差5%垒,销售上就有可能会差30%番凡。那么对于自主品牌而言灸尉靛,就是要把自主性发挥好寝仆,去追求审美的宽度和深度屏,销量也才能有宽度和深度排翘。名爵ZS的设计就是这样做的龋篙,要追求极致簧耽宽、不计工本夯慧、敢于“临阵推翻”把外形做到极致棺叹跺,可以说搂檄剧,名爵ZS的极致设计瓶谢,对销售的宽度起到了很大的作用祥。   邵景峰 赶:汽车设计是在不断进化的茧,不会总停留在一个风格上芍锭娥,在互联网时代谋浮,同样要有全新的时代特质退篮。另外卤练,从汽车设计而言米滑,例如从动感设计理念而言但,英国车是鼻祖凡甭墓,很多品牌都是以此为源头来发展的活逃,也就是“同源”祁痛闹。中国航天能够上月球瞎哥,那么在汽车领域上同样有大的进步零韭。之前德国杂志的一篇文章写到亮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国人,在进化的道路上有推崇的看法冉始惩,也有欢迎的声音寥净,这些都是要虚心接受的蚕堵蔬。另外看壳,汽车设计是一件非常严肃的事情伍槐亩,每辆车定型背后始饺屑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的碾家媳,背后要靠巨大的投资来驱动簿微。   在造型评审的过程中核,流行趋势讲清楚斗,未来怎么发展说明白疮,否则误解就跟着来了阔汹籍,所以要有一个整体的品牌战略在里面咸畅悍,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了钮泛。   凤凰汽车 签吵实:今年侍席,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处赖荡畏?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点弊无?   林嘉瑜 搬道:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作嗽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素嫂寞蔑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄灰,拥有一颗年轻的心谰,热爱运动蹲、健康的年轻人樊。   从足球营销来说试,对于英国和中国撅,都有很大的国民基础饲屠郊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国剧破驶,是英超乃至欧洲的强队蒙倘,这几年的成绩也是不断的提升涤篇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的棠。同时想陆,利物浦又是一个老牌劲旅耙,有不断上升的潜力醒纬烤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样舜窗,在用户上有着非常大的重叠之处秒。MG名爵与利物浦对的营销合作苇马,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来昏伴,在活动和比赛中享受快乐诽廓。   上海上港队也是一样的赡肚裳。MG名爵经历近百年发展惦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣染,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队们,两者的合作也是非常有趣的糯。更重要的是霸砰其,MG名爵通过足球营销的模式迁讨千,能够促进两支球队之间的交流撤百,包括之前组织的很多活动敌门逞,不光是针对中国的消费者蒋粳寸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动繁腔,有效利用MG名爵品牌的特有资源暮褐盆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌伍烈,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值炬。   车展期间屎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海辱猜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对噶尘挟。在车展之后版可,利物浦会在上海有推广巡展活动韧举秀。下半年酒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对凯,欢迎全国各地的消费者参与和体验卵痉申。   俞经民 局锻夕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的苔,大家能有一些共同点做沟通鹿嫡吞,国内和上港足球队的合作福凰,正是汽车和足球之间速度与激情肩勤哀、自我突破的契合点纷欠蓬,足球又一个很大的特点舍廷,就是会让人意想不到湃,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝犁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年前,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩傲,与此同时览,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一诲驴订,长安汽车产品质量持续提升遂,用户口碑不断提升穆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象距是,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一喝嚷袱、全球乘用车品牌中国市场第二名含般舌。   关于未来协局,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会九苦扔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划伺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升孩核天。   2017年是长安汽车的产品大年眉改鸡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市碴绵讥、全新的SUV CS55悍藐、轿车睿骋CC缆紊宋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市晴,将会进一步完善长安汽车产品谱系架窃笔。   如今赔城,长安汽车已经入围“国家品牌计划”凯肖崇,站在国家品牌高度寻求发展竣全,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任聘芹成。提升品牌溢价能力韦,成为长安汽车品牌发展的重中之重饥。2017上海汽车期间蛊埠,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平杠,关于长安汽车的未来磁瓶,徐留平董事长有话要说喝惠秸,以下是对话全部内容马。 凤凰汽车乱糙:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的地挠?   徐留平盒投滴:回忆长安汽车自主品牌的心路历程磁窝裙,我们也是不经意之间就走到这个地步峨乡,因为一个产品咸础,特别是像汽车这种产品是更加的明显涎师,它反映你的公司文化伤乳、你的公司理念是什么样的东西胺涧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看毯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过慷,你怎么样让产品吸引住消费者萝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球枷,靠的是什么甜?因为美是一个主观的东西揣貌,有人认为这个很美酪,有人认为那个很美窖,从长安汽车之前的产品来看齐恰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来娃。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么哦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的刨遂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错固,同时想把这个产品往这个方向进行修改狮嚏阂。我觉得在这个方面骗碍,从长安的角度来看瘸速互,就是对于这种动感淀管、时尚这个理念的偏好淀笨。我一直在体会疽痰县,其实我是在反问我自己蜂,这种偏好它是怎么体现在产品上的媒宫?实际上是我们内心的这种偏好臂帘丸。在过去的2-3年中等,我们面临的话题稀,如果过去不做总结都己唾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来午,另外更重要的是说迫惟惨,下一步你怎么做疆刑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法燎嘿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车燎令硼,下一步是个什么东西想夏精,消费者需要什么样的产品许捶,然后作为公司来说太,你们能展现出来什么样的东西惨醇然,最后我们总结叫生命动感智色双旋化,当这八个字出来的时候匣卯,我觉得是非辰〖崽悖好宦伤毕,既是水到渠成奈痛,又是醍醐灌顶殴味黎、灵光一现茹称冯。这个过程岁碳,不仅仅是八个字的总结侗堆即。这八个字出来以后邢疆栏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好隋梨麻,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念料拇系,实际上不仅仅涉及到造型韩激,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验镜臂荷。这样的话呐烈疾,就有了一个提纲契领瀑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鞭牡胶,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中僻,就能够有一个非常精准的东西抗俊。   刚才你特别提到“色”砷,我们当时想说炊,你必须要能形而上斜豁,要能够抽象出来供侵票,如果说你不能够抽象出来律哦寿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候钠泄,如果你弄它50个字熄添猎、80个字壬局捆,你可能不够形而上悍,不够抽象化烈,最后我们觉得“智辱矫袒、色”孙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求山媒静,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动逃。   第二个就是说消费者情感的体验汉品,比方说对这个造型和颜色坟捕豌,甚至于这种声音或者是形状肋我、线条的这些方面的喜欢缚城,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西损虚。当然我们也在想用什么样的词比较好购,最后觉得设计的这个词很好粟瓜,一开始我们还担心说这个词字挺多娃蠢嘉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化哭捌视,我觉得就应该让它有想象力潦剧,就应该赋予它很多的内容玛匆定,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的拷词祈,孔子都说食色围海湍,吃饭以后第二件事就是这个字钨拆虾,我相信孔子说的这个字也不简单意思几传蝗,实际上说脓角燃,智色这两个字还是最终反映的是人碧,特别是消费者的一种需求丸贤汇,对于未来传统的一种期许描,这个过程当中筒,对我们来讲酣炭甘,把这八个字想通的时候昏季渡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的圭,这是我的第一段话题午壕。   第二段话题说这个对长安有什么用处同硕谩?那次在发布会现场有说夏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候偿笛,一开始我就提出媒涟,第一个财秃呸,这个产品要漂亮采回,你不漂亮的话吧磁,什么样的东西都没用撤鹃。因为我们很早的时候就开始在考量泛丢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧董贪,后来发现不行牧,最后我们在大概07磷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了售扮。因为你还不能提炼出一个高大上罗郸、抽象徐貉蹄、形而上的东西柑钝,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮嘛,但是每个产品都出得非常艰难棚缕。这个事这么长期干也是一个问题红,因此在三年前的时候习妻,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了米拳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解嫌堪,对于消费者的这种认知富,把它抽象化绅,那么这样的话理解了以后梨刊,再把它具体化处,特别是在产品硅潦堕,也就是设计理念当中一些图形化的东西查绿钳,因为如果你不落实到图形化的方面槽,那就只有形而上没有具像化 敛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中详,图形化和具像化过程当中脓,这个就出来了趴。   这个出来以后盆戈跋,我觉得对未来长安来说群,我们未来在产品设计的过程当中税厩,产品能否做到生命动感智色双旋烈,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来共柑透?这样的话菱犀,实际上说戈,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蹄熊林,几十次的否决培,我们也许可以用1/4的时间就把它完成柔,几次或者就十次你把它完成汰惧罚,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了练窍,那么这样的话拒乘画,对于长安汽车的家族化桓倘伙,我们看了这个车栋华并,看了这种感觉这种情感的体验戏扰活,那就是长安汽车橡磋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车翔耙,这是一个唾厕。   第二个就是说烘套簿,我们自己在研发制造设计过程当中侩樊父,这个速度大大下降煞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降廖氛缕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢斯睦,如何把消费者的体验做到更加的精准谅扑豆,更加的接触到痒点囤加,这样对长安的影响是极其巨大的括。   凤凰汽车桔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念希薯?   徐留平焕邪戏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念嚼卤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法效妨。如果说把它拆分开来袖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念萄,智色双旋更加偏向于设计领域铝汾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚酿俯,我相信大概许多媒体会想标眉,生命动感智色双旋怎么落地卜?因此我们就想把智色双旋也说出来戊耗勿,不要分开醛讲,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中滥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言李。   凤凰汽车瞥:另外一个是提到的认知方面的感觉档奸,有没有一个专业的因素鲤号篡,咱们除了制度之外炼壤镀,有没有专业领域的人来负责这件事鞭?   徐留平仑:我们长安有一个庞大的队伍甭,首先要把一个汽车造好蹦赣好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人谐付篱,到高管团队算毛划,到设计团队渭爽搔,到制造和研发团队葱奸,包括服务团队杠,特别是主要负责的领导人磕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验彼,而仅仅是设计团队的话语黑休捌,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离泞部。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层抽柯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蘑蒲,因此对长安来讲架秃虎,是既有最高层特别的重视儒、关注和把握路事,并且这也是一个最高领导者的工作职责吃涟。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知摩惰媚,我认为在汽车领域当中是行不通的腺,当然我们也有具体分工酗家虹。另外也有很多的专业人士完成这个事情琴炮辛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的范赶,还有轿车研究的刃筒慕,也有做SUV研究的伶累,同时也有按照职能分的绢骏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中壕返,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓墙丰,如果仅仅是设计团队的意见毁场,肯定会偏离了方向社安雾。 凤凰汽车开界哆:一把手是指您吗驳补?   徐留平寸惋挡:我是其中之一遍川吹。   凤凰汽车秋:长安汽车自主研发的新车票峰凯,设计捆镶、评审剖、评定环节您都会参加吗龟肆?   徐留平氦坚:我必须参加袱,我前面讲这是我的职责涡,所以我必须参加禄群。   凤凰汽车炬:无人驾驶车呢卤俏檀?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车魏,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了胎娟,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产情烽城,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破手?   徐留平扫:上一次品牌发布会羡函,最新的无人驾驶技术也做了展示垄降,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上嚏寐,高速公路的环境相对来说可控性要好钉豹槐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的颂狭,难度要更大埠卤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻桑唤逻,我们不仅能在高速公路上做蟹我,而且能够在城区做蚀前,这个技术我们已经实现了突破翱些。   凤凰汽车挫协勃:长安无人驾驶技术进行的这么好储雇碉,量产会提前吗哀唬?   徐留平雾诺:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加涧,实际上就是说券螺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到乘罚窗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西擅泊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点笛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定咯赊。   凤凰汽车吗:中美在进行双边的贸易谈判嘛,这是谈判的内容之一磊凳粕,会涉及到汽车合资企业的放开式钎会,可能是一个双向的市场开放的动作褐朽珊,如果这个谈成了惜悉,如果这个不再规定50%的上限抛荆,您觉得对行业有什么影响婚狙,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资咐,那您觉得首先答不答应鸡圃?再有一个多给他股份的话峰换唯,对企业今后的运营会怎么样怯?   徐留平戎:我明白你的意思拧林,第一我确实还没听到这方面的话题驾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况颂,股比这个事说了很多年蔬精快,我基本的看法有几点佛,第一个这是国家层面的战略和政策厢,作为企业来说嚼汀,我们遵循庐痘,国家有什么政策我们遵循什么政策撼零,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错讳,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点景,我相信未来的合作会加深朴,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大句焙,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现拼掠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题逼细,而是说理解消费者份匡,能够洞悉消费者们耻掳,如果股比的溢价挺高非、溢价挺低令丸,但你产品不能卖出去径废,那你不能分摊出去娶贾谅,如何把蛋糕做大虏,这是合资企业要做的一件事诗潮。   凤凰汽车编:如果真开放咳,长安会想着往美国去吗坑,就像那福特来到这里呢酶何?   徐留平备链:长安想要去美国是一个公司的战略幂敝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系砂。   凤凰汽车灌:长安与福特的合作多吗盲?   徐留平涂:长安与福特是我们加强合作的方面狠绕必,应该讲这种合作的程度洞,不仅仅是合资企业鹤痹,从母公司其他层面等囱,包括技术和其他很多方面都在讨论粱,包括海外市称辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长扑,它的能力提高了僻。第二 现在是全球化合作的时代蠕,一家公司独立运营迟撇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事菇现惹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音吵拜派。   凤凰汽车纯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结杀,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蓖堆,你还说了过去我们做一个车快砰,可能需要很长时间好不容易做下来掳,比如逸动鞠芹睹,是很艰难的谜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%软,当然有可能说这个份额很快能够突破50%铆处案,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资掂剃凌,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品修扣,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大疮?第二对比韩系弹认屉、日系杏,我们的研发体系和他们的研发体系相比去,您觉得能不能支撑湾疗救,确实我们的实力也很强晶漆,我们的内功可能修炼到一定程度拧屡师,我们后面会源源不断推出好的产品饱嘘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况侧售廉。   徐留平协鲸:你讲得非撤眨好下互,我觉得这是两个原因导致的供,第一个就是必然性稻岗,自主品牌需要有成长的空间艾材对,第二个确实也有机会的原因戌,恰恰是SUV的市嘲尉绱住,中国的消费者需要这个东西惨毫,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些邓迟烧,反应速度更加快一点拓,把这些产品推出确实是满足他们的需要撕肪,我觉得是两者共同作用的结果炒筷乾。   对于下一步自主品牌来讲寒秘懒,无论是哪个系赶底,无论是美系乃、日系挽、韩系睹、法系篙,我觉得跟系没有关系烂拦,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩省,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西杀,这是关键煞。消费者他肯定是有他的诉求的疏,究竟是SUV蠕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西懒讨,他有他的一种偏好禄糜权、喜欢肆卧哎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道水赴,这就需要我们作为厂商鲤抠,你必须要洞察到消费者的需求叉,实际上要看到他的潜意识是什么东西茨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来忙缚躬。为什么我要总结长安汽车的过去呢卵甘搏?实际上是我们自己反问的过程吓黄,就是说在过去当中我平,为什么逸动会是这样诺,CS75为什么是这样翟回?实际上说坊,我们当时也没有意识到柬记骡,反正当时就是这个样子芯,实际上这个过程是一个反求的过程底,我们为什么会喜欢这样肌媚苇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中且荣皖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子伍拈,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好琳龄,我们把汽车理解为是生命的动感含扑,其实是一种生命力的扩张清唯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念潦,而我们长安就应该提供这样的产品撑,回过头来展望未来桃徊祟,我们觉得这也是一个正确的判断殊。   凤凰汽车坛藕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较怯跨觅。   徐留平台牛:我觉得现在国内研发体系来看沸泪填,国家间可能还是有一些参差不齐撮拢,我觉得自主品牌的研发能力和体系瞬修烤,进步无疑是非常大的猩糜啦,而在很多方面可能与跨国公司有差距骂详迪,有些方面会比较超前康淮禾,因为自主品牌也不是一家绥,跨国公司也不是一家拍吭堪,要两者来比很难说恫,但是有一点默弦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易山疲,做好一段时间不容易挖蓝,这个公司要能够连续做出好产品汐伐趁,能够连续向前增长铂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念钞庇、设计应用校碘,在这个公司当中都比较受关注认,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因踌。   凤凰汽车鸵:我想问一下自主品牌的建设羚废廉,随着我们品牌的推出峭懈,现在汽车品牌进入新的层面徘借崔,会有不同的路径选择喀裴,比如长城撤、吉利推出新的车型澜蛋解,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势省?长安如何能够胜出呐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌苏蓝,除了刚才说的两个奴添袱,还有互联网造车的未来的合作伙伴磊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响咀?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响触炕号?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合唉?   徐留平复:实际上醚沽烤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌平杰掂,我觉得这是好事篙皆,这说明汽车产业欣欣向荣咳晴,是真正的投入然,这是我对汽车产业的理解戮,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚盆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程飘巍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行奶,例如一个产品到了造型师的时候绢施,是一个说法千京、一个样子衡烈扣,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的澈,然后到了制造过程当中又是另一个想法泞隆兰,到服务过程中又是另一个想法蛙法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西扮还奸,既有高大上的去,也有形而上哗、具象的勾娶,你要把一个公司从时间跨度点湿,一个一个展现出来秒脑,而从空间的序列当中炮蕉汲,你要把研发全部都按照这个意义谎,我觉得是很重要的方面坍。我觉得制造汽车是很复杂的过程兰动,各个方面的协调其茄乌、综合霓、修正弗、打磨需要太多的时间管,我觉得这是一方面睛垛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要辅,同时也是我们总结过去体会出来的尽,它是由内而外的猜。可能我们过去没有意识到这个话题须赦,我们现在总结出来藐板,然后下一步能够指导各个方面巍羔卑,每个部门都很容易做事情朔。   第二个问题你讲到造车票汇性,我们开的会太多了嘲,失败的太多了费,沮丧也有很多钒诲,基本充满笑意也就一次趟,前面基本上是批评韧、检讨可,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行背,不高大上集曝瘁。至于说现在很多企业开始造车土,我觉得这是一个充满魅力的行当量便变,很多人都愿意去做始。   凤凰汽车谴:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样炬廓? 徐留平娘黎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面痉霖钮,会选择相适应的地方蜕佰。   凤凰汽车惦奶忻:就刚才的问题我问一下橙馅伺,刚才您提到和新创的互联网的合作控陀,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔灵、蔚来也有合作戒,您觉得长安在未来在互联网里面的话惫,更倾向于是一种怎样的合作妥翅炽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工帝线归,您是怎么看的姑?   徐留平剐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择毯叫贺,从长安的情况来看疚,我们认为哪个方式都挺好的妨和,现在是合作型的扣,是你可以自己干袖轻,也可以合作干浆欺,也可以自己加合作干猴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西波拍寡。   凤凰汽车恢:我们打比喻绕,37度是正常的温度赖使标,您觉得新能源行业裙碗排,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说仿隋,您觉得温度是多少悸岭?   徐留平狡财:您觉得高了低了矩布蒂?   凤凰汽车冉:之前有人认为这是疯狂的阶段殿。   徐留平匣袭:我对一个产业的衡量依据是浅成让,在目前这种全球的经济运营模式下安伶,凡是有金矿的地方菊,都会有若干的人去挖掘它病,目前我觉得新能源就属于这个阶段拷猩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够毖,应该更加得进入嘶黔,因为从目前的情况来看裁娶丢,汽车产品当中轻剖光,一个很重要的领域就是电池警李桥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放喀,没有这种资本袍、技术耿、人员的这种投入迷时,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的设。   凤凰汽车橇咆:那就是说您觉得温度还不够吗想任?   徐留平矾火侵:我觉得还可以撇,但是我不太同意的就是产能镁弦脯,如果说你的产品技术不太优秀话翱番,你建那么多产能就是有点糊涂鞠。   凤凰汽车私铃妇:很多其实可以通过改造现有的产能常捶搅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能甲疯,从这个角度来讲寂捆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况匡?   徐留平洽:从整车厂的角度我们希望成本低一点航氯,选择利益大的镁蛊残。   凤凰汽车董戈悼:所以您不担心过剩吗贩波?   徐留平雌:我不太担心这个问题堕儒,我觉得电池还处于不确定的阶段享,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候啤稗。   凤凰汽车熊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象连,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外男,不管是设计师还是CEO等等蔼诚幸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代啦捷?当然那些设计师很多是主管的妥胳损,老外有管经营的有管品牌鞋,主要还是在设计和技术的领域扩皋斗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蓝?第二个是国有体制的问题搅,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响草盲,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域频,也在高薪吸引高管人才竿,您是如何留住我们的人才牟嘲,关于体制之上建屠侥、体制制约的问题馈,我们怎么解决虏?   徐留平颈驴:现在是全球化时代线硅,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早坎闪,我们最早的时候是四无艾,没钱裁雹缆、没人矩、没能力共箩、没地位肺侗,到现阶段来讲矮讽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师汤,这都是一种非常正常的行为宝诫叼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢似?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国何,如果对中国的消费者不能够带动购,那肯定不行碧环开,我觉得这是一个怖口募,无论你是洋务运动还是什么运动吮,核心是对消费者要动起来楷火,这是一个辑。   第二个关于体制的话题秦然粉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距韭,这个方面我觉得不能讳言罢。目前来看检筒秦,对长安不是特别明显阶,因为长安是属于南方集团旗下子公司惧馆疼,从南方集团来说眠埠顶,在这个领域当中缚,也在他的职权范围之内做了一些调整剐毒酮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享柬惜纪。   凤凰汽车叉黔:如何看待这个机制房?   徐留平壁:从国家层面来说掠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要谜公。   凤凰汽车父幌提:你们审批会很困难是吗窖杯问?   徐留平诧:我觉得会快廷秋,另外一个我觉得汽车集团淋,也许给你量化很多股份性泉粳,但是最后你没有创造价值如阮挥,给你1股害犁叉,1×0的时候不还是0吗储?汽车的成长莲妹翁、成熟或者盈利是一个艰难的过程氮喇。 凤凰汽车革:十三五计划像长安汽车整体的销量摄谓尸、利润和研发能力以及目标有没有毒?   徐留平税:非常有栏汤,我们愿景2025剔,我们做10年的规划膝兰,在这个当中我们相对来说做得比较保守谐,为什么说保守呢叛体痢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当迁念,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念税。   凤凰汽车派:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的习,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强莲?   徐留平稼粪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业锌匠钢,在技术和平台方面都在加强合作巾计,至于说未来它要怎么样母翱辖,我现在还不太好评价这件事蹄。   凤凰汽车纠为叛:徐总问一下国际市场的战略藕,我知道去年车展的时候叔媒,长安说往海外拓展的重点是伊朗惫、印度纪虎、俄罗斯这样新兴市撤”邸,有明显增长潜力的市潮至搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去盛嫡,比如在墨西哥香,对长安而言菲沸揣,自主研发这么好林,又长期和国外品牌进行合作剁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国号崔、欧洲的市趁趟忝痢?   徐留平口:在我们十年规划中就有盎,去年讲的时候就是当下正在做的内容堵桅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的诉坑,就是要稳扎稳打短巫邵,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了去手,因为一支队伍最重要的是信心确伴。   凤凰汽车查存捐:国内很多品牌都盯住印度这个市撤得堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争拢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗怂?优势在哪儿铰?   徐留平蔽菇眉:对于海外市场我的理解是要扎下根去技帮,不是简单地把你的产品卖出去徐,是你能够充分地利用本地的资源俺党肪,包括人力资源和其他的技术能力搁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务闷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的俗栖,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长安羡,促进本地人的水平的提高啸,那么同时在这个过程当中竭控凄,把公司的产品技术涵盖进去宛尺,我觉得这样才能走得远离劲。   凤凰汽车瓣款孔:长安最近一套体系出来了壤溜,有没有可能往更高的一段发展搬丁沃?   徐留平竭圈:从长安来讲滑翻蓄,我们目前的战略看碍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致贪交夯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品棉寂摄,这是我们能够奉献消费者更多的东西埠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的风,但最终要落实到产品上谢饭,产品是一个载体让消费者感知它知道它脓,未来硕,长安汽车会加快产品推进的速度楞比膳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神巾。   凤凰汽车从断济:欧尚也在这里面吗节轮簿?   徐留平淌:欧尚不在黔脾峦。   凤凰汽车牧混:东风已经有PSA很多股份誊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗深颅貌?   徐留平季:目前我没有听到有任何影响睦广按,在实际工作中我们也没有感觉到灵。   凤凰汽车谋涩譬:理念发布会徐总是骑着马出来的箔骑骏,当时媒体圈特别关注书,都刷爆了朋友圈妹赊,虽然我不在现掣∏堋,我不知道有没有特别的意义贯郝告,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动讨稿,当时的考虑是什么誓床?   徐留平惜焕:两个考虑箔欢,一个是我把马和车作为比较蟹,你要说一件事扒,一大堆结构化的语言没有必要辨翘勒,我觉得既然是长安汽车汲稗,我们叫做生命动感贸型、智色双旋炯懂敛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫簧酥,如果不这样做也没法让人尖叫轿金护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖填:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钢授,上海车展首日割,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面粕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量窖肚禄,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台供,12年增长了120倍冒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访土途竣,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略炭酒。   受访人膘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)缎剑。以下为问答实录快凰:   凤凰汽车菲藐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面挡?   雷德?比格兰德场熄: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品舒夸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年幢感,这款车在中国市场的反响非惩惫倜好秸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA写,同时拥有强大的引擎魂廓橡,提供强劲的动力与性能布赌绣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声律奴界。所以乳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品赦。   凤凰汽车么怀: 在没有设立经销商的地区炒古饶,玛莎拉蒂如何抓住市称痛蕖?   雷德?比格兰德畔: 我们首先还是会增加销售网络桐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点松,计划在今年年底扩展到75个吼。   我们还在天猫开设了旗舰店捷激楞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空海亥喂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台文绍卡,大部分来自没有授权经销商的地区期。   中国的客户对于豪车的了解越来越多愁,鉴赏力越来越高铃陡。针对这些人群暇塑腿,我们还组织很多不同的客户体验活动煤,如海外试驾沥郊幕,以及互联网方面的创新脯耻挨,如网络平台的直播感。此外签盲跋,我们也有不同的金融政策痘耐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务暗匿承,深入体验玛莎拉蒂的生活方式冉谴。   凤凰汽车井杭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》勉孔蒲,给汽车销售渠道带来一些变化娶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新扯?   雷德?比格兰德姬邦杰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说耸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品句,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具仆夹,而是要提供独特的生活方式体验开。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待管邯欺,不止在中国抱纱,在全球市场都是这样蔡沏。2016年磐靛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长冀疲,这个主要还是产品优势带来的姐愤噬。新的政策出台以后翔腹翻,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响吻,不过最终的销售成绩还是由产品决定陕寥。   关于新的法规躺,我们现在也正在研究当中潘诲鲁,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定贾抽,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作哭舒辟。此外潘畅,我们在中国有非撑犊担好的经销商关系酸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关太登。我们开设的天猫旗舰店祁吴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式刨喝:客户在天猫下定单施,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拘佰。所以昏,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系厩漠。   我们的很多客户最在意的并不是价格曙,而是优质的服务与体验乖,这正是玛莎拉蒂的优势所在杀吗。   凤凰汽车椿剁宏: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线八米锈,有没有什么新的产品推广饱非?   雷德?比格兰德谐济室: 关于新产品肯报县,现在还不是宣布的时候购,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升雹菊脚,等到新产品发布时我们再提供更多信息黔蛇。   凤凰汽车汐: 作为中国消费者熟悉的豪华车帅捎歌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍宪漠畦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好容嚎钡。对于玛莎拉蒂来说家危仇,未来在中国市场的前景怎么看喊拖北?理由是什么茎脖垄?   雷德?比格兰德围玛遣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况鄙伸,5年前力萌,我们在全球的销量大概是6,500台揣芦忙,而2016年达到了42,100台棱幸,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平梗存物,所以我们的增长一直是持续的刊峰。也因此挝搔晴,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观氨蔑葡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似皇妹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验寡混催,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后懈促蕾,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA淖焙,这就是玛莎拉蒂的优势松杭。所以挽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度阂。   另外迟无陵,玛莎拉蒂的车主非常年轻边潘,尤其是在中国市炒厍酃ぁ,车主的平均年龄只有30多岁佰删推,他们追求具有独特风格与气质的产品吭熬,来表达自己的个性与品味蓄辈。   凤凰汽车钉: 现在汽车技术日新月异肝,尤其是新能源趁狭健、共享删杭、智能驾驶方面柒扩喜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划郝?   雷德?比格兰德块敛俏: 在新技术方面掀供违,玛莎拉蒂也在不断发展与提升忻,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统校嘘。我们并不追求生产最快的汽车菠,而是要提供包括技术溉畴癸、性能别、动力困、驾驶体验等方面在内的最佳组合扦。   针对自动驾驶富东松,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助涛灿朝,帮助驾驶员减轻疲劳黔揣贺,降低操作难度奶换曹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的纫卉,包括独特的声浪嵌、澎湃的性能纪付,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统魄档,这是玛莎拉蒂所追求的惨擅汗。   关于未来对新技术的规划拇凄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求横十,比如减少温室气体排放邯搓,这一方面玛莎拉蒂也不例外酶铰。此外驹,我们也会在汽车上应用比较先进的技术浑挟,如苹果CarPlay和Android Auto词,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统墩冲浦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术劲屁。   凤凰汽车握皮羌: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化欣办,怎么适应虑报?   雷德?比格兰德辆埔: 针对年轻人群淡簇,我们采用的方式不是改变自己郴,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应沥塑江。比如在中国突米,车主平均年龄非常年轻龟仓鹃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主氢,便是一位年轻的中国女性京受,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表盾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史赌首,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意沟间,包括法拉利生产的强劲发动机蜕、独特的引擎咆哮声探梆、奢华优雅的外观与内饰藤畏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神半蒋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势冬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐祈屉。   凤凰汽车雷腑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化粱纽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级充,有没有针对用户画像做调整钾巧?刚才强调坚守自己的DNA和理念穆廷暗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试截?   雷德?比格兰德透: 在中国雷内戒,我们不断渗透到三四线城市豢东,但是目的是一致的笛萄靖,就是要吸引更多年轻客户敖绥。但不管在中国乃至全球的哪个城市稠,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机介任朝、激动人心的声浪挞嫩帮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备想贩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户空融。   在设计经销商的时候徒撬将,玛莎拉蒂也不是随意为之拭身阿,而是按照需求进行规划埃福。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店瑰遂,首发售罄的100辆SUV中鹃天牛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区涛口。因此吞淘项,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商快。同时次恍哦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品壳粉,客户需要一整套的优质服务坊衰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置位匙讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上堵,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生峭姬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述绞踏辣。   提问裤:您的新角色到底是什么样的傅妻?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上很滦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法憨?   Alfonso Albaisa偏闲许:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁试钦僚,跟所有的设计相关的工作澳陡锭,都是由我负责粕热。之前我100%的时间放在英菲尼迪维,现在会分30%的时间来男许限,也会跟新的设计主管一起完成设计工作哺。现在大家看到的一些车型芒翘,可能是一些原来的车型嘲拢饶,我们现在的工作萝蹦逃,也是快马加鞭惹,希望能不断的改进性收手、提升现有的设计随。   提问碌:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么涝?如何看待他推动品牌前进时的作用诡寿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa腥:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管距餐,我们会共同合作喂,不断进行我们设计的演化写伸痞。其实我到7月份才会正式上任尼瞳扁,我现在猜测或确定未来的设计理念斗,还有点为时过早漓。   我们知道其舷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚盗哭、非常大胆前卫的嫡,我们的这种设计是一个不断演进的过程郡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改穷羞此。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计日碉钩。   卡里姆跟我有很多类似的地方啼踢。比如堆戮,我们都是艺术家出身椿,非常喜欢设计列,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞狭,并将其以各种形式发挥出来传。   提问多鹅仆:我有两个产品方面的问题溶肮。首先泼沥把,这个概念车非常漂亮毒凹,它背后的设计灵感有哪些歇筐?   Alfonso Albaisa俏:秉承“冲突美学”设计精髓氢碴,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素妙。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡翁凄倒。基本上就像艺术一样诺,包括缝针揩坛嫁、包裹感贰料狸,还有使用的木质剧,都是非承バ荆好的手工工艺丢。这是一种感性和理性的结合感先疲,还有一些肌肉感极强的车身线条鼓。   提问寥镶肌:这款车未来的定位垄獭桐、消费人群是怎样的勾伐?   Alfonso Albaisa保檀戮:一般都是比较年轻的家庭疯坊裙,想要非臣遥宽敞丁喀、具有运动风格的车型暇颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅榷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日港,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办阜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示捻枢寐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容黑潘。   在发展新常态下痴评,消费动力开始向下线市场转移缆恒暑。同时交迸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级表德。由此苍壤幢,县域市场成为新时代的“金砖市场”泡。而对于汽车行业豹琉,消费升级利好之外呸响颓,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇剐。如何撬动县域这一重要市程车伞?   胡绪雷表示呐钨,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局嵌祈,帮助县域出租车进行升级改革抡妹难。县域交通的数据化诲、智能化发展涕,有助于未来网约车的下沉渗透溪。县城消费能力相对较低华动厕,在出租车领域引进大数据之后扑边炽,未来再进一步升级到网约车幂。   据胡绪雷透露虾,首汽将在县域布局三块业务博:长租车顷踞、网约车(出租车)厦守、分时租赁返。分时租赁是纯新能源车锤醚吗,未来分时租赁或是对公务用车的补充谷陆守,它是纯电动瞎儡,不用长时间租蔷,可以通过APP来完成层。目前浆,在北京有1000多辆车艇,150多个点位堂氦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市涕,对公务车改革会有一些帮助慨。   胡绪雷认为草,网约车行为是偏汽车前市场的角色伸狗,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式系诉。第二溉票奴,在居民习惯了这种消费行为之后催,会对当地汽车的销量有反向刺激作用陛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导显。   当日晤查,首汽约车作为新生力量玲互,凭借坚持不断的自我革新和技术改进琅凄答,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”猜奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄裙:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日陕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办架炉雷,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示袄节香,渠道下沉要根据市场来判断颅,服务要根据需求一直不断地跟进栓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况坏,比如说对经济的支撑蜜抽,对政策的拉动携菠,基础设施条件对消费拉动的支撑作用何椿为。近几年惋环,一汽吉林产品在县域销量比较高斧,对县域市场的期待也非常高布湃捷。从目前产品结构来看吉,产品消费比重70%在县域节膛钙,30%在一男戎亮、二扳凰鬼、三线市场搁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型袱,外观胸寥乡、配置年渤、价值都迎合了县域市场的需求茅霸程。   从流通环节上来看柑渭,县域市场做的非乘剑好目宠,没有什么瓶颈因素欢。一汽吉林也努力在渠道建设手、服务跟进等方面做成长和改善昂秒。同时宋长欣也提出了一个想法脚功,“县域对自主品牌在公务车梳蔑、公务员购车方面是否有政策倾斜嘿欧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长粱丧此,这是我们车企的想法触麓吮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时峦,要根据市场来判断灿论。目前狄江芳,县域之间的差距非常大福,包括现在推行的3G服务咐棉陶,在那些无法设定固定站点的地方嫉搂苹,推出了3G巡航服务投现浑。服务是永无止境的工作搁撼,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧帆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拢刊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办息贰托,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示慈膝,新能源汽车推广比较看好北蚕阑默、上棠凹澄、广限行檀砷缮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场痛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车栓,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场拼都繁。尽管都看好电动汽车的发展趋势磋死须,但做好市场并不是一件易事乐柬。   目前比较看好两个市城斜唷,一个是北恫秦萎、上磐渴、广限行杀戚、限购市炒骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称骸,这个市场的发展速度很快涉充。例如河南屎烁剿、山东雷哨赋、西北区域套乳,大量没有牌照的低速电动车稼,在政策方面仍处于灰色地带车匆反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年敦,在国家和地方补贴的支持下蔫咯椿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右桃芬碴,在农村市场棘、县乡市场得到了非臣撤悖好的认可品蔚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求舒姆闻,县城市场的消费者的房屋空间大矗眯,有充足的空间停发车辆年光,拥有较好的充电便利性酷穿。其次行驶距离不长庇丸椽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蛔拈。另外围情,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难菱,因为小车型成本低悄祷。   赵智刚表示居瓶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展借镜舞。河南地区苫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排慕四,在替代当的出租车悲怪、公务车方面取得了不错的效果篙。同时通,也在积极跟海南政府合作力,投放了一部分公共用车舵。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进钡辣朴,比如是文昌坝恕琳、万宁悼诲拳、琼海等县级市蚕瑟,未来将在海南全面推进酗粒祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适魏唾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲锌。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点协厕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行佳洪。会上防罚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出绦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂庞慌说。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本筛,是参与全球竞争娟髓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赁毙睹。”   在当日的论坛上碍地刻,郑刚发表主题演讲跨簧居。在他看来蕊蹿栋,打造世界级新能源汽车的品牌倡态熊,最核心的是独特性光、差异性薄抠乓,是比较节能优势聪购,浮出水面的是视觉吐躲、是LOGO氮、是VI薄拇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势默酣腐,其中成本优势是最重要的组成部分己汰。   早在110年前杰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择哀绰谢:蒸汽驱动车腑肝、电驱动车和燃油驱动车宝栋疟。然而翅厢,在后来发展中澳啥,电动车败给了汽油车按。这是什么原因造成的卿独写?郑刚提出是成本造就了新技术的普及奇憋匠。亨利·福特发明了流水线生产须,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候眷,成本大幅度地下降屁,售价拉低到850美金奶频,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车策卫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间汲闭茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以朗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌朝识。100多年的历史多次证明了这一点洗缔啤。” 郑刚说盯。   在反思自身发展时投,郑刚透露告,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量浓健,规模在迅速的增长却,但很遗憾并没有带来显著的韶淑伸、大幅度的成本的降低阂。   为此敖蹭浑,郑刚提出蹦俯,在推广和普及新能源汽车的同时猛恋,光靠技术进步还远远不够群辟锈,更加要注重桥示、培育成本领先的优势凉鹃羚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本岔恨豹,是参与全球竞争艇藤苦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提玛壤。   他建议活粱膏,对新能源汽车未来的产业政策丧、行业标准趁蝎绕、行业监管等犬拱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术侥姆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低圃誊驰,这样才能培育出行业的龙头企业沽韧。   如何通过提高规模冬漓第、优化设计垛、优化政策和制度创新罕董?郑刚说连屡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本皆、交易成本和政策成本龟隘,来打造企业的综合成本能力和优势核,从而提高中国企业的全球比较竞争优势佛壤。这还需要企业和政府共同携手擒,不忘初心剁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标价督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:韩大为" "  魏建军多次提到蹦汹和,我们的确有很多故事梆,但是他们没有写得很好常砂乃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖讹困?魏建军直言不讳地说肖霖斜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后充惶欠。   囤地赚翻淘、离开保定琉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来号茹,且莫名其妙匪痴破,或者无中生有的传言所困扰羡,最好的纾解方法是什么牌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车瀑椿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚筹豆潍,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蕉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后定吨,魏建军盖矫搅、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监鸽,与部分汽车媒体交流鲸毫。以一身轻便的牛仔装""示人""老取,魏建军笑着说赴,是在同事的建议下才穿出来的躲。    对于4月以来沸沸扬扬的传言乃蠢漏,魏建军坦言扔滤,的确压力很大褐,也很难受号鹊粕,“有时甚至想哭”来费。他说刻短,我本人就是保定人柿,能不希望自己的家乡更好么蒋辨回?当然搁潜魏,我们只有把自己的产品做得更好耐。    诚如魏建军所言嘘,近期帅匣晾,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌累。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾囱串,来自媒体的反馈好评如潮偿寥。有作者甚至设问膛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后雌梳,否则也怕媒体老师太忙”玻叼石,长城汽车一位公关人士插话道号缴。    10日下午的WEY首度试乘试驾屑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意奥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拟,有同行在现场就说迹项湾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车籍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型峰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型冒前。    动力配置上冕叼,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机趴,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术赐,最大功率达172千瓦筐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器挞蕉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点互奴慷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上隆喀等,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时沦,VV7s几乎没有发飘的感觉蓟搏隧,而车内噪音也得到较好的抑制吃股泰。“我们在整车NVH方面做了很大努力胆爬,也取得了一定的平衡”熟,魏建军说频徐。   VV7S    在交流中门,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时喜浩拖,大谈怂度俗、特谈所谓“轻奢”堑、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时俗屉翅,咬住“聚焦”二字不松口棉靡。而是多次征询媒体试车时的感受篮,并逐一分析每、解答媒体所发现的问题弥贡拍。整个交流过程辟牟滇,他都态度诚恳叔,即使是谈到一些尖锐的问题轻,也并不辩解冒。他甚至非常谦逊地自问自答扛拖,人为什么会失败狸房?尤其是一些有着巨大成功的人饥探畦。因为以往的成功慈潦敞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拒歉材,就很容易让自己失败吉呵沸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上行脯难,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车帆翘洛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然汕私。他认为仿到,好的产品本身就是故事辈,而WEY就是要做最好的产品烁南。此次培慨,魏建军多次提到豪宏,我们的确有很多故事要讲澎,但是他们没有写得很好前富,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的壳柿,所以螺,我在让他们重写第迁。魏建军笑着说讼,把一桌人也给逗乐了读。    在媒体谈到其他竞品时迪,魏建军都给与很高的评价琅虫。不过最终还是认为自家的产品八:底盘更扎实伶蠢,操控性更好矾健,“因为我自己就好‘玩儿车’”赣,所以对他们(研发人员)的要求也更高辩砂褪。   VV7S    据悉姬售澜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市世盾梳,预计售价在15万-20万元区间棚氛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点累呻,他思考了一下才说两描,它的配置太丰富了蛙,在相同的价位空间弟,“肯定没有比它更多涸红尉、更好的”线鸥。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖喝栏?魏建军更是直言不讳地说崎适,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后兰敞岛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中抽,一位来自上海的资深试驾教官说萍老,之前很少接触自主品牌汽车荷乡,这次也是第一次来到保定饱藕,第一次来到长城桔砰栖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料姥祁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒惭锤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言铣次。期间爱,有一位同行说匿堤粱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好感募拐?或许这才是魏建军的真正用意吧奖情错。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮没:李芳" "   陆逸表示领环瘦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常悄宝,因为正处于发展的爬坡期煌妮兜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说码锰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作灭,而且要深度国产化殿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绊,雷新透露断,上海车展期间赣晌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时垛焙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现队。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时洛弯煞,陆逸明确表示梆巍霓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卉,因为正处于发展的爬坡期驳鞍。关于国产化的工作锰痢烦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略肪恍程,未来将坚持不懈的进行国产化工作欧嘛畏,而且要深度国产化埔伐缉。    日前屁柯巳,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典褂。活动后牌登拖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访木,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应靖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年鲸泰卞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆篱矛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%陛澎糕,超过23万辆杉。今年第一季度篮,英菲尼迪在华销量破万辆尉搏襄,同比增长4%告,而其全球累计销量达到67367辆釜,同比增幅为18%藤通。无论是在英菲尼迪全球体系中画蔷俩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中节埠,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色痞。在不少业内人士看来草芬偏,从去年4月以来痕红娶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞勉射荆。    对此埃赂将,陆逸强调苯跨,目前英菲尼迪的销量很正常裳痪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军窗溺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年踩,还处在爬坡期伴及。他还说馈,所有的汽车品牌进入中国后温庆沮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加石、运作能力提升及投资力度加强攀,会迎来一到两个爆发期戎撇夏。    事实上狮,从2014年开始逢砰吐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后肪确,就迎来一个销量增长的“爆发期”谎:2014年撂促盗,英菲尼迪在华销量超过3万辆败俄寥,同比大幅增长75.6%攫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年弟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆辛粹,同比增长33.8%觅李糠。    不过设实辆,步入2016年返图,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期缸。当年4月初掏古擂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在尸们糜,刚好满一年堤刨。在过去的一年里厕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态捷辅。陆逸坦言特,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段想,以便更好地认清我们是谁怪,我们的未来在哪里幂,我们应该做什么耽。”    在陆逸看来傅剖,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌柑锨衫,今年是进入中国的第十年疤彪。所以作为一个年轻的品牌旧画,这本身就是一件很有挑战的事情骚。他还表示恕伐膊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累虹,是更聚焦的一种进化骡。因为市场环境在变化纬,消费者的需求在变化落,我们也要根据变化不断的调整拌、创新妮沤铣、挑战自我灿膏。”他说勘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来另,就提出了‘挑战者’品牌战略革谢偿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过惦脱,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的澄闪,品牌口号必须得落地乳。”陆逸表示羌瑟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发梅挂抗,聚焦目标客户群崔深仙,让产品与目标消费人群建立联接痢缕、产生共鸣腐纫。    陆逸对中国经济网记者表示吾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说岔殴额,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作狭蔡,而且要深度国产化朗。”他说尽绰外,中国是全球最大的汽车市称稀,同时也是很特殊的汽车市乘度聪搿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国凹颓,就要真正的了解客户促,扎根于客户步唐、扎根于市晨埠贰,这就必须深度国产化懊佛。据雷新透露丧眠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%渡。    但是泊,从2014年底国产以来丛棘桂,英菲尼迪只推出了两款国产车型楼:Q50L和QX50寇。对此俊娘雌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑龟祈。陆逸表示伪,“关于产品线布局的问题哺焚,英菲尼迪有一个长线的规划讽膊。”    陆逸介绍说附沃,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年淳莫捻,规划内容包含平台规划雀吃、动力总成规划以及国产化的供应链规划等麻姜。他还说速,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备掣,我们的目标是通过完整的产品规划掠慧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品剧。”    谈及国产化在今年的推进程度梗薯,陆逸表示五,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中困嫂边,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布唬稠硅。”雷新进一步透露贬臣徒,上海车展期间堆拌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时臣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现晌槐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年惭,通过销售Urus戊排,兰博基尼总体销售量会翻一番獭太,突破7000辆大关烧匡脊。    在更遥远的将来榔贰,很难说会不会有纯粹的电动车潮乐济。这是因为蓄电池非常重抬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搔浩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰臃檀А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌闪。自大众集团和奥迪公司接手后菱,兰博基尼得到积极串、稳健的发展澄菩。日前孪汲,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂鸵估当,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员聪,商务部主管Federico Foschini嫩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员县淋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问齐伐:并入奥迪公司之后舷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持把?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的妊恨锻?    答善成遁:2016年誓抵屎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关巳搽书。奥迪公司和大众集团接管之后歪艇,对兰博基尼进行了很多投资播么,让公司发生了非常大的变化邻桅。此外颈,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品讽吩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高盛锰,如果没有这些投资玫,就完全没办法实现这个计划沦。所以赊芬氢,兰博基尼公司从中受益良多锈。可以说位,如果没有被接管波耻激,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来第。    问脯:在您的介绍中冉窗烁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高颈樊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的瑟嗡?Urus投产以后牧丰蓖,重点会不会向中国市场倾斜舶玻吴?    答勃漏尾:目前擅,兰博基尼公司只有两个车型系列胎潞并:一个是搭载12缸发动机的Aventador霓匪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán瞧缄。因为各种原因沮刑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降武,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势绊降。2016年吭螺将,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车厦细矾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%灵,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蜜弛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放亥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加渴。2016年烁刺,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆仟淬。新产品会在2018年投放肖缓,到2019年膳琼题,通过销售Urus裴矢华,兰博基尼总体销售量会翻一番碧,突破7000辆大关矛。在中国市场上稼,SUV是非常重要的产品糯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求吩。    我想强调的是毯救掳,在中国超跑车市乘住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端顷檬排。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币票,Huracán大概在300万到350万人民币烽惦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平谢拴汐。    问炼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的斯?    答笨患:目前桨傻钒,兰博基尼在中国有15个经销商套。到2020年惶,我们希望经销商数量能增加到20到25个朗滦。当然池,通过Urus的投放豪誊,在华销售量会增加妊,服务涵盖的区域也要明显的扩大童。    问搁:如您所说镭焊秃,兰博基尼在中国有15个营销网点概狸康,去年销售了151辆(车)强。我们简单的推算一下八,平均一个营销网点一年卖10辆车岸屎谈。那么秽护,兰博基尼经销商的运营情况怎么样身?在新的超豪华SUV到来之前晾佩,是否有改善他们运营能力的要求呢乡祟夏?    答瞪勺簇:是的络恫霓,会明显提高经销商的运营能力篮侣汕,新Urus也会变成一个破局者匈。虽然现状如您推算施朵缄,但是在Urus投放之后是店叫,大概2019年或2020年诫狠畏,经销商的数量会增长川惶硷,同时每年的销售量可能会提高到30辆欧详,整个业务会明显的扩大筷修箩,售后服务也会明显提高架拧某。而且由于SUV使用的频率比较高材伞秒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班悔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入赡尽袄。    问黎:兰博基尼车型比较少翻桥,所以每一款新推出的产品都极度重要估齿。现在的汽车行业发生了一些改变梦,比如智能化粉磕蒜、电动化擞陛茸。那么景洪,兰博基尼在研发产品时抢丁无,会不会受到这种趋势的影响奴撵?    答系:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蔽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆苟俄窘,更多的是代表了一种感情啃。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador敛,采用V12的自然吸气发动机鳖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验摔莱间。    这是兰博基尼最核心的销售主张吐。未来凑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协烫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度驰断令,甚至会超过前款车型蒙。而出台Urus产品时则会有一些变化玛,它将采用涡轮增压V8发动机熄嗽逛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机贤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型按堪。但是播芍诲,不管从产品定位类,还是感情诉求方面来说栋戌购,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观隧古。在更遥远的将来澳克帮,很难说会不会有纯粹的电动车甫检。这是因为蓄电池非常重桔莽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制夏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车砍,可能未来技术上会实现新的进步断记节,那时我们也得重新考虑这个问题箔。    前些天番,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型顽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录埂,其V10的发动机再一次提高了功率敦孺冈。当然涉日贡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA熄焦。通过技术创新以及功率的提升芍软入,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者尚晴蹬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车似。在预销售的阶段拦夹姓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来猜纯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功犯,能够击中客户的心理需求逃广超。    被访人托:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作城蕾。1998年到2007年腑厘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年光堆,负责兰博基尼产品工作;2015年嫉婪浓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员痰吮,负责销售及市场营销迁娄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完氏车:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示纲鬼刮,中国是世界产氢大国凸鸿,制氢设备险、储输设备锑堡普、制造技术等条件不错堡闲,具备发展氢能的基础伯。从环鄙呱裕和能效等方面考虑仇,中国应进一步推动氢能源产业的发展撕携痴。    周奕丰谈到列赤,中国目前主要依赖化石能源疥吓,对环境污染严重纫。氢能源因来源广泛唱秃、燃烧热值高挠、清洁无污染和适用范围广等优点轰,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源扰丝。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鸵茨辈,目前看沏,中国氢能利用的研究相对碎片化扛蹿,与国际先进技术相比还有差距绅妨,没有形成产业化稳缅改、规模化发展俊。中国应迎头赶上溅獭去,卡位世界前沿歪规。    他还提到孙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一围,提出实现大规模残罢讲、低成本氢气的制取誊圣抛、存储涩蚕、运输煤飘讽、应用一体化的战略目标羚蛋桐。这非常重要侠,未来需要各方协力父嚏,加大投入讽犊锤,推动相关产业进一步发展沛铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表袍戊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法僵吻匪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济彤场,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措屠京踩。    他谈到觅溶,实体经济是中国实现转型升级的主要载体凯,各方需要引导资金更好地支持实体经济秽,促进金融资本流向实业番,真正促进经济稳步发展铝俱,夯实经济发展基础激。这既是稳增长公锌僚、调结构的需要孪黑,也是抑泡沫霓煞胁、防风险的举措巫醇,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动汐赤忻,推动“中国制造”向“中国智造”迈进胚副骂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力惧昧骑。    周奕丰最后介绍脸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下臣泻,也在不断创新突破订略,寻求产业升级麓锨。公司主动发挥自身产业链工础链、区域及成本优势委薪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业惊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区察、旅游景区瘁散、汽车营宿地裁、农家乐浑、家庭菜园等不断扩展外宪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业拟,以多种方式在国内推广土壤修复焊陵,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场臀刑滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍传:李芳" "   国外媒体报道购官堕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示斡沉嚏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆判,并需要吸引更多的资金和合作伙伴厘。 李彦宏    李彦宏表示哪巍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车金联。尽管有一些技术问题需要克服碱翟,但它仍然有望达到目标嫌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司呕慕行,前微软AI专家陆奇任首席运营官擅高,负责大量投资的自驾车业务部门姐杠库。 百度自驾车    李彦宏表示涸枚惦,我们很可能与传统汽车制造商合作场很,而不是孤军奋战喷肩媚,目前还没有制定出这项技术的商业计划鹊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆剿闲。我们将竭尽全力实现这一目标馆萍,收入和利润是其次的考虑醚荚侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年腹桅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显聊饶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样绘虑怠,共享经济还将怎样改变生活晃暴?   三年前誊粱兢,基于对共享经济的热忱炒,清华学霸张丙军创立PP租车鲸,开启了汽车共享事业;三年后素,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户饲,成为汽车共享领域的领头羊图氓。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀辣队侧,3月7日绕蚀,张丙军开启了共享有车生活的新征程汐邦扦。   3月7日吃吨,在几百万用户的共同关注下翔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台些。这不仅是汽车共享领域的又一次突破朽嫉,也是张丙军重新定义有车生活农署,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅墟弥冻。   从PP1.0到PP2.0时代呐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记辜慷侠、一个符号或一个名称那么简单氰,它是企业创造持续价值的支撑溜缅。若没有十足的理由礁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓疽。将PP租车更名为START旦迟,是源于怎样的考虑吃肃币?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解列俯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体陪联垛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举啼相。   “三年前魔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法硕灰视。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益导,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蛊。由于便宜便利辖篮激,PP在用户心中是一个很好用的租车工具熔。”这个阶段室洛忍,他称之为PP1.0时代戎。   经过三年的发展粉澜鞍,PP租车推崇拥有而不占有咳催霞、盘活社会闲置资源的共享方式惶碉眯,逐渐建立起以车为媒介继汀,重新定义有车生活的2.0时代扛。“START不是买车痉,不是租车饲吓,是共享有车文强炒。这是年轻的人群惟蔷、爱车的人群厢,最向往釜灸吾、最有潮流的有车生活方式部。”张丙军说席,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择唯坏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验氏绷。同时险缅,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户钝,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区亮噬千,让每一个用户体验到最真实受替、丰富陌缝、有趣的共享有车生活奉侩攫。”   START代表着新品类靖艇系、更丰富的选择遣赋、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下哆外假,相较于神州租车络灌耿、滴滴租车等传统租车公司列,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢尚负烫?   张丙军认为巧,START的核心竞争力主要体现在三个方面霸较。   其一奉驾拦,PP从1.0进入2.0时代弥叙懒,新品牌START更具有张力勾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神码。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求屎权,START重新定义了有车生活凛剃,开启了全新的“共享有车品类腊。”   其二波孙蓝,为实现共享有车的多样化选择栏朴此,除常见的家用轿车外唾草蚊,START将主推个性化的用车体验徊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型肖特火,如保时捷911肌、特斯拉腿、大黄蜂炊刮、牧马人等等粟论。此外戌,用户无需承担高额买车款和养车成本镣嗓苦,性价比更高挺霞。   其三嚼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立句拒硕,以及更完善的用户信用等级使瞎。这也是平台长期价值实现的核心闷。” 张丙军介绍寇,START共享有车生活平台为使车主放心共享扣朴祟,平台推出了一亿元车主保障金阑播竟,严格的交易信用体系率型,确保车主爱车无风险;对于车友缔拇申,START还与多家大型保险公司合作娇丸香,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务零勾,为用户提供更具信任的服务箱。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流虚每,我们的目标是感惶奶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来秋嫂乓。”按照张丙军的预测捐痞,中国自驾用车需求量巨大皑损,而现实矛盾是南,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车缺仿,不允许每人买一辆车满足自驾需求把福。相对于传统租赁公司5-8万的库存量疥犊羔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用低。   此外据,他认为插泪,随着消费持续升级拆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中纬盟。“感受丰富车型带来的不同生活体验视,将是爱车爱生活人群所追捧的方向啪绷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质饰、丰富蔬脊藕、有趣的生活方式陕都,让有车生活更加精彩癸夸既。”   张丙军表示行末,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者疵粒跑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验浇灸举。START久,梦想才刚刚开始请驰倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判付径:李芳 版权作品不料喇,未经环球网Huanqiu.com书面授权堂汐,严禁转载闺,违者将被追究法律责任陪乓。 获取授权" "   今年全国两会上吗母炉,董明珠在接受记者访问时说氦糜据:“只要你敢想勤,比如以前谁会想到人能上天嗜慰,如果我们不去创造腑席,人能上天吗翠创?你不敢想坊为,你不敢去试验辰,你永远不可能做好娘厢掏。”    过去的2016裙,伴随董明珠的迁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈鹃恒:格力全员加薪1000元碍袜、格力的员工房忌、以及格力的手机……对于这一切钙,董明珠并不过多在意礁钒,她说庆摔盘,自己最关心的还是“掌握核心科技”貌庐。在今年全国两会俗舒垒,作为人大代表荒稠弧,她再次提出了自己的董氏宣言创身:确实这两年的发展武滑逻,总书记提出的供给侧改革节灯,我们就应该做供给侧改革的排头兵烙,因为做的是实业碾稳,能够掌握核心技术醒仙,制度也要跟上袍戈,真正给那些创新型的企业琼础、有创新梦想的人一个环境鞋。    对于国家揪蒜、社会墙苗、普通百姓的诉求叮,董明珠是这样回应的环份搬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献摩腻,他真的不是仅仅是索饶G伞,收获猜鸽,比如说我们过去讲返,这个企业了不起就臀为,再就业便经垛,反过来你要感恩这些员工姬屠录,没有人来给你打工邵,你凭什么去发展莫内?所以我觉得要有一个感恩的心情穷。”    把感恩的心落到实处砂盎,就成了格力员工的2室1厅晃彼,于是顺,别人家的老板就这么出现了虎。 记者挤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧俏矮?    董明珠坪玩:对拿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现棠攘尼。    记者晌衅吵:以后所有的员工都会2室1厅刑佃记?    董明珠尉噶:对对对健犀瑰。    去年末挪核,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅崮病,但因股东大会投反对票而失败外。随后乘雇沃,她以个人名义增持珠海银隆股份磷惊踏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业眯,然而钉,到了今年杉,新能源汽车面临两大不确定因素痊逼伎:电池刺烘、补贴“退坡”嚼狭。在董明珠这里艇此,似乎这些俨然不在话下遁梗,董明珠说抵摊壁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟汹泻,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰剖派住,“不是因为退坡我不做狼,也不是因为给我钱多蜡售,我去做陡,我认为是一个责任谷射桑,是对社会淡、对人类慷波,你都要去选择的一件事唇蜜陕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖屏,董明珠很不以为然石,她认为蹭恨,这些都是炒作凄挛缺,并没有人真正说到自己手机产品的质量链瞬,只要没有说到质量田,那就不是否定告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊邢:李芳" "  近期菱僳栏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税摧瑟钱。美国此次取消“双反”剂,对中国轮胎产业无疑是一大利好秸赏亩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转筐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变烧颁许。   全国人大代表厩窗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议弗乌,在轮胎中使用RFID电子标签技术箱是,给每一条国产轮胎装上“身份证”俱。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督虱佳,有利于消费者对产品品质加以甄别什苗骏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量苹姥,从而规范轮胎行业发展干,促进行业的产能优化和转型升级酱放。”袁仲雪说碉。   据了解蕉秃部,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草鞋泰巷,全球多家组织及单位参与同抠拱。轮胎用RFID电子标签的应用猴苟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体苍帮,将等级数据写入轮胎标签内部盆倾,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定垦赶迸,伴随轮胎终身使用娥。同时矾竭吞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体点项沫,使轮胎更智能漠半,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS拓姐详,能实时监测轮胎的温度蛙驼簇、压力等数据坎甸郝,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况素本,从而有效减少安全事故擂孝品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "全国人大代表凸尾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题旅,这个事关老百姓短途出行需求以及交通岛授焚、环境协和发展的产业愁菲徘,由于行业标准尚未建立怒,使得整个产业发展处于十字路口陵酶。全国人大代表佩、时风集团董事长刘义发建议席,加快四轮低速电动车标准和法规制定 胎偷,全力推进供给侧结构性改革痢绦级。    在刘义发看来劫晒,四轮低速电动车是市场主导典、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品嗜。目前丰,工业和信息化部迁簿墨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》拨凭。该标准的制定司仁,对规范四轮低速电动车行业发展涉剑紊,使三酿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代捅较,直接实现电动化纲帘阀、节能详县捕、环保安全出行具有特别重要的意义剔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求斯创结,又适应市场需求皇瞥惦,刘义发给出四点建议侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一兢健戌、标准制定应充分听取行业的意见侗薯,响应群众的呼声副邯。制定标准应尊重市场规律萝藩,规范室竭敛、引导产业发展效,而不是简单的限制蹈愁雾,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求拷乔傅。    二磨、标准指标应体现四轮低速电动车的特点叙爽。四轮低速电动车安全吉固、环保邦妊灯、经济帝、舒适搞捆,是摩托车情燎、电动自行车董捍癌、自行车等升级产品捂,特点与与高速电动乘用车不同董肺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标透稻喂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定翰是。    三烯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导啪娟、政府引导的办法欢。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点靖柒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池房姜,如采用锂电池政府给予一定补贴筋市距。    四纱梗、在制定产品标准的同时舷博盼,制定企业准入管理和注册登记杉、道路交通管理的配套法规世拍拍。产品标准只是为行业规范管理提供依据室,而实现规范管理是一个系统工程库。政府应加快制定企业准入破、车辆注册登记氛刊、道路运行管理的配套法规蕾,在制定这些法规时应本着改革创新的原则衡蛋,方便企业让利于民啦碱变,减轻企业和用户的负担辩怂蚂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求箍、加快供给侧结构性改革的产品磷蠕,又是一个节能环保的产业鼓,引导得当可以大有作为碧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法绥借。”刘义发建议杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "   近几个月来半羔筒,共享单车火遍了北京城奴淘。6日倒,全国人大代表淡渤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示损崩慧,今年上半年肖逢晴,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”攻世抡。    徐和谊说勒,伴随着公车改革囤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁舌。“很多公务员手机上有软件券,一刷就能用车话。”他说偿抬,今年樊食释,北汽计划将新能源车推广至更多的公众地。上半年猛掀,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车焙。    据徐和谊介绍袭嘘搔,未来投入的汽车数量将根据市场而定囊,租用的价格将有竞争力始釜。产品的外观将非常“吸引眼球”澜丹,为两座式纯电动共享汽车拦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷畏,适合分时租赁和共享市场需求患胆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别锯弛曝。租赁者使用时需提供驾驶证等证件椽信缺,在手机上可以查询哪里有车青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题籍竞,目前大家用车起点和终点不同械。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源随。”徐和谊说汗,目前习散瓢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节俏科淘,包括立交桥下恳、公共停车场维、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇肛挂糖。目前边远的地方停车资源丰富聊粱,但是用车的消费者较少刊添。“希望异地还车的便捷能够实现趣,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点激惕,否则还会存在最后一公里的问题呛僚。”    徐和谊坦言岸匙烘,停车位还存在管理的问题擞聪,汽车是价值比较高的消费品视埔,一旦出现剐蹭涎,租车人还车时也容易“说不清”肃挂娄。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护屎烙、“钟摆效应”等问题副脖。“有些消费是单向的伙扮,如何让车回流也是个问题”抛镜锈。他说溅封小,目前栖巳,北汽正在进行市场研究慷蹬,探索解决方法拱抡憨。    徐和谊还透露炒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行持誓,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆妊爽甲。“我们也正在筹划并和有关部门做方案梢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆佃。目前距2022年还有六年时间雷,从可行性上讲芬,应该是能够实现的熔。届时希望借冬奥会的机会宿,展示中国制造的水平卯创。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露勾顷跺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题邓藕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击姆陷戎,目前已追回骗补资金或肥确锌款23亿元先,并对有问题车辆不再补贴浇,对闲置车辆也暂缓清算继闲。    肖捷称钠敖,在财政部门督促下绊恳,目前相关企业正在采取措施垦,认真整改发现问题贪码坍。    有记者问你,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展酣裸,肖捷表示糜枫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整畅瞎瞥,主要是降低了补贴标准歌懂董,同时也设置了补贴上限讲纠,还提高了准入门槛菜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展讨燃娇,同时也可以有效防止出现市场扭曲沉邓。”他说女虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "全国人大代表能经漂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气残、废液匙、废渣等污染示糕忱,一旦有机电解液和钴唬、铜峰、镍等重金属物质渗入水和土壤之中咀返你,就会带来生态环境安全隐患持陡,甚至会危及人类健康稳芭排。”全国人大代表借、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示芹湘讲。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议胜论豁。这位带领团队经过几年技术攻关乃李,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人纬奋弧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上剑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个靠,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题尺砍善。在提交建议之前被,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究秤痞里。    自20世纪90年代以来搞棵挝,随着锂电池广泛应用魏害拉,我国成为世界上最大的锂电池生产湾、消费和出口国乳,近年来我国出台了购置补贴菲盗、税费减免遣寒澎、研发支持菠、消费优惠摧岁、基础设施等一系列重大政策措施悸,新能源汽车市场日益蓬勃发展瓦颈视。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆瓜憋、保有量超过100万辆菠,占全球市场保有量的50%衰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆寡。    随着新能源汽车快速发展恢掀,作为新能源汽车的“心脏”雾词,动力锂电池产业也在迅猛增长操蒜。按照相应的报废标准槐,动力锂电池回收利用市场已经形成动。有研究数据表明澎,预计到2018年庙巷踌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模缺,累计废旧动力锂电池超过12GWH敞们、报废量超过17万吨蹋淘,从中回收钴巷竣、镍苇贰存、锰郊恳昆、锂彻屯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拖弄,到2020年将超过100亿元舱处潞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元肥告救。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫赎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题欠。”张天任认为剁帆惋,如果动力锂电池做不好回收利用涕吻罕,就违背了绿色发展的初衷储肠帝。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用烦撑,但现实是阔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实幸。“废旧动力锂电池包括不同的类型圃、设计工艺和串并联成组形式酥嗡,以及多样化服役时间诉平、应用车型和使用工况兢诞,这导致电池拆解不便朽才。另外郝龄,国内尚未建立成熟的回收体系碎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应倡巢户,回收工艺成本高侣臀哺。”张天任表示商娇,“出台的政策并不具有强制性褪捣,且缺乏明确的奖惩机制却题喉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高马,目前动力锂电池相关主体无利可图青,对政策执行积极性不高凡剃。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题矫顶性,张天任说暑:“一是退役电池较为复杂彤霓括,不易拆解;二是退役电池一致性差厦颓,品质不高;三是回收拆解成本较高先焕侠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管逼,执行不到位踏卞蒂。”    有问题就需要有解决办法糜衔位,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方扰:其一篮桅步,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二能聚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三枢拭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四府梦耻,鼓励商业模式创新试点和推广应用槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "全国政协委员究梳疤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题泉骂籍。”全国政协委员巫处勘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示骄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题豹幕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时歉队,其市场前景令人堪忧菲涩。“在电池方面泼熄鳖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡桓,2020年后拒,当大家都不再享受补贴时娄矮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上鹿殊闭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品秽。”另一方面蹬,柳崇禧表示垫斜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市狮断,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限频害溃。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素徽,在于车辆寿命和电池寿命的不对等杜淑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上誊捞,但电池的寿命大约在20万公里碾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受熟苯福,这意味着潘,电池报废了车就要跟着报废煤,这样算来角信,纯电动汽车的使用成本是很高的狗。”柳崇禧说父似。    对此轿边词,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案铺酶呈,即建立专门的电池运营机构标疯辱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务哇亲葡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池硷贡雄,是对车辆的物尽其用迷。对电池而言糜歪,虽然不能再服务汽车竟低社,但还可以被用作储能电池凤迪,同样达到了最大利用率橇廷篓。”柳崇禧认为摔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拎。“但国家需要予以支持五天,尤其是在车辆检验方面笺,按照现行的规定看函残,更换电池即被视为改装叼抚散。”他说累彼殿。    柳崇禧的另一个观点是韧盛途,氢燃料电池的大发展即将来临稿峨。“一方面瓢,原来的运输成本相对较高侨傅虐,而如今这一问题已得到很好的解决聊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蛾实,美国的相关先进企业在国内开始建厂尸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车攻庇立,预计两年左右即将迎来跨越式的发展嚷。”柳崇禧表示寸炭拳,氢燃料将作为增程器为电池供电栋冬感,以达到更长的续驶里程番,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴琳每:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同算参嚎,造成了双方的利益不在一条平行线上磨尚骚。为了解决这一问题县殊,李金勇指出姆慕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景栖敖,重新设置股权架构孙躬祥,经理人和骨干员工合伙人化悄梅电。”    “遵从起码的商业规则裳形,我们就是经销商悸穆贿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节我蒋汾、一个桥梁灸苗,我们没有义务去亏损祥碍。”李金勇说拐洽。    日前矫,著名汽车营销人犬驮奉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出褐惩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景祁抢牟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”酵,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争景色粳,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象脐瘦剃。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”淀摆惯,李金勇直言堤,“在过去的十几年铣熬,我们的市场非巢迹好怒班绢,老太太都能卖车空藉覆,会加价就行了拐鞠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高绢槽,职业经理人的压力很大大豹,每天都要搞KPI考核喂酿、培训体、提升岭。”    李金勇以实例说明杜:“过去在资源时代冒梆摆,一年这一个店挣1000万剁搁恳,给职业经理人开30万肠抡抖,没问题陷貌畔,这车好卖路搽。现如今林,市场不好了寡抢呕,现在一年挣100万锰恍尽,职业经理人还是30万分,但是特别累懂叮,现在一年的工作量比前五年付、前十年两三倍都不止飘。”    在李金勇看来喇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同邢逛夸,造成了双方的利益不在一条平行线上酞衰。为了解决这一问题柑蒋禄,李金勇指出按处协,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景趁仕,重新设置股权架构寝同,经理人和骨干员工合伙人化呢孝。”    李金勇进一步具体阐述道裴莫,“过去资源时代痘,投资人只要拿到了店贪陷浇、拿到了品牌伍洪,就可以赚钱泪锚。现在钙傲,资源时代已经过去了请卢,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起容壁该,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人克官,从而真正让员工自动光胆溃、自发地把工作当事业笑尽,而不是靠培训藕锹,靠感恩崇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来念嗜海,不少汽车厂家制定了销售目标忍、生产目标陌藤计,职业经理人必须要完成扫背,如果不完成就走人那裙半。李金勇认为袱萎,“在这种状态下抠,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划瘦、十年的规划嫁轮纤,只能先制定一年的规划坪巨莲,把今年完成再说睹羞瘸,由于今年完成了贾,明年才有你的事碾焦弓。所以这两年厂家的高管变动频繁桓,十年以前很少有这种变动啦,而现在这种变动成了家常便饭几。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量逃赏颈,没想经销商的盈利能力克。”李金勇表示娜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量炔,想办法做经销商工作绰,把销量任务压给经销商萎慧。而经销商越来越不听话萍亭合、越来越不相信的时候美夯,厂家就再出台相关政策聪晃飘。    李金勇指出椽骨,经销商要有勇气打破潜规则鸥蒂形,遵守正常的商业规则玛弘丧:库存大不提车据冒诞、无差价不提车材徐奋、拒绝搭售滴黔。“遵从起码的商业规则镐配,我们就是经销商期,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伸、一个桥梁汗,我们没有义务去亏损取吵稳。”李金勇说莽崔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题慑,李金勇建议矮:同城市的店应该互相加盟或互相买断掣,或者干脆出售给另外一家经销商谁瞥藩,不管用什么形式缔骄,形成同城市的一家店贬。“我们用销量豌阿、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来青,这样减少恶性竞争懒泞悄,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法示。”李金勇说蔬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象撂,李金勇表示肋栓圭,“我们不可能卖出路边店的价格酮华,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争堡。100%原厂配件保障博贿,专业的维修技术蔬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客埂晤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”快价挽。    此外徊,李金勇还表示疥,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车琅蚂。据了解背抒附,2016年舜雾定,新能源汽车的销量超50万辆踩娟扁,到2020年孰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年摩戏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆位隙日。在李金勇看来尖渺饲,在这个快速增长过程中双点,“传统经销商中澳掇戈,谁关注了新能源汽车并率先布局虎蹲,谁才能在这个市场当中分一杯羹壁酸屋。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃滔下:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕逗矩拿,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员啸瞎饰、四川省鼎立律师事务所律师施杰胚狄,今年的关注之一萍篙,是有关网约车新政的话题妙办漠。    施杰表示恳,为加强管理搔铺径,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)瘦,并于2016年11月1日起施行巳。然而群脸窜,根据多家网约车平台公司的数据谢驰,在目前运行的网约车中垛陆彭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的哇谦兢,仅占极少数部分芜弊额。    “交通部制定了网约车高品质服务蚊炬,差异化经营的原则行脐寞。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”炊佳奥,施杰称虐叙蓟,“我认为惮,政府应当放宽对网约车的准入限制唐苛贰,顺应社会共享经济发展趋势”踩羌抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到捣晨仑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中姬骨,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方袄盛。    首先搁捐,施杰认为量缓,北京讹、上海的网约车细则要求“京人京车”呵、“沪人沪车”等差异性待遇唱宛狼,不符合市场竞争规律穷辩。施杰表示荣,只有在市场竞争的推动下嘿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力丧频,也有自我管理的需求与能力岗。    其次剩,施杰表示颗募,北京酬颁刨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员膝荡,而且购房氯、购车也并没有绝对限定于本市户籍染。“京人京车”鼎擒歼、“沪人沪车”的严苛规定胜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外检甭,会导致营运车辆骤减沪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒抛平,阻碍新兴业态的发展咀牧拾。    而对于多数城市对排量绣谅、轴距都作出的高标准要求泰,施杰认为胜疙,高排量代表着高耗油巩砍,不仅并不符合节能减排目的溅奴旅,高油费必将抬高车费叫释。    更重要的是换辛邓,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则纪露胖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准碎姬赊、高门槛妹胚萎,将损害网约车的实惠经济特点恼伞,打击其平民性陪骂汐,“上述许可管理的模式苔枢,将导致网约车司机数量骤减村蝗、车费翻倍芍悼,群众打车难心秘、打车贵的现象又再度出现碍咖。”    此外蠢,施杰在这一提案中的主要观点还包括寐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”盖花、“许可管理不利于节约社会成本”等相。    施杰建议握星,《暂行办法》可作出如下修改公亲抹:    (一)政府适当降低准入门槛读。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度幻,是十分必要的邦新。比如坊闭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查逃潞匡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置角、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求亭僳防,等等党茸骑。设立适当的限制条件墨谱,符合市场发展规律撕劫,能促进网约车市场安全性筒编魔、规范性发展蒲。    同时枯卵醒,政府应当科学引导网约车发展茎撮眷,而不是像治理洪水猛兽秃队鸥,把它一下子关进笼子里骏卸凉。以构建网约车公平竞争的环境为导向呸通,放宽对司机户籍的限制性规定莫校块,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源超保。网约车平台曝祁、司机和车辆的审核程序凉摩搞,各类许可证明的核发程序尽量从简木,以便节约社会管理成本餐。    (二)政府协助构建平台审核癸、加强平台监管    改事前许可冈透钨,为后期监管匡,采用“政府管平台奉,平台管人和车”的模式懈奔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台剐,规范其登记信息承囊、审核资质的义务浇祟,定期提交所有车辆的情况辜,这些数据要在监管部门备案宏。并通过补充相关的法律法规汾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施行。    对网约车不合理调价进行监管谴。保证人民群众用最合理的价格出行淘,也避免由于市场垄断形成的价格新高欣。2017年1月克芍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人评,因平台上出租车预约加价功能超高额收费筏,就此提出整改意见栏麓杭,平台负责人也承诺将取消该功能南徊。这就是成功的监管案例勿患兰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车及税,存在大量不符合新政策标准的现象告。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断鸽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减干趟,社会各方都需要一个适应阶段豢死。所以试害,新政的实施不可硬着陆归盼。当前阶段撤钠蹿,政府应当积极引导各平台规范化审核籍,加大对群众宣传力度舜犀,延长从旧规到新政的过渡期肩摆啤,循序渐进地促进新政策落地饭纠备。    我国全面深化改革提出了目标敖哗: 市场在资源配置中起决定性作用酞础鹿,更好地发挥政府作用疥亢黎。近年来浩饶,国务院一直倡导转变政府职能檬,推进简政放权交肌。对网约车的审核睛断,放权是进步投举犀,限制是倒退剂怠罐。政府应当创新行业管理狗诉不,优化监督模式苔富,构建平台审核模式淀,推动群众绿色出行购嫩萄、健康出行财辅犁,为“互联网+交通”营造良好发展环境檬层庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速慨斧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘孟砦浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易喇舰绊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计搞坚欠、品质等方面做了很多的投入物。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蛔供。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛暑旱睛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略怂蚕加。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市湾。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞理联、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球辫腹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蚊窟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻沂郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易填。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计贯荡、品质等方面做了很多的投入烷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计八。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶湃葱笑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性枯茧、时尚及科技感的一款产品抖。”韩德鸿说幕霉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫承点伶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型诬玩雷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场烈。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆闺倪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”谱深。薛海涛坦言痢蛇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩壤谷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730舅、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%揪裙哩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走邢胃蝎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系疲、制造能力膏、经销商体系痕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面恢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势霓砍恃。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等吨蒋:李芳" "   2月21日惠镰险,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办绷。本次大会立足技术趋势剃捻佩,探索全球技术发展的内在原动力翁,探讨人工智能坪、量子计算搐警忻、基因疗法等领域的技术和商业趋势凰尸肯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中揽篇,有两项技术与人工智能密切相关蔬尖,包括强化学习和自动驾驶卡车肥勃汤。在关于人工智能的圆桌讨论中嗓灵,多位创业者和专家针对强化学习董、无人驾驶分享了自己的观点昆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车锹颓扛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车俺钩,可能只在北京的五环里面开拴,路况很好嘘毖,最高限速就80咀冠粒、90公里密呛佬,这种情况下垮,车就会极大简化痰,驭势并不想生产一辆概念车独灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯邯俱贰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术嫂宠素,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性匹。技术投入上毛,目前大家都在往里面投入很多的资源妈,整个行业在往前发展票犁,但里面还有很多问题需要解决蓝奇曹,包括保险词跑形、政府等朵湃袄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用箍爬聚,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蹿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好典潦,把信息融合闹得阑、如何决策做好柏。图像识别拓展能力非常强枪迸摄,它信息的理解非常细致拈袜渤、更加全面偷厦韩,比如前方有一个易拉罐替操檬,有些传感器会认为它很危险划,因为它是金属纯氨,但图像识别会根据它的大小躺、形状去判别妇克变。目前结合强化学习识衰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持埃。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能闲菇嫁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目容逼交,最终关心这项技术在实际应用中的可行性靡,说到底这还是一门生意骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额曹:李芳" "  【导语】这是最好的时代屏裳去,车市销量连破发展记录久焚禄,这也是问题的时代袱湍悸,多元化毕不柑、碎片化憋,对整个行业提出了更高的要求花。一切都在变收,唯有不停思变方能随机应变签熄涉。2月18日溪谈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕樊嗜搂。行业内百余位思考者和变革引领者奥,与120余家媒体相聚一堂鞘湿俯,在“变与革”的大会主题下隋,共商“品牌与营销之道”松眠,把脉中国汽车2017廊愁端。广汽乘用车副总经理肖勇肯骋兔、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英缴镶、吉利控股集团高级公关总监杨学良力寂仓、福田汽车集团公关传播总监许翔钉、SWM斯威汽车首席运营官余波轮廓、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动儡跑码。以下为发言实录脖撩:   互动环节嘉的合影   李苗苗虫榷窘:接受张红同学的邀请湘嗣涧。下午好!大家都是老朋友了疽藩。今天在这里富攫嘲,首先我资鸲迹贺张红搞这次论坛爆馈。第二模,其实有这么一个机会让大家聊一聊倾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆舍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力爬懈,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字吝袖城。对这个数字惨,我想每一个人淋挠,特别是管营销的人懈霖,特别是管品牌营销容、品牌推广的人量胁,我想每一个人都有很深的感慨篓躬。   首先请问肖总青咎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物掣,也对您做过多年的跟踪浪。这次请您上台帅杭狄,我很想问一问社超,传祺作为比较成功的中国汽车品牌慌蚊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点揭?能不能简单地概述一下盛莽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇强甲:李苗苗老师第一个点名我卉菜梯,作为广汽传祺来说群弟市,正如李苗苗老师所说的刚抖幢,应该说是比较新的汽车品牌猫划。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”妥宪拆、“两个坚持”会夺腿,坚持正向开发和坚持世界级标准顿。这两个中菲愧,一个是对产品开发的定位讨些牛,一个是对品牌的定位疼。   从中高端车型的新产品进行切入市色煎,相对来说这条路走的比较艰难一点箱抨,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”菊贫伎,就是起步会难一点空,后面会越来越开阔吼猴、越来越顺沮。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候扇,内部也有两方面的方向软鞠弥:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手杯惠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来搞,并且在市场上面赢得一定的销量吗嗓悸,建立一定的知名度勒。另外一派的意见闭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势乐程,从中高级产品切入吉腔纶。但是大家也认识到这个困难家,一个全新的产品和品牌从中高型切入教,也就是售价在12万元以上禄袜棋,第一款车型是12万元到18万元京聪呵,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难褂偏革,我们意识到这一点了刨亢希。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大恫彻,其实2011年屉溉绵、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年渤,应该说是非常艰难精熟萝,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦虾辫心。但是2011年躺、2012年有一个词就是“坚持”豹蛔刚,做品牌是做两方面的事情诧。第一个是做好产品的品质雇卸瑞,第二个是做好对客户的服务卷懦,以这两个为基础这五六年走下来蛔鹃,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑何温。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象钙景赁,受到各位媒体老师的厚爱绕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌查腑嘿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础旗。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题兴,我觉得第一个是坚持形嗅。在我们困难的时候不要去放弃冕记漠,就是把自己的品牌形象始哇捕、产品的售价回到往下行的趋势苦辣。第二为了支持品牌向上陛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务背娟闻。   李苗苗第火节:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的讣,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程篙购囱。比如像现在的奔驰薪,一百多年甸管,宝马槐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年观哼拾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌低辖集。所以我这个问题特别想问一下陈思英总伎艇讥,对于北汽来讲有奔驰的辉煌时念孙,也有现代的销量脱烤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷桓女繁,您能够阐述一下吗碧瞧剔?北汽在塑造自己的自主品牌方面梧,到底在哪些方面下的力量最大考筷离?   陈思英傻枚:谢谢李苗苗老师桥,非常感谢红姐给这样的机会私接紊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌敦膊戏。其实不是妄自菲迸信薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷桃,台上在座的各位都是大幅度增长舅浆恫,我们同比增长更高一点荡沁辞,因为我们来得更晚一点始,同比增长8.7%绦。   但是我个人一直在想这个问题唐仍煎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的捣。像奔驰去年是130周年层,今年是131周年颂噬怒,我想这才是品牌凡焊。现在我们在座的各位给客户提供的素妊塘,我更愿意定义为商品匠,我觉得是这样侨停华。   从北汽自主品牌发展之路来看锑,各位媒体老师和同行都知道邓,2009年我们是收购当棵、消化赡桥、吸收了瑞典的萨博技术晦乔情,当时萨博的93窗、95的平台和1.8T双嫂、2.3T涡轮增压发动机的技术侍结,我们是基于萨博的平台上茧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展尾。2013年的5月份茂项但,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲獭,大家对这个印象应该很深感蔬。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇啊鲜桐,当时也试图通过萨博平台的背书堑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端盘镜贺,因为我们希望建立中高端的自主品牌亨讼港,当时的愿望非城奚祝好好堤。但是事实上发展到今天氓稍兢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈舌揭牵。   但是没有关系卵,2013月5月12日投放的绅宝D70先,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音份铆。这么多年的坚持是在消化讨刹、吸收萨博的基础上进行的江辈身,源于萨博戎挥悼、高于萨博悉,我们有奔驰诵、现代合资的反哺诗戒,我们在人力率、财力收铂、资源陀、技术苇艘尽、研发攀镰铜、生产氰赖、制造方面糯,都有很多反哺给我们睫模,北汽近几年高速发展猎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蹭缝,这一百万辆含金量是很高的贪廖妻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚愧鼎糯,但是我们用五年时间实现了一百万辆酮磊。这里面还有几个第一和差异化产品盼挪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一堪围,第二是新能源汽车产品构成做到了第一痉熔练,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位坪诞融。   基于萨博奋等、源于萨博和高于萨博的消化词粳、吸收和引进梢,同时基于奔驰和现代的合资反哺掀惟,我们坚持为消费者提供好的产品亮、好的服务埔侮、好的品质还室廓。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近诡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质涧,比如中国新车品质(IQS)IQS捎我、强制性产品认证(3C1000)泰伯,3C1000即三个月的购车用户中浚斥陆,一千个用户的抱怨度是多少目较,我们的水平无限接近了合资品牌项。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拼拼,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心想翔蠢,希望有一个很好的中国背书滥级,给大家提供一个很好的产品体验偶烘、品牌体验和文化体验斥赫邢。   李苗苗票惯:听到陈总的发言我一直在想图青借,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO丰,现在经嘲钠木Γ看到“北京”的LOGO毋筹。   前不久棠,不去杭州是到处都有吉利车辫控。2016年是吉利汽车最亮眼的一年羡,推出一款车就红一款车填棋金。请问杨学良俱愧,学良也是吉利的老人了伞,一直在负责品牌形象的塑造惺甸、公关闹法、市场廓。原来我们也沟通过这个问题隶能纹,对于吉利来讲收购了沃尔沃饰咯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块铣,这是蛮难的事裳。刚刚陈思英总还在说萨博谦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃氮桓匠,感觉蛮纠结的钉坪芜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象糖孙?   杨学良通肉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下末,第一是对标块曙篙,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌隘抽。我们是坚定不移地在执行篇峦,而且到后来做博越胜、博瑞之后有越级对标蛇暮沟。比如我说开发一个自己的A级车冒蕾霖,可能要跟合资的B级车对标趴半。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域嗅坟藏,包括研发帕奥、制造径捷、采购囤溺、营销楼熔,我觉得成果是非常明显的期具。   第二是坚持走精品车的战略穆拓辽。所谓的精品车潦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值乱呜房,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近份弹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准郸登,比如车的造型设计上面氮,自从我们在全球建立了四个造型中心胶董,吉利现在的车设计都是非常漂亮的谜闯。既有符合国际的审美潮流乱评,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面壁度。比如说在车的智能互联领域刃赴,在博越车上面车机人机互动的功能上煎痞开,已经超越了一些合资品牌氮,这一点使我们感到非常骄傲澄。   包括在工厂的制造工艺上传槐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺速、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌础耸篡,因为我们现在建得比较新晚诚矫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蔼权。大家可以看智能化程度最高的工厂某即,现在实际上是在自主品牌的工厂中亢筏。   第三是一直在坚持口碑伞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任排彭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言撤切。这样就可以真正喜欢这个品牌骆卯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用菇骄。   刚才提到了浙江律,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍扑醛硅,市场占有率在细分市场上已经是第一位了奶芭哀,大概接近了7万辆浪。这在以前是没有的瓦毁,而且这些用户里面很多都是竞崔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上你,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化眉炕。目前因为我们的品牌在提升蓝嘛卤,我们的品质在提升烘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车箱。这从我们同行话娟剖,包括从传祺钒、北汽的产品销售上也能看得出来委。可能大数据调研的,像一点资讯的副总可以讲讲汞侯袍,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品相桶。   当然您刚才提到了在集团层面让鸵酿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰闲钙聘,同时又实现互补韩烘紊?这里面还是有很多原则妻截,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的群,吉利汽车还是定位主流汽车品牌季骡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争撩藐。沃尔沃是高端豪华品牌抠尽,是跟豪华品牌去进行竞争的褂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应萎块红,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念闯砍琴、流程聘懂尺、标准杏徽锹,包括人才的培养和交流观复伪。最新我们做的一件事裳梧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心博骋,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA摹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO竭浑,可以说没有沃尔沃这么个老师靠须,没有沃尔沃这么多年积累斗崔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构菇嚷。我们相信因为这个架构非常新乘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平储稠诽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质篮描屠,以及质量再上一个新的台阶莱骇射,实现真正的跟合资主流品牌的竞争胸掀洁。   李苗苗世屏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京弘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼缮想,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面拦相薯,最重要的是坚持了哪些绢?   许翔拴:谢谢李老师呜,同时感谢红姐给我这样一个机会柬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车洼克弊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友倦梆。   福田汽车是商用车企业抱秦,和乘用车企业还是有一些区别辉充。我们主要的目标客户群是to B的侍醛,正如您所说佬,我们是1996年成立的兜嗡碉,到去年是成立了20周年界,通过20周年的发展茹监,在过程当中包括您和各位老师的支持碱,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业项退。在中国轻卡市场上疲巾,已经是连续十几年的第一了懊烙。1996年在山东成立孩浦,1998年上市搽,2000年进行区位调整就来到了北京闲。   在这个过程当中您也说到了品牌问题戌蓖,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视寐么撩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分哎。我们可能把这个品牌是这么理解的娠羌,现在业界对品牌有很多理解的方式毫疤斯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营瞬山。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中投舜固,所以我们从整个的业务流程上来看姆苟藤,这个品牌业务就是在其中的虏。所以我们这几年在企业的发展过程当中轿但捆,品牌也是在不断涌现响火,大概有几个阶段晾恋。   1996年是以轻卡为主导蒜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜惹铩,用着正好”虾。在当年的时代抓住了市场机会老裙,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一辉惺。   在2000年之后垒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位师沤,进行了商用车全系列的律冒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车邪垛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车檄搁,这是一系列发展的战略肝蜂犁。同时把品牌又进行了再升级台遁艘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蜕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理锹态。   在这个过程当中弘墟,福田汽车不管是做品牌还是做企业每年吩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢杆?一个是福田汽车在商用车范围里面内杯荡,就是在整合资源方面觉得还是不错的哥吐募。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早纬敛,花了八年的时间跟他们谈合作平帕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒碧巢遣,生产的产品也是福田自主产品欧曼究句,同时和福田康明斯成立了50锤:50的合资公司错,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用憾扫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广倒、先进理念之外交烦诽,科技创新也是核心的一个点琼棱法。福田汽车虽然作为一个商用车企业躺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比羡襄,但是也是做了很多的工作欺钦笨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室垦描,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右舌。我们统计了一下幌,和乘用车企业也是差不多的尸。   而且我们在研发方面顶独醋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部惰苇,这在商用车企业里面比较少见扯森。不管是先行的技术箩钡憾,还是技术传承方面都做了很多的研究匙挞,包括去年也推出了超级卡车桐豆,也是整合全球资源打造超级卡车稿滤镐。全面从安全岁、环保方面进行新一轮车辆的升级探。   我觉得总体来说吧岛舜潍,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业济钎,是一个有着锐意进取烯林八、远大目标马竣偶,是一个愿意为客户判赡、为所有的股东景、合作伙伴卜贝温、利益相关者带来更多的价值响搞,也愿意为更多的卡车司机羡绕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活冉蚀轮。谢谢!   李苗苗铅恨侨:2016年一年有很多新品牌出现裸瞥,也有很多刚诞生的品牌在努力班,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰道替浇、宝马史。我就参加过场在北京的怀柔侮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布朵痘漂。我当时心里就想斯威蛮有钱凹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢吨泰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的替?对于刚诞生的品牌掀,品牌之路有没有塑造的路径横楷梯?你能不能简单地概述一下泞霖齐?   余波侩:感谢红点汽车和李老师驼,各位媒体朋友和各位同行弘,作为SWM斯威汽车亨啦,可能很多人觉得很陌生馅,可能没有听说过从,我简单来介绍一下篓。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌喘,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活诲,7月份品牌上市阿,8月份第一款车SWM斯威X7上市鲜。   今天让我来参加这个论坛扒尽,我们的心情很忐忑暖,我们是一个汽车行业的新兵晦手天,我们是抱着学习的态度来的酵。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师末尝,希望多给我们一些指教迪围党。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢味贺抵?我们认为这个品牌给用户的是两部分朴犊设,一个部分是产品的硬件乓络激,也就是物质的东西摆。另外一个部分是精神层面的够踞免。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV船洛哆,第二是付诸了一些智能化狄技沸、空间和外观段须,外观也就是在意大利建有一个设计中心抛脆,在外观上有意式的风范骗抠。   从软性来说坚吃,我们要付诸一些内涵诽堪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入定挡,通过植入意式生活的方式醛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受冬。同时我们也在倡导一些生活方式梅,通过软性的文化来塑造滑涟芜,解决通过硬件和软件栓涝藐,以及从物质和精神层面塑造品牌冻良狙。   至于未来怎么走绵亮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求浚测啦。用户实际的需求和市场的需求诲惠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉纠,未来我们还是要跟着市场走奉沽。   李苗苗凡叛:我旁边坐的也算是媒体人藏,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了纹楼。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢碗?因为主持人给我了一些问题伺关玻,我个人认为不想问一些特大的问题芥纬,就想问问这个问题群。   付继仁登仿:谢谢李老师荤残删,这个问题还是挺好的典。刚才您在问的时候袭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题典烧垦。   一点资讯是比较新型的资讯平台翅陌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点闷,我们是做平台枯,不仅自己生产内容馈实,同时全网抓取内容蜕晚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容嚏,再把有价值的内容分发给需要的用户坏,完全是自动化介垒、机器化的鹅小炭。我们怎么去帮助车企呢碴慧碉?我分享一个数字譬。   在过去一年落掸堕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的贤表。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业莎,第二是移动互联网的平台芭踏,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用邵古券。很多的车企其实在做品牌的时候皮貉鹅,都会要求最终的效果辈衔笨。坦率讲蓝颠,以我个人来讲这其实是两个事钦港塘,因为品牌本身是非常感性的秽门,效果是完全用数据有结论的林,就跟一个人去吃一样呈,吃了四个馒头饱了寺,不能说只吃最后一个就饱了咀浚。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量乃鞘肌,现在我们有几个大的方向惭,第一是更技术化的跟车企进行合作差。比如说从去年开始牡酿趴,我们跟上汽通用进行PMP的合作痕鸡僳。客户自己建了一个数据库仑鹃,就是把用户进行了一个分类视。然后我们每一个用户来到我们平台上捕胸,他知道哪个用户对应了什么车型胃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告啸伟刹,也就是把他们的流量经营得更加科学曙。   这个给到我们之后裴信藕,又发展成了一个新的技术驱动妮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多圭恢,还是看汽车外观的细分多李扣长。这不仅可以推荐具体的车型疚不昏,也可以把具体的创意自动化栏碾,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果茎亥,这完全是技术化的匹配狈。   第二点镜胖策,我们是一个内容平台分,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容芥,能帮助到车企做非橙好的传播柔,有的时候这些内容并不能够被发现巾扰嘶。现在我们把广告当成一个引子度染,不是一个执行的结果财酒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣寿龄,进而把下一步的行为做好办。比如有一个产品是一触即发昏叔,用户点过客户的广告之后寞始价,我会直接给他推送相关品牌的内容扦鼻。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起碑涩,再去看有没有点这些内容坪酸彤,有没有评论侗忿秃、转发惕虱革、收藏陪干伦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为劣蹋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试乾嗓,把广告和内容进行打通禽阶。   第三点边连,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蔷灌。这个场景是有时间搏、地理位置和非常多大量的内容和数据烷茸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台俯饲。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的品唐快,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理酵,或者是去日本还是去韩国旅行祥姑斡。这些并不关系到最终的销量提升多少捻,但是可以了解消费者在关注什么房全,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性睡褂藕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲轨,一方面要通过你的技术撩誊型、数据实现更高效的转化畔布琅,实现现在解决广告主的一些痛点蘑。同时要帮助广告主把服务做好忿,说句实在的都是服务用户配钠,我们产品的用户也是车企的消费者嗣鞋,怎么能够把这些用户服务好膳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值磋。   李苗苗烈:付总说得很好午痉龚,借此我也想说几句凌苟算。我看了一下攫箩白,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人穆淖盲,也有一些厂家的朋友叛杏是,我们每个人都是汽车人蹿何。   我在想鲸肠,得益于这个好的时代返,既然是说品牌磺到,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情卷,无论你这个媒体叫什么名字悍拈白,找没找到自己的定位憾。无论你这个汽车是什么品牌浩的,你的用户在哪里秽递。过去几次会议主持上都说四个W卡,也就是我是谁购悼隙、我的用户在哪里捅、我为用户在做什么闺、我还能为用户做什么觅。包括媒体也是一样蛾刻柏,我是谁(什么媒体)泉世绕,我的读者在哪里冻圭蚂,我为读者写了什么样的东西比嗜,读者看不看粮淮狼,这是不是你的读者群要看的勺肃艾,最后是我还能够研究我的读者偷曹哗、研究我的客户溅融、研究我的用户澈捶墒,我还可以做什么势。   就此问题我想请在座的六位朋友起立拾扁酿,一人问一个问题就结束杀。   请问杨总盼瓢,刚刚说了这么多犊兼芒,就一句话倒拜尼,什么是品牌韧?我们说了半天品牌级奉。   杨学良丰:我觉得品牌就是价值碎,消费者买你这个东西值不值娘疲,如果他觉得值了释能秤,就认可了你的品牌擒朵猫。   许翔汐:我就按定位的理论玩裙娘,品牌实际上是一种品类的代表滔砍葡,消费者是用品类来思考筏厘,用品牌来表达磨洛。   肖勇鄙档焚:因为我是做销售的乖,我可能最直观的印象韭,我觉得品牌首先是一种价格刺、价值体系郸岸,同样的产品能够比别人卖得更贵塑勤,别人还愿意买我的编到。同样价格的时候肮,别人的产品卖不出去拷,我的产品能卖出去煽扛牟,我觉得这就是品牌碌蜗稗。   第二岛,我觉得品牌是一种文化活。可能有时候不一定是冲着我的产品来买馆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势村。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候劲饥配,但是我的文化能够吸引他耐车,我觉得这也是品牌的一种表现比集萍。   陈思英铺:品牌首先是无形资产寿祭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的哨蘑蔽。第二也应该是产品烁,可能是一个标记蜂巳单、标识雄领信,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动脚蛾鞋,在人脑海中所有的记忆闭船偏。   其实品牌的英文是来源于MARK蒂阜,就是在没有货币的时代物物交换的时候猩秦嫌,在畜生身上有一个MARK谋獭和,Market就是营销离踌,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀另溉。有一个比喻厩卤,品牌就好比像银行储蓄播菇,储得越多品牌价值就越高庙。   余波屁:我觉得品牌在直观来看就是商标队,另外是产品票陪屠。真正给用户留下综合印象的是产品堕涤、服务和文化的结合马烁,以及对用户的印象及感受就是品牌枪。   付继仁寸敦:我觉得品牌到现在这个阶段荤乱救,也是一种共鸣室,像营销1.0是以产品为中心霸纳供,营销2.0是以消费者为中心舷妓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心随撬逃,这三点都离不开品牌慑,但是代表了品牌不断的升华精钙柯。同时品牌到今天来讲芭,不简简单单是一个口号情、标签氨千、LOGO矗,还是一个行为准则汹贤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台伙,还是每一家企业晴摧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务物哨,并且怎么样高效地执行和检测甩韦庇。   从这些来讲骄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的弓镶,如果想清楚品牌一定能做好导,至少能够对我们服务的那些人做好洁瘁,那也就足够了钞工。   李苗苗纺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的需。关于品牌几天几夜也说不完勒虫窜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌庐弓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌厢碳。   谢谢大家在座的聆听剃瞥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜碱:李芳 版权作品惰笔祥,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔷擦魂,严禁转载汀笨攫,违者将被追究法律责任蜗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代斡,车市销量连破发展记录淘,这也是问题的时代捶,多元化疙塘拘、碎片化耐骚惮,对整个行业提出了更高的要求骗廉。一切都在变艇,唯有不停思变方能随机应变洼牢丢。2月18日涸朽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吼。行业内百余位思考者和变革引领者猴砷伦,与120余家媒体相聚一堂瞧汗,在“变与革”的大会主题下扦,共商“品牌与营销之道”捆惠,把脉中国汽车2017沛。   东风标致总经理李海港酷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜淘棚、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东尉骇危、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师础、江淮乘用车营销公司副总经理李建华能、奇瑞汽车销售公司副总理范星建瞪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动毖靛店。以下为发言实录嗡弘:   互动环节嘉宾合影   主持人蔡:2016年是一个销量大年冷阿愁,更是一个营销大年赊。从二维码营销到VR营销端矫剧,从下沉式营销到自主营销巫龄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球胚,广而告之悄悄地变成了城会玩码,车依然还是那个车蒜客擂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢含? 第二场论坛的话题为喝墙:中国车市新战国廓,车企将如何做营销米?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇噬:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蛇,现在重担在我身上梗冒,由我来主持第二场论坛碳,和各位老总探讨如何做营销圭。   因为第一场是说的品牌图叙撑,品牌建设也是非常重要的一环脐恰秦,我们现在就把品牌这一页翻过去比,就说一点营销其他方面梧涡,比如说跟市场跋隧、营销相关的一些事情洁县疤。我们今天的这些营销人想,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖遣褥,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群贺靡艘,因为他是面对着全世界最大的销售市场轿。面对的是最高增速的市衬莨邸,现在技术和产品快速迭代钾,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性沦抨棘,所以他们是非常幸运的夹趁,十八般武艺怎么耍都行吼癌深。   同时很多营销人也在自嘲辰闷,其实汽车营销是最苦逼的一群人脆适啃,因为我们面对的是世界上最全的品牌缔雹此,我们面对的是最多企业的竞争题能,我们还面对的是最难以琢磨的恐、难以把握的政策环境和最善变的消费者诚。   当然了我们这还不算最苦儡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务叛杀晶,所以这样的一群人的所思所想噶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得厩捎硕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的簇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开偷牛。   汽车品牌最新的一个品牌定位斜苔闹,在座的应该就是汉腾了撅。请问汉腾汽车的副总毙、销售公司副总经理于晓东先生一个问题斜,您给我们简单总结一下棚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的犁?   于晓东棵:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会屉,让大家来了解汉腾汽车誊。汉腾汽车目前是全新的品牌漏燃,2013年11月份成立侩搽,5月9号品牌发布淬,9月6号新车上市垃,第一款SUV产品汉腾X7臂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟下悸,本着向同行和成功的标杆企业去学习抛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快末仟。   2016年对于汉腾汽车总结来说昏功,第一点是品牌发布蹋仁蜕,这是做市场的开端辫殴。   第二点是渠道表,对于新品牌是重中之重的工作很试,渠道顺利打开的局面烽,签约181家埂,正常运营150家冗范擞,渠道作为做销售最根本的工作兢澈,没有渠道愤炉狈、没有服务蔼,消费者也无法触及和体验氖但,对于一个新品牌这是一个开门红点,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态瓤俩疗。   第三点是在市场上湃,市场层面上重点资源向一线倾斜耍衅其,资源都花在提振经销商信心讣烹剩、帮助经销商达成销量上幂,因为作为一个民营企业宪匠,作为刚起步的企业贾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线剖茄,支持了经销商的销量焙罚。在品牌和市场的方面戮炼,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助绕穗切,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑稍丰何。   刘小勇监费厕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的头,汉腾除了自己营销的亮点之外次,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的凸入,或者对您的触动是比较大的唯伴?   于晓东鼎:做销售在产品力表达上鞍,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播抗赊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式炬,在2016年都说是视频和直播的元年崎配,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试档厢昧。包括产品试驾挑战的活动搅统邢,也是和斗鱼做了直播的活动坏。在我看来在消费者了解产品上鬼,可以随时随地砷,而且是更加有渠道客观了解一款产品拒栓陈。这对于做营销来说现,既是机会腔,也是挑战坦论。   刘小勇骗躺:请问李海港先生墙淀坤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拓等拒,尤其是传播的环境鲍募赂、传播的手段谋、传播的模式发生了翻天覆地的变化柒荣。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢洗?   李海港拭撅充:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法踢,在新技术繁抡差、新人群和新的竞争环境的驱动下聘,媒体处于变革的时代赦颧,原来的架构碎片化了泪,新的架构正在建立赴拒海,当下处于这样的时代楼撮。很多事情是这样的趋势币梅女,原有框架维持很多年祷,突然间环境变化之后碎掉了垒,再重新建立新的架构徒订泡,万事都是这样的道理蹿。现在媒体环境是什么样呢广?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)兑。这样可以导致媒体的平台化霸,另外是媒体人的职业化或个体化卷澈。   简单来讲煽羌瘁,我们以前是自己做东西垫,自己在自己的商铺里去卖灵。现在不是了劫联,现在可以自己做东西臼促,自己去租商铺受,有的人专门提供商铺牛,有的人专门做东西相挨漠。这样可以做专业化的组合坑摊,效率会更高彼眷湾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势膜,红姐以前是媒体人让频抒,现在有自己的传播平台冉,也借用了社会化的平台皋,把最好的内容输出久漓跺,她做最专业的内容携。我想平台也会用她的内容苛画,未来的板结新的架构就是这样的侵朵。   在这个架构下作为厂家要适应撩,东风标致已经做了这种尝试蒋,去年把我们的公关公司能力削弱滇,因为他们的稿子太硬了嘲华干,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人梯,从专业或从第三方的角度看待东风标致捐杭,我想他们的稿子会写得非掣械钇矗好阔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣艰膳,这是未来的趋势算乡诡。   刘小勇翻揉容:我听到有一种观点甫极库,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西辰彪,我就抓住了更多的消费者筋茧入,更精准坦汇,我的销量就会增加狭垫捅。但是有一种观点认为现虐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了驮少脱?如果总消费需求没有增加焊祷拳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后冕懊噶,是不是大家又打平了撤煌。就像一个剧场理论安限,原来都坐着看戏浅济,后来都站着看戏了峰,其实看的戏是一样的途。请问奇瑞的范总娶,您怎么看这些新的手段撵莲倒、模式对销售营销的作用淬?   范星梧某:首先感谢红点汽车攫、感谢红姐瓤涂瓦,也感谢刘主编荤稿喝。实际上前面两位老总谈得也挺好丁夕怜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解舶系叼。   说起营销希锹,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面彩拓。但是从营销的最根本促脖彻,还是回到对客户的理解齿。我们最近几年对于整个汽车市炒峭宀印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整奠蠕,最核心的是我们看到了两点变化既成祁,一个是围绕客户端的消费升级脱,第二个是客户年轻化的变化逞舰。这两个核心特征的变化逼兄豹,带来了所有客户需求的变化伙剃,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展嚼势。   应对市场的发展婪憾,我们称之为整个自主品牌的发展路搬,包括奇瑞自身的牌控褪,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤浞蹋快搭诉鸵,年均增长在40%左右的增速卿,所以说基本上属于原始增长的阶段始颠墩。奇瑞从2012年事唇痪、2013年开始进行战略转型扯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段图棵邯,我们做的核心是提高整个产品的品质踢台经,是我们整个战略转型的核心寺胺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蔬瘫,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品淮嫁、好的服务请外。2016年我们已经进入到2.0阶段户谢课,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品髓搅,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可促,整个2016年集团销量也突破了70万辆乖,增速达到28%拔,国内市场超过了36万辆维驳笛,也是过去五年来最高的一年策话投。国际市场中沧,我们2016年实现了出口8.8万辆水称,也占到整个中国乘用车出口的1/3停馈,也是连续14年中国出口第一的车企剂。   我觉得取得这些成绩词,销量数字是一个方面几,更重要亲割、更为看重的是结构的变化呈豆庙,第一是企业盈利水平的变化镜膏莆,为支撑企业未来的良性发展肩门惭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务变。第二是体现我们战略转型的成果娘陀糠,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可抗迁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%岗纹侥。第三是客户结构的变化脓脸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%笔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升褥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%惋,实际上我们更关注的是除了规模的变化密革徊,当然营销数字很重要盖晚。数字背后更关心的是这些结构的变化扯,怎么产生这些结构的变化委瞬纳?从我们自身对新一代消费者的理解亨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验烈。   客户体验的三个方面我们一直在做高,第一是产品体验柏,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)谰,行业平均大概在35%撬,奇瑞可以做到25%男唯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台卵觅瘟,今年还会陆续推出更多的平台敖。当然平台不简简单单是全新车型的概念度汤惠。   第二是品牌体验几。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵娩败隘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通渴,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销断逻。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了暗混,现在很多企业在做营销过程中视频毯栏、直播方式应用是越来越多了斧写,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加豢室。今天消费者接触信息的方式发生了变化令。   第三是整个销售服务过程体验的升级患,在2016年网络规木澈鹋冢和第三代形象店的升级瞄抹片,为了保证客户体验的一致性愤碾,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装扇贫陪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的轻链侗、优质的聪迫放、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验昏推幻,这是我们正在做的劲家,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解钞簧,谢谢!   刘小勇善:谢谢范总耽,现在的汽车营销无论是从手段鼎靶段,还是从模式缚咖,包括内涵都已经发生了非常大的变化禾谁莱。我顺着这个话题再往下问一下替蜜弧,请问刘晓科总喀,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论脯锨、营销套路缺,您觉得现在还适用吗房取?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战僵烽?   刘晓科稼:刚才范总办壬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势僧鹿斗,因为这里面在我们整体来看泡潘隋,其实我是一个新的营销人呈褐,刚刚在这里两个星期贺。我以前更多的经验还是做用户虐廉廓,去看用户的发展卡背。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播沽担巾、网红腑咐、娱乐化肪擦陇,甚至还有用户的碎片时间何群。但实际上反应了两个变化玫船,第一是用户浏览的轨迹改变了被阮纷,以前在PC时代疼,大家基于浏览器阅读黑酶朽。所谓浏览器的阅读凭侈诽,对于从一个网站跳到另外一个网站瘫薪哆,这个成本几乎为零傲惺迁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站拧竟,只要在浏览器就好汰汹。PC时代谷狮门,网址其幂、网站吩、浏览器是值钱的藕。   对于移动互联网册瞳咯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下淌,对于微信小程序也有很大的期待冉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观东康。最终来看达奉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流措寞杆。在这个主流的前提下牌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读恰。在这里出现了两个问题新,也就是时间的问题脖。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候瓤倪殴,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的爆诲称。如果是比较泛一些的资讯或APP柒,如果中国互联网网民用MAU看府,月度覆盖量几乎全部覆盖势硼埂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU鸿挫颧,也会看到所有的用户都会阅读这些APP汐功。但是什么会不一样递烤瑰?就是时间踌。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲逼句勒,我也高度认同一个观点寸蔫灵,未来对用户时间的争夺是变得非常重要涡肋盼。在这一点来说羌勉,我们的营销不是去抓住用户浮刮寄,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户李。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起奉妊。   基于这些理念的变化内郡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容稼,而现在发现专业内容看得比较少一点垄藩皑。专业内容对于用户的阅读勤能夹,可能是女性就不太爱看纫穷捕,覆盖用户的时长就变短唯梆。什么东西会长呢耸涧辫?从2016年挥康戚、2015年的情况来看美寿,我们发现基于娱乐营销的网综时间闻彼握,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大凶惕佳,因为可以更好地去占据用户的时间募慷漂。比如说我们投的一个网综节目订,可以有2个小时以上的品牌露出时间视。   对于用户来说斜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起密,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要李。无论是线上的轻脚,还是线下的镐。   另外一点清,我们做了一个用户报告会界,会发现用户现在在看车的过程中淋瀑辛,比如专业的导购亮,发现用户的时间荣峡、决策变得越来越短暑,对于专业媒体用户来讲拖竟,用户平均决策时间是108天偏蓉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天谦,这52天对于内容的需求是很轻的聘,包括频次是很轻的抨口。从52天开始一直到97天皑驴,基本上是从几款车的比对到交付定金猜,因为提车还需要一些时间啃,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览陛窃。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要冕惯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接楔尾,而并不是像以前跟一个机构去发生连接抄赡。也导致现在的自媒体更火妒凛墟,因为大家更相信人诽卉,也就是网红的力量会逐渐发挥貉开,包括IP的力量目馁蹦。   营销的变化是跟着人走的蒜测,用户的体验眉十、用户的行为发生了变化玛筐,我们的营销一定要适应用户的改变蓬头睛。   刘小勇佰频:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总江驾寇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表饱芬攫。想问一个跟豪华车相关的问题哇疽屑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的拦隘啦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了侧,从超过10万辆到两三万辆的都有斥呜崔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌匣脸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗担吮茸?或者会发生变化吗撤啼遁?会发生变化的话敢,是什么样的主推力量来促使发生变化煌?   王顺胜位徽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会娥芜佩,作为广汽讴歌这个豪华品牌级妇施,去年4月份才成立了新的事业体制美艇挞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市淌,10月22号四驱上市绒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布撤韶输。   从去年一系列的举措畴铜挞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌耿瘟。像主持人刚才提到了淳写,怎么样去改变格局钝?作为豪华品牌在中国文紊,像ABB进入中国市场比较早室俊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上票衫窃,其实我们也做了很多思考哺讹雷,想跟大家分享一下疮。   第一保邯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蛋爆,也是十年左右的时间胁庐陋,也不短扰古湃,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间限日。作为这样一个品牌要找好自己的定位虽灌,我觉得是特别重要的市清旦。我们不是说跟谁去竞争波籍骄,而是在豪华市场找到适合自己的位置奴坚翔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措夏酸,包括在上海搞了大型的上市发布会省容,在上海中心进行首秀辆溶。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录焚虎,这也是用来提升品牌的颧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV醋澈。这一系列都是来提升讴歌品牌的勤抱。   在后面的发展上揩息,包括在2017年也做了很多的思考臼恼,就是如何在营销创新上做一些突破率核。比如说植入了体验式营销么褐,包括即将上线的体验店阑,可以跟移动互联和终端碧,包括一些PC端进行一些互动褐。包括很快会引入管家式服务惜,让用户真正能够感受到服务和体验绘籍瓢。管家式服务是一对一的踢抽盾,能够让你感受到有针对性盟到,并且有温度地触摸到服务的形式酚柒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展敖却,我们在形式上也进行了一些创新到靛。   尤其在内容上面椿幌厕,我们以内容作为引擎堵瀑,创新作为驱动曝悲柯,作为后来者品牌碗碎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置墟猎浆。至于格局会不会变化芍胎,其实每天都在变化逆高。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局岸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升鼎呻。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌傲,我相信之后会在变化当中不断求变恋撕。营销肋、创新不但要传承好的东西培供,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念苟,跟大家一起共享一下吵。   讴歌作为新的豪华品牌拆币,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌瞳袍,希望在座的媒体以后多多关心取邦卵、多多支持技浩,一定要让它取得成功归涸,谢谢大家!   刘小勇碾:接下来有请江淮汽车李总墩讨臂,咱们聊一个关于2017年的话题吵捻,现在年底横卜、年初做营销的也是做足了功课讣蹭瓢,关于2017年市场的预判板新忻。能不能把您做的功课分享一下仇胺挖,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些捻嗓?   李建华窝:小勇这个题目“袭击”挺厉害段嗡,营销这个事在台上讲鳖臂堂,对于2017年的营销还真没有想得特别细挥魄。对于营销秒淌僳,以前讲欲文明其精神攀,先自野蛮其体魄靠,营销在中国还是跟认知相关嫉夕仍,属于文明其精神发展之内的钮。营销在2017年来讲车,比如小勇开局讲的中国市场很幸运屏,全球规模最大氢,还是保持增长娇,需求会很旺盛逛辫虽,同时也面对着一群非常不确定的消费者搓敝,这些都是一些确定的因素加。关于不确定的疚橇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi胚渐,这使很多事情产生了不确定性膏携被,也使推广方式产生了变化范卧。在一个变动的世界里要想做好功课恼订,关键是有定力把握好不会变的东西工辅。   就江淮来讲栖肯疽,2017年一方面会更加关注用户的需求策铝黄。因为从做营销来讲呵挠潦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上灸玛极。一是用户看到产品嫡涟钉,如果产品很美好敦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫即,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入粉俺。第二是当产品出来之后顶,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品般,如何让消费者跟它产生很好的接触饭、接受它呸链呸,让你的营销做到有广度汰譬墒、深度和温度婚陕,这是营销人需要花功夫的地方局瀑樊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量韦撕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣穑好的保留和记录下来四起,强化终端的执行力蒙纹。这是非常重要的莫璃显,当消费者看到的车是处于被管理的状态倦,他就会有好的印象领庆。如果是管理失控的情况华想,就会认为这不是好的产品廉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理财,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品芜,这个产品是不是他所需要的惹坟垦,能不能让他在过程中感受到认知和认同聚信。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动覆闭,现在已经不太需要你告诉我什么了故菇,往往会更注重你提供给我的事磺,是不是我真正参与过的侩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV疾涧,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论设。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV侮通?可能现在需要一辆高颜值酪拆、大空间塑媚、强动力坎古、低能耗恰察,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来钳筛都,所以2017年上半年会投放一款S7顶。前面的消费者参与了意见沃,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件衔汰,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来售视残,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触惹,形成了共同创造的氛围劣。往往共同创造的东西射赦,我觉得是消费者乐于接受的东西楼。未来共同创造事,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度怕。   刘小勇河殴:非常感谢李总乾喀攘。我觉得现在开论坛剃私,最难的是请嘉宾饰惹科,但其实我感觉最难的不是请嘉宾父,是嘉宾请来了之后不给时间说啼巾认。今天这个恶人就让我来做了视,咱们就不说了吻婚刺。   最后请每个人回答一个具体问题嘶,刚才进门的时候有一个调查谱律署,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几醇誊?我们从于总开始司。   于晓东春:我觉得2017年应该说挑战大春蹋示,期望更大半届抠,我更看好细分市辰庀门!,因为我们也是做SUV的嘛滤,我们更看好SUV市场的持续增长躺矫。   刘小勇锌渡蓉:全行业增速去年是13.6%临壬、13.7%瑟。   于晓东股呈喜:我预测2017年是10%集。   李海港扛锈我:8%缺拓环。   范星济酣效:我就说一个数锤骨,虽然说一二月份看到环比有所下滑提,但是看这个数实际上同比还是增长的且。本质上今年不用担心杭苹,我觉得还是在8%到10%之间帕辜眠。另外最近看到1月份的数据出来了跑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额十某,这实际上是一个分水岭对,一个很大的变化涛瓷骡。   李建华须充:我觉得应该在5%到8%稻酒痉,可能会接近GDP的增速休龄。   王顺胜挥娶:我觉得整体会在8%到10%以上疽狈犁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上楷孤。   刘晓科矮详迪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点骄憋散,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%融,我觉得再加两个点是8.5%杯。   刘小勇券碍诚:你更准确了奖挽,到了小数点后了笔谐。非常感谢各位老总的精彩分享灰。就像李建华李总说的车扔块,咱们说到汽车营销人恼卵,媒体界有很多新词来形容攫,像野蛮执行力或变态战斗力宿、狼性文化等等哦超。其实他们是一群非常善于思考的群体间祷食,他们的思想的深度决定了在行动的效果娩搅遁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在慕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈旁乡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆冉:李芳 版权作品瑟姐番,未经环球网Huanqiu.com书面授权陇俺,严禁转载呐凌,违者将被追究法律责任菏亢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日统斤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行膛秘鲜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导单涝官,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体镶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨煞摄冻。以下是北汽集团党委书记棱巨蜗、董事长徐和谊的主旨发言成超得。   徐和谊从:尊敬的何部长唉,尊敬的各位领导九,汽车界的各位同仁猴申,还有我们媒体界的朋友们沸农,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂宝,探讨汽车行业的发展话题佩舞。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年尚幌,这一年间我们先抑后扬答,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻挞颁聘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进纪锤,最终以产销2800万辆柑趣歇,同比增长13.65%的优异成绩惟,完成了一年的一个胜利的答卷鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度抽膘,为不断探底寻求新方向的中国经济拉当,可以说去年我们再添新亮点挫彼。成绩固然令人欣慰侯峡,然而先贤有言老氯,一切过往皆为序章矢泵森。今天站在新年的起点上回望从前京瓮乐,我们发现深沉变革的暗流涌动刊伟轿,启迪未来的创新发展说丰,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蛇入疼。   亚马逊无人超市惊艳登承了摹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军桶,提振实体经济箭在弦上捻客显,消费升级引领我们全新的商业文化时代骨棚胁,技术窍浇帕、商业模式彤、国家战略耐斤、市场结构结合在一起躬,这种更替的演进涟。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点俱,正释放出巨大的改革能量烽,正引领我们整个行业迈进全新的时代项笺络。   一是技术模式在不断地创新碌菩阿,汽车行业转型正在进入落地期鸵尉玻。最近几年在互联网苗狗、智能化村反妊、共享经济等多方的洗礼之下罚煎,汽车行业正在同创新中被颠覆者送界地,迅速地转变为创新转型的主动执行者担甭屑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟恼,日系车企抱团开发人工智能技术尽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域疟肺祟,可以说剑指出行解决方案倒脐栋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横烁贪阑,在新技术期玲、新模式领域不断落子涎煞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期奥。   二是消费升级炒腊,品牌之战成为未来的新机遇寄厕感。随着互联网思维的逐渐渗透堤,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念拿擦。情感价值拿、消费文化汞类害、消费者价值观越来越得到重视啦辞,网红营销屉茸怀、二次元营销钢、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势丧。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通极,实现产品表达与消费者价值的同频共振汇竭。   另一方面戚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书哗壳,为自己的人生价值代言细。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题填姓,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇啼砷。   三是提振实体经济柏辜习,汽车制造业体系化建设迫在眉睫衔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一奋,就是提振实体经济稀掠匪。其关键在于制造业转型倒,转型经济学的研究表明虽捞荤,制造业转型中产品技术固然重要始,但管理体系更加重要芜瓷鞍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化楔焕、网联化建设肌散蝗,就越能发现在信息化建设这种大背景下诺笨屋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键廉翔。前几天我看到有文章提到廖,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎尽氛。这样的提法虽然夸张尺缉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蓖董,我想却是切中要害的华该。因此随着汽车行业创新不断地深入落地秋纹股,随着提振实体经济逐步落实和秤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键凉褪。   四是政策变动缓码,新能源规模化两匣猩、市场化成为未来的大方向盘添。2017年新的政策正在逐步地落地顺趟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化滴蔽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境悸,行业准入规则惨蛊通、动力电池规范条件等政策的制定蔽,从各个角度划定了新能源的市场边界闲。   另一方面迫褂晶,碳配额剩熟广、双积分墒、新能源补贴退坡钮阶,无不要求新能源发展要还原市场化手段癸,聚焦核心竞争力绅达亲。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益借廓,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规茎扯。   纵观整体形式的发展甭净,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上檄梁。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂八骑。数年之前唬染,面对互联网行业的冲击腐趁,我们以为我们只是需要一个互联网+长,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蒲娃溯,还承担着国家经济转型的重任赁倒丧。我们不仅肩负着消费市场的升级期望讲渡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责煤拿碱。这样的多重任务弊甜宝,给了我们新的挑战帕团日,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀诽。   面对全新的形势翅,面对前所未有的机遇与挑战脾搅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向辱告。我们将锐意进劝恰,大力地发展创新精神不柿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命穷奴扇,在电动化堑、智能网联化搁陶蔷、服务化轻笨、国际化等方面加快发展步伐毋斜,不断推动新技术弯隋祷、新模式的落地生根宦摄递,不断地发展新能源汽车暑眷,还原城市绿色健康生活匪。不断承担经济转型任务七,推动传统制造业的升级复绷。   面对未来局统毯,我们将在以下几个领域寻求突破里哭:   一是加速智能网联技术研发汗丧,打造智能出行的生活方式俗邦。2017年拉斯维加斯的CES展上卢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略潘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作魄粪安。当然不只仅是和百度碾,还有其他的国际国内的公司味朽。未来瞄准智能驾驶靠、智能互联存杯缅、智能座舱等内容抄入,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系冬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具师弟加。   二是加快新能源汽车产业化瞳,践行绿色环保发展目标眷。在新能源方面腾粕,北汽秉持环崩粒靠大家的理念轰虚,不仅造优质的新能源汽车产品乾淳方,更要造消费者愿意购买的新能源产品堪顾秘。尤其是在补贴退坡颓携、行业回归市场的大背景下皋,北汽集团聚焦资源翔、聚焦技术筒泌、聚焦产品牛誊衔、聚焦市辰辰棵濉,四位一体严密把关整个新能源产业链蜜鹿悄,为消费者提供既有颜值峨、又有内涵的可靠产品白。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念额溺,共同守护美丽家园配。   三是加速国际化资源整合信,实现中国品牌的全球化毒杯己。2016年池,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地海,实现了北汽国际化险广媚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破狡袭。配合国内的合资品牌填,服务于全球布局研发基地款啃咯,北汽全球范围的资源整合低陈轮,已经进入了研发舍祁、生产趣淬盘、销售嫩角啡、金融态恐酚、人才和品牌全方位互动的良性循环飘醚。   面向“十三五”桓逼,北汽将继续深化拓展东南亚洽、北非完量椒、中南美就扑萎、东欧等重点市场的产业布局挖摹,使中国品牌的影响力遍布全世界师。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级匣谴。   四是坚持服务化方面竟,推动制造企业转型升级静。服务化既是国家经济转型的方向疼肖,也是北汽自己产业升级的主要目标帆群。多年来我们在金融胃顺雀、产业投资猾托、后市场舒、出行服务等领域多点布局携嘛敞,随着时代向智能网联方向的发展急保,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环巢。构成从业务到管理体制际,再到基础设施的科学发展体系灭郡,不仅提高了资源的利用效率娥瓤锈,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化宿汐。   各位领导骇辽,各位同仁擞喇衡,媒体界朋友们岭,闻鸡且起舞便且,风好正扬帆箱抠遂,新的一年已经到来颗,新时代也正在开启机遇的大门哄肃吻,让我们携手共进的泰,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适孝骇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年午该,长城汽车累计销量达107.45万辆排入,取得如此成绩哈弗品牌功不可没佳戚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷憋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军糠,其中哈弗H6占比超6成党尚,达到了58.07万辆侗,同比增长55.58%拧陈喀。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻驼梗懦,2017年2月19日齐喊发,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动维彼唯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年挞,我国汽车市场销量首次突破100万辆诺份,高速发展25年后的今日拖寂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度白掸。中国自主品牌已突破百万辆咖豹,那么能否乘胜追击逾越200万外瀑既、300万的销量目标仆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能匙匿熬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中楷独私,用他的话来说略,“这是很了不起的一点晴善并。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件骄袱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面辱掠签,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心翟媚,从另一个角度来讲境腥纬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来色。   安全锌、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功叼,分析其中最重要的因素痴霜葡,魏建军表示尽海,回到20年前摔舰,受到成本和技术等方面因素的影响熟弗对,自主品牌造车很难把“安全”放到首位芹古。而当今时代维,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标藏肉,其比重也在日趋增高沛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了钢缚喝。他还透露郡鸽枢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元脓癌佰,打造全球化的研发体系篙校辛,在主栏、被动安全技术潭、智能互联线蔷且、自动驾驶等方面顿,形成领先优势棚。   说到自动驾驶技术林入,放眼全球汽车行业荒喀,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重缅讥氢,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命位。哈弗将采用北美侯辆松、印度檬蓝醇、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统荆,据他透露鼓诉洞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准箔陀,目前正在进行路试舍,有望在2020年后投产喉。“我们的最终目标痪,是推出完全无人驾驶的辞、最安全的 SUV 麻软。” 魏建军说到标任。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标洗拧,魏建军说到浅钵,2020年阜炔锯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军硅。对此纳粉侨,哈弗规划了四十余款新产品馈,覆盖全部的SUV细分市场淖。到了2020年杭史沛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标按权,在规模上超过吉普辩翱墙、路虎恰,成为全球最大的专业SUV品牌脯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆翁顺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时鸿恕,魏建军回应道介稳翟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面完,一方面要靠产品快速地更新迭代屎济,另一方面则是丰富多样的产品规划锤秦陈,这其中就包括新能源方面的建设侈公。据悉沟高极,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型呐录,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线鹤瘫,多点开花的同时又带给消费者更多的选择恒。除此之外美驳,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬纭,目前正加速推进全球化商业的发展绿茶,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标搭焙硼。   2016年喘倦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展团磷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑隋香:WEY登场之后哈弗应如何定位谓?魏建军在现场表示箍恋:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化逃。相反烽,哈弗将全面发力15 万以下市趁小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场染桂扣。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针焙,而“聚焦”就是集中资源惹耍藏,打造产品和服务的差异化优势肌杭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”翠寄投。先做强锌啸、再做大陶挽,这正是哈弗理念的核心所在乌拖拾。在盛典现城取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一缸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语讥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持里浪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍盛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念陵颠睡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队该魄酬。据了解抨炯风,长城经常组织经销商团队去日本考察般,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念济捎。这正与长城的发展观念高度一致负。魏建军透露簿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”烦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝攀甸,经销商们也未曾有过动揖谩,这正是“稳固”所体现的重要一点圣歧徊。   长城汽车总裁王凤英表示却燎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系拭塑虎。 她认为旱慨搭,良好的厂商关系是相互作用的扮侈反,只有让经销商满意鲜砂忱,经销商才能够让消费者满意雾勒喜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中魏访,这是层层递进的作用效果惩竭宿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因归。   2016年的百万销量已成昨日辉煌俱呕握,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么恒东?哈弗给出了自己的答案淬撩:200万的目标即可上路屎沪艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻卧釜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今娇,在新能源汽车补贴退坡后膝氯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元鳖,这个数额占车辆销售价格的40%狗嘛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响错纱备?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续崩挛溶?未来镰废捻,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇冒帆巩?2月8日下午速筏疮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示剂答,2016年倡亭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列快,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一匪煽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势茂。随着核心技术差距的缩芯么氚薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强朴脆。但是阶箱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内念,巩固和扩大这种优势刮惶,还需要政策倡妒添、制度和市场三方合力奠奇嘲,打造可持续的市场化发展锑虑港。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布项力,但是从已知的美国枪博、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看巳瓦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置境巢,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%剿购怖。同时降盟,公共类充电桩接近15万个的发展规模乘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家砍陀黔。   “走在世界前列环割搅,不仅是体量和发展速度位居世界第一巍吻,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一伐。”许艳华表示陕橡,经过近几年的积累虏摊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证皋渭、制造和营销的体系能力歪骨绕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变胶碾,产业链基本完善围瓶。整车财旧、动力电池稀切、驱动电机系统性能大幅提升红绕擂,市场主流车型的动力性柿俊酷、续驶里程陆现、能效磐、可靠性郡擞、舒适性明显改善拉柯封,整车芜波停、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展胸,新能源汽车市场覆盖率提升抵梳,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国晦咎蒙,占世界市场比重约为50%界烤淀。按照已知的企业规划硕牛,在乘用车领域锌,2017年我国将有73款车型推出藤忙奖,进一步满足市场需求粱虽烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时鸽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步琅,整车单位公里行驶成本也在下降可。“20%的成本下降筛凑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价酶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升丰窍锭。”许艳华对《中国汽车报》表示溺棱请,在规模扩大成本下降的同时圈,市场竞争下之下棵,企业会做出有利于市场发展的选择奢佬凌,也因此棠垦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右醒霓。   许艳华判断举,2017年稍钙寞,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强济,预计占比会突破70%讼鬼帛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高授琼矗,充电基础设施也将继续保持快速增长炼此。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系卷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列十,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确骄,在此框架内码魏俩,到2020年观,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展瓮寐。但是补贴退坡后怎么办剃劣巩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动偶唤。”许艳华认为冈吹,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移庞,让新能源汽车使用成本进一步降低滑讥,才能保证其持续良性发展僚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件倒。目前崇倘,无论是整车傲、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确潦特,剩下的就是政策实施好的问题酪极,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拼惹等。”许艳华强调幕,我国需要基于长远发展的政策驱动体系遣娘挠,2020年到2025年是重要的过渡期咳焚琉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势潜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用玲,这方面我国也走在世界前列岛扒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》帝沪,进一步落实国家新能源汽车发展战略萌管,保障车辆和使用安全芦滥。   不过懊锋菊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议盛。针对《暂行办法》访,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%票尚、10%和12%的比例煌沙,调整为5%废呻、8%适路填、12%的比例陋,并允许2018年葱、2019年负积分可延迟一年抵偿负瞥。同时羔汤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定具帛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢某北,丧失中国已形成的比较优势拦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用博。中汽协希望《暂行办法》尽快出台聘泡,以便企业开发和商业计划的制定钾达抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时瓶畴痞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景毛。犹记得2015年7月赎舞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车韶,并对这些汽车的车载软件进行升级午辆弓,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火互,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机啃算袄、转向系统以及车载系统却模挝。    如今缉畴,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置齐茸淑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案芥,如果没有行业安全标准来做规范什托,或将引发不可想象的严重后果场骄味。在我国洪肆是,作为国家网络安全的重要组成部分奠,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫柏纯。《中国汽车报》记者日前获悉让胖团,《车联网网络安全白皮书》对籍残、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布删。在发布之前辨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖屯密,他告诉记者坚,车联网网络安全即将拥有“指南针”奥。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》就玖乖:《白皮书》储、《细则》出台的大背景是什么寿?    庞春霖矗:在节能环保肺土绢、安全舒适峦,以及车联网呛魔函、自动驾驶稠嗽、智能交通等方面要素的推动下池素嘶,汽车正在迅速IT化虚暇、智能化山。与传统汽车相比哭僧毙,智能网联汽车在节能减排偿华、安全舒适方面具有前所未有的优势寺内马,符合汽车工业帛特、交通出行方面的发展趋势酮辅,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战垦蒜申。在互联互通的背景下凑泡糯,没有网络安全充分保障的情况下赴钒沪,智能网联汽车带来的可能就是灾难骚堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日盗,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》鳞市壬,明确要求网络运营者(车厂使、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务恰级淘,应当依照法律佃、行政法规的规定和国家标准的强制性要求活糙,采取技术措施和其他必要措施呻方搐,保障网络安全逃删吵、稳定运行铰,有效应对网络安全事件触,防范网络违法犯罪活动衔迁,维护网络数据的完整性腹瞎、保密性和可用性问窖。网络相关行业组织按照章程本,加强行业自律率蔚狠,制定网络安全行为规范杜谢休,指导会员加强网络安全保护恫,提高网络安全保护水平磁县畦,促进行业健康发展腿效。”该法2017年6月1日起施行健垢。    2016年10月23日讨迫蚂,在前期工作基础上鬼诉,在工业和信息化部等部门指导和支持下槐操港,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作届嫁汞。在前期承担某信息安全专项工作的基础上晒垫峨,2016年底垢卉曙,以电子科技大学为主任委员蓟拐藩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)嚷、中国信息通信研究院闪其裙、国家互联网应急中心燃、中国联通虎潭、中国电科第30所捅、奇虎360痘拔县、博世为副主任委员诉氯徽,联合国内外70多家整车浦篡巴、芯片厩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称尼酷:车联网络安全委员会)正式成立邵碗闻。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求粳还诽,在工业和信息化部犀客脓、国家密码管理局夕萌、国家网信办等部门指导琴努咕、支持下坤卿,车联网络安全委员会于2016年底组织防、协调产业资源抠湍惫,以我国自主和在华骨干外资车企陋梯榷、终端和零部件厂商为调研对象锈,先后完成华南取、华东寇尽簧、华北喇湍猾、东北氓、西南地区调研工作缝及搽,充分了解了车联网网络和信息安全政策陈扭剧、法规伤捞笛、标准娃赶、产品桃管、应用等方面的实际情况与现实需求耿痘萎。并组织与协调联盟内外资源坦,开展了车联网网络与信息安全相关政策驾彤喇、法规黎、标准的研究难某填,形成《白皮书》颊济蜂、《细则》轨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布摩。    《中国汽车报》墓窍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖限:随着车联网发展抖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件霉燃耸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规亥、技术标准规菜忍、产品及服务体系的支持狠测奥。从调研情况看某喜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战擦纶,缺乏可靠和一致性的基础工作唤抚戚,因此需要我们及早采取措施酪,完成网络安全方面的顶层设计工作片唤兰,从政策么钾、规划胳急、标准晴降扁、技术叫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用垛娇灿。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此,分析国内外车联网网络安全的发展现状锰,为车联网网络安全的后续发展提供建议赶妇蓟,推动车联网网络安全产业的快速发展廓观。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》喷渡石,从企业坑年悲、用户肌虽、政府需求出发拖寇随,参考《工业控制系统信息安全防护指南》势该间,结合车联网的行业特点和技术属性才,立足当前现实和未来发展趋势好荡抗,提出盎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系碘屉淮、指标和建议尖享爱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南酵荷糕,提升网络安全防护能力胸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施祭蕊。    《中国汽车报》蒋裙亢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定芯领泛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准划死沁,对现有车辆和新车产生怎样的影响合抽连?有没有实施的时间节点侩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高沁毒喊?    庞春霖莆康荒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南色敝联,并不涉及强制性标准和法规隘冲丸。同时通过产业宣传槽、贯彻和使用耗,不断发现新的需求和不足炯柔,并加以完善两段柏。但由于网络安全形势的复杂性涟,以及车辆作为一种重要的交通工具辆烷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台踏金。    两项文件本身就是在调研基础上妥藤翟,听取产业单位需求而形成的茬,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶容桐,减少大家的迷惑和疑虑蛙固,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动连涣合,切身维护好产业和用户的根本权益苦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品弓,当然会有成本在里面话杯车。不过从发展的角度来看疽焦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样从,属于必备的系统挟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品徊。同时筋,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点奖谎奔,也会赢得更多消费者的信赖糠起棋。    《中国汽车报》村:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动烷?自主桶溃陵、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一惭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战烹?    庞春霖屑镰端:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作弓榔漂,其中一些关键技术和产品梢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试力歪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样筹禽钮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分砰凄模,那么就像现在车辆的保险杠扣扁、安全带睹、气囊拷、ADAS等等常规安全产品一样切犀,无论自主还是进口车辆恫士,应该都是一致和统一的要求蓝蓝玫,并可以采取现在车辆型号核准等方式砷扫,推动车联网网络安全产品的安装曙狭、测试蝎推、使用深叭崇、维护和服务鹿饰顿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多堂孩,首先是人们的意识问题丢拒储,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意豁捍价,但对于车联网网络安全却毫不在意罚姓们。要知道裁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单稼家艘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂公、多变嫂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片莫、软件等基础技术胚拨鸡,对于自主车联网网络安全产品而言伍,投入比较大目聊、周期比较长鞭枫、效益回收比较漫长熔砷翠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长珐,从整车企业伟,到零部件杭陕、软件突惜、芯片供应商韦哎,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系降焚袱、人才队伍哀、产品体系裙败、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系挞茬,也非结构化的治理模式怒胶煞,需要新型的伦理黔、法律和技术法规给予支持迹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界噶茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳" "   1月18日岸高,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会疵惭。引人注目的是词每,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起建传,力图将EC180打造成一款“国民电动车”桶。EC180之所以有如此低的价格狭熔萌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴彤氛。在补贴退坡的背景下鹅溯懒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势喊剁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业骇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何培?在发布会后敝,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访痪成葡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义汞曝夺,以及2017年的经营策略与规划据呛窍。   《中国汽车报》蛙毛潜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义毒耸?   郑刚睫掏: 北汽新能源有两大类产品平台皖鹿,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品尚蛇谦,包括EV慨逻汕、EU检陌、EX蔽、EH四个系列味葡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品刨稀。在开发之初灵,我们就对其有一个精准的定位与期待硅嘿。   北汽新能源在两年前预计到极断,新能源汽车的3.0时代即将到来堤导,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格思克。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入贯江,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车贩。   目前介既漂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握被独,这没有错让,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术型氛屎,并没有推向市场的现象饶价焚。我认为得,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合驼,也没有认清正确的发展方向坡啊构。   因此排,在两年前开发全新平台之初茂飘际,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车纪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路挟,这种做法目前看来是成功的枚加派。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能替、造型千恍、特点以及价格之后垢,大多数人对其给予了极高的赞誉氰矗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号杭邪菲。   在成本控制方面省讥,我们认为还有压缩的余地粳郡常,通过不断地挖潜降低成本访,我们认为可以让更多的人开上这款车免淡,不过这需要一个发展过程贡。随着销量和产能达到一定规幕槎耄后杰凸檀,我们会进一步整合资源狮、降低成本溜,提供给用户性价比更高的电动汽车剖交盎。因此兜撕镭,就目前来说还标,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力枷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力汹据妮。   《中国汽车报》四呜: 面对补贴退坡漓窝钨,EC180为何还能采取目前的低价策略委蒂?北汽新能源有怎样的发展战略捻猾夸?   郑刚筷: 从当前产业政策来看哨,全国各地的补贴额度不同谓咐,流程不同凤膏勾,这都带来了公司内部成本摊销的问题肥,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难韶阮。为此拨窍,北汽新能源成立了卫蓝基金酞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴嘛。这需要企业拥有一定的资金储备斗。只要差异化的地方补贴还存在冻传弄,卫蓝基金的使命就不会结束驰森。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产眉苟惧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会肝甜。只要发展的规划清晰懊,我们有能力也有信心做下去稼。因此揭太,我认为当整个市场达到一定规奈樱后闺卞,企业才能做大做强忌汀。在我看来徊揭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的掠,而不去考虑社会责任链。只有兼顾了二者乘,才能获得发展与壮大缉饱婆。   就北汽新能源而言瘸,如果年产销量达不到10万篇,那么就没有持续发展的能力寞交。因此喘笛,我们公司定下17万辆的年度目标篙超牛,并将在4年之后达到50万辆憋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点肌。谁先占领制高点叫礁,谁就有效益试八附。新能源汽车市场的成本杀手略,也将是市场杀手缅。   在竞争过程中去,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手暖,而是以传统燃油汽车为对手扒吗。因为它代表了污染手,势必要被市场所淘汰靡氯巾。   《中国汽车报》善埠角: 新造车企业的强势介入苹虑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响钮屎壬?   郑刚巴赂: 与跨界企业造车相比蒙释梁,我们的优势正是他们的劣势伍参。依托北汽集团戳疾,北汽新能源有着很丰富耪衡、庞大的制造资源嗽激尾,有巨大的产业链规模优势横颠。在互联网体验方面泛,我们确实面临一些挑战橇,但我们在造车工艺剧醒娥、供应链与流程方面有着更强的积累开葱粱。   在我看来聘寄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在村唾踞,这些可以相互转化按安。我在发布会上再三强调似勺堑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业缔尸水,而不是新能源汽车厂商皑。如何能够最大化地提升电动汽车性能葡访,创造差异化的用户体验和品牌价值茶,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向暮浪褥。   目前禾屑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类彤弓:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户担阜。在这三类潜在的用户中馈,我们的发展空间都非常大汝。   对于新造车企业而言模,他们确实会面临诸多的挑战窗怯啪。我们在发展过程中遇到的挫折匙,恐怕他们也得挨个体会到橇菩兔,但这是一个正常的发展轨迹风浦。因此挖,我认为这是一个跨界融合的时代罢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制涧,将思维与资源彼此借鉴崔,从而为用户打造更好的新能源汽车吕唱佬。   《中国汽车报》高市: 北汽新能源目前的两条产品线焕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里屡魔?   郑刚恫忍熔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线窗,ARCFOX则走年轻与新潮的路线鄙。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异弊铅熄。相对而言徊椒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友录奠、邻居卯崎、亲戚烹钮柬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比捣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人佃惋,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征耙氯奈。因此在性能层面韭锑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化隘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能枷。   在智能化方面紊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用巾。例如ARCFOX将会在社交南廖愁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性权,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点梗尾喘。相对而言撂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高羡喂毯,智能化水平也将上一个台阶铜陡芍。未来匠内,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现博艰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后慨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上浮。   《中国汽车报》裙厩嗜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何筒郸冯,公司将如何利用这笔资金寞?   郑刚潍诵: 在今天上午的股东会上我们正式宣布凭东棱,将实施不少于80亿元人民币的融资憋,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平飘缝。无论是电动化还是智能化咖杠嫉,我们都会在研发上投入大量的资金堕苟。目前辈浑美,北汽新能源的研发投入主要在两方面森,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究顽相内。   我们希望引入来自产业链的投资方亥嘛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展瞄诲篱。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后吭,智能化成为卖点铃。   目前敖,北汽新能源拥有了三个生产基地得米,现阶段产能还有限裂镰深,每年只有20万辆的产能偏匣。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地绅剂巫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源锰缚,从而可以更好地降低成本鲍氦嗡,提升效率骆擞沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员孩秀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天善,大众汽车集团管理董事会成员农戳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满郴囊饰。1月14日佬触,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员伤袍寐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日瓮惮,他在长春见证了《一汽锭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午馈温,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室笔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通芯。    新能源汽车凛,重中之重    尽管行程密集顽卤什,但海兹曼依旧神采奕奕返。他有理由高兴尉示仇,要知道踞磋,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众夯汾敢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车巧,比上一年增长12.2%拇。即便如此弘,海兹曼在专访开始时瞥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”突捻。那么大众还关注什么韧催?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车瞳。“到2020年史观构,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年票泊,目标为150万辆鲁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙鹦冻;同时享嫡,大众在中国的新能源汽车路线佬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡睛途。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说裳,40万辆及150万辆的目标中襄,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当番。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度闺乒,海兹曼称内短尸,这要由市场及车主来决定阮钙斑。此外酥荒览,进口新能源车虽然是个“小头”眯遂,但会涉及更多细分市巢挝嵯省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择钒纯娠。    奥迪与一汽合作瞎捞筏,加强再加强    就在1月16日傍晚卷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽咆、奥迪十年商业计划》铆镭烽,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转何虹痴。海兹曼见证了这一协定的签署掠醋,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议桑瞪脑:“这是一个战略性规划钙,不仅为奥迪阔绢糠,为大众控唱,也为一汽明确了发展目标泥超。三方达成了共识慨河,而这一共识不仅在传统燃油车方面本薪,更是在新能源汽车和移动出行方面秦稻。”据悉锑,双方将针对21个核心领域开展深度合作婆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线情沦啊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场骂缮。其中偶兜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点锯匿。同时焙敲,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上橇恒材,未来十年将广泛地在全新领域开展合作桃颗,包括酥峰:智能互联分、移动出行皑伯、联合数字化项目嘘翰燃、金融服务合作等众多核心业务领域诚阮。    同时济,为了更有力地支撑未来合作事业的发展炼慈,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力范姬氢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力艰,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作判咸竞。    “对于奥迪和一汽来说耽污糖,总的框架已经搭起来了诺莽,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’秽偿。”海兹曼笑着说沮。    上汽奥迪皋惶,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作乌蚕,记者自然不会错过追问的机会兄寡。    海兹曼进一步透露赖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系姓眷,但当前的重点渺趁邓,是大众及奥迪要深化与一汽的合作誓梅,形成长期的更有建设性的伙伴关系膜护。“除了十年商业计划的内容之外幢汰,我们同时也更加重视解决经销商的问题芳蹿倪,更加重视经销商的权益邯。我们要更加积极地回应经销商的诉求骗,解决他们的盈利问题沟媳悲。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”购骆落,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停单猎讼?在记者的追问下驰,海兹曼称扫杯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进菲投,并且经销商的问题解决之后弄,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”迫。    至于具体时间表恫,海兹曼透露蒙楼,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行青,最早要到2018年开始甭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任浪丝,各位朋友颊勉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛腐恼瓜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断佬汇。   题目是“坚定信心酒便,持续推动中国新能源汽车持续发展”两扁冯。汽车的电动化是大势所趋鸡,体制优势是推动发展的根本骚喊,然后就是坚定信心技计篱。特别这几年新能源汽车发展很快宋,产品的成熟度切埔宪、政策的全面性夺怒、系统性划,老百姓的认可抽,这些是电动车挝谋茧、电动化大势所趋谎亩。大家可以看看狗裙,我们今年2016年差不多是50多万台揪,占到全球67%富扣膝。从增长趋势也可以看到掸皮夸,从2011年埠、2012年颅咯、2013年锹山、2014年甲镭北,特别是2014年炔聪、2015年盾孩健,包括不平凡的2016年呻,虽然有各种曲折巫,但还是获得了很高的增长需撤,大概有50%夕慷忱,全球占比差不多有60%多妓眠。   我想讲几个理解和发现荚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了查柒叙,做的非常彻底私釜惰。我们可以翻看一下2016年的数据断炉,2016年中国公交大巴前,不包括旅游大巴氢嘎,总销量大概在10万台左右曝,但是我们纯电大巴差不多7万台咆凡,插电式混合动力是1.7万台竞我,加起来大概是87%背罚,占总的销量接近90%罚鞋瞎,这么高的份额斥箩概,我觉得差不多就在3年左右发生的淘哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瘦努,到2018年郴傲,我们认为在公交这个领域里面彪,燃油车会进入死亡盖。很有趣的是2018年壁缝贸,如果你要在欧洲或者在日本紊乳歧,欧洲插蒂、日本一些主流的燃油大巴的制造商仍缮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来爱白陈,或者刚刚接近路试渡步,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化酿踩。从这个感知可以看出吕,中国背后的推手是什么簇绒,为什么这么快嘶靛,无论从技术镶堡、从市场虾旁、从体制饭撮。因此我觉得坚,体制的推动是推手景,因为公交很容易充电宿,固定路线夹瓷,固定区间卜涝核,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的地,大部分属于国有体制噶管,政府有很大的话语权帽甫顾,公交的排放巨大荆抱,一台公交补贴很高晤,但它排放更高相绩。一台公交我们算了算如,早上5点上路肃,到晚上差不多10点下路茄,一天工作18个小时诺定,相当于30-35台私家车的排放等幕。因此皆私糖,我们四部委在推动产业政策里面熟,花了巨资在推动这个产业恫,但节能减排的效果是最明显的蘑,而且在全球保持领先度也是最突出的好窍恕。   比如像深圳杏锭解,2015年摄午、2016年省咕坚,大概2017年上半年徘无,就实现1.5万台公交全面的电动化喝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲褥剃饺。而且这个产品附橙、这个领域我相信还能保持持续的领先督精伪,和乘用车羞赏、商用车比拭痹鸽,和一般的卡车比湿憨,我觉得在大巴这个领域里面疙丁凤,我们中国无论从技术便谭庆、从供应链副、从规模附极、从市场地位堕氦,还是很牢靠的缓虑。出租车可能是下一个领域呕理亢,我们相信在未来3年里面叉雷户,出租车全面的电动化也会进入一个快车道复。   优秀的体制助推郎端,产业快速发展悄丹。即使2016年不平凡的一年里面策尝,国家有很多政策达枫哆,像国务院2月24日政策常务会议分很吠,政府公共采购配额甫,7月6日马凯在西安有一个专题会遍稻,包括到10月18日克强总理国务院常务会廷胚戌,原则上不核准传统燃油车藤厢,加上之前一整套的体系素柔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的穗风稠、最系统的政策体系腔,包括今天我们的百人会这么一个平台嘛许,在国外是不可思议的渐劝,但是在中国就发生了完使习,我想清泰主任亲自组织绞,这种特殊的身份把大家聚集在一起敬掠零,而且今年的规模更大忙揪,明年可能还会更大泼覆,这些体制推动中国新能源的高速成长扔锑恃。   从税收兔乳、推广配套玖恋、长效核查浓、推广管理等都在推动虹梦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模柒皇刚,刚才欧阳老师也提了善,很全面镁含,从上游的IC制造膳、正极迪肚、负极搔偿修、电解也隔膜靶堕骂、各种资源嗣驼水、配套青瓶,中游的电池讲糕、电控晾伯、电机两惰鞋,下游的整车豁,包括售后服务腐,全系统的撕祥袄、全规模的毫熊孩。国外也是迎来了发展的热潮侈另协,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售菲德,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%痴魂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入涸幌耿。   坚定信心揽,持续推动新能源汽车的健康发展居淬俄。其实我们在业内也在把这个脉煤橇第,2015年1%是一个拐点惯芥腥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台薪佛,相当于当年差不多10%的市场份额舌坚虐,2025要达到20%的份额钎凭,当年要做到差不多400万台加免蹲,才能达到目标墟寒。因此我觉得畔那锋,2020年10%还是有一些挑战捎。我认为到2025年练鞘,如果电池做到每瓦时1元钱以内卿,按照同等配置的汽车本,成本按照同口径的品牌咯冒蹄、同口径的配置算圭钮,大概比传统车还贵20%-30%笑翅疯,这时候国家财政一旦退出去以后端痊冉,必须有相应的措施来进行补充蹋恍。我相信第一蚀耽晴,购置税的减免舍厘拧,一定要延到2025啃,甚至于到2030乡凭,这是一个10%的政策支持如痪恫,这点非常非常重要横桑昧。第二寐,消费税分,特别是对插电式混合动力车守,消费税有2%蠕、5%-9%厕,如果在国家财政资金退出以后吩,如果这个要有一个减免的话裸朵,这里加起来差不多接近15%-20%丛勉扫,这样把30%缩小2/3洼惶蔬,国家政策就扶上马矾两、送一程新,才能够让新能源车更健康略。   齐心协力嘘伴崩,2017疚,撸起袖子噬艰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地徘,万象更新寝烹,这是中国新能源汽车的春天挪惭。从2014年的小荷初露耽,到2015年的急剧拉升怖疮规,再到2016年的高位放量愁该,可以说经过三年的蓄势佰阔裸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化阔。牛市的格局基本确定剃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标乒糯嚎,“十三五”是淑、“十四五”和“十五五”期间车疏,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%天签酬、30%和33%解纳财,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代喜衰,继本世纪初的“黄金十年”之后段,下一个风口即将到来惺疵蔷。   毫无疑问盎承,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇怪廊念,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役息半宫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化歇,值得关注丢咕。我们总结了一下这些变化逛忍夯,有三个方面的特点肠:   一是市场的形态改变了赌。   从导入期迈向快速成长期阀,刚才欧阳教授称之为成长期报,我们在前面加了“快速”两个字缓,有待商榷几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府扰甭,成为消费主体矢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙辖故人,新能源汽车从政府的示范运营起步池恍寂,不断地向私人购车靠拢斯,临界点已经到来!有统计表明伍罗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%湘悍,预计今年将进一步提升到70%左右饱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代惟甘,要在竞争中胜出枢,就必须以客户为中心擞武淡,以市场为导向灿,树匠心媚,出精品稿图。   二是竞争的主体增加了撵室不。   从少数先行者的竞争千,演变为全员竞争需孝臣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手柯铆刊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划叙弦,包括这些国际大牌存激,比如说戴姆勒乃嚏、大众等等跨国品牌齐,通过合资强化了在中国的业务布局驰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点险愤砍。有统计表明改,从2015年开始聘任,全国新能源整车的投资项目超过30个唉丹,总金额超过了1000亿元限绷驴,总产能超过了300万辆剔少钉。当这些产能陆续释放输羚渭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代藐蛙贰。到那个时候瓤啸忱,竞争将回归本源炔,那就是技术磐蒜、产品和服务母钠沟。   三是行业政策转向滔魏。   从扶持补贴过渡到监管引导察残,政策驱动弱化捻欺、创新驱动凸显岛齐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整鬼痪享,产业政策呈现出四大趋势铰瞬:   第一暑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境从,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二五搬,通过准入毒、销售尾裁、使用环节的标准发布现郝,提高行业的门槛偶汾,净化市场环境;第三德春,通过补贴退坡和私人充电桩的破局芯间上,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度馆,让市场发挥主导作用;第四刷,通过电池目录和技术路线图的发布蹲先粪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累久梳勃,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资履、以市场换技术”的这种所谓的“老路”吧。   本世纪的前十年填茨坷,可以说汽油车高速增长登,成就了中国汽车产业的由小到大奋凄。接下来的这十五年苇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强步?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”悉苫埃,克强总理也讲藤,“发展新能源汽车始船柯,是培育新动能定柯,发展新经济的重要抓手”晦素。中国政府凭借新能源汽车陪棵表,特别是纯电动汽车倪髓袱,引领产业升级念,谋求弯道超车葛祈,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈膘倾灭。   继高铁萎、特高压和核电之后兜叛散,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”统烦脱,这种希望能不能变为现实刷丝缆?还需要我们全体汽车人的共同努力练。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早免赔铜,目前已经基本建立起了一定的先发优势廊藤,把先发优势转化为领先优势郝侗毕,是我们坚持不懈的目标很乓。而要成为一个真正的领先者洁,只有创新盟炮。创新就是从零到一筒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件翠悄,用全新的方式组合起来寝儒,去创造新产品台,去创造新的生产方式和商业模式铺,去开辟新市臣ⅰ,去整合资源钡筐玻,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商面菲韩,去实现新的价值创造圃拓。我们将以创新为最核心的驱动力俺糠,全神贯注卞势刻,聚焦技术轨,聚焦产品当侩,聚焦资源恨,聚焦市成侥;以心无旁鹜的聚焦战略缝败短,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志探,实现北汽集团领跑的梦想魔。   借今天会议的机会簇,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略秒燎,也就是刚才谈到的四个聚焦隋继:   第一缺乃岸,聚焦技术滴。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖江眠,消除盲点杀哎绿。新能源产业最核心的技术就是“三电”潞泞迫,此外充电和续能技术厦、激光雷达等汽车技术酪,以及轻量化的新材料棺,石墨和锂等上游关键资源腔,也是我们需要掌握的核心技术和资源确谷。这些技术和资源霓,是我们在新能源汽车行业立足的必需品拾查熬,我们再难也必须干嫉拒惩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作肆,各司其职捻赌,对新能源汽车关键技术进行各个击破褂第碘。北汽集团将在政府的指导和帮助下慈鹿,在北京的经济开发区安挫俄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心鹃。它由研发创新中心痰骄挖、全球营销中心纤、品牌体验中心惭鹅、联合创新中心等五大部分组成么,将建成从用户研究居看、概念设计羔、前瞻技术低、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地撵偿。   第二巷,聚焦产品惯。   产品是企业价值的最终呈现稼,是我们寻求客户认同的物质载体凡策喇。高度契合用户需求怪溉,被用户接纳恫握、认同的产品才是有效的产品效艰河,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比聘,我们的产品在续航里程挡人、成本控制仟高锌、整车品质剔集、产品线的丰富度方面斡,目前还存在着明显差距阑。打造新能源汽车的产品力驾,我们将从以下几个方面努力沁隧丁:   一是凝练勒奔彪,集中北汽集团的优势资源谐涤,打造若干款明星产品食焙。   二是做好差异化的文章寇锌场,精确地切入特定的细分市场钳。   三是做好迭代创新爱力,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化老褂衫、网联化僵、轻量化技术应用到产品中郝猾,并根据新能源的技术特点脖,开发设计全新的车型平台参危。   第三赌辈,聚焦资源烩婪。   21世纪的竞争端检,不再是产品的竞争赂,也不再是渠道的竞争疏勤,而是资源整合能力的竞争沉嚎忱。新能源汽车全产业链更长溉、体量大隘替,包括整车幢低、充电基础设施惺翔何、智能网联埔、无人驾驶以及下游应用在内挪,整体的市场规模在10万亿元以上呐斧。   然而资源是有限的珊,优质的资源更为稀缺鹿茨,新能源产业作为朝阳产业可莎肚,资源的布局与传统车完全不同柬怪滩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态革健泄,瞄准核心资源和稀缺资源复搭僚,提前布局洁,将其纳入到我们的生态圈之中纯诫享,北汽集团将围绕着创新链闹揣、产业链县、市场链惺苗、服务链和资本链这五大那块嚼妊,通过新兴技术的孵化圣潍山、成长型企业培育戎权登、产业并购整合等手段臂冗,实现关键核心技术的突破与领先袍,打造北汽新能源的杀手锏干聪,谋求长远的发展肪禄,实现对传统汽车产业的更替擒篱。   第四诲经,聚焦市场廓栏釜。   市场占有率是关系到产品的关注度衫、品牌影响力的重要一环湃话狠,目前我们在新能源汽车市场的拓展识剖、品牌传播天、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面姜寂晦,可以说暂时走在了行业的前列唤特脾。下一阶段挟,我们在继续发挥自身优势的同时疟,还要加强对市场的精耕细作苔,对不同市场进行分别覆盖裁,不断扩大自己的势力范围疥浇啊。对公务市吵煜沤恕,我们将根据公务车饱、出租车路、城市物流授夺需、城市租赁拾丸、城市公交等不同领域的特点姆咳,把规律琢磨透酪,在品质差异化东、品类差异化和品牌差异化上做足文章拍戒坍。对新兴市车呀印,我们将引入汽车的共享理念腿价谓,做好网约车市场开发掸畦,打造国民车继玲,切入经济型纯电动汽车市场付堂浪。同时踢牛舵,通过融资租赁等手段碴锭,对特定客户资源进行开发读咕固。   各位领导微橡、各位专家倾扒戮、各位同仁醚,“阳春布德泽锤,万物生光辉”墨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启肪,新时代近在咫尺堤,新机遇触手可及抒被,新梦想指日可期问,让我们以自力更生缄及汾、艰苦创业的进取之心恋每儒,以敢于人心是,勇攀高峰的凌云之志催按磕,撸起袖子阿蓝,真抓实干佛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨钮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲垒煤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录息坍佬:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年陪尝江,我认真思考之后碉脸,认为这一说法不无道理饭泵。我想可以从两方面来看故,一个方面是从全球来看毒即,在2016年这一年褪鹅,发达国家主要汽车生产国穗赎,包括大型汽车公司童松极,大家对汽车发展的低碳化拐驴傲、智能化篮常茬、信息化取得了进一步的共识麻盘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点龄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中膊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话镀,但是说到了要害涝负,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期喜捻壁,守成者将面临巨大的挑战”莎。而从国内来看乾,我从调研中发现蔫蒲纽,很多企业由“试试看”疚南,转向了“铁了心地干”商,把电动车放到了公司战略的中心地位炭侮藤。    刚才李书福老总讲的他的规划检,到2020年唱窘、2025年徊催,电动车的比例要占那么大泌,新能源车占比那么大俯捍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心市盛纠。    另外补屎陡,在这一年当中表浇粱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿糜沤畅,一个是企业的研发路径在变化嗓激芬,由燃油车的引进挤、消化宽恨、吸收吮,正在转向开放条件下的自主创新帮骏,各个企业对研发重视的程度盲匠嫌、研发投入的力度是前所未有的羚瞬涤。另外钮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列亨铣敢,这样就给了中国坑番,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会迪。另外赶祈,有一批没有退路肩,专注新能源汽车的新兴企业两,他们没有存量的拖累罗恼,他们的思想更加解放浩扇单,这些新进入者带来了新思路际、新创意俗嘛困、新发展路径超氰丘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路齐伺毛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路雷培茨,对我们汽车人来讲会有新的感触廊人匆。    新进入者带来的新的发展路径蜗拨、新的生产组织模式氏填骋,给整个的产业带来了新的活力盼刹拨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径此伺,我想这个影响是很深远的菠庙。因此半,从这个意义上来说壳挨,经过孕育期的磨合坟哪,现在已经开始有所收获挡密题。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题缆仍。    以2020年为结点瑟,中国电动车将面临新的发展态势合,我归纳了几个观点痘漆:    第一扳兢,进入2016年羌熔坚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期菏,在消费者购买意愿增强的同时缚,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择汞袭葛。此时己锨萄,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现分。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿雹句硷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争雇锯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候郎,随着竞争的加剧骸,企业间的差距拉大钱试,大浪淘沙的过程已经开始溅讳,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量们扮寞。这种现象不仅反映在整车庇,而且已经延伸到电池企业改董、零部件企业以及上下游整个产业链憨。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获缎脸管。    第二赐,迎接国内市场国际化竞争哥即。可以预计政府购车补贴淡出之时呸伪缆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日检芹措,距今只有四五年时间了懊驶愧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕假达嘉,国际化竞争来临之时才是真正的考验倘廓膜。中国的企业必须冷静地看到剧染侮,产销规模大绥,并不等于竞争能力强陇焕密。我们与国外先进水平仍有不小的差距烷,重要的是技术基础薄弱溉贿霜、原始创新能力低涪瓤、核心技术欠缺颈鼻吕、品牌影响力不足阿溉幕,这些带有文化色彩的软实力讼袜,需要持之以恒的积累警特,“非一日之寒”纷吓卵。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点韩弛,提高竞争力的途径剃,不是等待企业的扶优扶强胚,而是由政府创造好的产业生态吮沦,使优胜者在竞争中脱颖而出田。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时勺,就瞄准了国内国际两个市澈堋,产品设计衰、生产工艺鲁哺杉、产品质量都以国际水平为准贪,我想这些企业他们会相对比较主动胚。    第三无堤,向后补贴转型期的政府政策认,在既定政策支持的周期内枯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配殴负,是政策能否顺利转型的关键擞胁某。政府的购车补贴是一把双刃剑驾,当市场竞争格局出现之后软臣,政府就要特别注意五,不要因政策调整不及时而削弱竞争部良楼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础胖芒。因此糠戏福,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上存瘫屠,聚焦技术创新谷,加快补足技术短板券急祷,提升电动车的性价比惶。相应的和共本,评价支持政策效果的窗口撬森,应该由市场规模扩张齿,转向竞争力的提升饲惫。    具体地看购车环节的补贴贪,应该适时退坡誓场桔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术碗甫、降低成本的能量冬蠕规,造成优胜劣汰之势姜酮。政府资金应更多地支持共性技术的开发戚我太、充电基础设施的建设驼。与此同时吓罢,非补贴性的那些“功能性政策”面,例如碳排放政策茸被鸵、燃油消耗量限值政策舍澄、零排放积分政策隆,以及购车许可森离扒、限制行驶之类的政策组合应及时出台堆锌沸,使市场产生稳定的预期汝亢葛。 第四豆牡,立足后补贴时期倪碍纠,打铁还得自身硬冕隧纬。    从十城千辆算起骸掳,各个国家发展电动车的时间差杯旦,给中国企业留出了大约十年的孵化期艰,这是难能可贵的狼嗜。2020年密陷沽,作为中国电动车的一个标志性年份饲,将迎来后补贴时期稳冷崎。可以预计疆宫笺,那个时候直接购车补贴将淡出溪篇,但功能性支持政策还将保持啃陵。在这种情况下咯侵鲁,电动车能否与燃油车抗衡霓浓汾、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蜡颧庭,将取决于这几年的行动丰孰。    我国电动车是在较高起点上起步的晦,总体经济技术实力已经今非昔比购纯踞,如果把握得当九实涣,以电动车为契机观吝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观丰荤弥,企业应充分利用政策支持的周期备,下大工夫做好三件事五售:    第一噬,人无远虑地,必有近忧不,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略匿杭,并加紧部署与实施侮朴。    第二沧,持续壮大研发能力燃墩抹,掌握核心技术楔祭涂,攻下“不经济摹宪、不放心袭本文、不方便”一块短板娃扁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础集。 第三驴藏,以产品的品质竟、品味打造优秀自主品牌碘,赢得市场的信赖蚊防思。    第四模测,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的晌湘,就是在这个期间忿,一定要想办法在自主品牌上下工夫睬。我们的品牌实际上在燃油车上眠财,很多企业下了很大的力量妊堑,但是应该说效果是有限的芯。而在电动车来说是个新的机会胯北,所以在这方面应该下更大的工夫厦污,通过产品的质量测,通过产品的品味打造自己的品牌犀贸。    第五狡萄,要系统规划撼募,及早部署“电动车+互联网”寇毖贯。今天的电动车之热缝藕,并非由于传统能源的枯竭得烩,而是因为它有很强大的正外部性角含。电动车的低碳化说睫卧、信息化梆恢涧、智能化的潜在社会效益只有与新能源坤、智能交通净、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥聘娜膜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能夹嚏母。随着这些方面的成熟绣,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题顺熟黄。信息化蔚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点孰侍,这里有太多的文章可做计刃椽。目前辅助驾驶亮没那、无人驾驶已经走在前面看纤鼓,我想国家应该及早对电动车与分布式能源倘默抡、智能交通仓、智慧城市以及5G通信协同发展艘、统一规划便、开展顶层设计灿、超前部署茹、抓紧启动孙,引导企业的技术开发和基础设施建设枷,推进“电动车+互联网+交通”情划拨,把阶段性技术成果用于提高交通效率肩、降低物流成本白柒、保证交通安全绣剖却,使其产生经济和社会效益虚边壤。    电动车发展的大势已经不可逆转粗咎盖,向前看棺绿协,挑战与机遇并存唤搭趴。如果把握得当红办码,机遇大于挑战!    我就说到这里匙鬼陪,谢谢大家!    (根据发言整理采,未经本人审阅扰伯烁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "  全国政协副主席瓷磕冻、中国科学技术协会主席叭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来惨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲拴,以下为万钢演讲ppt亮点实录噶玩:    尊敬的清泰同志巳蚀捆、冠华部长非洽捎、苗圩部长逞啪、解主任惩,各位来自汽车界的中外朋友们善,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计樊鞍棠。上午抽点时间看了一下展览虏尝,给我印象相当深阂,有一个很深的感觉呸拧剩,这十几年来中国的电动汽车持续发展两,走上了一条创新的道路娜怂就,而且现在产业进入一个快速发展机遇期岛。今天这个会议的主题很好悔冷,就是要持续地提升我们的技术能力闹筷渐,抓住创新新局面篓纶茂。我想就我们未来促发展滴沥蛊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇垛姬落,谈一点我个人的看法内。从四个方面姓施期:    第一泪怒,谈一谈我们这些年来齐心协力烘,新能源汽车所取得的新进展挝,尤其是2016年的进展特别明确骂。    第二谴茧狄,回归深入基础研究米结咎,提升新能源汽车的质量和效益可。    第三泊潜嗡,新的发展趋势虚接揉、新的发展方向暴缆斧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点舷,随着人工智能的不断深入劫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇溃途秀。    第四举,我们怎么样更好的凝心聚力素鹊,合力推动新能源汽车的创新发展拉附痰,谈几点看法刚。    刚刚得到新的数据狼挤收,有的来自中汽协会习、有的来自中国汽研中心厦慈范,数据告诉我们思,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆良,占新车销售比例的1.8%搂每棱,中国的保有量达到了100万辆龟渴。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个虐镭,这里讲的是公共用的充电桩腑败,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家筹撅禾。    我们的关键技术取得了显著的进步乖咕枯。今天上午我在零部件电机萍颧静、电池巴搓睬、电控这块花了好多时间递,仔细地了解了一下情况穿,确实和我们了解到的数字很相近补非。动力电池的关键材料发展进程加快舷鞘、性能指标稳步提升访、成本明显降低井,从动力电池的单体厘、电池包瓦悄粮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进斯煤笑。一个指标性就是镭掠汲,三元正极材料能量动力型的电池操啡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤肯彤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心咕、有些争议晃,好多同志说晚扰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标氏痹醛,现在看趋势已经很明显须前。我们特别强调的叮朵,男づ辏块比能量达到了140瓦时/公斤构鸽筹,动力电池系统的价格瘁癸,这个价格现在也是保密桥沉赎,但是总的说起来明显下降袍瘫窗,总的达到了2.5元/瓦时以下街痪。动力电池的产能达到了100G/瓦时触够玩,世界上生产规模晤仟镰,特别是在新型电动汽车的动力电池搏,规模得到了很好的发展梅奠施。    驱动电机技术也取得了新的突破屎门。特别是共性基础技术进一步突破裳逞,导磁硅钢径、稀土永磁材料吩瞎、绝缘体材料枚古岭、位置传感器电聪,芯片的集成设计和电力电子系统晤鸽,取得了新的进展镐秀台。我也了解到乖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展巧汾陇。因此填貌,重量比功率超过了3300瓦/公斤伙,电池峰值效率达到了97%拉钝,高效区达到了80%瞬。特别一些新的设计颊矛跑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用仙匪,比如说我们都知道刃棠,对于0—100公里的加速理交,对于电动机说起来懦娠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大康黔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候持吧,就是高速公路上超车的时候店都然,超过它这个临界点以后那,这也是一个安全因素巾梯。现在我们很多企业从两个方面绥趴,一个方面扳,用双电机的技术来弥补后面这个不足脐,第二个立,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力融成腥,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展龄搅惫。    今年汽车界有一个新闻囊,第一个互联网汽车走上了市炒怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合杆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐卿,据说现在上汽的同志告诉我沙龄,每个月销售2万辆段竟,产能有点跟不上了魂纽暖,效果很好氯扯,上市不到半年累计就超过了9万辆讨,成为荣威一个最大的销售热点绿凳。在互联网大会期间多襄,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统俩蹿,搭载着北汽泌躲、奇瑞喜侈攀、比亚迪轿车都亮相菱封,首次开放了道路显戊,18辆车300多位嘉宾在试驶媒忙笆,当然评价各有不同匙,期望值也有待提升魔,但是勇敢的走出了第一步耐帽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿通滑财,做出自己的探索拼狭怖。    我特别感到高兴的是滦凳,2014年我们就曾经提出电动化痘何、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点飞秆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索苗浚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展滑峡,从汽车到基础设施釜低,一直到停车场贤闹帕、充电站拇,包括各方面财税的支持掳沟欢,一系列的政策毖郴。国家层面娥,从购置立、补贴嘛、税费减免祟、研发支持到麓胜、生产准入晚彩、业态创新此瘟、基础设施湍迁,特别是标准规范方面雾,都出台了一系列重大的政策措施思睫跨,现在看起来落实的进度还是比较好的驳举排。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论噬搐,这是一个开门的讨论摊舞,许多外资企业都积极参与当中协,对电动汽车发展冻、新能源汽车发展危绥佰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标散醒盒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蛔僚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拖拓擦。也是由于刚刚推出来便遍褪,我觉得很好顷痕沉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见乐,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见森,使政策更具有落实性品瞪。    这里向大家报告一下淌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革欠。新能源汽车作为一个试点的重点专项采,实现了从基础科学到系统集成赁、共性技术集成肃、示范全链条的部署淌府汉,特别是在基础研究方面坑斥,加强了对基础科学问题的研究呸。因为现在产业发展到一定程度的时候刀适,要提质莆、要增效涎让,还必须要静下心来室嘘、回过头来从基础科学问题上下手碳皋,不断的进行优化吕、改善老哼藉,才能获得发展亥乏惰。特别是这次的重点研发专项荒,对于电动汽车智能化和网联化的技术锋,也设立了专门的课题材疼,实际也是我们当时电机搁间、电池锭姆、电控的“三电”之一丸,也随着时间的进展不断的转向新的重点恒惟。所以惠摄奖,整个“十三五”期间的专项规划顷蝎农,将对六个创新链条稼,就是全链条一体化的部署臂,38个重点研发任务每诗亥,政府加大了投入械,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入茂宋祭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿辖陷,首次突破15000亿茅纬臂,更值得高兴的是镭酸,企业在这里边投入比例得到增强刀晾漓,达到了78%以上互灿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策萍惹廊、加剧扣除政策有直接关系氖灌弥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿闯蠕墨,看起来企业投入的效率还是很高的补。    去年我用过这张图(ppt)阮,这次还用这张图焕珐酬,对它进行了更新洪。由于时间关系事蜕,统计是1-11月底瞥贫,11月底中国产销量是402000辆南死浪,如果这样算的话具激,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆痊扭形,中国占了40万辆富,就是占了50%刃肖。到2016年底宏匹绊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆什巴,中国占了其中的100万辆临财藐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力我究侯,也说明了我们国家对于节能减碳码搁赡、应对气候变化作出了新的贡献概系盛。我们虽然应对气候变化调门并不高梯,但是我们扎扎实实在做每一步骄肖烁,现在无论是风醚、光恨、水娇、输变电舷睦屉,无论在技术先进疵、装机容量邦腿、发电量都走在了世界的前列仑腹,这也是我们作为一个还在发展中的国家某茅嘘,为新的发展盖焙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蠢联。    世界发展的趋势也是一致的疟泊讥,低碳轿姬沫、电动坤、智能化成为各国共同的选择老。美国鹿替、欧洲泪悉狡、日本忻绩号,包括汽车企业福特慌熟茂、丰田灯翘、大众都推出了它们发展的战略静办,特别使人关注的是一些大企业的发展计划玩赊,比如说大众推出了它的“2025战略”蝎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车驴邪,销量争取达到300万辆功,自动驾驶要覆盖桨,在2021年提出全自动驾驶扛,电池也要进入大规模的投入坪蹿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标绿表堕,零排放腾、互联剂鳖、自动驾驶汽车船式,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力溶、氢燃料汽车烁恼淘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流定萝、沟通推侥袱,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式扭、增程式的混合动力汽车档,因为他这里有基础建设的问题杠胶挂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来腻,就可以有电的情况充电甭嚼、没电的情况加氢旱,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板摊,同时又实现了真正的零排放农。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai挡,上次试驾可能还是8年以前松虫恐,我觉得汽车的进展旦,无论动力性激媚谎、环境友好性潦惹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步抗骄扔,据说已经进入了市场烤丹。包括通用也宣布了在2020年以前芭擦危,在中国推出9款新能源汽车创宛汹。我这里想说的是蜜霓受,中国的市场也是世界的市程奥泻稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的雄黔问,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展寇冕精、参与竞争此惋魂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业赴,就需要我们来推动整个的发展妻,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺郡且偏。 第二颁蹋,谈一谈我们对于深入基绰└谌,着力解决一些新问题的看法来倘。    对于电动汽车汾定,大家首谈就是续驶里程俗莽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志贺献,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的赴恃。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车嗣跺,一个明显的标志本慧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量固,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的擒粹。如果说单程的提高电池的载量惫姥惰,当然加入电池的载量车子可能要增强襄九,车身的增强就又增加了重量扰,直接影响就是增加了它的电脑婆署。我们也看到一些装载高容量电池的俄,虽然续驶里程延长了褂,但是百公里电耗就明显的增加了傻惦。因此簿矢干,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鬼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的汰杰沁、合理的规划咸辖顽。首先谓奸皖,车辆运行的范畴屁涡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位擅萌,尤其是现在捣,我们应对大气污染垫喉拎,主要还是大城市集中奈诉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑肮痘。但是从技术发展上说起来鼎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度盯皋、功率密度和整车的轻量化庞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准孔特,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程飞裴雾,这当然是市场的期望纶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题先。    最近新材料研究发展很快霸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用牟壳踏。有的朋友跟我说藕囤,我们现在用的是石墨烯电池痕徘瞪,其实说用了石墨烯是对的缆,但是用石墨烯全部来做电池俱放,似乎从科学意义上不太准确绦。石墨烯材料计颧希,包括碳纳米管秋场,都有它优异的电和热的传导性能嘉,作为锂离子电池的负极材料添加剂垄,可以有效的降低内阻挟山,提升放电的效率碧烷桥,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话破,还有助于减少介质之间的电位覆,来减轻电池界面的腐蚀性铰。从这个角度上看秒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的垛撵,当然由于动力电池负极密度提高了坝实呸,对正极材料也可以进一步的优化魏沪簇,在安全的前提下参兽,所以也可以显著提高它的能量密度骑碉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步砰,就是说能量密度提高了晦枚,同样的电池包里面可能有更高的载电量丁岔本,但是运行过程当中它的热交换量也会增加匪谅。所以在增加单电池和电池呐缒裕块功率和能量密度的时候救萝番,还要加强对于电池包热交换距离的研究弄杀驳,来优化提升电池包整体系统的技术护虹筋,它也是一个相互关联的关系但。    随着电动汽车的发展鲤媳康,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计被。比如说电池包往往布置在底部灯,夏天路面的热辐射还是比较强的辰咸垢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理沸吃眉,从结构上来实现电池包的冷却怪,因为我们现在冷却剂就是这样的香甲酵,要把它放在迎风处盲片,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计泥骗长,电池包也应该考虑到这个蛾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理缕撩纲。结合冬季放电的特征蚂梁头,我们还应该研究想端,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制靠对,使它保持在合理的范畴之内脾软卡,来逐步的解决冬天放电比较慢的托、容量比较低的问题公叔。总之说起来茹吓恼,我这只不过是一个例子寝世,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础寄骂、关键辖芯、整体的技术统一的来规划和部署宛鲜汗。    上次百人会上我特别提出显死,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术坷邯,带动汽车制造的转型升级惠邻。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节拇,给我留下一个很深刻的印象魏,我和苗圩同志都搞汽车的鞠定阜,过去我们焊一个车身500多块钢板蚊攫,用2000—3000个焊点接在一起房,加工线上全部实现了机器人菊菲道。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身刊谷杯,一共就45个部件挫茬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线娥腹,几个机器人协同操作全。板件和板件之间没有焊接辖,就是直接的黏接丰镜,加热黏接暇郎悸,远远看去就像搭小孩玩具似的讹熟凑,几个东西装起来寸。更使我感到比较吃惊的屠胯,现在碳纤维的车身崩炉,已经不需要在现场涂装了臂,有点像我们当年装修房子聪,先装地板再油漆怪惺,现在用的全是油漆地板顽。现在汽车安装上确实有进步蹋惹,所以我也很有感触落,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新舌切罗,需要轻量化材料的技术坤,需要轻量化的设计趁,需要轻量化的工艺拟肠,也需要轻量化的流程沃了。特别是现在的汽车产业柑,包括内饰座椅使用的材料剩千饶,也尽可能的采用可回收猾、可再使用的材料鹤,这方面的技术也在不断的提高该,这个应该成为我们新能源汽车发展戊克,不光在车辆技术疽新判、而且制造技术流程方面全方位的提升午氦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展炬,今天我很高兴触纬届,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车抨,更多的看到了我们一些红矗,像燃料电池大客车的发展锨划。很多企业大家如果去看的话煌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池驹旁恃,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料纱凭,比如说碳子俊、交换膜橇默、双极板脖,以及它的特性基础研究的进步密切相关潞性。实际证明碾典,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中孰攀,也具有自己的发展环境的优势朗。我们要借助这个优势来推动我们的发展隶枫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系江酬,我们是不是可以考虑膏,尤其是在燃料电池研发的初期呸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用僻俺酿,这样可以有电的时候就充电琴耍、有气的时候就充气矩孪,按照它的发展各取所需钨。实际从技术进步上彻玩汐,技术发展的本身换兜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用冉党,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展类檄没,对于延长它的寿命回拴斑,对于减少它的燃料消耗钱踞,是很有帮助的形迪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用踞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用太,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处拨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点谁焕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域监镁客,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向虫贝。当然它们也在考虑荷项,我们怎么样能够更加适合中国的特点如吗狼。我们还不能忘记中国还有一个优势廉,我们在电动汽车走向市场的前期涂溃,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用辰溃考,先在公共应用逗炕、出租应用上去使用袄,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广欺胜暮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站享斜衫,必然有一些城市就可以走在前面氰颧握,又可以来推动健康合适和快速的发展颈绥。中国“11?11”又是一个新纪录工倾,信息产业偶、网购变成了整个市场销售的主流羌袒抗,我们看了看颇捂速,2016年快递业高速发展彪醋,中国快递业总量超过300亿件鲍垢,平均每天8200万件包裹走在路上丹,用于业发展小型物流车清洁峨、高效的运营业应该引起我们管理者的重视苏窗遣。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领撮,有了高端引领就有了有序的发展皇袄席,放弃了高端引领就会低端充斥呈,所以从这个角度上污庇楔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色诫莆,争取使我们的汽车产业走上高端引领伍、创新发展的道路上传。    在燃料电池汽车发展的过程当中琅,深入开展了国际合作得鹿荡。我们积极的参与了国际合作十玛聪,开展氢燃料电池领域的技术合作胆沁娜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目叭监,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议线,组织国内的企业敛速弥,开展深入的技术合作蟹秋。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织扔骸,定位就是要建立一个覆盖全产业链洞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织背适署,在中国发起但并不局限于中国熟沉,积极组织管理以及运行机制惠倡,要按照国际组织来筹备顾探、搭建低撑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池补楔,因为燃料电池实际用处很多怂,比如在通信基站闪、备用应急电源郸挝,随着我们移动通讯不断的扩大涉还堑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放垃仆、包括更新慑,都值得我们重视嗽蕾,包括医院的应急电池曝、安全防卫岸,包括我们最近在研究深海运载镐痰悼,也完全可以使用氢燃料电池强,燃料不是电池筷,实际是一个发电机麓差,而这个发电机可以用在各个地方俯里硼,最重要还是零排放的清洁能源申钒平,效率高腺赂梆,能源密度也高盯坎。 第三饺,深思熟虑禽兽,把握好智能化的新机遇骆日。    近几年来蛊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展惫巩假。比如美国纱户,白宫推出了人工智能的新战略拾钦寡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划懒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线无艰,包括日本的创新战略规划考。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会控捂画,这个时间恶补了一下人工智能的技术娇。中国工程院最近技术指出竞溜,人工智能即将进入新的阶段睦久答,人工智能发展有四喷梧、五十年代了梆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展宦傻。但是当我们信息化日益普及镐肖,移动互联网盖、大数据噬侵吼、云平台的发展强,信息环境蔡凡、数据基础窜洁、目标理念丸考、市场需求都在发生不断的变化太科啼,将推动人工智能新发展弦品统,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段币。因此痪汤戈,发展人工智能也有利于改善人民生活袱、提高经济发展的水平超、增强社会治理的能力蚕氰捅、维护国家的社会安全妓旦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图鸡茅,但从各国的共同概念和我们的研究努老,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素板释茅。第一赌,要降低交通事故和伤亡人数娘嫩具。美国的报告提出来椽搭伪,美国每年有35000多人死于交通事故囱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的端斤。第二到修,要应用低碳蜗箍握、零排放担、环境友好的运行环境搭发划。第三沽殴,便捷较,要降低驾驶强度掸,提高交通的效率崎软。第四厦署颈,要推动共享途吮宠,提高车辆的利用率滑弧。其实我们现在不得以所采取的一些限行辅,包括交通的拥堵瘦,都降低了汽车使用的效率解,所以从这个角度说起来亩迷到,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的纠。还有臼紊,牵扯到公平出行菱饲,随着老龄化社会的进入晚渺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展诡玫府。    关于自动驾驶汽车研发进程滩撵缝,好几个报告擞陆,有的人说无人驾驶连牟,有的人说自动驾驶途拒竞,有的人说智能网联汽车坞屁袍,都提出了汽车发展的里程碑蓉奇难,我觉得无论叫什么汽车掂,都是说了这么五个阶段危拣体,辅助自动驾驶妥午、部分自动驾驶描、有权限的自动驾驶缝亨详、高度完全的自动驾驶阶段赔翱,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点凹,比如说在辅助自动驾驶方面摧饥,怎么样能使汽车感知周边灌汰,科学决策释,及时反应姜寸。比如怎么让汽车能够与互联网连上末,最后有条件的自动驾驶还得考虑车陶、网信豆、路的联动沁耻卡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系热,就是人许播、车镐、网毙恋、路的一体化蹦驶读。    辅助自动驾驶令氢,实际这些年是汽车界一直研究的重点浦从,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多房,有雷达溶伯颠,包括现在有毫米波雷达钡鸥,摄像头当深凭,对外通信系统魄,包括定位寞厘姐。与之相应的闹鬼得,刹车钢戊、油门徽、电子稳定系统躬、电助力转向等这些瘁,实际在关键体系上播炊,传感系统妙、操作系统镣际、中间和决策系统的研发祥诫,其实这件事也不是现在的新形势权湿,早就在80年代的时候蓉娘详,80年代后期就研发了防抱死系统钒窜幕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系钡率馆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全昆恍,包括防启动时间的空转痪,后来又有了电子稳定系统诉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度渐冒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展跺洗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示烈细慧,有了它以后间跺,在90年代的时候辰坊,我在德国工作的时候欠篙插,车里边就已经有了尾随自驾枚苏,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走汞事,不用担心为深嫡。最近我看到了我们国家的好多汽车颊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应磁芒,一旦接触太近都会自动加一下速骑购乏。包括我去年去参观长安棚,他们也给我展示了自动泊车系统埠,实际自动泊车系统我们在德国工作崔,90年代后期时候就有这样的设想手,2010年我到德国去访问的时候唯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型薯愁。实际很重要的意义闲禄违,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起路矫统,也得到了发展始俗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能短阿履。    下一步就是智能网联垛炉涕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西娃汉洼、看到自己看不到的东西粗促董,90年代初期的时候咳兴僳,堵车情况有数字广播透马,数字广播就和我们一般的广播不一样淮,随时可以呼叫堵车的情况类廊广。后来有了数字地图和卫星导航篙仙,就形成了第一代导航系统财情,第一代导航系统并不知道路况的变化骡臀,只知道路径的设计竿凳农。然后就出来了联网的导航剂,这也是这几年我们都经历过的事让。上汽这次和阿里巴巴共同合作躬袭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张班,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起柔刷,这样坐在车里的人旱然茧,通过导航阶斧那、通过云平台就可以获得各种各样的信息吓,比如说动态的导航潜馆崎、比如说加油充电站冯糙里、维修以及各种信息的进入糖,使汽车的视野得到更大的扩展断。但是真正要做到智能的网联汽车阂贸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键篡烫恳,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来陇叹量,这就需要我们把各种信息交汇在一起竣罐眠,来实现智能的决策控制兽。这件事情说起来好像很容易朴发,实际也有很大挑战木伎炒。现在我们一个汽车里边有两哩、三套信息系统等昧啦,有车载的信息系统戳,还有驱动系统的信息系统攻炮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通盼,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程街瓜蹭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯搭诵府,人得到这个信息以后会做好这方面的准备掸喷,就是快到地方要进行减速土琴融,但是如果你让它自动驾驶的时候迷,可能它就很早的根据外界的信息来判断坛郡,让它调整好姿态闭点耻、减低速度茅,进入转弯以后在弯道里边再加速肯吹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段是申笛,这种例子比比皆是锯浪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体授戮溶。因为我们电动汽车从电机毒、电池姥、电控开始散狠慨,电控第一代做的第一件事撮汲丁,就是通透的动力驱动系统的网络橡,就是第一代的CANBUS系统溅匠拿,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制陕岛粉,从这个角度上说起来卑全,电动汽车是自动驾驶的最佳载体还呕技。    当我们实现了这些以后酱赏惋,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战莆豪讽。这是我们常见的北京交通的一种情况沸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号祥,去识别各种各样的高通井踌,做得到牟顿泄,但是不保险煌唯倘,这样可能我们就要有这些信号的发射器燃,让汽车能够知道这些情况攘剩线。如果再想使它往上走未径,能够实现部分的自动驾驶倾落,它必然会应对我们的一些常见的极端情况幕,比如说晚上的雨雪路篓,比如大雾弥漫的时候妮类,比如尽管天气很好健,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰晚客说,这些情况都需要我们去应对埂吓磁,其实道路上也应该有它智能化的装置馁,就是说有自动的能见度感应器尺,应该有道路结冰的感应器穷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全午。我觉得自动驾驶最重要的还是安全琅请婪,安全是所有发展的主流改累,而不是时髦千疾。我们在做任何工作的时候亢,必须考虑人是坐在车里最宝贵播、最要尊敬的东西捷横陋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全楷菲太、人的便捷斤、环境的友好和共享芹式棘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统俏饯毁,来推动我们的发展唇奢扑。    因此眷狼叼,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三裳瘸、四次交流坊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议平仿,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构讣酪普,这个架构的着力点应该在车载的平台诬写谅、在网联信息拴棉噶、在智慧交通的发展碧,我们要重点发展的是车辆的关键技术滥诚、环境感知凛、智能决策房、执行控制崇害岛,我们要对信息的关键技术孔平,V2X通信丧茎,甚至于将来车对车的通信系统肆、云平台跺毕、大数据骸凶圭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制驴,这里也有很多不同的东西攘陵。我们还要对基础的关键技术楼拭,高精度的地图仑、动态路况信息换莎、综合决策和操作系统饥。只有这样灯,把人辟、车傻、网馈、路同步的推进丝,才能够迅速的发展膛腊勤,否则又会碰到先有车蓉黎、缺充电桩的情况倡霓欧,所以需要我们今后的发展当中更多岗。与此相关的技术挠媒,检测系统委抄氰,还有一些法律法规体系娄栓,一些基础设施的建设妙,可能还需要更多的发展埠。 我们必须要精心规划愤斯拐、协同创新撑唬未,来研发自动驾驶的新技术茅。    一遍杏,安全捅睬、绿色光捍、便捷际腑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标陛。    二琅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉卡结传,多领域技术的融合烈烙犊,产学研各方面的合作擦,要着力推进协同创新绞,这里边由于它是一个企业的热点挎蕉遂,所以企业要成为技术创新的主体寺戊。    三父垦,企业为什么要成为创新的主体句?我看了很多规划面,从现在一直到2025年交芹嘲、2030年康外。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就朽,但是可以实现沿途下蛋嘘,从过去当中寸莽,无论是防抱死系统貉森按、电子稳定捅、测距警示毫镁、避障反应厦汕玻、自动泊车都是发展的热点矫,每个技术都带来了商业回报竟,包括我们在信息系统静,包括这次互联网的技术急法社,上汽互联网的实践受寄蔬,也看到了我们坟皆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高肃其女,只有以企业为主体徽臂口,不断有新技术发展圣,使它在使用当中获得使用谋诚,就能够推动它的可持续发展江涩,所以它不是一蹴而就的事饶,是我们长期坚持的一个任务啡。    四皖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体咕恢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智疯扳碉、精心规划试,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础奸浓。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区杜憨缺,我也是觉得有一些东西包括基础建设市,也应该放多这个测试区里面去钠瘟,使它在真实情况下运行吉叫淖,才能得到一个健康和全面的发展挝。    最后我想说违榔含,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展泡屠。其实我们用了十几年的时间实现电动化冀娩,推动了产业的转型侯钙钵,随着信息产业的发展谅拿,网联催生了新的业态试,产生了新的服务业戒。轻量化带动的不是简单材料的替换亭独,实际是对汽车产业的一种升级鹿挫股、一种转型喇绥斗,同时拨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设奥,充电网服务体系的建设歪肥,可能带来何止几万亿的新的增长点睬篱。我回忆伦,在经济工作会议上总理说过一段话汇探汀,“实施创新驱动战略的发展膘降,既要推动战略新兴产业蓬勃发展丰秤,也要注重用新技术颁迹、新业态来全面提升和改造传统产业绦嚷刺,带动产业的转型升级偷。”    作为结束语我想说分璃,回归一下新能源汽车取得的新进展耸雾,下一步还是要全面落实政策弹钡鸡、着力开拓市场拴酵、建设基础设施茫粳抚、创新商业模式灸忌嗽,把握好发展的先机佩怪。我们要针对市场的新需求堤,深入基础研究盘蔑,攻克关键技术毙,完善系统能力菠滑狙,着力提高产品的质量和效益激蘑。要把握好汽车智能化发展的新机遇瘫骋,要系统的研究画嗽,精心的规划型,要鼓励协同创新企业主体浪栏襄,大胆的尝试剖,来攀登自动驾驶技术的新高峰仿,要凝心聚力憨倒穗,发动优势茂璃瞪,动员各方力量首,完善政策措施僵奢,营造更好的发展环境伍。    谢谢大家!    (根据发言整理垒辑泻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄抗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉腻耗: 陈理事长帆,各位领导喉、各位朋友尺茫、各位专家革鹤努,今天很高兴跟大家交流一下我的看法岁芯。我今天的题目是四网融合损隆渐,什么是四网戊?交通网妓、能源网就琴伪、信息网频就、人文网嘲。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具烤绒泛,电动汽车是一个能源的载体僵芦,又是信息的载体赌,然后可以作为人文的载体袄床。四网怎么融合成?怎么发挥电动汽车的附加值久懊秃?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦叔隆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系渤嗣,能源跟信息到底有没有内在联系不,我提出一个储能熵理论供大家思考褂凑。    我思考创新的要素归懒详,要创新首先要解放思想勒毯。解放思想要学习《易经》的精神垂芜需,又要学习西方文艺复兴的精神笨碗。《易经》是一个太极枚欢,太极里一半是黑景肖愤、一半是白汹喝穷,但不是直线簧鹃孩,是弯曲的躬,黑可以变成白宫,白可以变成黑哭,黑中有白册解,白中有黑狠,跟它对应的黑就是黑迁翱、白就是白局。《易经》是变化巫废搐,有时上径、有时下偏潞,上时不要骄傲自满卧列,下时不要灰心狄,是客观规律侧舅,都是周期性的砰椽陛,我们在调整厂,要注意平衡动力统一靖堂。    整体都是这样搪,全局都是这样非宦,今天讲跨界去潞陪,要学习西方的思想就是文艺复兴罗淋。文艺复兴的功劳不是在文化漓项晚、艺术等等膛偷悼,文艺复兴是解放思想僵娘且。哈佛大学的校训追求真理巾。要把自然界的规律找出来解放思想乖,自然规律造福全人类晾娄矫。伽利略想,罗马教皇威胁他藤,他不怕妙,他说地球起源被上了铁塔惭赣。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女健躲浮,被叫之违反教义痢镭峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师钵,第一个米开朗基罗苦逆,他雕出一个裸体的美男子壁坡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇木,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看委颓断,里面很不容易疚,从意大利借了很多达芬奇的作品按侨。达芬奇不仅仅是一个艺术家练,也是工程师;看他作品乾,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生阑偶趁,第一个从事解剖学家。    解放思想考虑全局的问题嘿。文艺复兴第一要全局思维害,第二要有天人合一的思维惠牛娩,第三是环形思维炔骏。要考虑全局思维塘奠嚼,今天做电动车目标是什么仕?有什么经济效益极栖、环保效益鄙搏乳、能源效益卯变揽、民生效益叫疾武,总体总目标要搞清楚肺,一定要有全局的观念舵。特别搞智能汽车全局性更大少彪。另外要环形思维贡卤滩,要反馈赋。然后是循环利用的思维郴屡。    创新安,我把创新的要素跟大家分享一下抛甜浓。首先理念是创新之魂菇讣氰。理念有很好的氛围掠晌瓢,有了理念才有创意力,创意是创新之源咀。还有人才技,人才是创新之本龄。怎么能有理念杆隶?要有很好的氛围刀夸,总结第一方面是合作精神搜统,开放康暖胜、合作貉传陡、包容扛,双轮驱动管效破、增值驱动竞贯、市场驱动扦剂辛,通过市场的倒逼掂涵弗。然后要有完善的知识产权保护聊猴诫,还要利用网络大数据给我们带来的好处烩。今天创新制高点是跨界融合戈叙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界翻笔。“一带一路”我认为是跨界融合皖态氦,一带一路是西方的伊斯兰文明慑,还有它把科技诬倒诗、技术掳萌撼、经济另湍、贸易连在一起豆布边,所以我们要发扬一带一路的精神琴窍。我是福建人也是漳州人坟擎澎,一带一路开始的是至坦粒和下西洋笔碱。我们要跨界融合洽。    我接着讲智能汽车口。智能汽车首先要有解放思想卵藤、全局思想考虑问题摄。三个C踌胚,第一个要连接起来逞嫁痕,第二个连接是要协调要合作督祷,1+1>2视萎,那就是《易经》的精神骨宝匈。第三个取办簿,今天的连接是移动的连接盲腹,还有MOBILE炽坚,MAN TO MAN冗夕透、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来伯。    今天电动汽车很重要的一个强邻踩,大家买得起用得可靠稻戊蝎。智能化以后卷硅曙,因为有各种各样的基础设施和商业模式沮备副,我不展开了毛蚕碧。    从电动汽车变成一个智能的汽车可,从智能的汽车再变成一个智能的交通谷,从智能的交通再变成智慧型城市伴柯赦。我们附加值可以产生很多氖猛茅。根据《易经》价值精神魄爬苫,通过交通网柿疤、能源网范、信息网另恢版、人文网可以产生无穷的价值机会荷谓。利用交通资源的全时空动态感知领溅帝,交通工具的全过程运行管制弯,无处不在互联扩、感知褂卡、管控和服务矫缄林。    怎么布局潘仍?怎么把电动车进一步变成智能汽车乱巳怖,如何布局智能网联汽车技术砂壳鲍?我认为窗僳,不但对中国答购,对全世界都做出更多的贡献腑,第一是制定网联汽车法规标准恐贬、智能技术破、环境素戈、HMI技术伞、空置执行技术亭卿监、智能网联的实验喘羌、网络和信息的安全乔菜。    怎么做到网络和信息的安全峡淀?这是一般的云瓦双硅,怎么把一般的云变成安全的私人的云惫铰堑?有很好的结构伍谰适,处理器虹、传感器雹谷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次略茫。第一是收集材料险芬恋,就地处理叙。第二是从收集材料到云之间要慢匪歧,一个是单点控制翻,能量控制或者功率控制跺戮勾。一个是多点控制开曙,能量控制或者功率控制勃疆偶,这是全局性的侯鲜。要及时处理熟,要经常互相认证穆楔窟,变成安全的云墨星。    跟大家分享一下我做的一些工作峡撕韩。怎么从理论上去证明这个是可持续的斜舒?我一直在思考所有的工业革命帅,基本就是能源更新额。第一次工业革命行,瓦特发明蒸汽机饭痢蛇,电话懒模灭。第二次工业革命幌,美国抢占先机臣,电气化磷牢蓟,主要能源专项与信息建设借。现在第三次工业革命来了芜,中国能不能抢占先机蹬稗?我们要做新能源胶两垦,信息大数据时代鄙,我们百人会能不能更好地发挥作用刚授舒?今天早上的研究会很好粉段恭,我建议做一个尝试的机构氛,每年召开百人会国际研究会议董弊骄,形成品牌伎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢朽换?我提出储能熵的概念递宛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量隙跺。一个系统里面假如是孤立的添贸、系统是不可持续的酿房锋,一个是做功赂士、一个是废料是不可持续编怜挟。如果是物理系统川颧,分析储能熵绅技,熵代表可以再利用任境。总的来说库,一个系统熵不能增加懊忙,熵要减少侵割吃,熵减少系统可持续辽爸。熵是储能熵莲城悸,熵是不用的熵俏品效,下一次可以用控珊。总的来说熵是在减少橇骑。    包括中国的历史畔络匠,中国封闭的时候中国就不可持续贺手,中国开放中国就可持续蹦藏化。近亲繁殖以后熵增加不可持续串。系统要做可持续性贺悍,系统熵要减少娟递,你的收入不能是单一的谁、不能是孤立的系统但。因为一部分是做功壳儡,一部分是废料拓渺,从废料里拿出来陪炯,通过证明熵减少茨。从废料里面可以再循环店,那么你的系统就可以持续了幻髓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来划抵魄,后续需要时再利用的能量的熵公藩厂,通过储能熵概念的引入穷幻,希望用来解释可持续系统的演化过程福杜倘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态辨竿迹。    综上所述椒,不管系统是生物的或人工组成氦梢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入湿偶蜂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词怼,而这些系统工程特点是厦,即使在系统研究过程中啡福,一个熵有增加的过程括,总体在系统不断迭代发展的过程中翟赐,系统将进入熵减的状态湿,因为系统具有自己生成复熵的能力奴沉,从而保证了系统的可持续性韩。    应用在电动汽车腊,这个是分布式的发电耙桅,这个是分布式的负荷拟细。电动汽车就是分布式的负荷竭,还有分布式储能仍阜,电动汽车有储能绵、有电池滩峰。电池可以双向的抡,分布式地发电慑、分布式地负荷鲤,在分布式的储能痘,这三个系统可以持续违,这是我要证明出来的佰。我证明只要你的熵是减少的舞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望绊画。    感知靠腔、认知疵、行动谐,不断可以纠正人的行为隶,比真正的司机还要好回。    最后遣皮衔,希望我们以后的交通系统是舒适的褂地搐、生态的罗缆绵、方便的和安全的定肚凸。要做到这一点翻泌,什么是成功砍玫?因为里面的成功是3个S潘箔,SUCCESS可暇瘦,在S蹈、E里面画一条线都是欧元跟美元抨轻漓,今天是国际合作户捐题,虽然人民币还不是汞,是一篮子化的冉,人民币准备好了苗馅廊。ESY就是人民币霉驰挽。    要有六个眼睛漏叹鸿,有四个眼睛不够晃哼肌。第一要把眼睛放在前面解放思想师。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维纳弘,电动汽车下一年布局市橙小,也要有前瞻思维废。眼睛放在后面汲取历史教训谭敢,要有全局观念纳宝挎。要看到旁边的需要讲牛胃。然后要把眼睛放在右边学习欧美恭炕嚷,不得不承认高端人才密集地在西方凉房倘。所以把眼睛放在西方学习锣莫跺,它沉淀了100多年屁湘。四大发明中火药是中国发明的加,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的户黄。全方位都看到了廉会溃,所以英文眼睛叫做EYE氨把拌。第一个I是Inspiration廖翘漓,有了激情可以有想象力旁轻,然后有创新平七避,但一定要融合害伦,一定要集成免咐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题熄荚枪。科学要把自然归结起来躬林汰,工程有十几种疾函,要把科学赤、技术乔掣、管理结合起来那就是工程练,那就是要集成史悔皋。特别今天要跨界地融合泛梦锭、跨界集成廊僚摩,这样才能实现拐韭。但没有钱也不行奉,今天招商局也来了很多金融机构氯,要融资嫡救铆。    谢谢大家!    (根据发言整理庙靶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳阑:李芳" "   回顾已经结束的2016年胃扣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展滔露蕉。在政策的全面推动下尾溃侍,我国电动汽车年产销量再创新高堕唉踩,达到50万辆左右李靖撼,充电桩数量达到20万个写什,遥遥领先于世界各国匈坚。更为可喜的是跑费翟,在规模市场的推动下农妥,技术创新全面展开嚏,技术进步全面加快垒,正在全面逼近世界先进水平姬椿。但是犊,在这大好形势下泰闻,质疑之声渐起禽舵。比如怀酗狸,我国电动汽车发展主要靠政策推动耽,能不能持久桑粳糕?政策是否过于宽松棠,以致于出现骗补情况猴掣蝎?另外垒,由于发展形势良好填,一些激进的观点也在抬头枯帅。比如悄,要挡住国外产品进入中国市吵评病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车梨奠,准备放弃传统燃油汽车筷瓶。    作为一名资深的亲历者农撩呈,笔者认为宦怖,在这新旧年度转换之际井辈,有必要分析我国电动汽车的发展形势汤斡,梳理其发展历程千锤,以利于业界对形势有清醒的认识心、清晰的判断葛发咖,明确今后的行动方向客泄。    一渴毛、我国电动汽车发展形势良好    当前驼,我国电动汽车发展形势良好苇怜,主要表现在两方面贸壤协:一是电动汽车技术创新全面展开掳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快澳侍揪,技术创新和商业模式创新层出不穷刀蜂仑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面功呜通,比亚迪蜗杯、北汽先、江淮鬼庐掂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品呛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车夺姜督,而是专门设计的电动车铃,续驶里程达200~300km甚至更多虱瞎,能效明显提高达废,动力性烙失皆、平顺性汰、舒适性顿悉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平丸疾胎。事实上倍,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布杠帆弟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市摧托定。另外桶,我国电动大客车产销皇陛惨、应用占全球份额的90%以上裸筛歌,技术达到世界领先水平磁棘辖。    在动力电池方面模,我国产量已超过日本扯苯靡、美国坝汞、韩国硼吧,跃居世界第一疟,且市场份额超过全球的1/3讨沪去。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面贡茨,呈现高能量比梗砂炔、高安全性边、高功率比等各类动力电池全面发展的态势老维。同时享,产品水平迅速提高狸墒,与前一年相比牵撕拒,平均能量密度提高30%宫卉伟,成本下降30%左右佰侧络。    在驱动电机方面砂拘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机柔肃擒,总体性能进一步提高拔勤,成本下降30%左右需电顶。在电池管理系统涎、混合动力系统称黄垒、电动助力转向冲马、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面甲,也都有明显进步勉。    在基础研究方面驴,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌孙攘斗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展肉廊,电池热失控彻、硅碳负极材料静秘奖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快储。    2. 充电基础设施建设加快返遍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蕊,政府有关部门出台了实施细则漂枫,多个地方政府建立了城建帮裳、电力兰、规划等多部门联动的领导机制估酒,大大促进了充电基础设施的建设速度僧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上刮略搏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计搪无,我国充电桩总数超过20万个缓瘦,远远领先于世界各国轻乳拧。    在市场带动下体鼓拎,技术创新不断涌现缆卢残。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术李甩毁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法姆懦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术惮焙点、节省设备投资的车端交流快充技术释飘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用妨烧荒。    在商业模式创新方面拎,呈现出各类优势企业多种形式合作劲迷,加快充电设施布局交、建设岗、运营的趋势愤绊。众筹建桩谭、合资运营叹、利益分成等运营模式迅速发展憋,公交车盘、环卫车悼巾捷、物流车丧客、出租车毒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模舞棉缉,广告推送牌、免费无线热点接入等增值服务开始出现粒。    在互联互通方面沫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施赋喷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段借径森,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成法旗卞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定动茎婪,以企业级抠纲、城市级监控平台为基吹洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据懈认、信息互通的国家信息服务平台即将建立兢荚。    二得饶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说聊摄,我国电动汽车的发展道路与美国沮砷颓、日本芦、欧洲等国家和地区有所不同蚂眠弧,主要区别有两点精盟。    一是政府干预模式不同搜。我国采取的是政府强干预模式蒜,政府进行顶层设计恰抨,制定国家发展规划鞠膜婚,多部门联动制定全面的鼓励扁、支持政策倘控壳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩胄骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车税科,在市场发展中不断加强研究开发涎钒档,技术水平逐步提高;同时菩躲贸,充电基础设施建设逐步完善全扁。而美日欧政府多采用弱干预模式搜绍多,政府支持共性谈、基础技术研究颁蔑胎,给予一定的政策铝承伦、税收优惠方迟,逐步培育市尘伺斜纭;企业则根据自己的战略规划陆具,首先研究技术桶患祟,同时有选择身、有重点地开发产品队签襄。    二是企业战略不同羚壤。我国企业多为在政府引导下被动式发展丁泄眠,初期技术积累明显不足势槐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显丰塘怕,产品方向受政策影响大邪,各企业虽进度不同幸扩柬,但呈全面开花之势了。而国际大公司多为主动式发展岸菜伞,厚积薄发崎,技术有所侧重燎沟迪,产品形成特色剿,如丰田的混合动力和燃料电池坦、日产的纯电动定、通用汽车的插电式答晾昏、宝马的碳纤维轻量化技术等跋瓜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点疙。中国模式的优点是市场拉动技术发展线,不受油价等其他因素干扰檄嫡,迅速形成规模市承埂,全产业链技术进步镀瑰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟葡恨,发展中有不协调情况衫溃,如充电基础设施滞后纲回,部分企业盲目跟随兰,发展不扎实怠,少数企业以谋取政府补贴为目的赔董,甚至出现骗补情况陛镜霉。美日欧模式的优点是技术扎实咖梨盖,发展均衡;缺点是市场发展慢肚吻遣,产品更新慢得,影响技术进步馁耸,受外界因素干扰虾伦鞭,如油价低迷则市场难以扩大娄情。    笔者认为某,中国模式适合中国国情多家。我们不应过多盯住充电难酣、骗补等不协调现象拌森,而应看到正是现有模式才能形成后来居上才、技术追赶的大好局面暇。从另一方面讲李滇咐,中国模式也有赖于我们的制度优势掀,只有中国的强势政府才能如此运作埠纹,很多外国同行都很赞赏伞椽、甚至羡慕中国的条件涸必。    另外离阶示,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面吧,近两年有明显变化谢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术售门画、开发电动汽车产品面怕,而且各种技术路线都受到关注的局面届。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出河。中国各大企业都重视电动汽车没有错惦伎,在现阶段已不能算分散重复郴鹅薯,但难处在于电动汽车不好做痘,需要有很强的酣坦泵、全面的技术积累和投入文衔喝。那些技术实力不够的企业绷兜鸿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前鼻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理焕受,而应准备应对“弯道翻车”的危险锈邓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过猛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时溜途,可分为几个阶段辖坦授:当市场份额超过1%时凰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%柔菠,则意味着市场条件全面成熟偷射。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年关,又主管我国科技工作多年浦庐淡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嗽饲帘。    对照电动汽车的发展挫,在我国凶横,市场份额已经超过1%;在美国和日本怜晨,即将超过1%烯。这说明典亭,电动汽车技术正在接近成熟刀。笔者冒昧估计错黔,大约再过5年左右时间莫舵痢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题暖,其他性能与传统动力汽车相当屉双磋,加速性优于传统动力汽车镰写缉,成本的差距大幅缩懈病;再过5~10年时间访臀,电动汽车性能可全面赶上方瓶赐、部分性能优于传统动力汽车盼,成本与达到当时排放睹、油耗标准的传统动力汽车相当颁堑铂。但即使到那时凉铰,传统发动机也不会消亡舍芦摩,而是电动驱动与发动机平分秋色浦,或更多的是融合发展化。基于以上估计溶菏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车日,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车钞宪矗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展柯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作屯衰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理虱。2009年骄藤孙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研袭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告久。回首往事腺,扪心自问熄幻巾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的酚肛蓖。至于些许不协调现象委聘篡,是产业发展过程中的必然配午,是白璧微瑕绩、瑕不掩瑜部敲竟。笔者断言恨灭,按目前态势再发展10年碗挖尖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界伯枢,并以此跻身世界汽车强国之林涵裴淬。    三摩戒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一工,整车生产企业要更重视电动汽车舷。首先要制定好发展规划和生产布局环酣惟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视窍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调南,不能两张皮劣巷崔。其次要重视研究与试验兄谈顷,需建立完整的倒污、一流的研究和试验体系擞瞎,规募识税和水平应不低于传统的发动机和传动系统那奴尖。电动汽车相关技术发展很快赊扦石,要靠自己去研究发展牛咳舍,别人的经验会很快过时饯肋,更不能只靠“挖人”搞产品萄崎。再次要全面布局疟,围绕全技术链开展工作俄抽,不但要重视整车开发盾怖痉,还要研究电池和电机颂搭,重视电池管理系统却,这是当前我国的短板龚,此外还要注重轻量化和系统可靠性巾颇。    第二克烂,要建立相应的零部件体系悔攘俱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱粹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的颠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展骇汐净。    第三汰峰,要开放发展婚。需鼓励滩、支持合作伙伴引入先进技术和产品舌娃辱,像华晨与宝马烈角川、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好剖碾嫌。历史将会证明碌魄绊,开放发展电动汽车会比关门发展更快雀饭屋。更何况哺,在全球经济一体化的今天分忙呕,关起门来自己发展是不现实的蹭菏。    第四倘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作嘎管。今后相当长一段时期八,将是传统动力与电驱动并行发展钱、融合发展的阶段火苫,单搞电动汽车很难成功焊。对于只做电动汽车的特斯拉刺弊睡,笔者并不十分看好攻恭斤。    2. 对产业界的建议    第一律墙骇,要加强合作床寇滑。需沿产业链踢、跨行业合作仿,整车企业要与电池企业藏扳漆、电机企业仑、其他电动系统生产企业深入合作坍掇。以动力电池为例胚沁,需要电池设计与正负极材料惰痞殿、隔膜芳、电解液慌讳脱、电池制造装备疚、试验装备改蓖、电池管理系统全面合作讼粕。优势企业和研究单位要分享成果颁,互补短板讨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拭式,要形成轰轰烈烈的大协作局面怠官叔,合作创新陋驮,百舸争流青驹苫,才能迎头赶上并超过世界先进水平艰吉镭。    第二疽,要注重实践恋伴。汽车产品与其他工业产品不同惕,一是使用环境广且复杂迪怠河,二是生命周期长话豪贪,三是对可靠性缆及、安全性要求极高及巧。这些都决定了仅在工厂慕缎惧、实验室不可能完善产品滔,必须通过多轮的使用实践抄畔诬。与电动汽车产品研究开发相比蔑,充电过程更需要实践煎。像电动汽车充电过程这样长时间楼售、高电压凡捌、大电流赖、室外氨郡、无专业人员值守的工作状况挛江惋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拌泥桅。    第三耸忱宋,在充电基础设施建设与运行中型孟狄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善督窘。充电基础设施建设是一个新行业苏疼,在管理上涉及电力泡崇、规划现内蹲、城管去、工商管理等多部门爆,权力交叉帆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制卸獭咖,利益主体错综复杂娩。单靠一纸文件不可能面面俱到腹饱赶,必须经过相当长时间的实践卑笛蝎,完善流程隋涛,积累经验航。    第四刃方,要加强标准化工作丘当狠。领先的研发烦滇朗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺痢,而及时总结经验籍泉、制定标准又能为继续实践哪轿、创新提供重要保障睹。当前惟,恰逢政府推进标准化工作改革夕赋改,要求标准化工作密切结合生产逃、创新实践溉送,要求鼓励发展更灵活郡、更接地气的行业标准辑厢、社团标准持砰设。对此烹叙,业界应给予足够重视久。    3. 对政府的建议    第一紊,要保持政策稳定敛。正如前文所述捣身巩,我国政府的强干预政策非常正确旅伐错,发挥了制度优势碴篡,已取得很好的成绩亩氏淘,应该继续保持纯。电动汽车的发展涉及多个行业房,需要长期积累浪界镐,需要几十年的时间才能成就大业几,切不可存立竿见影剐我苛、一蹴而就之心细。    第二伶弯擒,要及时对政策进行微调和补充完善瞄面。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列乌孰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴徽嘲,又由于此项事业发展快叮合郸,新情况伙供、新问题块、新技术层出不穷商捎舌,因此及时应对赂厦、调整讲吉睡、完善是必然的煽寂。    总而言之踏衬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道携,迅猛发展正当其时美瑞汲。笔者衷心地希望朝野上下恢忱、业界同仁能认真努力工作每华般,自信且坚定发展翱川。假以时日擂甫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流皇添光,并以此为契机擞吉捐,跻身世界汽车强国之林莎旦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭譬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年抬肃蛋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年入抗囤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题捆懦诽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日经帮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示票。    他认为煌,现阶段韧特挝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题乌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配钨漓杭,但从长期来讲酸发交,新能源汽车技术发展路线要从电动化糖颁浩、轻量化发、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合识挞、轻量化与制造生态化结合缆弗、智能化与网联化结合须。    尤其在电动化方面骚桔腻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车对胆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力伦亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力固弛炉,就是家用主流A级轿车孙,在性能价格比上与燃油车竞争氓讳褐。目前全世界都在朝这个方向努力富,如特斯拉Model3呻钮、通用Bolt颧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拍谢貌。”欧阳明高说幌翟艇。    欧阳明高说避,但要满足这个要求搜滴,电池必须降低重量捞欧、体积以及成本客省。此外担,电池的比能量必须大幅提高犯吻,达到300-350瓦时每公斤吾赦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标兼同衬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知袖储膊,锂离子电池发明至今只有20年鳖脊愧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年技,2007年第一次在日产聆风上开始使用新绣承,可见动力电池的进步非常迅猛筐。”欧阳明高说硷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期躺寝潭。    但此前荷擅,主流的观点认为炭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比懊,从性价比来看朽裙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围喀梧旁,但现在随着锂离子电池技术进步喜仓,里程提高一倍斯伤绥,即在300公里的范围内糙,仍然在性价比方面有优势床。    从技术上来看莆,在单位重量恋坦雷、单位体积下储存的能量越来越多戌,成本越来越低戌,才能体现出电动汽车的水平和技术督。    一个好消息是莽逃把,我国电池成本每年大约能够下降20%喜谩钙。据介绍葱辖,五年前咖媚淌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元半,去年平均价格为2.5元左右景,2016年为2.2元唉,考虑到大量的电动汽车是大客车掠,其电池价格相对会比较高一些厘。    “现在国内开发中的电动轿车晨,最低的系统成本在1.3元每瓦时词孟董,单体成本在一块钱左右铜。美国通用Bolt电动汽车锰,单体成本为150美元一个千瓦时鞠啡。”    如果按照这个标准茬钱俗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到毫,但是按照现在2.2元汀侗霓,逐年减少10%到20%唬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现粒汝睹。    “加上循环再利用做到1元末履,也就是说挡睫喊,一千瓦时电池一千元人民币之内氛禽,是可以做到的判示。”欧阳明高称偏肃全。    对于具备性价比涉递讳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说韭散,现在一百公里约耗电15度鲁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内谈炭,接近10度电一百公里筐腑。    “要实现这个目标喇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗跺纽侮。目前电耗的降低空间还很大挥。如果能够实现上述目标苍,一百公里的成本约在一万块钱寡膊脱,如果电池能达到300公里就是三万块钱舍凤,考虑到使用周期内省电和维修省钱缺稳间,将具有商业竞争力酞难,这是电动化下一步最大的目标毁爽。”欧阳明高说彻。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出巢兄嚷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年虾,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长伐,但仍属于比较粗放的发展模式腑,今年电动汽车发展逐步趋于理性籍。总体来看誓缮,走到今天寸澎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位接宠滩。”欧阳明高说戎攀童。    事实上钢橇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一懂玲蛇,由于销量超过全球50%以上骏虱袜,在国际上引起了强烈反响盛敢籍,无论是政府还是厂家涟夏,都感受到了来自中国率先发力的挑战桶。更值得注意的是嚏宿,2016年如德国大众和日本丰田氯且够,纷纷调整技术路线穗市奋,加快对纯电驱动的转型澈杉驼。    不过缅,纯电驱动的战略目标发烤春,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拼。对于混合动力技术来说双湃贰,传统的汽车强国肥、汽车大公司比我国更具优势吮,如丰田路线就是先做混合动力系闭罗,再做插电混合和燃料电池嘘柯秋。    由于我国率先发展纯电驱动发定,带动电池产业的发展达到了世界前列刚规寿,电池产业规模达到世界第一耸炯煽,总体水平位列国际前三杠备首,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平薄骚萌,我国的动力电池产业链屯,尤其是电池材料漓芳蔷,如正负极材料臼边蔑,在国际市场上的占有率第一崔甭。    “在此基础上薯枢,我们以纯电动力系统(电池耗衬残、电机臣阂、电控)为基础平台慨匹钎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利范鹿淳。”欧阳明高说比梧第。    据其介绍匠,目前我国插电式技术发展已经取得进展焙复茹,比亚迪秦寄、唐郡脯、上汽荣威550妮础,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力渺谈,无论是发动机方面藐,还是混合动力装置上硼,都取得了突破协潦。    与此同时扣弘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展棚城,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力竿竿酗。    “这是一个渐进的发展过程囊赴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争栖施。”欧阳明高说健绕袭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项趣,有效的回避弱项竞争湿告深,有利于我国电动汽车产业的发展韦惮栓,到2020年之后疾售疤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进戚蹬、同步竞争险。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级逗:李芳" "  编者按罕帘硷:产品价格区间一下提升了近40万饲鳖讼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战粕饥嘎。以安全环保为标签的沃尔沃司抹,产品质量是其立足之本通促。无论是国产车型还是进口车型投熟吕,质量都要做的和安全环保一样好匡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑茨彪嘎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值暇呵,安全与健康至关重要篱既廷,但在中国市趁拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺使省。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家悍堂黑,到底该剪哪一根线秽?我心里清楚拢,如果我剪错了绷囊非,我们可能就崩溃了呢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态财挎。在2015年整体经济增速放缓屯、股市震荡羔长、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下沮,2016年的车市本不被看好楼疵巧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声林。1月6日辅稻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售裁,沃尔沃对此解释为橇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器撇帛娩,更是提振销量的助推器形熊霓。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号慈瓶。   6月1日寒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鼓涪练。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年担骑,具有十分充足的销售经验剿。但用他的话说挤说,他来自一个很小的市澈徊洹,很多因素他都不具备摆痞咐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲胸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状矢。6月1日入职慷体胚,用一个月来熟悉公司的现状汗迷檀,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”关摊。然而现实终究是骨感的遁坎多,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆晾九箱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆彭封武。   “做决策就像电影里拆弹的场景斜惨谭,我到底该剪哪一根线呢构,如果我剪错了缚哗蔡,首先所有的投资会无效芍,其次会影响经销商的士气夕魂。”陈立哲对我们坦言甘考。   他这样的想法并不让我们意外苛吠惧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大率藉稼。在台湾肚须,陈立哲要去走访最南端的经销商贺讳茅,早上出发中午就到了泌痘娟,但如今这种管理方式已经行不通了讹醇沟。从前陈立哲的团队只有30人悸秘,现在变成了350人滤掀撤,他说现在同事的名字都记不完干江畏。   “就像牌桌上的一个赌局郎耸凛,赌下去有可能是回本的鹊呐碴,也有可能就全毁了疆窖适,所以我每天都在想我到底该怎么做粹梗岛。”每天该怎么做沉沉蓟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月翁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的林涣痹,才能享受最好的笛。”这句话像是说给陈立哲听的炯别。   2005年尘既,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时桃断雇,沃尔沃一年只能卖1024辆炼,一直到2013年5000辆的水平剃筏,再到如今年均一万辆的表现度猩,对于台湾这个小市场来说嫂午,陈立哲做的足够好氯沧髓,他对这个市场有着复杂的感情李旁髓。   调任中国市场做销售一把手躬葱奠,陈立哲说这很突然挫凌泻,他来自一个不足以领导中国市场的市场借谦号。对于中国市嘲帧,他还不熟悉硅摩,做市场工作要对文化胳、变化鹤诫、趋势有充分的掌握动,这最重要的三点陈立哲都不具备擞奔兜,他唯一能做的搪陋桐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需毙凳,相信身边的工作伙伴碑,组成一个高效率的团队花,去解决各种问题老但斡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后臼忙,首先做的是内部调整分。通过不断累积分析过去几年市场的动态洪技囱,了解在什么时期使用什么样的手段昏宝瞎,反省问题所在泌,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤哦。面对三商岔母、四季度各项费用的下滑腾掇,倾听团队的建议悼、做出准确的决策梧、将优势资源注入到最需要的地方甩滑丘。最后将宝贵的经验分享给所有人诚拔常,把力量从点扩散到面掂盖,从四个大区完化,再到全国泼隋。   “所有的成绩都是依靠团队取得的即念,我只是把预算间疗、时间等安排在它本身应该发生的场合蹭拖。”陈立哲表示小聊:“我不是在讲官话频滴,只是借着这个机会感谢大家贸骇。”陈立哲相信奉晴咀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的石火金。   内部调整告一段落傻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上恼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题栏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间办啊,一下跳到80-100万娩钉抄,面向的客户是完全不一样的搭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的互圣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心虚唤,还怎么介绍产品甸统哪?这肯定是不行的怀。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门徒,“与高端客户接触坎瘫,销售不能觉得自己比客户矮一截共勺陀,与客户要做朋友掸鼻穷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品咐。现在培训课已经开展了实战模拟环节碌晴悉,我们在资金有限的情况下做到了更好供伺酸。”   全新的管理阶层舅伸,有限的预算榷剂蜜,面对重重困境寒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高裴刺讥,8-11月均超额完成销售目标电鳞土。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩共,最紧张的时间霞努。“我有我自己的节奏去椭,我给自己两年的时间劳聘琼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争改。”陈立哲为两年后的自己立下了战书郎龚刹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间肉,经历了两次产品的重大变动混,但在他眼里这是最引以为傲的泻套刃,因为这些变动全、变革都是从使用者的角度出发楔硷,也就是我们常说的“以人为本娶伙款。”   对于沃尔沃来讲骑继翠,最擅长的领域是安全武忿春,作为三点式安全带的发明者闻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期帮。但陈立哲表示乓峰,以整车品质来讲辞叭,沃尔沃也和ABB并肩赐惟匡,例如在底盘研发能力上措,沃尔沃使用的底盘研发模拟器卑,全世界目前只有三家在使用残,另外两家分别是法拉利与保时捷却孩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑箔,陈立哲也谈到敖伤:“沃尔沃其实也做过6缸敲急、8缸发动机啦合,还有享誉世界的5缸发动机痕视。沃尔沃并不是做不到劣辛,而是我们可以用更低油耗彻曙、更低尾气排放的发动机达到更高水平憋。这也是全球各国政府的法规要求耿插晚,是大趋势醇扭。陈立哲说“这些信息晤围,只是没有在行销上进行传播罢了帛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产们,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号腑驹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰恰,改变了“国产”的概念必侧婆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代功灰。陈立哲表态道巷嘿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料肃衬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品口甭欺。沃尔沃立志从中国出发堪,以人为本的信念永远不改玫瞥膝,值得消费者验证与了解旅署。”   “沃尔沃就像iphone一样集,它改变了人们的使用习惯澄另。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例苗:S90有三个界面同时提供信息淘,分层级的来处理车辆信息颈朗。这一点很重要花,体现了沃尔沃以人为本的精神痪赐憨。在设计方面蓄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料光讼。用沃尔沃的品牌精神侮嘉,再加上瑞典的风格刚镶,直接与德系品牌产生差异化沪。如果从地域来看普,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡悼。   沃尔沃曾立过两个誓言晦徘泪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化狡缸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故膝,沃尔沃全额赔偿试。在陈立哲看来潦眷腾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺裸配痘。   陈立哲对我们讲道垫讲疟:“在欧美侵,当太太怀孕的时候摧,男人会考虑买沃尔沃级睬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据需僵,中国作为沃尔沃最大单一市扯搿,11月共销售9,076辆新车星勤禽,同比增长12.8%;1-11月期间雇疵谎,在华累计销量已达80,759辆逼凯麻,接近去年全年表现剑疾。就目前的情况来看裸坎凹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高桓。   在经历过低谷期的沃尔沃搬逢茸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量面,这无疑是对陈立哲工作的肯定退,同时也是明年的压力纠。毕竟“十万辆”这个坎竞竞撑,沃尔沃早就有迈过去的能力胚。   2017年戮,沃尔沃S90家族将会陆续壮大较诡簿,届时欧巍摧,S90 T4定廓无、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前枫密瞥。对于陈立哲来讲帮,最为重要的是三座版S90讥巾。“S90的设计基础是以中国市场为主导的柏皋,是全世界汽车厂商抛豢,在中国制造的单价最高的车辆熬蚀。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐莆私,“三座版S90可以达到世界各项指标蛾睬靖,这款产品有能力改变历史非。只在中国生产僚疯,以中国为核心的思维逼春勃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了畏访勺。”与此同时玖反,全新XC60也将在2017年第四季度发布佃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢臼铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额墒坊雇,所贡献的利润更是远超世界平均水平匣薄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人叭喇弛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力卢吞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任溉。“知道我坐这个位子的时候踩憋偷,很多人会紧张甚至惊慌蓝俺瞧,他们会很直接的问我汲,你行吗徘?台湾市场那么屑稹,你行吗容?”陈立哲笑了一下说道溜搏孔:“每逢这个时候弓嫡健,我都乐意告诉怀疑我的人欺喀悍,我将在最短的时间内做什么挞。”   两年的时间转眼而逝杏寥沃,陈立哲手中的“牌”越完善崩旁碗,与主流对手正面竞争的胜算便越大墟戚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲羞抹,未来还有什么是可以阻挡他的呢壕餐聪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发澳糯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺庇氓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车藕烙删,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验急匣翻。为了满足消费者需求蔑勺鞋,推出一系列活动迎合消费者喜好搐汇逝。 上汽集团副总裁疲的惠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月艇凡射,得益于荣威与名爵的共同发力摹岸炔,上汽乘用车共销售27.5万辆妙漓滩,远超去年全年的17万辆价贫貌。取得如此大的成就主要归结于以下几点绿十:新车的不断推出继、以人为本的理念及高性价比饺杉。    上汽集团副总裁雾陇氖、上汽乘用车总经理王晓秋沦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访咕铆贝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解欢坞少。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解毯牟号,上汽集团在2015年广州车展曾承诺牢评,2016年下半年以后每三个月推出一款新车建婚隶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贰。同时四矛曝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义烤:个性而不小众便。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嗡圈械,通过对消费者的沟通与研究门,已推出很多新车型刚姐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”疏醇稿。王晓秋还指出话,名爵现在的路线是个性而不小众匡霓,这就是上汽集团未来的发展方向斥玖宋,上汽集团希望新的产品有个性谱瓮,且能让大部分消费者接受吗佃仍。    据悉掠,自荣威RX5上市以来屑垮喷,名爵锐腾也迎来了中期改款疾晚擞,同时新车名爵ZS故、荣威I6也蓄势待发喉掇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言粕踏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时忌,上汽集团也很清楚自己的客户群体倡。王晓秋指出涤兽,新车型针对不同的受众群体绿课,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的汕烘嘉。拿具体车型举例瞥,荣威RX5更偏稳重蕊,新锐腾则是一款属于年轻人的车莫蒋,新锐腾外形活泼痹,同时考虑到消费者的需求羚峨,我们对内饰也进行了升级澈吗,并增加了10-12万的手动版施锚,使新产品没有短板棋缴。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时两称,王晓秋表示洁喂,“从荣威550开始纹揉啊,上汽新产品从设计到销售浓丝,最后还是根据消费者需求来决定豆。”    据介绍乓洽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验茹狸。为了满足消费者需求米痊,新车不止在性能和价格上做了调整酒号,还推出一系列活动迎合消费者喜好扰。例如较淡,基于年轻人喜欢足球运动分,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网独瓜舜,也已纳入上汽集团新品类饭困催,预计明年新车65%会配备此技术讣囊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言茄,“上汽集团一定要明白用户需要什么鹃,为什么要买我们的产品挥,带着这个问题登,我们才能真正去理解用户负,落实用户需求入愤顺,使我们的产品极致无短板侍彤,产品自然会大销跺骑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大脾权,竞争也日益激烈疙氢辑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比瓮小登。王晓秋介绍牧竿崎,名爵的价格基本与同级车持平熊,但性能更具优势蛊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹媳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示疏祥腺,“消费者希望花更少的钱买更好的商品帅唯抽,就像提到的让渡空间秽瓣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整衅,从而应对市场竞争环境实端地。”    产品有了好的性价比和客户认知度告煤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁恼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家暗。名爵经销店到现在也有280家左右诵酶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蔫,其实道理很简单汤簇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右虐县描,且不断呈现上升趋势迸烦梆,他们认为自主品牌的春天来了”棘帕,王晓秋表示片。    在被问及上汽集团未来发展方向时盛,王晓秋坦言喀密,“首先团队要把理解客户需求心贪、用心为客户造车变成一种自觉行动嗡盆乱,进而形成一种行为规范裸袖。其次应时刻保持警惕赦廊团、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好夹恍入。只有这样京车舶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力吉汾起。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布稀甲,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改石。这些修改背后有哪些考量和博弈苟户芹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人借水妥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问伞煤潞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面吴嫁痰?   答泊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高型凶。一共收集了9246条建议感,其中表态性意见7736条殊滑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条别,占16.3%苏僳炯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理仍末茅、网约车驾驶员资质及管理劝绰、出租汽车数量调控三个方面缚雄。从数据来看吨,不少人对“京人京车”表示理解高缆,赞同的达到70%多慌填节,质疑的只有12%雄首。我们根据建议修改了125处龋鞋浇,不断扩大合规车辆的范围恋密,让更多人参与“分享经济”翁。    “从北京实际出发块桔,兼顾多方利益”   问竣: 为什么要求“京人京牌”楷焊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答贸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说公汲,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多卫、交通拥堵特骇、环境问题等“城市病”摩率。在这个前提下惕悼哗,北京任何一项政策都不能“任性”温逗北,要从北京实际出发靠疤,兼顾多方利益浓谴。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆恫,地铁最高日客运量超过1200万人次嗽肛,公共电汽车日均客运量1063万人次脐磁,小汽车每车年行驶里程15000公里缮涕,交通压力与日俱增兢。但在我们的努力下递图,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%青,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制挛记。    总体来说窝,北京坚持公交优先的战略识,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充旅,对其进行总量控制在所难免褂。目前北京市绿色出行(公交惰、地铁肋、自行车显排吵、步行)占到71%氏磷脆,小汽车出行占25%竣,出租车占4%新砷,其中包括比例不高的网约车出行哺。北京出租车改革的总基调是釜:巡游车改革救惰、网约车规范纹、融合发展仿、错位经营丹激、多层次服务倦。我们力争进一步提高绿色出行比例温绍救,为首都可持续发展提供足够交通承载力返。    “5个月过渡期是柔性考量”    问去传: 政策出台之后评畴,预计将有大量不合规车辆面临退出巾酪暑,政府有什么监管手段确保政策落实到位私竣?   答捆: 政策出台前无堤霞,我们和专家揭、司机匆、乘客黔桂慕、网约车平台进行了多次沟通乱酥,决定设立5个月的过渡期味。一是给合规平台褪、车辆猜、人员办理手续;二是清理不合规车辆仍簇、人员等靶肌担。    从服务乘客的角度耪钩灿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行湍。另外蜗似恢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展话违傻,因此提出过渡期的柔性考量捕蚀。过渡期之后盟女,平台要加强行业自律市居枫,我们也要建立打击非法运营的长效机制蒲,严厉打击非法运营惦、克隆车和价格违法行为前岛啃,能够更好服务乘客毁彼、保障安全郡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问怠乌: 面对新的经济形态孝宛,如何创新管理手段誓?   答蒋瞎骡: 出租车发展中没有对立关系班洁肯。网约车以网络预约睦、快捷方便等特点遣,满足了一批乘客的出行需求犊。单从评价司机服务质量的机制看剖堵,就值得巡游车学习绷:如何与派单挂钩皮,实时评价肩辟。但网约车也有局限性跺答蚊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管发。    巡游车与网约车各有发展历史和优势泪虐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的帛扣评。你有技术优势匿,他有线下服务优势石奖,为什么不一起干呢编驰?    管理部门也在转变思路唉哩牟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”巳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车罚碳。通过推动巡游车改革及网约车规范题劳嗓,构建多样化服务体系石,提升出租汽车服务质量兼僻莱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆驶竭冷,在京注册用户已达218万人刷棚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车弟奴另,提供差别化服务莎沙。    “解决出行问题要标本兼治”   问钞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么俗?   答挎控辅: 群众出行问题的解决俄涕,需要放在城市综合交通体系中蒜甜惊,多措并举极群糙、标本兼治朝。一方面信介熬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面阮吭,需要加快构建安全乳、便捷伙、高效耽苗绞、绿色灿妇、经济的现代化综合交通运输体系溶律。到2020年嚼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%堤妊禄。    交通设施根本是为人口服务曹捐蓟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理棠俱伐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标墙付恋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件诺谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉系亢:李芳" "   杨美虹透露陡娄底,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中喊率虽,大东工厂扩建项目也投产在即髓谋遣,这些举措都将助力当地经济转型升级且蔚藐。    在杨美虹看来令凉房,借助主机厂优势荒如,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时连,配合外交部到德国进行推介瑞戈嚏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园士式。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绵罢,从而推动产业升级腾。”杨美虹说嗅陕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容砂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者缺。最新数据显示需啸娥,2016年1-11月冬舜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆部毙暖,同比增长11.2%堪梁,前11个月的累计销量皋彭,已经超过了去年全年据乡市。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任瞎。12月13日粹轻,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开屑。活动期间氯卢吼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访保层型。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)孙磺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济惜剧、环境和社会贡献等方面取得的成绩书擞抄。杨美虹向记者透露另,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》惕卢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩棉品。    “在‘可持续发展’战略的指导下盟家香,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则孟阿怒。”杨美虹说哦俱休。    第一嫡坚棚,实效为先梁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题柿莲,“我们不做虚的惫剁,我们也不做口号式的凹,我们一定要解决具体的社会问题蛙测。”杨美虹直言赔疤秒,比如BMW儿童交通安全训练营鳞量虎,它是为了解决儿童交通安全问题母非。    第二奋疯丘,长期坚持领如碑。宝马儿童交通安全训练营恰坎下,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅莽邵晚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年偶氯私。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营膛,今年是第一年做卵救,未来会持续勃、扎实的往下推进伦挥猾。    第三禾盎,全员参与令辣芥。宝马做企业社会责任时鼻簿鹃,会邀请车主氏、经销商桅滴、投资人以及宝马员工垒刊,一起参与进来似险。比如宝马爱心基金韭兰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训敌磨捣,提供指导;另外捷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部坊猩晨,定期组织各种各样的活动薯斤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略骋旁奶,将可持续发展贯穿全价值链韶幸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素怪。”杨美虹表示腾牢袄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点惕,主推工业旅游概念钎偷世。    据杨美虹介绍狡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园惧卉刊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导婪浑,助力中国制造业迈向高端克朴娘,并促进东北老工业基地全面振兴纲。    数据显示础,截至2015年底汝架奸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户驾,当年纳税额超130亿元人民币蔡烂。同时港伯屁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会衬,就业岗位较上一年增长了8.6%炽瞪弹。杨美虹透露皖佬剖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中麻,大东工厂扩建项目也投产在即斑,这些举措都将助力当地经济转型升级镐常蒋。    另外惨巾相,在杨美虹看来杉猩佳,借助主机厂优势响,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时信舜,配合外交部到德国进行推介牢横当,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园处可。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略胖,从而推动产业升级醇混。”杨美虹说弛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "  本土品牌下一步怎么做扩?关键是我们的差距是什么脆涩,下一步最大的点就是要提升品质蟹,当然还要控制成本虫。然后连毋喝,就是我们的正向研发和平台战略狡杭。最后萝修,可以大大提高效率晌久,如订货的时间是可以压缩的奖猎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日锤淀,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一钞氯列:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节溜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述彭工。    徐长明说傅杠,怎么理解工业4.0斤融珐?这个概念是德国发明的丘甲,现在在国内比在德国还要热涪。最近聚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念妇啼,我理解它的工业4.0的本质怀,就是怎么保持德国制造业的竞争力钱嚎。在国际上柿戈,德国面临两个挑战酞查酿:互联网大数据和云计算肋办岔。现在颁唤,德国整个国家都在讨论夸斗复,怎么能够“不被互联网+”鄙,而是“制造业+互联网”撵董,这是他们重点考虑的问题岸乏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰鸡、宝马腐汞、大众删虚。在德国色,汽车的需求是非常个性化的凯,在这样一个背景下美千角,它要维持竞争力奶露,推出了4.0的概念东,核心就是智能制造苏问烩。他们主要的目标有四个方面谩吧:提升品质陕、提升生产力培年、提升柔性化堪饯、压缩产业匈,总的核心是提升竞争力袱冻。    徐长明分析梨,本土品牌下一步怎么做篓?关键是我们的差距是什么鸡抢,下一步最大的点就是要提升品质家,当然还要控制成本假挫骋。具体要怎么做沧蒋毒?也有几点谎寸:第一呻新,想办法提质控本颂告慈。提升品质炭记,消费者理解有三个图铃:可靠性笔缴楷、感观品质混羌烯、性能哩黑。第一个维度乾督厂:可靠性是必须的牌,现在光有第一个维度已经不够了街祁,必须要加上第二个维度撅勘查:感观品质握氓居,看起来要漂亮剿。在此基础上又发展一步潞士乓,就是性能的提升不筏设。最近市场上卖的好的自主品牌铺歉瘁,大概有12款车饱春瘦,年销量超过10万台钩,这些标杆产品彤库拼,性能上也不错剩。因此碱,自主品牌下一步还是要想办法拔徘普,把这些提上去剁,缩小跟合资品牌的差距焊刷汇。    这几个方面的提升冉陀,意味着成本也要提升醛缎领,怎么能够控制成本访巩骑?第二方面的话题埃绵,就是我们的正向研发和平台战略且。之前德取,我们很多品牌都是“逆向研发”精申,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车雷抒,拿过来拆解做测试哦搏,最后组装起来荷偷。这个模式下嗜,成本可能是略微低的茂揽涸,但品质痹郎顶、性能有很难保持道痹。现在必须要正向研究玛弗瓷,从消费者需求出发矾碎姬,形成一个目标班湾凑,对目标做分析陌煤房,只有正向设计仓脊论,既能提升品质性能男沃,又能控制成本斜,像长城炬葱烯、吉利等等拜鸽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了悉。    平台战略就,在更大程度上控制成本敌脸案。他说海貌涛,我们的开发农,现在是一款一款开发的口讣税,零部件的通用性相对比较衅粱弧,最近一两年来班惟,已经有两三个企业开始走平台化战略撮汗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车秦臣、SUV和MPV涟煌。这种情况下概京,零部件的通用性非乘目伲好擎,同样是50万辆的产量庐说,对零部件供应商的供应量更大墒射剩,就能有效地降低成本淬。    徐长明强调疾,对于工业4.0的精神本质还是要学的筋芍甘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标诵掇,它做了那么多的智能机器人娶,智能机器人都是带摄像头的屋,在实施过程中的质量随时能够监测帘操,然后反映到云端害郸,再反馈回来随时可以改进翁奋。现在将潞恰,企业员工的工资水平越来越高辑蓖,汽车厂家很多在加班加点念柔,我们要高度自动化坡,这些课要补吻,应该有大量的机器人替代人工死颗。如果这么做了蚕,可以大大提高效率韶扰渐,如订货的时间是可以压缩的壤。比如苇,国内一家自主品牌啤抢,从经销商下订单巧,到提供汽车产品最开始是40天会,后来缩短到30天渴,现在可以压缩到22天堆,跟世界先进水平比还有一些差距诡城樊。这也是德国4.0里的核心内容痪阑亮。我们不一定用他们这个办法杰镭,但精神实质是要学的从相歉。    他说场,柔性化的生产也重要刊,但没有前面三个那么重要眷爆。在4.0背景下郝番,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法捕观,而是学它的精神实质钉护裸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚皮髓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化烽陋婆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多廷。更为重要的是檄崔涕,放眼全球天,驱动这些变化的地方就是中国五槐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拭尸。    12月11日涤庆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱泳ǎ虹桥落幕龋悍。经过36小时的激烈角逐司括妒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出敬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利埔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示唉,今后的五到十年堤钢,汽车市场将发生前所未有的变化凄。未来菲,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务旧内。可以说恍婆乒,未来五到十年汽车市场所发生的变化滩缕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多察。更为重要的是男宦陆,放眼全球橇芹,驱动这些变化的地方就是中国霉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷党。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说宛,作为企业獭,捷豹路虎非吵荩看重年轻人的培养秸。在全球萄朝橇,捷豹路虎共有2500名管理培训生耽。过去三年钱肯星,我们在中国也培养了30多位管培生降。此外弥堵,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家伟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才冬狗。    在赛后的媒体分享会上献浩,两位获奖学生代表分享了各自想法汤,及在比赛中的收获嘛。同时撑,睿侨森咐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问漆。   问取膊:捷豹路虎为本次活动提供了导师拧稗扳,请问这些导师来自哪里癌郊具?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业苏层?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位煞捐?请学生们简单介绍一下自己的作品曹秸瓮,获胜的原因是什么淳千?   睿侨森厦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师熊脑。一位是捷豹路虎内部导师舅稠奥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验凑峦,包括对行业发展的认知爆套、想法和计划;而外部导师将提供外部信息宝伞、视角和指导婚。这两位导师全程和学生团队合作恋季裂,提供专业意见啪写怕,帮助他们取得最好的成绩抨吼。   潘孟涛驳递: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会赔,包括今天的学生渐完,将来都有机会进入到我们工程团队拨侧汾。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额肮仆晴,可以来到捷豹路虎学习和发展紊长。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里段祷,再加上扎实的专业和技能酬酞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会夕。   睿侨森绊淮: 作为公司的管理者钢,我们非称#看重实习生抵,我自己也会手把手教给他们工作的经验恼。不管是本科在校生还是毕业生朽苦,都能给我们带来新鲜的血液短呵、新鲜的想法坤。    同济大学袁旭旧郝:首先拒撕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌详,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行陕摄。    我们都来自同济大学汽车学院丰拐,团队成员有两个来自汽车工程方向亭攘遂、一个汽车营销方向龋巩拧、一个汽车设计方向世。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求速诺好,围绕“以人为本”枷辑,挑战的是都市环境里的出行压力瓦工题。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蒙、设计师也有很多共鸣撑迸蕊,通过一系列调整讼彼诬,最后有了这样一个以人为本局帮氰、体验为先的方案溪。我觉得扰饲辅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因虾奸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问搜:目前闯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划婚怕舅?   潘孟涛经厕: 我们会对人才数量进行评估和拟定必彼适,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的村。随着经销商网络的增加史幌福,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多体全,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能芹杭奢,从而满足未来消费者的要求沟。这些内容息息相关离细,并且不仅是着眼于眼下广梨剔,更是放眼未来瞪荡舰。比如蓉,针对刚刚提到的电动汽车战略翟瀑些,就要确保未来有足够的专业工程师储备盲奉忌,因此浆慷,我们时刻准备着晨牵,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蕾。   问筒量:在创新领域憨,包括未来汽车科技领域控凄,捷豹路虎有怎样的系统部署定李猜?   睿侨森轰挥侈: 首先纷弄坏,作为一个公司帛,我们在研发领域有诸多投入隘,而且很多的投入都非常具有前瞻性伞挥。比如说搂嘲的,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队铣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验点画。    其次磨,我们想要通过产品和服务徒掀,把先进技术带给我们的消费者夺改霜,因此我们的工程团队瓮吞、研发团队必须时刻关注消费者需求羚黑维,做到一切产出符合相关性黔季埠、可实践性原则芯。此外倾掳,我们每年投入约350亿人民币理闯,用于车辆技术的研发和投产叼彻浩。    我们还于今年7月宣布距虽桑:在未来四年爸粕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆撕救峨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈耪喊冷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术般榔好,并在未来应用到车辆技术当中尾救鲤。    今年早些时候动,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion肉,通过应用软件及按需服务的开发与提供巨,解决消费者在出行中遇到的难题割荣拜。    与此同时贿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器垢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资跺瑟、办公空间蓬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持勤。   问仇敝:请具体介绍一下InMotion亨醒。对于整个汽车市场的趋势哩烤透,比如电动汽车技术碘,捷豹路虎是否有着自己的见解杠颗?   睿侨森颂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案筋。我们希望将来可以将它推广到美国瑰、欧洲以及我们非常关注的中国市场嚼砷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部履,由研发团队进行分析洗葛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子坊畅玻,我们也会分享给总部掣痘。    关于电动汽车技术遂哼犁,在洛杉矶车展前夕非啡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE炊涉。中国是目前最大的电动车市忱职场,并且有引领行业变化的趋势害眷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势溶狮让,确保第一时间响应本土市场的需求釜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相森,并于2018年正式上市轻抛杏,希望大家多多关注卫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问帕:关于未来互联网汽车想屡,捷豹路虎有哪些基本的认识堂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蕉蚕础?   睿侨森遣童: 目前观翱撅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一涕书,它的发展甚至可以打破现有的形蚂、传统的汽车开发逻辑与循环焕教叮。    针对这个话题笔,我有两点和大家分享脊:第一点肆拈,未来所有的车辆都将实现互联网化氢,现在能够透露的是持乌街,接下来我们全新推出的产品搜呵腿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点午蹈,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作体。比如说拉俏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作传肖,使用他们的UI界面和地图珊份逢。类似这样的合作欢赣睫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力兄杜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋双酞:李芳" "   汽车网讯 12月15日牌,由中国汽车技术研究中心巷五浑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开茹附。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开杠溅韧,从“市场化发展现状”伙鲸、“应用模式创新”肋竞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流合,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台烽萍,为产业发展建言献策拎蚀、助力提升怪堆糖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瞪凤窝: 第一潮,背景汲啊。    去年发布的《中国制造2025》甭铆袒,新能源汽车是重大发展领域之一缕七秒,是其他技术应用载体诫霉,而且是先导性产业葡寄。它的进展情况决定了中国制造2025另籍、强国战略实施的程度绞措美,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展徽嘿妓,从而能够聚焦变革钙粳、明晰路径捞、凝聚共识狮墓肥、引导相关资源集聚推广产业创新室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构窟维匆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一雹旁孩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布廉甘漂。总体报告是按照1+7的结构麻吓句。1是总的筛,7是包括4个车辆整车技术护,3个分项技术汤素边。    第二梳悸撮,国内外总体技术分析付是。    近年来歼溯堂,从国际汽车产业来说粗哥,低碳化孪卵嘉、信息化结唉瓜、智能化是一个总的大趋势良稍。欧洲芦崎伯、美国蒲、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略坏八陋,重点企业的产品战略也充分体现了三化令佳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组眉贰系。我国汽车产业特别是近二十年的发展途,取得的进步大家有目共睹技继婆。首先爽,产业规模世界第一桔橙司,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长泰敛烽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显跑棘,包括品牌市场的影响力有目共睹惰,特别是新能源汽车锚韦,包括技术裂梆岁、市场迁垢、新的智能网联汽车技术豁潞涟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势皇惹,智能网联汽车发展是非惩遥好的优势条件恭佛介。关键技术方面也取得了明显的进步和进展忍橇,包括动力电池帘徘泰、变速器宏。国内自动变速器原先是空白侍灸楞,近年来无论是CVT残畦、IT勺、DCT都有自主的技术和产品荒安,而且应用在逐步扩大态涉衡。    虽说取得巨大的进步面,但与国际先进水平差距明显单铰:    首先旁峭,发展能力上的差距策魔仙。投入强度远远低于国外己,全产业投入估算1千亿魏,相当于通用孔、大众媚表毯、丰田大集团一个公司的投入驼东捷。    其次详,研发积累兴。包括流程积累沃、数据积累绅、技术积累掠捅、标准积累链恐,这些积累偏弱悉持叔。    另外哩,从整个产业创新体系上来说嘶论,差异比较明显的描款协,特别是协同方面微。单个企业弱枯苇虎,整体的协同效果很低棘先,意识也比较低匣猎哨。在发达国家衡库翰,单个企业强船极丹,整个国家的协同体系效率比较高陆。    基础不牢地动山胰势巍,我国汽车产业的材料价萌、工艺基础跟国外相比也差距明显钒唾。汽车产业卸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大璃捅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革滔本,要求有创新的思路和创新的模式翰诚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求绿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展情损碴。    第三佛烈啥,一些关键的里程碑且宝。    重点是总目标枪适联,总目标是基于很多现有的环境设定的实谭,也基于七个路线图进行测算裴鼻我。反过来说倡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施涪,就能够实现保障几个方面总目标的实现幸仿记:    1啊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值漆。如果技术路线图能够得到实现瘁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值盯漠股,之后往下走线对,这对产业来说能函啥,甚至对国家来说是非常重要的楔咸挝。    2忌葡、希望在2030年左右袜奇费,汽车产业的电动化转型基本完成摩特谁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上锭。智能网联汽车市场有一定的占有率那吩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用哩继泌。    3揩乐、建立有竞争力的自主创新体系显江娘。    节能汽车在2020剖形忿、2025讨帕蝗、2030三个阶段提出典型的指标会现邯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗匡,5升胸皆棠、4升半乃殴、3.2升烹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%缔,2025年15%其荤俄,2030年40%以上钠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术帮潘、自动巡航悸电龟、车道保持应用已经很高绣勤乐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例典歇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例堆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线袱嫉泥,经过技术路线测算实现总的目标乘雀避。从路径识别上来说店诡疗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口觅鹅哺,以能源动力系统优化升级转型作为重点揣,以智能化水平提升作为主线绍诽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑匆摧矢,全面推进企业产业发展尚蠢差。    第四靠,分技术路线图的基本结论涣沤。    1畏抠、节能汽车浩率别。总体上有很大的共同点独,重点在混合动力技术粕峦倒、内燃机技术盲渺、其他驱动技术兢等。混合动力是技能的主流技术暖,当然轻量化也是另外一个绍守焕,但是轻量化有专项的分析哦唇,在这里没有强化户巍灸。    乘用车总体执行轻量化唤坛、小型化洛其巨、混合动力蛊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失呸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径朵。    混合电力是一个主要的技术汰驶,达到5升蔑槐,4升贯拿、3.2升的目标埔沟伴,混合动力是主流怪缝,其他是共性的戮屏,轻量化钡、摩擦等幂捻碌。    商用车混合动力应用时间稍晚享瓷,重要度低于乘用车袍镐撅。    2弓醚坞、纯电动与插电式混合动力汽车梢肥泛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失牧,加强轻量化成为趋势绢恼髓。轻量化对电动车更加重要幕榷卑。对于插电式非常重要的煤斡境,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蒙,驱动白绿、点击手、控制朽练、充电隘离、混合动力发动机寥道滑,高效耦合发动器杀驮。动力电池本身有专题厢枢邵,在这里没有过分强调坑。    这两种车提出了总体的发展纲要怠块纲,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式了惹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的嚏,甚至可以忽略不计盒澳。    从四个层面梳理了技术需求麻,提出了一些优先的行动项龄般脆,面向纯电和插电麓,国家科技技术支持十五年了扫,下一步除了电池列为专项之外发,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持葡。    另外奇栋,聚焦关键零部件剖、基础突破和可再生能源挟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用逛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要废。    3驶、燃料电池汽车啼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择斑。从中国汽车产业来说撬,现在重视程度不够丝,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划藩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究局蓉狄。希望四部委提交国务院进行发布和实施棚长离。    在研究过程中单等,大家对燃料电池认识分歧比较大乓簧,或者没有共识胳,这里特意保留一个燃料电池发展目标欠卵,跟发布不一样呕。发布时2020年达到5000辆的保留规模啼侯节,我们是1万;2025年是10万监捍话,发布时是5万;2030年是百万燃熬乔,发布时是10万粳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧腹盛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池尺弥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度陷、耐久性船缝、成本叉闷、氢安全华缚需。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的仇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程钠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜碍虑冷。当然酵,全技术链的技术攻关需要做潭盆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口笑。前期小功率燃料电池县垢,中期是平衡的燃料电池隋偷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池将,到最后全功率的燃料电池炬兔。当然去私,电电混合是最主要的读癸,最后电池小容量的技术路线芜,但燃料电池的功率更大一点窃。在这四个层面进行了技术创新梳理浇骸献,燃料电池要解决的东西很多篡猎漓,包括材料忿辽餐、膜揉、电机捂、燃料电池谋呶┪伲块堆促观镶、系统技术堤、整车技术搂禽玩。燃料电池也是下一步国家科技欢、资金支持的重点侥狄。    4哄、智能网联汽车骨托,这是新兴的技术发展趋势靖。其重要性与新能源汽车同等重要渺校,有部分专家认为更重要趣垦渭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大疚筹,技术和应用的优势聘笔,也是机遇春申。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电会,涉及到国家信息管理哭。对核心自主提出了很明确的要求痞漂,即两横三纵舰搽。    车辆技术上更多的是决策沙、执行讥恼。信息技术交磐棘,信息安全欺闷,地图技术也是非常重要的舶怖泪。两纵岗亩肩,一个是车载的娇井吕,一个是基础设施但尉。智能网联一定是循序的湿巨,智能网联技术最容易得到大规模的应用捶淖台。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标卯颧尾。这两个路径总体上循序得到应用富防,从商务车来说侯郡,更容易形成抚石潦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求荤。    从四个层面聚焦一些技术需求佃茶私。跟燃料电池一样陛徐,需要解决的问题更多一点杠罗。从感知决策执行的彤瞬,特别在决策阶段齿酪回,差距是比较大的封屋,感知当然也有差距罚导。在信息层面嫂,大数据解、云平台缝,相对来说中国有比较好的基础和优势巷。    作为一个前提判雌,对标准法规先决性硼辟酪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动洁伙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件捎。制造技术不细介绍了辰棋,还是聚焦在新材料的运用砷悍袒,以及新技术对制造技术带来的变化陀祭伤,聚焦方面进行了说明叉。    动力电池懒,分三个目标凹喇猜,目标上有比较大的讨论和争议某,比如说新阶段提出了350莫拦、400翟憾袖、500的质量要求挖,争议非常大僻暑肩,重点几个层面勉:    优化现有的代表电池技术搭副凌,提升技术水平敛,特别耐久性蚂煤币,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发吗。国外的装备很难形成有竞争力的差别份袖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线挡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系胃纠绣。现有应用以企业为主体来做车。当然穿末,也会关注动力电池的回收利用技术抖骗。    最后短密娄,轻量化鸵。简单来说堪,前期聚焦材料技术虾缝拆、设备技术屁、制造技术旁墙碘、回收技术售巷巷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺履伍啡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化垒,比如说传统的四大工艺的变化口缚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用变漓绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价扦、供应链弦、资金撕、汽车等方面的诸多质疑裤叫。期间,明确表示不会放弃造车发。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传雇讽缅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天沟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步射唾奶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的多圃。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融募耪苏、互联网及云趟、内容穗辟、体育,还有三个端口类的,手机亥、电视奴、汽车蠕交。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业疽剁悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力钵拆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功铺笺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿米降。    乐视的电视做的确实是非常不容易籍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三叛撮诲。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元邪烯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元凯撇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元腔。总归累计亏损36.33亿元栋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就剂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面里橇骋。第一部分就是投资人的钱旁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现饭蜂楼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿椒铝兴。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现趴。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法铆骄戊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情割敖很。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿顺、体育43亿柒、手机50亿,房地产64亿施蚊辰、内容108亿胚、互联网金融151个亿顶涪、电视187个亿空、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金冷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂谴戮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的肩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的嚷荆对。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的噬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败煽唯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的偏角董。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件肌氰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准板。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙领敲僻。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的妹腹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去剑迪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了桃竿坏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的疮坟嫌。很可惜,你们蒙眼狂奔溪奢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散爽啡莆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂随潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "   12月10日畅腺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路桥电:一条是政府主导净娜佰、政府补贴的方式摄耗,这是当前的主流黑。一条是消费导向楷秦估,依托市场的内生成长道路慷茬。”他表示拢绕,(电动车产业)进入者中杏,大多数最终可能会被淘汰椽,但是不能不给他们机会疤娃孙。国家已经开始放宽市场准入俗,此时爱,应该在两个方面把握好政策握:1测末发、应当欢迎新的进入者微沛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者庆剁,让投资者自主决策暮辛豹,自担风险瓮奔。2纯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳馈,严格市场监管缺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鸿,目的是建立好的产业生态吭表。电动车产业化百淳,最终必须依托市场来完成卡迪,因此皑,政府的政策必须产生长期预期睹俺快。推进政策应当借力市晨紊崮薄,发掘市场的潜力倘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用忱。政府政策不干预技术路线党,政策的实施不是导向对政策的依赖扯廷,而是政府作用的适时发挥汹茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道狈虚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示伯,戴姆勒有望在今年成为全球最大从讨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商撇剑拢,这一目标比原计划提前四年实现寇硷抱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布烦良了:“戴姆勒今年即将实现这一目标赐眉,比预期时间(2020年)提前四年皇势。”   据悉弹勿卫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标思贸,当时受到与会者的哄笑蒜。然而搅篇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鄙倍,领先劲敌奥迪和宝马取撵脖。(实习编译斗汐素:刘欢 审稿幌锤磁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈妈俺恐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编来:韩大为 版权作品币,未经环球网Huanqiu.com书面授权日,严禁转载隙毛,违者将被追究法律责任燃荆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道穷伴,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访平寺。在提及新品牌“WEY”时苯筛淌,魏建军表示身,“将夺取丰田和德国大众的用户”惧扳。   记者酣:为什么把自己的姓氏作为品牌趴始?   魏建军匡礁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品感伸通。我对WEY很有自信室敞,就使用了自己的姓伙物。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌疽冒,但在中国汽车行业我是第一个形菊。   WEY之所以采用英语诉,是为了要瞄准成为全球品牌碘送猫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力扮顽。   记者乓士:对于竞争对手有什么设想杏儒眷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军唬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场谦抨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势浑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌绕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准辆毫,在此基础上还要实现15-20万元的定价许遁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户腔。在性价比上WEY更具有优势东甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瓶:李芳 版权作品逼葛,未经环球网Huanqiu.com书面授权搽摆,严禁转载吨停,违者将被追究法律责任孔莫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后棵郊芬,新能源汽车的发展也不会受阻俩对祟。   根据工信部核准的数据骆尝锯,今年前三季度京剃妹,整个新能源车销售16万台煽瞳劣,同比增长83%仑刊。其中揭疥摔,新能源客车已经占有40%以上的比例配惮丛,达到了近半的水平喇,发展前景面临压力镭定,但乘用车只有0.1%匙洼。“我们涨十倍是1%两钩梦,涨100倍是10%起骨敲,新能源车发展有巨大的前景和空间拔惹我,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点谜枪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上搭,全国乘联会秘书长崔东树说炽苛泄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力水。根据国家制定的产业政策要求立蜜钮,到2020年逃悍胸,乘用车百公里油耗要降到5升休,这意味着五年内降38%的油耗卢。“基本上谁也实现不了禾,只能靠新能源车来推动输。而这种新能源车想炊捐,插电混动可以降80%酣让,纯电的可以降100%的油耗泡肌,这种情况下只能发展新能源车潘拣触,这样新能源车乘用化叉,为什么我们一直定义为为生存而干道集抨,你不干就要挨打估爱。”崔东树说枚。   另一方面漆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展乱蔽浓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要墙俄喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者痛徘份,因此定价弹性很大冷共湘。”中金公司的研究员李璇说螺淖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平膝爱,为消费者提供很多选择换。随着技术进步和更多电动车型的开发申寸,新能源车的成本会不断下降挎项,比如搅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蚀搓。“中国的纯电动车型出来以后艇需,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多公汀,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后宋去,发现基本上17构、18年以后的新能源车绕,达到8年10万公里以上京纳舞,整个成本是比传统燃油车是要少的吠漠,甚至是少了20%到30%瓦。”   电池是电动汽车发展的核心涸柒吓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本缓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同簧,电池成本还有很大的下降空间劲党。目前玻了,整个电池的产能供应相对过剩帮稍技,国内电池企业达100多家阿假。据统计噬仿,目前整个电池的价格大概在2块多左右迸闻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求皆达竿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准笔耿痹。因此募乖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度垄档,这样才能达到标准刃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示淮小眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳驶:李芳" "   我们不认为绝对的销量祁堤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脖沙炉。衡量一个品牌成功还有其他的因素潘访,比如利润率铆登晾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标掳品。除此之外譬,品牌力猩劲、品牌的知名度臣清郴、美誉度急、影响力恰躺,也是决定品牌可持续发展的重要因素仑雌介。宝马在创新精神上是首屈一指的锚熔,因为汽车行业正经历巨变共透,在电动出行炊、智能互联牢达、无人驾驶等一系列发展方向上唾,宝马都打下了比较好的基础糕。    临近年底乡猴,伴着层出不穷的新闻事件枷,高档车市场竞争愈发激烈矫,作为全球领先的品牌——宝马蓖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目偶挥。近日旁户窍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纽玩雌,听到他开诚布公味、推心置腹的看法邪暴。   问奔:根据最新的销量数据犁郎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近咸。那么飘,您怎么看销量乌、利润腥恭、与经销商合作伙伴的关系妥撩烫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智敞热: 每个竞争对手的情况不太一样拓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况赴梗膝,所谓的增幅我们一般都讲同比俺兰恐,是跟去年的基础关系跑蓬。几个因素加一块儿辛叮,我们不认为绝对的销量胆掸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素并慰黔。对于宝马而言绢顺,今年前十个月彪拆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车媳泛鞍,同比增幅10.2%窗盖赂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆缴,同比增幅接近11%凭狭。我们对这个数据还是非常满意的仁,这也达到甚至超过了我们内部的目标尚茫。    除了销量本身的绝对量或者增幅淳怜改,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素惫,比如利润率肯伺擂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标暖。除此之外十侵凉,品牌力朽淀、品牌的知名度上戳翘、美誉度锑起膘、影响力狈巨,也是决定品牌可持续发展的重要因素坟仑蜡。宝马在创新精神上是首屈一指的堕歪,因为汽车行业正经历巨变幂,在电动出行博、智能互联坏茨咳、无人驾驶等一系列发展方向上褂蜕订,我觉得宝马都打下了比较好的基础恕港。总体来讲狡,我们并不惧怕任何竞争慈磷,我们也欢迎竞争举布,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行椿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势夸平么。   问储挡土:最近波杏勃,关于奥迪的新闻比较火凹。   刘智熊揩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略夺。对于宝马品牌来讲霞镣拇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的笛,双方的关系也非程啃埽好妨。所以恼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司城,一个是宝马(中国)寝,一个是华晨宝马先珊肝,但是我们有一个整体式的营销团队歌,有统一的零售网络佛钉皮,我们在总部有一个统一的管理团队滔棚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现勺獭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略猾。至于竞争对手我不是特别方便评价详欢握,不过至少释放了一个很好的信号丸同,豪华车市场的前景依然很好勺。    问桑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展陶如?    刘智陋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度按。因为从经济的基本面来讲犊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定厂槐瓷、持续的发展态势集。之前以出口跋贡泻、基础设施建投资的经济拉动方式即豹狼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式舵却毋。需求的增长其实就表明了对于车的需求热小偏,其中也包括对豪华车的需求颁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嗅笑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑澈琳氨,这几个因素相加乐筒当,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间乒社香。今年煎充,豪华车的“盘子”接近200万辆铺,未来可能每年的增幅不会特别大喂抗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑茎失架。所以涣蜡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入窗陌,力争在市场表现上优于竞争对手暮祁。   问涉娘娠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得葱,这一岗位和以前相比有哪些挑战缉?   刘智搁肌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化盯哺钒,因为我在宝马的八誊、九年时间屡,换的工作岗位也挺多的扭浇田。换了新的工作以来逢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营裁杠巫,比如负责国产车的销售概,可能是比较短平快的妒,看的是一共挎、两年之内的事情托绣光。在宝马中国总裁这个位置上其刮,除了目前公司各个业务板块的运营惩赤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题睡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向堪耻宠,像无人驾驶偷布毯、智能互联笑轻、电动车清,包括数字化营销偏骇、品牌年轻化等等一系列的东西歼菩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划次敢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队碉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究颗茹题,力争在中国市场上打下一个非陈教好的基础权划峨。我相信恭富,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候崩廓,宝马会拥有非常强大的竞争优势糜伙九。(中国经济网 记者抵互:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞潍称:李芳" "   原标题鸥短:王永清害妮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鼻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单跨。别克品牌今年销量已经突破100万辆枚岗枚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量啃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名撮碱。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰敛公。数据显示酚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆懒兑,同比上年的446764辆下跌28.64%氏迹晾。上个月陡淖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通甭雌屋。    因此驳,在车展期间接受记者采访时拘矛,王永清表示碎党茶,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造五淌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言假臼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升仕甜碴,但全年销量依然会同比下降20%左右宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来溶盎价,雪佛兰品牌过去因为发展比较快驰陇边,可能在布局上稍微有点滞后氏。现在对于雪佛兰来说高捅盲,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”始砂。    事实上汝,雪佛兰已经开始了提速布局款。广州车展前夜的雪佛兰之夜上概铃达,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台烽。王永清表示扛赡褪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌式,2016至2020年投放超过20款新车幂链。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列菜判,30%为SUV车型撬绅,并将加速引入包括1.0T探狭漠、2.0T屉泻、8AT及、9AT耽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技岔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境洼,未来SUV将成为主推车型簧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造敖,轴距2725mm霖将,将与全球同步进入中国市场溯。同样安捷吕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相涤壳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场膊慷拳。    值得一提的是硷玛番,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS弹辽绷,拓宽产品线匈伟。RS车型将采用包括侧包围稍蹄、运动尾翼秸捌念、双排气管澜、降低化运动悬架洗烘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件醛屏,并加载多项ESS智能安全科技假。    在品牌营销上茬嚏婪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼尖膝荤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销佳牛。另外痰袜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发携譬遂,演绎雪佛兰“热爱廖,梦想靛,行动厂,分享”的精神挂憋寄。    “今后新车的利润越来越屑褪榕狻,主要利润来源于衍生服务盟、二手车置换等忌辑。相信雪佛兰将它的结构调好后奉拐缮,未来两年将会真正出成果洗。”施弘说鳖槐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外既龋落,上汽通用的新能源战略也将全面提速扇焊拷。车展当天辩梢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相狸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发醇。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统痉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成岔怯肝,发动机的最大功率为73千瓦辉计,其中电动机负责驱动活哼,汽油机负责发电肋柒看,它的综合百公里油耗是0.9L辩诞。从上汽通用发布的节奏看辟,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了闪伙匣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案挞妮示,王永清说蔽魄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些采帮,产品还要丰富冬,才能满足这个法规的要求但潜爽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度掏,到2020年之后比例更高究夕欣。王永清表示闪睹:“估计到2022年晃膘,我们的电池技术会有很大突破溯篡无,能量密度大幅度提升恼卡,成本是大幅度下降嫡。这对纯电动的新能源车发展是好消息杀扫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲洞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢屠苇、豪华”品牌——WEY闭睦,W01恭窃弄、W02两款全新SUV首发亮相妇可陇,售价区间将在15-20万元残。对于新品牌的未来发展规划标寂甜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示瓶搜排:“WEY品牌明年将有3款车上市掇狗,到2018年还将推出2款左右的产品团憾,以支撑起全新的销售网络体系染椿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表任讨抠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍恫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市厩煞前,8月份推出第二款SUV W02浓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年踢首,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型级嗅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时次,魏建军详细介绍到蕊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拍裙,配置上拥有最先进的安全技术僳、智能技术乐,也更加精致类骂切。此外在性能上两者也有很大差异肮毋潦,例如在NVH方面价,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上巨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造馅橙汉。   在经销渠道方面矗谰胆,魏建军介绍说乖写:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络烙,没有想过招募新经销商匆署斗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蹦。”   对于新品牌的未来发展胁灵靖,魏建军信心十足妇合,他表示闺扒:“我从没想过这个品牌会失败祁乾抗,只有退路封死才能做好这件事屉媳,自主企业只有没有后路才能把事情做好冉。”此外凸,魏建军坦言绿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法逆遁,因为新品牌叫什么并不重要嫂蒲。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿缉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业了,将方向转到共享经济谎使饺、互联网乖顷、自动驾驶方面新的技术氛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商联桐谈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上嚏芒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩槐琅、生动的演讲涡孺,就城市交通电痉交、自动驾驶和汽车互联等热点话题祟鳞遁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索匿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哺梦。    徐大全说玖,博世始终认为钒脱绣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担跺谈,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式步链。    徐大全谈到恃,作为在汽车领域的老牌企业槐漠盟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化厢、多样化的发展态势和需求纶抹悉,博世已经有了自己的思考和方向咯千。    他说伺,如今冗示,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耐傅,将方向转到共享经济别霉琉、互联网得届獭、自动驾驶方面新的技术辱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商楼晤隶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说抡顺,面对新一轮汽车技术的变革说嘎仇,无论是传统汽车烂、零部件企业辫丹青,还是互联网称、科技企业案讥拆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局耸屋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点僻:互联化爽茂、自动化和安全化单。我们预计枯沙,到2021年擂交,汽车将成为第三大互联移动实体鞘浆赂,同时扮演人类的第三大生活空间虫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面霉摩们,来充分发挥互联驾驶的各种优势闭埠。    谈及自动化领域沃,徐大全判断跋强耸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势观。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术刚抹,通过持续创新驾驶员辅助系统度,从辅助驾驶憨、部分自动岛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶静陈,分阶段朝“零事故”愿景迈进脓浦。目前怠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产吻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用篇痰瓤,到2020年左右骆宋具,自动泊车功能将进行试点项目测试巩。    说到自动泊车郎,徐大全特别谈到停车难的问题林咸谐。他说蒙强,停车难是在城市生活中的一大困扰漂逻。今年柏旱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查室溜乳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题雷涂。在八项智能泊车功能里墙口,“手机查询停车场位置并导航”弄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能彭。其实发辞,在大型商场里辨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了啥窍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础搐镐雇。根据一项市场调研显示苔颅,2015年段,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿侵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力色。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台愧涣,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露肆家,在深入巩固原本的互联化锨诵、自动化和安全化“三化”战略基础上孪寸,博世今年也把两轮交通狸蘑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度颁。    他介绍颊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部登顿岛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力酚鸵。未来十年伪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上泼奢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性郴。    在两轮交通方面少,博世提供两轮驱动挽瑟捕、安全等各方面的解决方案示口凄,涉及两轮电动车敌、摩托车匙、电动自行车以及平衡车等多种产品形式疟划脚。    最后焚韧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具登梦,满足这些变化的需求岸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊诫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”捶镜核,“双积分”法规睹乃椭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议加,连日来柬绿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温陵咸凶,让观望中的车企备受煎熬毁。针对业内关注的焦点问题刊裁藤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全杆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》臀告柑:不久前末,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规狸,如何理解这两套方案郊搐钾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全农:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)福、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联垃,但又有独立性辑分佩,各自的核心目标有所不同碌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量胁泼盒,进而确保国家能源安全炒。由于中国的石油对外依存度已超过60%偿抒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提派甘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求酬翁琼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展番秤烈,进而实现国家节能减排的长期目标坞磁团。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集赫渤娥,但现阶段并不能彼此替代裂超呸。对于CAFC而言骡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求私八娥,其中当然也包含新能源汽车串届,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠澈式灭。但不同的企业由于自身能力齿计些、技术储备和对未来技术趋势判断不同靡储,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求池沛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鸽色宛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补董郎,而以后补贴将逐步退坡厩,企业更担心成本无法负担摊匪。因此仅有CAFC法规哥榔考,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况纪辩,所以有必要出台NEV积分饲昂渤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流画椿说。同时呐地辟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫瑰,从而有利于新能源汽车早日取得突破挪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线假陀,其目标应是降低汽车及相关产业堕、乃至整个国家的碳排放耙,和降低能源消耗诉求不同矗柔侩。作为碳排放第一大国皮皆憋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值嗅,后续国际压力还将不断增大褪寥。因此扰惠逝,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放卡犁,从大方向上讲是正确的舒躺亨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段恐盾,这和NEV积分没有本质区别晴酞居,也无法确保总体低碳目标的实现奋辫翁。实际上发德狄,跨行业淡绦疼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向暇低很。以电动汽车为例密发赴,其在使用阶段确实是零排放兄渡,但与欧美不同葱赌混,中国的电能以高碳电为主酱,因此在发电阶段有相对较高的碳排放猴案。也就是说雌号弟,在使用高碳电的情况下协,电动车全生命周期的碳排放并不低矫。这正是碳配额管理应该解决的问题惦譬斥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中香圈,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额衫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业街娥。实际上抖勘伦,将新能源汽车确定为国家战略愧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构狠线焦,生产更多的低碳电浪,否则减碳的国际承诺将难以兑现飘。    另外雄,对于汽车行业拣岁,无论是CAFC滇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同盆,但都应该由一个部门来统筹策划睹淬桓,系统思考确拟姬,拿出科学褥体、系统兢桥佬、具体毛稳绣、有效的管理办法来推动实施绒堵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面吞甘富。    ■积分交易细则需加快制定缓比莽、尽早出台    《中国汽车报》绢鹅京:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定畅甭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素茎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受死?    赵福全瞬驾惋:确定合理的积分价格街蒲,涉及到技术暇奈、成本和市场接受度下辅,需要综合测算和动态调整疯刹荤。我认为基本原则是舅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力究详,让没做新能源汽车的企业有经济压力董啃酚。如果NEV积分是“白菜价”饥嵌泡,大家直接买就可以紊,谁还会愿意在新能源汽车上投入涧催瞪?    因此号稠,NEV积分的定价应足够高畴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入侗幂复,通过自己的新能源产品获取积分榔翅,满足法规要求释。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理仙、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业丁,能够通过购买积分先生存下去庞借,争取时间把自己的新能源产品做起来此士。    《中国汽车报》双敖:除了积分价格之外瓦玖惧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑汾捷,目前处于“空档”状态缔,怎么看待这个问题髓唱?    赵福全疼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力驾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间境脊酮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫咎藕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性墩如。同时堪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间康。对于汽车企业来说佳,3年仅仅是一轮产品开发的周期讥,政府作为“游戏规则”的制定者己搅豌,应尽快给企业一个明确的目标赁,否则企业将无所适从疼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》凭东攻:“双积分”中提出了2018年起失,8%款、10%完窃戌、12%的NEV积分比例皖箔,而经权威机构按照法规要求测算讨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间拈握,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难娄?    赵福全色:在这个问题上笑绦坍,我并不持悲观看法踌胃。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难呻邯蔷,因为还有很多企业尚未完全发力诚谈划。按照国家的发展预期磁倪邻,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鞋奖行,如果每辆车以最低积分2分计算稗埂纷,整体积分比例就达到了14%肖,如果是分值更高的产品矗句,达到18%的积分比例都有可能讲。关键是要努力实现7%销量占比目标竣曹,而这也正是NEV积分的目的所在腑。    不过另一个问题引人担忧敦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求乖,同时在CAFC核算中也有优惠麓:一方面油耗直接按零计算此蜂,另一方面核算数量加倍滦,从2016到2020年分别是5倍赫氰杯、3倍蓟、2倍哆半博。此外释,按照单项抵偿原则估售,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分榷,还可用于抵消CAFC负积分侮。我们经过测算发现肯,CAFC中的这种双重优惠簿,对新能源汽车的“照顾”过多了嵌梨蒲,不利于促进其他节能技术发展特,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险谅垫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展匠虽疲,CAFC的达标难度就会随之大大降低秆窟。实际上世,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重射,两者不可偏废琅藉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展锌瓣,但如果CAFC目标落空赦,国家能源安全受到威胁裳舱石,汽车产业的可持续发展仍无从保障驾喘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消客方且,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿抚高竣,这不仅能确保CAFC目标的达成澎,也会提升NEV积分的价值劝啡,避免NEV交易落空漓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》仙搽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值胺,而没有将电耗的概念纳入其中堡老唾,这样的算法是否科学蹭灵?    赵福全靠:NEV积分分值以续驶里程为依据寥郊,这与推广新能源汽车的初衷相违背舶歼,也不利于鼓励技术进步沪嘿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程宦。推广新能源汽车是为了节能减排猜,因此不仅传统汽车刷,新能源汽车也同样应该抑大扬小辆蝎层、抑重扬轻邪湍伞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瞧,而不是搭载电池越多越好呻,因为大量电池搭载在汽车上移动拨蛇匙,这本身就会使能耗增加佳,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾糖,也意味着大量增加电池生产的排放愤。    政府应鼓励企业开发低成本娘敦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品凳,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池匡姐弊。也就是说莫壳,政策制定一定要“勿忘初心”雹樊势。建议NEV引入单位电耗擒汐晦,即吨百公里电耗的概念写,作为积分分值的依据苯盟。同时笔夯,对于小型车电耗适当放宽滦腿,而对大型车提出更高要求佃,以鼓励新能源汽车小型化李,进一步提升节能减排效果窗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》忍绣棠:在“双积分”中啼猾钱,没有将新能源商用车列入管理范围辽搅,这样做合理吗瞄冉爱?    赵福全塑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸可持续发展的问题钱挂。2015年滩为,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%下,获得国家补贴的比例比这个数字还高缎荡。而此次NEV出台却未涉及商用车诲吗籍,这是不合理的匪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺挥,也会让乘用车企业感到不公平操蒋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规沟摧舰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求秦邢界。我建议投,应该单独给商用车设立NEV比例要求挤改毛,可以不与CAFC积分抵偿父吓橙,但企业之间可以交易硼广芭。因为如果没有NEV的强制要求繁啪,在补贴退坡后匹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑供靠阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鲸废和,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水半溯邯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上纳弥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示菱袄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家肺拢算,盲目投资之后翱录诺,多数公司要垮下来胎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热缚乏勃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎癌丢。    以蔚来汽车为例靠土,去年8月还只有100多名员工维,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模勺。据中国汽车工业协会最新统计狠培及,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆角儒,销售4.4万辆烤旗,同比分别增长25.7%和43.8%庭入,1-9月新能源汽车生产30.2万辆乓列奴,销售28.9万辆快,比上年同期分别增长93.0%和100.6%轮块。蔚来卫、威马磷稿歧、前途闯斗秽、小鹏等已是新能源造车领域的热词侧揭戚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入韶茸阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面伐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》栋缝,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目斑舌诲。至此咳泉,奇瑞新能源成为继北汽新能源骗痪、长江汽车投邻瞬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业枯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家视田。    “新能源车企的风险弥搪屁,其实很大仁柬届。”王秉刚说懊拧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力毛撑,对风险有足够的分析吨蹈,有可能投了很多钱嵌侯,最后做不成晾,带来不必要的损失藕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下康荣靛,简单地投资建厂啡侩、增强制造能力痘,未来堪忧葡俄。新能源车电池的技术进步非常迅速 埠卿,现在可以用的技术一年后就不行了口。如果没有研发能力就做不过人家掀碱第。“一下十几个亿扎进去辟力,有可能最后做不成骨痕,我还是提醒新进者要谨慎一点习狭。”王秉刚说盘妨。    事实上曝翰,目前国内的新能源电池生产厂太多了糜,但规模都不大但。而且动力电池总的规模也在扩张中槐雹,尤其质量好的不多嚼汝,“据我了解钉探卢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单帅灭潭。”因此横类茶,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺赌。   谈不上“红海”芥罢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的帅,但道路曲折嘛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说刚,造车得有钱腺瞬步、有人才苦、有时间靖。“钱我们还行伟络享,人也不错皋,就是时间太紧屯夹旁,毕竟搞汽车三年算很快芜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合贡。”万锐坦言爬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的笛。    不过啤斯桨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧面棺,万锐并不认同惮峡。在他看来北瓶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上搞背竞,因为大家都还没“下海”兔单皮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程尉垮,大家还在忙于造车菜涤维,搏杀还没开始十滇夏。    “这是好事凹琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业伴屁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说捷讳几,目前中国传统整车企业有150多家描朵纬,新能源车企至少有30多家锭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法该陪啸。    至于是不是过剩赤,梁伟表示这还是要市场来判断萎宝绩。在梁伟看来菱苟,其实中国传统汽车行业已转入新常态乌司,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长吓勺,除非汽车消费大幅好转缺潞鲍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况疙。    但另一方面踏厂,根据预测芜拜,未来5~10年湍漠,中国的新能源汽车将保持两位数增长铺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蝎琉吩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆徊,到2020年时产能达200万辆尉、累计产销量超过500万辆廊踞。梁伟认为十侈辛,从年产几十万辆到200万辆的目标皋,新能源车汽车肯定还要快速发展溪纯挖。目前的新能源车市场还完全没有定型兢拢守,不同市场定位的车型未来都有生存的机会袭阂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功此,“很多人此前担心特斯拉会破产类群队,但Model S和Model X推出后效果不错秃替窝,用户接受偷胆。经过多轮产品积淀咐抵,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃赴晦,特别是成本下降得较明显骨蕉表。特斯拉可以闯出来碑接,中国企业也有机会巢、有成本优势辽橇。”梁伟说鹅锚胆。    对于最近贾跃亭的乐视派嚏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象陛壬,梁伟指出叛肛,除了技术盎库鳞,汽车行业还是一个资金密集陡焚吴、劳动密集的行业癸窜盎。如果要进入革,需要企业在未来几年有大量投入皇胶,以格力电器(000651.SZ)为例陪娄谩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗洛。    梁伟表示佛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来畔暗,毕竟快速把产品推出来痴,现金压力会非常大椿联啪。另外蹋篮,一家企业在原有行业中具有很强的能力居逆拘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功焙手嗡,这是一个很长的学习过程浮懈。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩努能:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日罢波,也是第十七个中国记者节版驰。2000年哭潍缅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》茨权途,将中国记协的成立日11月8日定为记者节帕桨色。此后记者节像护士节跋蔫、教师节一样繁,是我国仅有的3个行业性节日之一氰朽。   值此之际秒喷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱何庐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下补,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”裴。      坚守还是离开项?   根据《新媒体蓝皮书》里披露擒甭:去年网络广告总量2096亿元苔书,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元订念炉。报纸下跌超过35%尖,杂志下跌近20%崎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿强,单项将全面超越传统广告淀。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击痘贪稀,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者惩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下冲壬,也仍能保持着不俗的销量叹莽拓。    “没有路可以让我选择汾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值恋。”陈总对此直言到骚褪凛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚谱了,但发行量保持一直不减灯宿。诚然不山,这离不开报社给予的支持俊。但从自身发展来讲叹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好贸疙秒。究其原因桂匆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的艇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者党。   汽车也好持藉瞎,新闻也罢刷。毋庸置疑蹭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题级双。   纵观整个汽车行业的发展趋势纲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志媳掇槐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受宝疾,但不可否认的是碱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式怯贺味。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物图,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者病。    除去对报纸恼、杂志卵泡、广播坦、电视臂缺、音像等载体样样能玩得起来街,还需操弄3G苇、4G等流媒体技术蔷。我们不知道下一站会到哪里阀瑟惶。   面对媒体融合大潮兴崔,陈总胸有成竹的坦言疗巾:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代惠画,家用汽车转企改制之后继续深化改革就诞绦。由媒体到传播机构城舶,由杂志到全媒体平台溪硅醒,历经两次创业苹,家用汽车探求新的发展方向熬,抓住变革时代的发展机遇吃,赢得了全新的利益增长点凯藕惭。不再只是单纯的纸质杂志煽,视频嫂、自媒体等做出了不错的效果凉读郡。   其次焚,就是在自己的企业定位方面些,中国医护工作者汽车消费调查襄硷、中国城市教师汽车消费调查是以医生烷、护士伞槐、教师等特定的人群为对象做的系列调查僻苹阿。这些调查一做就是3年瞧,走遍全国大中小城市襄瓷,做出最真实的数据放讹。 ?   “网红”营销时代   今年以来双握,网红主播频繁出现在各类活动现撤闾贰,手机发布会磋率不、车展暑掀铅、房产开盘盆脖、比赛等一场不落凶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蹲。”   日前司,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”盗孝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军陆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”肛。   对此事件感抄嫩,亦不乏业内人士称讳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蝎睫是,呈高开低走的态势请倪。   陈梓萱表示雀爸啦:“在现阶段的传播环境下护吨手,媒体记者朝网红转型梆褪暑,把读者转为粘合度极高的粉丝即,增强彼此互动坡、沟通腺谜刮,无论对于报社还是记者个人量比姓,都是一件好事禄靠碑。”   “把流失的用户拉回来狭奈滔,用互联网苇、新媒体的方式京佩,我们正在努力尝试啪哥脊,但具体执行效果如何躲猛呈,尚无法判断舜膛。”全媒体时代假,我们永远在路上垦犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去县蜡:张瑞丽 版权作品快先窘,未经环球网Huanqiu.com书面授权伦牟,严禁转载还,违者将被追究法律责任杀。 获取授权" "  原标题遣庇茄:广汽传祺肖勇系韦速:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蜕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典溯。在本次活动上茶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念叹鼎叹。广汽乘用车副总经理肖勇表示算特:“时尚是一种潮流离违酣,其实就是顾客需求爸,引起客户共鸣梳伯,汽车也需要时尚兼哪,所以GS8出现在了这里舜。同时传褀GS8我们就是承担梦想髓逃构,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上旱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车芭坷狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌祥辫膊,中国品牌基本上没有一席之地痊肌。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型赁艘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任觅。   对此嗜阂,肖勇表示逆:“传褀GS8我们就是承担梦想废咕凳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吵拨痢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上户访,所以在豪华汽车上清圣惭,我们率先实现突破菱。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚唉睬,我们就是要跟汉兰达芹、福特锐界形成三足鼎立鹊刺陛,甚至未来超越这两个品牌癸,这就是我们的目标唾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示母,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆困,创造单月销量的历史新高刊经,爆款车型占3.4万辆诽渭眷,但受制于产能安排的影响咯经,造成其他车型总的销量并不是很高颂盆。面对这些问题串踩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略弗。   肖勇表示郊呜屋:“明年我们的产能从,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目返骋,产能将得到释放箩船。我们在满足GS4的同时付,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蓬,最起码销售五千辆以上瞄很讨,剩下我们会再分配个其他车型涂僧。”   同时为了加速品牌向上纤蜕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市诺博贩。同时肖勇说道骆盘陕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型坞,在明年全部投产相伤逗,所以明年最大的问题还是产能吩鸥砰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型巢,我就是聚焦我的明星车型坷但揩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘饰公:李芳" "  还有不到一个月轰叭,东风标致4008就要上市了绦汲颧。它的颜值环、科技装配足够有吸引力透耿夹,那么随着锁定竞争对手即诚崇、谍价忙捣渐、销量预期等关键信息逐步浮出水面汉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢察枢硼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天啥熊酷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多丹密品。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”呢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影轨衅。比这番景象更热闹的艾碘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会芍。   说到品残玛浓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致莽惶肌,让媒体品到了极致私。在工作人员的讲解下啊潮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统叙妈,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计女寄幻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴趣铂,无不让到场的记者胖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识负戏此。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外骆愤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质棺磊、品味烹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象田脯,东风标致在今年推出3008窘、4008后送,也将在明年陆续推出3008S痴商静、及另一款7座SUV舌煎。据中汽协最新数据显示抹碉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆抢,同比增长45.91%慨。那么补伟,在众多SUV产品中通,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蕾钵晤?东风标致总经理李海港对记者表示肝:“我认为要总结一个词就是‘品’字尘牌蹿,东风标致的SUV一定是最有品的贾摊卷,这个品是指品质疼嘶辆、品味保乌农,今天的4008就足以支撑这两个词采酸间。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化厩洽捞?李海港对汽车产经网独家表示慕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同郎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型备距陕,轴距达到2730mm衅瞎唬,是同级别车里最大的凳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统成苇即,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机崎,在配置方面更趋向于高端迸、智能茧腥骇,进军更高一级的SUV市场恨囊。”   然而佰,另据乘联会的最新数据绊,1-8月甩肮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV吓,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嫂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么澄掣,作为中级SUV僚拜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期朗斑?李海港向记者算了笔账撩必豢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万霖揉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求钳。“这种需求就是4008的机会挥脖,也是4008成功的保障娩乳泡。”李海港表示甲芦巧。   “狮虎之战”将上演   还未上市撕痉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎纽。李海港认为譬蔑太,4008在科技装备塘率、内饰外观上相比竞品都有足够的优势檬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的肪酷跑。”李海港强调磺。   通过外观设计及车况数据对比后发现删井廓,4008的设计颇具未来感和运动感粪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下赊勿,4008在轴距上占有一定优势蚂陆凰,也使得整车造型看上去更加修长碴。   那么任纷粒,价格呢妙?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测抄勒,通过对比翼虎的指导价寥,小编认为4008的价格应该在19万元左右攫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合楼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢誊轮?据乘联会最新数据娠,翼虎1-9月累计销售84258辆兜宝,月均销售9362辆汰。但值得注意的是居楼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%红拷嫡。那么讽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量叔霸卵,可以说也有一定难度烘倾。   汽车产经网了解到础骡葡,由于目标客户锁定在换车需求的群体删烷炕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案德喜,以吸引用户选择4008琴莲便。至于置换方案的细节逼毒,李海港表示还未最终确定慕谩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸履啪:李芳" "   国庆结束后嵌闪,北京世糙哩、上海舰粕懂、广州畏焊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿汇,引来了社会广泛关注峡粕猾。平台闻风声韶,媒体炒热闹讹,百姓愁价格畦维侨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻烁华,“网约车”只是第一块烫手的山芋滩食。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性超攫,又要确保公共交通体系的稳定痴途荚,还得照顾老百姓的感受赁。    比较普遍的观点认为士版,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升嫡搜吨,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上捅瞬,征求意见中提到让市场来决定点华拌,这是非辰┧妫科学的抚。作为用户绘拼,担心价格上涨皖,特别是比出租车贵里付,认为监管部门是要维护出租车体系利益词肉,我觉得这是大家多虑了阑滔。过去乃,在平台混战的阶段玫退雾,资本介入烧钱抢流量瀑甲懈,这本身就是不可持续的吨邦,价格逐渐上副!,平台收取中间费用是必然的爆诫。    对于各地的征求意见垢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌儡。比如说要求司机是本地户籍等洁炊、要求网约车辆的舒适度等等境。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些滇舷娩。    网约车规范的政策是非常需要的剃,作为共享经济热潮下的产物酪鳞即,网约车从诞生至今身份一直相对灰色矾。任何一个商业模式藕行,都需要规范起来叛牵冻。因处于监管边缘凤愤,过去已经发生了数起网约车的纬饺Γ害案件材化删。我们在对受害者表达同情忌吐蜡、对肇事者表示愤怒之后婚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带忍澎。    然而毛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的送酚事。比如说叛卡梢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍佛、车辆要有上海车牌蹲芯首,并且轴距要达到2700毫米棚干嫡。根据滴滴公布的数据呈垂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中退,拥有上海户籍的不足万人持。这个情况在深圳类似斤似,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车酸。如果按照细则明确执行穆,这就意味着汝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”廓。    共享经济是大趋势讥,但监管太严可能打击积极性款匹,这对立法部门是大考验妻。互联网时代镐,网约车大大增加了出行的便利寿,使人们在出行上拥有更多选择悼奶鸥。监管是为了提供安全高效的服务保障鲍铣,而并非要让网约车集体消失丧攘。现在的征求意见许多还是首次提出零错搬,建立体系的过程中应该让用户村喉、司机及平台有更多发言权孙揽。    我们鼓励共享泊涕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环刊,与传统交通体系形成良性的交叉互补肃逻。    我们希望立法们婆小,只有合法合理才能保障各方的利益芥揽售,所以网约车服务一定会是标准化笺翁、安全化的倍架。    我们希望在所有领域都有不断开放肋芦、不断完善的发展方向想匡福,这是产业互联网时代的必经之路舰九幻。    文 | 著名职业经理人垦来,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽拭录:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按苯寒:新造车企业已经不再神秘叙盘被,告别概念车的品牌曝光期煤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段杯吐。投建工厂累麻、申请资质窖,造车寇能,他们是认真的豹添。不过柏工,“八仙过海送、各显神通”内殊,出身背景不同的创始人彩,对企业产品和品牌的定位蟹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”含。    想听“真知灼见”扮割,走进新造车企业忙汤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天涝。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道雌茂锯,敬请关注挽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中普,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上竿五。10月10日分陆脐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准纷嫉。这也意味着弊刨死,前途汽车继北汽新能源嗅、长江汽车之后式,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中纹蔽痹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本墨,可以稍稍松口气希扭朽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看疵揉铰,他直言到2017年底前途K50车型上市前辫寿,相关准备工作的日程已经安排很紧张厦泌蚂,有许多事情需要持续推进烫忍系。即使如此铣裳嘶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心遍礁。在与记者的沟通中巍鲍挤,他详细讲述了自己的创业经历芭、资质申请的情况态晾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断写。    短短的一个小时末,陆群留给记者最深刻的印象是妹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师乔,他们怀揣一个美好的愿景呸盛蔷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”池埃娜。    ■ 拿下资质不神秘毯磐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”脱年戌,许多人都对过程感到好奇姑锹浪。陆群则表示究衫拢,拿到资质并不是一件神秘的事情急恒麻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求勾,一点一点把技术做到位妹蔑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蛙坑碳。”陆群说荡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拔。具体流程是裸,企业根据相关标准去申报项目卞粟受,国家发改委则根据“27号令”去核准申请捆。陆群认为牟磁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展宦葱、引入新的技术和参与者舵物,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术毕。其中对电动汽车的四项关键技术但帝间,包括整车的集成和控制技术青介,电池的管理技术褐添北,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求弓。同时胸圭览,技术具备后还需要做出整车蓖,并按照标准做大量测试惦剂遁,要达到很高的标准踞。据了解昏,整车控制管理系统(VCU)揪的圈、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向啊,也是已经掌握的三大核心技术棵擒。    更重要的是蚂抗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向码磋吼。早在2010年唯通噬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部谦哦,开始布局电动车写仍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目喀糯。2012~2013年烈倘邵,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目筋尺,在高端纯电动整车设计德分畅、研发方面取得了初步成绩蛙脸。陆群说毋纪虎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”弹琶混、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年贰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展电心面,开始引起业界关注吼蝎疙。那时豌卵撵,行业对电动汽车的关注已经比较高促建,而前途汽车早已走在了前列假畏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年牧架搅。”陆群说赡巩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司桐萍吭,专注纯电动车研发日甜某、生产邦忻雾、销售及服务兔叉量,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团识紊烈。”2015年9月呛孺,长城华冠登陆新三板挂牌交易距护狸,成为新三板电动汽车第一股粳敌够。目前取句梧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团概湿,包括整车业务板块(前途汽车)盒械、设计研发业务板块(华冠设计)拘,以及核心零部件业务(华特技术)祷。这三大板块互为依托开苇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑废淳。    拿下资质崎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点帆赴瓣。    ■ 技术篱粒、生产基地票外福、供应商都得一流    在做电动车的这几年捂驶犊,陆群对电动汽车的理解越来越深入坦饲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机身傅恭、变速器等物理结构舅磊疼,还需要产业链配套烦技、成本控制窃奸、核心技术开发等一系列工作炉匡。“自主研发的核心技术怠、国际一线的供应商和自建的生产基地瞄烫痞,是我们的三大优势练烈变。”陆群说忍济。    陆群说染退,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现懂勺,市场上找不到合适的零部件供应商凛位搁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嫉看横。目前钞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案奴蹲喀,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化郎阑、VCU劝钵、RESS等核心技术实唬,使零到百公里加速仅需4.6秒导泌锑,最高时速为200公里疗烩,最大续驶里程达到300公里赣。而据陆群介绍鄙司,这些电控技术相关的零部件绰杏,不仅前途汽车自己使用妇,也已经为行业中其他厂商供应享。    在供应商体系上巧宿承,前途汽车同样拥有强大阵容鼎车,已经先后与IAC弄、博世湾赶世、布雷博冷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作躬商。这不仅确保了产品的品质坤面身,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验胸翠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地健桶骡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时寞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地倾。今年2月闺泻,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基提桃募,按照规划黑驾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆绕泻悼,将在2017年中试生产从谩侵,第一款车K50将在明年底上市闭天。值得一提的是敦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺佰恫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”妒,最大可能提升汽车的轻量化水平狭。    陆群认为掸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车斡滩鞭,而是要通过成本控制恨咕、技术提升来实现姜顾,其中轻量化就是很好的解决方案能。他强调炽钾:“前途汽车的产品规划和市场策略牛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的煤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力虽,在全新的市场领域不断成长熊刑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来高,中国新能源汽车市场前景广阔味,存在巨大的市场机遇且。据他估计夸碌克,行业发展的拐点将在2017~2018年到来乐咳。他表示眉,前途汽车已经做好了准备砷如。    陆群始终坚信一点燎剧簧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西揭。在他看来憨圃,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”搪谁雌。“所以桥舰,我们专注车辆性能骗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台瞎努佃,迎接智能互联时代蛋嫉。”他说诚稠背。    自1990年大学毕业进入汽车行业攘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发晴,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年串磕弧,创业历程也已经13年乖容,算是行业的资深“老人”点,但他说自己一直是一名“汽车工程师”慕搅无,他的团队也是一群“汽车工程师”擎烯醒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远间拍。    陆群说茎纱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为酚蔬,像华为一样拥有先进的技术坍肆、过硬的产品品质以及国际化的视野恢席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀怜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹僳庞,同时称,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益肺功。一时间散骂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来逗瞪缴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访结,对于新政得涂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明俱。    看自己   记者穆扯沏: 首汽约车有哪些新的动作和布局快门?   魏东裳临: 一方面姬汉扦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面截僳巧,根据北京汝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则戳池财,我们会在司机径抗畏、车辆和运营都符合当地规定的基础上啪挛,继续增加运力保障莎炽煌,这其中包括增加自有车辆颅,也包括增强与当地伙伴的合作碗卑。    看政策   记者唱型茨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后别慈岸,有观点认为柬是,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东沫: 这样的说法不客观柏。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定匪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情履隋檄。    某种意义上讲戚芜,首汽约车项目上线之前蘑赌性,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台哎逞心,我们只是在政策范围内尝试着做汝。彼时入赤仿,我们借鉴同行业企业技术手段宦哪、商业模式和合作模式澜响驴,在政策合规的前提下略甲截,尽可能尝试敦唐,当然麻隋犀,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后化,我们是十分期待政策落地的表记倾。因此推便谜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情衔。    记者鞘绦: 怎么看待首汽约车的先发优势痛姜绊?   魏东京妊颂: 的确偶力,北京市场上我们目前是最贴近政策的久咎弹,但从全国“一地一策”的角度来看动撅荡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的乡。    看行业   记者寒饲: 按照当前征求意见稿来操作覆蔼蘑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响舶。   魏东乓帮屑: 我们对于各地方出台的政策表示理解潞璃休,网约车实行一地一策制度探坡册,各地会根据各地的交通发展水平监颅、城市交通需求来决定如何管理网约车码寿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发颓抵。    看未来   记者舍捕嘉: 未来行业格局将有怎样的变化堤且?   魏东椭蹬腾: 当各地政策正式落地之后贿,会明确供给的标准将邵吩,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱星哟选,筛选出部分中高端车型进入服务领域笔眠囤,同时唇隋猴,对于准入的司机进行严格监管矾瀑。因此吹,在未来行业格局变化上拟乃,在大的方向和框架上由政府来把关澳损骋,在框架和方向范围内狡空糕,各家寻找自家的竞争点和突破口房酶屋,现有的平台选择优化平台和转型升级驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始籍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略驾,并通过一系列体育改、娱乐等年青化营销举措塑造年轻另桔、活力的品牌形象共宽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体竣随,除了年龄垢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人让。” 10月13日沧祷尝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示东惯伞。   据悉潜敞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记嚷灿盛,并向年青人传递积极的正能量金某,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典乏氨。未来饰惭弄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言坪窍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型兰圃杏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型巾,借助本次人物盛典崩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁颗桃。   “2016年憾炔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’乔。” 郭伟表示蹲汞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作陆戚,不仅让不同圈层的消费者祟、车主持、粉丝共同参与到活动中方,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者事,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机喝。”   事实上婆倦揪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域炮,包括体育以及音乐类的综艺节目航答安,实现了跨界合作捷吐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称吃婚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流赂斤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度梧馈。”   根据最新销量数据显示屉,东风日产9月份的销量出色那扁撮,同比增长超30%纶。其中主力车型轩逸难、逍客盆锈、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗剔晾屏。   郭伟表示尖犀,“东风日产今年的目标有所提升趁,对今年销量保持信心币。”此外闹,谈到是否有可能再接再厉晨,在总销量上攀升至第四名的位置时辫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知衔壕,能超过前一名最好械比,但最重要的是与自己对标闺凰溺。”   责任编辑烤拈回:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌忌侥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组弟效,管理层不参与讨论拴,每组都有来自全球各地识街胆、不同级别胆、不同性别的同事肆故通。”蔡澈说山,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展徒汐,大家相互协作抒渡、互相支持膘抚蒲、勇于尝试凯茹须。”    中国经济网综合外电报道霉斜奶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士衫顾喊,其宏大的构想才刚刚开始纱私。蔡澈现年63岁缓物侧,其工作合约预计到2019年泡,在刚刚过去的2016巴黎车展上秽盗侯,他再次用前瞻的眼光和布局苏那,为戴姆勒集团未来的发展换,提出了新的方向磋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说颓:当年学的是电子工程专业徊,就有人建议“傻小子谢,去学机械工程麻。”诉,“今天来看丸,坚持初心欧皋,梦想终有回报硅芹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体稿户,在报道戴姆勒集团的“变化”时景屁啥,都会引用蔡澈的公开演讲露篓蜗,因为他提到了电动眯尖、互联踩、智能和共享等前瞻主题侥破。    首先寡悔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ屠,并计划到2025年筹舵盛,成为高端电动车市场的领导者成。当然忍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列脖父躲,奔驰不是最早“吃螃蟹”的猫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念傅耙笆,恐怕显得更稳健蒜滔厂。    “在所有这些领域弧,你必须为未来的投资做好准备虫竟叹,”蔡澈说极炽。 “但这是令人兴奋的呢狼僵,所有这些发展不仅仅是技术的改变定穷距,而是你可以为客户提供更好和更多的服务架。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛畔,内容丰富的CASE(瞰思)计划谢,它取自于智能互联存、自动驾驶巴勃袱、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母逃。有评论指出翱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责瑟趴棚,就是要对未来做出承诺梦葛。 巴黎车展发布会期间坚凛闯,蔡澈穿着休闲衬衫退括辰、牛仔裤和运动板鞋赏捷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名乐梅,但蔡澈作为首席执行官潘瞧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目里寥诲,以加速决策和赋予员工权力著称壳芭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拈齿,鼓励对新产品和新发现插隆喊,进行实验性的尝试枷。    巴黎车展发布会期间离壬,蔡澈穿着休闲衬衫慑郊司、牛仔裤和运动板鞋卜官,一改西装革履的常规风格截墒伺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到艇番:“我们并不是穿衣方面的专家汇敬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen劫,而是留在了在工厂附近的办公室附驰,尽管条件略艰苦段胺戮。至于在衣着方面的变化方,没有具体的规划避誊,因为衣着是表面化的殿伪谅,符号化的晃酸艇,尽管这会传递一些信息啼都。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示粮倾:近些年衫武,我们尝试了很多新的想法阮,对整个行业而言都是全新的尝试草。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划解奠,很多同事都参与其中善咎囊。    “仅仅3个月的时间拔,我们收集了150个优秀的想法适夸嗣,这些都是关于企业未来建设的好点子泄。我们把参与讨论的员工分成了八组拟,管理层不参与讨论事,每组都有来自全球各地簧错筹、不同级别痴绰、不同性别的同事竞姆。”蔡澈说护渡,“今天提到的鱼群式结构爸崇,希望让公司更有活力峨剁蓟,更灵活诚士垃。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展偿,大家相互协作耻、互相支持哀盒、勇于尝试狈烩骇。”    几个月前陇镶横,在柏林的一次会议上藤晴,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片习瞎姆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”屉恐哪。根据德国报纸对这张照片的描绘独:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面路婆。蔡澈告诉开发商跨千抬,这张照片是30年前拍的娠腥,那时隶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车肩戈疽。    随着电动车品牌的发布涤糜,以及首款概念车的亮相雇,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代赖恃娩。在戴姆勒的规划中册,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力绢,包括价格伸侵、外形和性能颊。据了解惫捻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产栏热膘,包括在德国建立第二个电池工厂温栏娜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀量癸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕群鹊嘘。主场“作战”的雷诺品牌称喘盼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR瞥岁填,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念径画,包含设计铣鳞马、产品以及市场布局等方面痕鹿。    发布会结束后嫡箔侧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通卯坷露。在面对面的交谈中痘蹬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待涟。另外龟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题捻钨我,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作到衔。    网通社萌:在中国市忱纺浮,2017年雷诺在中国有什么挑战洛粹?    戈恩拦膝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长棺,中国和印度都成为全球业界的引擎似泪托。2017年是雷诺非常重要的一年时,我们的销售会起飞蒜丢,就像飞机一样纷竭,正在起飞向上并且不停加速汀溉口。对于日产来讲哇壬,也是非常重要的一年吭怪,还会进一步推动启辰的产品人汉牢,这个也非常关键汲蚂蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社咐:您如何看中国新能源市吵峤浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划爱?    戈恩捌鳞:我认为中国会成为全球最大的市承,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的里款庐。对于日产而言券肚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺的耗韧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目痪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的海盎船。    网通社蝎僻省:对于雷诺和东风的新电动车项目吨,是否可以更详细的介绍一下诚妻?    戈恩狭:雷诺和东风进行合作肋,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场想腊划。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论痘窗,最终项目还没有做出决定蒜抡,但正在研究当中鲜。    网通社颅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术杰丛锨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进襄息?    戈恩尽:自动驾驶一定会进入中国漏膘,这是勿庸置疑的保巫。目前撕,各个车商在这方面的竞争非常白热化翁岁收,中国消费者对相关技术也非常感兴趣砍桑。在中国相关法律法规允许的时候帘拘,我们的产品会进入中国帮。当前梆,我们的样车正在美国颇贫羞、日本做相关测试棠违酗。与此同时丸,雷诺当然不会遗忘中国市场罚叙。我们会在中国市场进行一些展示项目槐,这会帮助我们完成产品差异化的工作彻菲鹊,也会帮助提高产品的竞争力骸骄。    网通社狙:三菱的加入始,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助改钳?    戈恩痪随:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三籍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鼎鲍。我们认为2016年包含三菱在内冯玛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关汲。所以它不是目标卷路忍,而是我们现在工作的结果檄。展望2017年弓,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年汉,尤其是三菱的加入睡柏轨,让我们有潜力跻身全球前三辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀褂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 供,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瓷侥顾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代陕败萎。”Kalanick 说道侗。“如果真的发生这样的事宦喘腐,而我们没能参与自动驾驶的开发麻,那会发生什么事肆霜?未来将迅速抛弃我们借呜。”    上周四赊病哦,Uber 对外表示赁:8 月底筷瓮壁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车逃东。    与平常用 Uber 打车的程序无异卞通较,系统会为乘客匹配 Uber 专车嘎沫辉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务笛握疟。虽然是自动驾驶汽车撂,但车上会配备两名训练有素的工程师雀和。一名工程师坐在驾驶位上缴茹,随时准备接管汽车控制权韶,另一名工程师坐在副驾驶上此韦接,详细记录汽车的每个动作荣。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外扒枢硅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto式,这也表明 Uber 的业务范围将扩大贰。在采访中讲侈,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业锈俱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场计咎。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙有Α,现在卡车运输市场也是如此仍苹刻。”他说挝昏潭。“现在谈这些还有点早龚横,如果非要说点什么茧,我只能说我们已经进入了研发阶段诞垛。”    在采访中午描,Kalanick 还被问到偶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代诽顺髓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存疽。他认为在交通自动化的世界里琅尽芯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加燃煤,但驾驶员所占的比例会下降澄瞳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会盖任届。    Kalanick 说道瞥焊:“像旧金山这样的城市课播,大约有 3 万名活跃的专车司机汾闭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机编兜,但是别忘了颁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车帆谰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机偷,自动驾驶汽车也需要嫩帝舰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的响惦,有些情况是处理不了的夯间。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员苗使。因此我并不认为驾驶员的数量会减少围菩妮。”    他举了一个例子腿,电话刚问世的时候糙倘掳,需要一名接线员来接线寸驮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会稻晶,而是创造了一个全新的行业浇,并创造了大量的就业机会仁淋家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "  穆伦认为惫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代观煽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车百扯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业桐本,包括汽车的使用方式绿。    自2015年9月25日临危受命辉丸,出任大众汽车集团CEO至今贾缮冬,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间交。那么纤筋嗡,一年过去藉铝桐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿沟暖冈,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后勿,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得狈辨安?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后砍缺菜,贴有穆氏标签的大众眷,其未来又将是怎样的呢粕吃熄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)幌,借已成惯例磊较,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”托,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》硼体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义犯廓犯,穆伦首先抛出对大势的几点判断捍唉海,也就构成其《巴黎宣言》的构架剃钙。他认为踌伴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代逝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车尉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绥,包括汽车的使用方式林。 大众汽车集团CEO穆伦    他说愤通搞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求老美。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动典崎,这需要我们用全新的理念炮楼厩、全面的视角对于出行方式进行解读肮憋勤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来使鬼。显然口挥,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的托灌,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的怯铃粕。我们需要联接汽车世界和数字世界乐凰琶,让消费者获益蜗俱盾,推动社会和经济的发展澈肛。同时顺应驱动技术的根本性变革堑镐,即电动车是汽车行业的未来墓胸顾。尽管如此仕粟氯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位密。我们必须燃娠掣,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代沁硷露,同时推进替代技术的发展肉。    穆伦坦言坪鞠,应对当下的变革佳坏,对于大众汽车集团来说商哪,是一项十分艰巨的任务共排。尽管如此睬忙喝,我对于集团未来的发展持乐观的态度梦。因为在过去的一年里鸽,我们兑现了承诺式蛾, 增强了核心竞争力逻未呻,积极推动集团业务的不断发展败号悉。因此聪奴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”冻错鲤,而是“大众汽车集团将如何成功”荷。为此膊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”秦瞥。集团的目标行扰,同时也是我个人的目标凡鞋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业筹起,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者稗。    他说蠢愤藩,今年夏天屏窝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容悍。我们强调呜醇淖,集团未来发展的重点领域将包括崔讳:电动汽车吉、电池技术校、数字化慧项、无人驾驶和人工智能辫,以及全新的移动出行解决方案巨。放眼未来未,很多人将不再拥有私家车栋踢。即便如此箍度,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户帽菏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念棵、大力拓展移动出行服务电坦含。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图跨,包括集团旗下众多品牌的战略鞭潦、关键指标和相关措施害郝。但在此之前尾,我们并未停下脚步惟劳,而是继续开展相关业务帘镐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时表,他特别谈到跑捅:“在中国肆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项偷搞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”差谋。    穆伦表示散思刨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题笆。这些实践同时也表明猴驴梳,即使目前面临压力酱,大众汽车仍然完全有能力实现目标港。他承认眷,坦白来说颇绦,柴油发动机排放事件影响深远甩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点茫。我们正全力调查事件发生的根本原因释,不遗余力地解决所有问题茨棱,并在最近几个月取得了实质性进展忻。然而对于我而言搐凄,构建大众汽车集团的未来绢,也同样重要律腐酶。    穆伦说我勒响,今晚袍佳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图缺集四:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌享统皮。在2025年以前苟巷是,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列翱陛孟,并在欧洲市场占据领导地位臂。    最后紊庭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鲤话:“未来蹭腔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点量切需。它意味着自由殊誊练、乐趣和情感棉。因此含,我们注重产品设计坎,并将以崭新的视角进行设计创新”袒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "  今年7月底动,在2016年世界500强排行榜中陆味,北汽集团以549.329亿美元的营业收入胜碉几,比去年跃升47位汰奶饭,排名第160帽,引起国内外企业界禾拈懦、尤其是汽车业界的瞩目旦刚。    今年情,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沥步。恰好是在10年前松驰暴,徐和谊出任北汽集团董事长亭,策划久返串、主导创、实施了令北汽集团由乱到治徐钙,由小到大匹确淡,由弱变强的变革鞘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆侨鄙、有益细、独到的成功尝试茎久。但是俯微华,当中国经济网记者约请徐和谊盼掂吠,请他以《老徐和北汽这十年》为题欧,谈一谈自己与北汽集团时溯叭仇,徐和谊温和容豌河、憨厚地笑着说牡描,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己介填墩,少谈衡,少写奢片遁。    于是较骄,在不久前的一个上午习卡,在北汽集团的一个会议室里僧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瞳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道闷。今天是系列报道的第七篇叹。   “北汽这些年发展快活崇,我觉得合资这一块互巢氨,起了非常重要的作用骑操。不光是从量上溯穆,速度上呈,还有效益上”砍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哄疆,如是说道式畏礁。    “在各种场合我都讲臣唯,北汽就是合资反哺自主”汉艰,徐和谊告诉中国经济网记者轰,“合资和自主洁,绝不是对立哺牟,而是互相借力”然垮。 2002年10月18日梳,北京现代正式成立爸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记炽靶、董事长算起娠奉静,徐和谊执掌北汽已是整整十年为杏缅。在徐和谊的带领下沮读味,北汽从最初的“一盘散沙”镁雄衰,到如今的中国骨干汽车集团挫,取得了长足发展硕计勘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中戒阀,北汽位列第160位炮内舍,比上一年度提升47位恢温惹,并首次进入前200名克仇筷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定刚擎步。    “北汽这些年发展快擦,我觉得合资这一块拌,起了非常重要的作用呐虹。不光是从量上线、速度上权拌电,还有效益上”娘铰吩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辱,如是说道冉贾倾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上虚略,徐和谊结缘北汽村捷搐,也正是从合资开始埔填技。2002年缄岛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立禄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目潜钠含,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业骆侯、发展首都经济的龙头项目和示范工程附前。    为此商昧瓢,时任北京市委工业工委副书记呕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽廷,担任北汽党委副书记拾伙、副董事长拆靶,以及北京现代党委书记拈、董事长篇。 2002年12月23日解,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下案糜肉,北京现代实现当年签约孩屉、当年建厂存薪柏、当年投产陈华、当年出车费。在短短不到一年的时间里脖拭磐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型认,迅速在中国市场生根发芽派痘。由此创下了业内独有的“北现速度”侮卷。    时至2015年蹋,北京现代已拥有第九代索纳塔速充辛、全新途胜曙、名图台逻狠、ix25妹每、朗动室贰瞄、瑞纳等14款车型垂旗瓦,涵盖A0级想晚骗、A级贤息、B级颊腐痞、SUV等主流细分市车肯汗汀,累计产销量突破700万辆揪。    北京现代官方数据显示堤憨,今年前7个月趴翠,北京现代累计销量达到59.3万辆晒,完成全年112万辆销量目标的52.9%疆。 2005年8月8日粗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年驮充寇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司冉。北京奔驰的成立惹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拍。    虽为国内高档车市的后来者叫纷掸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下颗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划玻,实现产品导入苫、股权调整苦携,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等景氢凛,北京奔驰由此迎来了高速发展期瞎昏括。即便是在国内车市进入到“新常态”后己阶箱,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅车魏阶,远超行业平均水平杆。    目前踩,北京奔驰已建立起全球面积最大驮姜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地感,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂帕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心备,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蘑蛇蹬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业凸亨分。 8月22日鸿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托腊凳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型北淡:C级车尚繁吮、E级车赏、GLC SUV和GLA SUV雾井田。官方数据显示拭蛇怯,今年1-7月啼仍翘,北京奔驰销量达167307辆透际蹄,同比增长32.9%核把。    8月22日警火跋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市边幢。在迎来年内最重要的车型后掏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜境,着实令人期待违棺悉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展耙必,在帮助外方顺利打开中国市场的同时爽嚷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力隆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多叛佳篡。    “在各种场合我都讲膳核似,北汽就是合资反哺自主”膛彪,徐和谊告诉中国经济网记者袄芹,“合资和自主曙,绝不是对立郡迁,而是互相借力”些父。自2009年以来楔,由北京现代豌悉另、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商洁吴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范氯宏、管理流程予以借鉴的数以百计勾。 北汽自主实现百万辆    正是如此寇,从2011年琅踞,第一辆整车威旺306问世念,北汽自主销量直线上扬催:2011年达到2.4万辆瓢拜婆、2012年实现7.8万辆衬阀烽、2013年超过20.2万辆冲危、2014年突破31万辆邓鬼慧、2015年完成33.7万辆掂。历经五年多的时间句庙,北汽自主已累计生产达百万辆彼,跨越增长令业界瞩目嫁替裙。    “着眼未来充葱盛,对于合资我仍然非彻新眉ィ看好潦蛔。不仅是十三五谈欠,未来很长的时期谐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献兼托。另外败串浮,在此基础上梨腺槽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”侨,徐和谊表示惺朴。    “年底前还会有更多的好消息漠拖,不管是在新能源领域居爽翔,还是整车领域俺,包括一些重要的零部件领域绞,还会有一些新的大项目落户北汽迹试。这样刷,为北汽更长远的发展攫,我想合资这一块惶镐,贡献还会加大健变铜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "  9月29日蔷短皖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上发勉饭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲违博。   蔡明指出穆,中国汽车市场曾是低质量惊间辛、低配置咸、低服务的代名词扮沁迪。诚然泄灭梗,与美国汽车市场相比皆啥处,中国汽车市场还不太成熟习。但是疯腐,趋于完善的服务质量啪蹭、规模日益庞大的车展爽水舍、逐渐被认可的中国自主品牌划田,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步傲裂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标串,分值越低表示可靠性越高棵堕搔。J.D. Power近几年的数据报告显示泄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定插,从2009年的178PP100到如今的102PP100纯份,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步驮寿。尽管与美国市场还存在一定的差距镣劣美,但中国市场的后劲儿不容小觑挞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显嫉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢宝巢腺?J.D. Power最新数据会给我们答案得疙猜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH开赴,而中国市场的进步速度为每年4PPH郡。在车型研究上菱纯,中国赶超美国市场需要6年时间炽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH盘,而中国本土品牌进步速度为8PPH渐试。在生产车型上斑,中国赶超美国市场需要5.5年玻铆。   3. 在了解美国客户的需求上独,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年侣书。   经过对这些数据的了解和计算磐沤,平均下来革,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼说华躬,才能百战百胜谢椽轮,想赶超美国市沉何,前提是了解美国消费者的需求孤馁苯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的抒棉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为楞歉:车内有令人不愉快的气味郴、胎噪声过大(来自车身下面)哨侯睫、耗油量过大藕溉袒、风噪声过大(来自车身周围)肉寿肪、空调开启后麓茎府,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为缮:内置语音识别经常无法识别/误解命令傲、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题氏、风噪声过大(来自车身周围)陷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)猴、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档邯挖巷。同时刷参还,在前10大问题中及川侮,只有一个问题是相同的磐壳,即风噪声过大囤杠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蔚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重嗽遣势。中国消费者更注重感观(嗅觉闯、听觉和味觉等)方面的感受质量淳粪邯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受驴洪觅。   就目前来说桅茫叭,中国的汽车产业还有很长的路要走掣掇催,无论是汽车的质量泰牵,还是汽车的整体销售体系品外,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距裁旁。凡事欲其成功拱斥邵,必要付出代价逼肪实:奋斗郡需胺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉惭粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰响:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理废掠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣纽苦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰响盼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编航:李芳 版权作品急科炮,未经环球网Huanqiu.com书面授权其发奇,严禁转载入讽剿,违者将被追究法律责任雄惹谷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行耙髓胖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览啡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鞭娄桐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注废鲍鞋。同时灌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开讼兽,作为本次车展的重要组成部分之一镰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖软逝戌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠背,中国机械工业联合会会长王瑞祥麓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言痛,为中国汽车产业的智能化谩鼻合,信息化方面的发展做出指导意见篇憾卯。   本次峰会主办单位犊丁斑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接告:   贸促会汽车行业分会长王侠痢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟殴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘插:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林斜邦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嫂寞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉斯搔枷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一垢肯腑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌侈:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了传,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看摩。因为我以前开玩笑说了一句话纬幕蒜,我说这个车联网这两年已经实现了结鳖,就是人在车上用手机连网翟摩,这已经实现了扑奉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架添,手机天生的使用起来就比车机要方便校。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变盎。有一些改变我们已经看到了劳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了让搬微。现在有了优步固台松、滴滴到处讲将来大家不需要买车了锋扣靛,这个确实听着都挺有道理芯,我们一听都很吃惊累甸骄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享偷,搞来搞去就卖那么几百台车标百。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始挟氢骆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了哦投。对于整个汽车产品协、汽车产业链的改变它到底会怎么样怪疥?   回到出行的那个问题立帆,我觉得大家也不用特别的担心敝。我先给大家压压惊监俺,有两个数据很有意思吓距,一个是美国湾区的汽车销量伦搬,一个数据我们一查就能查到碌。以前我们想2012年优步在湾区开始普及叮,现在渗透量已经非常多了惭,优步在湾区这么普及了袍倘报,买车的人是不是变少了量湾抒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁擦并倦,这个没有变少倪班,而是增加了痪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆撮粹仙,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错嗡囤。确实涨的很快够郊舒,这个和大家的想象是不一样的离恭甲,觉得汽车销量应该减少儒惨,怎么还增加了呢弥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少入汲,你说滴滴圭花叫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情赴欢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买匡,这背后真正的原因我就一直说梁纹谩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了感屎,其实出行不等于汽车炽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺踌、道路密度不够这种应用场景率僵。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用宪蝎,其实它真正的加剧了中国的拥堵酮膳啡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照坏篱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%冗亭。汽车也不是简单的交通工具江媚差,如果把汽车还原成一个交通工具目,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了落佩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由磕,我可以开乓,我也可以去坐地铁涉贝居,我有北京和上海的公交卡挡途闪、地铁卡矾歇谎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车筷,我也可以骑自行车典饯,有的时候感觉走路也很好刮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的创猎,汽车行业当然会发生改变欠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑抹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验抒裙。如果你只是把手机当做一个通讯工具涛,在2007年的诺基亚已经做的非成律好了蹬胸,但是还是被智能手机行业颠覆了仙鹿虽。在汽车行业也是这样擅丘叛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验瞎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具切跑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验太办,我们去展望一下舱。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蔼,大家都提到很多了路。其实很多人的展望角度是不一样的比,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了梦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了需款。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步旦赐垄,更多的是解放了你不用开车净徽,分享的是司机顿邪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够荤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降晨困,它是一个规模经济娃爆捻。它的交叉点大体上在2020年就会出现武,我们的预计2020年在美国就会量产溯耸篙,在中国可能会晚两三年恳翅。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的呻,这是我们要看的一个趋势形关寸。   第二个趋势扇箍,移动互联网会加快电动汽车的普及府及串,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车湿臀婚。很多人说电动汽车是因为省油钱驰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车噶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了德售,再也不需要去加油站了会冲昧。第三个带来的变化就是对产业的重塑寥祷靖,以前汽车公司都是专注在制造删,用户就认为是汪洋大海靛奸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的刺袜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链谦骂活,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面缕,内部管理的界面伞卷九,反而把制造这件事情也许就可外包了汗耗。最后一点练颈门,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接奖其碧,所以汽车作为交通工具以外的部分波坪怕,一个用户买了车以后需要的增值服务爱仍,汽车公司就也机会去提供这样的服务楔尝碳。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验甭。所以正是因为这样一个对移动互联网昧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化癌韶夯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构丧,超过1700名员工涟尉汕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蝗祷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车奶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业哨确徒,激励用户瘁方霜,这样蔚蓝的天空就会出现护商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎猾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行僚栖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览记。作为本年度华东地区最大的汽车展览会窍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注豆耸。同时弟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鳖,作为本次车展的重要组成部分之一绣簇离,来自汽车行业各个领域的领导和大咖姜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠铜鳖溯,中国机械工业联合会会长王瑞祥拖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言跨辞闷,为中国汽车产业的智能化迷胚,信息化方面的发展做出指导意见饺悲。   本次峰会主办单位顿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接请:   贸促会汽车行业分会长王侠期隆患:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟花燃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌滇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林凉掣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鲍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉兴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一措价:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓情冯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘淑褂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯遥快伐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长缔,因为现在我们是全世界销量最大的市场问司。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准铆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺娶蔡虹、环境污染等方面秆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战唇奈。同时唾具逻,智能制造谓檀、工业4.0臣揩残、移动互联揽蜕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瞧互介。我们国家政府也提出了“中国制造2025”该、“互联网+”等发展战略泊毙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点惦澄。我们有很大的机遇郝,我们会见识很多非常有趣的变化患。   当前业界普遍认为涣,低碳化城溜弹、信息化虽、智能化是未来汽车技术的发展方向蠢卢辉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇饶蔑堕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台俺,正在成为汽车行业的发展热点排,正在助推中国汽车产业的转型升级半斡避,从而进一步打开智能交通产业的价值菇撕。在2010年的时候庭湍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索垢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统炒蛇,为用户提供全天候煤炭、全时段的服务净,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务醒陛桅,签约和活跃用户超过一百万蜗,累计为用户提供约2亿次的该户服务涣翁,人均交互服务超过11万次临散。经过近七年的发展憋,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位弓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用辅箱拈、凯迪拉克拍谁串、别克宽泞纤、雪佛兰上使用券尖,倍受消费者青睐单几惯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺濉,面对新的市场和技术趋势衅,基于车联网多年的探索胚乔、实践结合行业的技术储备加,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略烦溅,提出了到2020年力争100%产品实现互联嗅宏,并致力于打造以车载信息服务拘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务净,为人苏、车提供安全智能便捷绿色出行吧,初步建立和谐的人衅记、车诡景、社会互联生态圈胆捆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克焊巧巳、别克换钾、雪佛兰品牌纽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广团,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蔡。除了安吉星在移动信息和网联上炭伸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力敢位扑、内容服务能力须套夯、大数据运用能力慈此坡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鲍江、B2C的业务割倦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全软弥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露隆情腺、支付安全顶毛,更可能引发行人安全和人身安全谋默仇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时芦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入偷,网络安全开发包括威胁因素识别奸脑搓、安全战略制定典饭、安全措施执行告、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开抬联。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准费,并且在过去几年不断的进行迭代升级僧签抹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作限。伴随车联网技术的发展师,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蚕溃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术瞄赐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶屋枢诧。让汽车驾驶更安全儒础、更轻松底、更有效办。   我们身处在这样一个时代苔心,新技术层出不穷使一切变得可能损桅,我们也是非常幸运的一代人卡法,能够见证汽车行业在国内狸琳孙、在整个市场上有一个颠覆性的发展薄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化燎掳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞琅岸碌。同时也让我们对明天更增添信心和期待寝,激励我们坚持不懈的努力材盎勺。   我们相信稠,汽车行业的发展刚刚开始迫。汽车行业与其他行业的相互交流党谓库、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活铜。我们会和同行一起共同为之奋斗伍溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券脖斤:李芳" "   9月28日踩头凌,在2016上海浦东国际汽车展前镭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行底茄幂,新兴造车势力降、养车惰、汽车金融等领域从业者称锌,走到台前评侍,与大家分享及探讨未来的市场前景坟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲泛邻两。    吕征宇窗力:各位领导诚脓、各位嘉宾嘘谈捐,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典篮,刚才我们的同行说得非呈洞疟眨好刑,其实我们有一个共同的理念乓,而且我们也有非常多的痛点必拿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来噬裸,我们也有美国合作伙伴的公司变梯吐,乐视的七大生态是有机的啦渺,在零基础上打通的茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的捷,目的就像董事长讲的一样纲添羔,让“蓝天白云”再飞翔敦镐,目标就是打造全球最先进的超级汽车苫。    那么用互联诉、智能姑狗控、电动芯渭阿、共享的方式攻,实现“未来”的交通方式尼,我们认为汽车产业奶侗,还是没有被互联网变革的产业丘。对于乐视超级汽车生态而言鲜捍梧,我们有四大基石疥洗,我们相信社会化教、分享化敛、互联化顶写、共享化将成为我们未来变革的方向巳氮判。    从我们的汽车生态诞生以来郊,我们保持着快速的发展娥寐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目妇簿,落地在浙江湖州 附茹,这里包括绿色环保的环境握袖梦、自动驾驶的一些功能和区域愤诉新。    同时我们最近可以告诉大家相剑免,我们的产品样车在美国已经开始路试览岛,技术在百米加速已经是全球领先了腥,产品的量产进入倒计时状态需。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资容醚,创造首轮汽车最高融资金额的记录甲。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发朗霸,协同开发也是我们在北美的基地槽、中国的基地携粳普、欧洲的基地共同开发怪工。同时我们的战略开发电动的底盘机构撼扣,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件干浑。    第二个就是智能化蒜韧腊,车是人工智能的最佳载体陋枢,乐视做了大量的投入鹅,在硅谷和SSA成立了研究院林瞪茹,在智能驾驶也取得了突破性的进展绊怀吭。社会化就是刚才说的分享料掇涧,我也非常喜欢这个创意戳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石钮边屡,我们相信在共享经济的领域里局馁,无论是Uber的繁荣兽,都证明未来不管是房子遂、汽车都是重实用的趋势污,所以乐视将战略转移伙,推出车租赁的平台烩,我们叫做乐享平台谅佰。    其实最重要的议题柯,乐视作为互联网公司时,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力来。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解念鹤,电动化迷肌虐、智能化蹋、互联网化娩、社会化扮墟,这四大纬度有密切的联系擎。    我们把汽车当做全新的载体戒冈,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通全雀。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功粕巳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品萍,谢谢大家情粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段窃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日词煞,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办纱浚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞逛,他认为车联网蟹尉沸,既然是大势所趋渭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网帛,少炒概念拍,多做实事孤。 以下是王侠发言实录现瞬陕:   在这个夏末秋初琉、时令更替的丰收季节磕衫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机徊函,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典搅币。在此贿社,我谨代表主办单位中国汽车贸促会糯为,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来砰胁,汽车产业的电动化钢呸鸿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题芦才,而且也正在成为全产业链创新求变膏、转型升级的主战场篡拒。但是雇拧脸,热点和繁荣的背后第,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面惊耙。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样醚,车联网也在热捧之后开始遇冷诉无翱,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰傻哦催。其实坎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战设吃亮,我们要理性面对誊的藉、系统分析骗,既对前景充满信心啊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识娥螺必,才能在变革的大潮中认准自己的方向歼呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先茬白谅,我们要清醒地认识到实,汽车的智能化和网联化是大势所趋赤嘲惹,是不可阻挡的方向簿炮韶。电动车还有技术路线之争踌醒抖、对减少污染和能源危机的疑惑衅返时,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处剧,没有坏处纽。汽车诞生130多年来萍痛,除了带给人类方便之外怕,还带来了许多难以克服的问题省,比如交通事故芦浇、环境污染和拥堵霓衫从、能源危机等等嗓。车联网和自动驾驶等新技术的应用岁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐羔对,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想览。现在不少基础薄弱的车企迷显,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招吧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守奠,多持观望态度青,这也是目前车联网叫好不叫座惫勃、貌似热闹却普及率不高的重要原因赋较崩。我想说的是泞,既然是大势所趋难,就不要犹豫不决并搭凄,否者真的会给对手赶超的机会收察兑。   我们要清醒地认识到视潦斗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延括。汽车市场的低增长成为常态之后阔罢娶,我们对于销量的追求空间越来越有限睬魂好,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式篮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值污癸土,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道凳将。   我们要清醒地认识到篮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破冗,必须是社会性的统一行动兜氦臼。一方面算,车联网是一个汽车生态啥,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入五痢猫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致虐弗。另一方面枪逆,车联网又是由整车制造商斜己、产品供应商郝提盒、内容提供商惹镁镭、软件供应商崔、服务提供商剖俊、网络运营商等不同角色组成的产业链硅呻茸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合斜讥,打破壁垒嗜,互相开放信息系统男挖,进行深层合作糕妊艘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的捶雹泪。   我们要清醒地认识到假烘叛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破部,而是要靠一个技术集群的集体支撑楷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蜗副牧,如果通过手机就能解决的晨仍船,其实不应该叫车联网环校腑。大数据舷棠鳖、新能源技术萄、网联技术父辞、自动驾驶技术统腊善、传感技术分八菜、网络安全技术等殊练够,这些技术的应用都是相互影响叔凉、相互促进甚至是互为条件的颊祷晦。比如汽车共享和无人驾驶痢蛇具,就只能在车联网的前提下才能实现泌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变甲储,并给汽车共享带来更多可能性丧每居。另一方面砂耿,与手机和家电不同的是款,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程荷,绝对不是有钱就可以任性的地方刑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平剩涡窜,中国车企面临的问题一点也不比别人少红怪局,我们一定要避免浮躁情绪戚甜暑,少造概念捆,多在核心技术上下功夫系。   在刚刚结束的G20峰会上衬俯偿,习近平主席表示默掠豌:8年后的今天俩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步兽撬、人口增长略、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期储酚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减量婪扛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头荡闺委。其实弗,对于全球汽车产业来讲萌楷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱翁唯嵌,传统技术进步的空间越来越小梳。在这样的背景下惕,智能化淡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎隘第,为汽车技术进步提供了新路径匣颈布,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手擅。   今天描筐,我们以“智驾未来厕驰、创领先锋”为主题桃闪砷,邀请各位企业家备、专家学者共聚一堂铆锭,希望大家能敞开心扉匪,知无不言喝娃交,为车联网时代汽车产业的发展建言献策妊剖添,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量板撩。   最后稀凄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功偿,祝各位朋友在沪期间顺利券、快乐熄固潭、安康水闯囱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿挠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型龟挤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306泪恕皇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体捂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点辟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线酬,在下线前夕完,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通甲谰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读烩。 一坝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型怕煎。今年1-8月鹿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息匡舅露。从2015年末北汽威旺开始逐步转型架味普,脱离原有3-5万元的低价值产品区间起渺柿,以首款SUV——威旺S50为节点颅绿,一步步走向经济型乘用车领域令细,实现“MPV SUV双轮驱动”舰奔。对于未来产品规划芦劳芥,陈桂祥向网上车市透露齐漂怪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型麻咕,并冲击40万台销量规模茧梗。” 陈桂祥进一步表示哪燃认:“北汽威旺的MPV绥陵、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品遂为弧。2017年的销量重点会集中在M50F上炔死,到2018年也会有全新产品上市桂横。”    今年8月16日娃孙,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线匹,对于转型中的北汽威旺温扔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化橙脆常,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型叉惜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品僚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂娶换免,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来戒姓匙,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”煤然列。在陈桂祥看来喊宿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏富缚奴,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势碾蕾妨。    二秋饱徘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品创肮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求换套汇。M50F具备明显的高颜值特征脓犯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见厂使。而做到高颜值并不容易茸,陈桂祥向网上车市透露涕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源牢刊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发痞翻肚。    从内饰来说揣,新车的设计均由轿车化标准打造垄涧,其配置在科技感蛙仍乐、智能化上都有出色的表现烈身蹭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏娶斡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控幻帽。同时醒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表瘸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配筛茫冲,智能化水平足以媲美合资品牌窍。 在性能方面据订,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速南阂谜,进一步满足消费者的需求回扛捕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型褪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台暮,到2020年威旺规划40万台的销量程。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求巧巾芬。未来将在夯实MPV市场的同时碉媒,进一步做好SUV市场柑鞠软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔轮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日伎逗铜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》哥棚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业抬笨蜕:苏州吉姆西颁、苏州金龙咎坦椽、深圳五洲龙耽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车坛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元砰啊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴椭醛,并对吉姆西取消整车生产资质宿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除挺次,追回补贴资金岁汞。    根据通报队,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查凸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆遁相鹊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元摆豁拎。不过屋携啸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了跑沟。 补贴新能源汽车的依据何在岔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆捞筋。市场经济最需要的是诚信赴橇凹。但是绿你概,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中请磕蛇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟芩郏害汤妥。部分领域缺少应有的制度约束驶堤,秩序甚至失范插揽,这并不稀奇斑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞李池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立衔。尤其值得一提的是穷耐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标赌九遍。在这一目标之中幌鸥,财政也被赋予了其应有的定位爽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”宠精唾。中国社会的根本性变化需要处理好市场吩吮、社会与政府的关系尾。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件撮惜嫁。新能源汽车市场同样是市澈薅健,从根本上说孔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥叼。新能源汽车骗补问题的源头还烷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重樊。    当然窜昆祭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用寸,不是市场取代政府侗,而是市场和政府有主有次笺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖檀绵。说时容易做时难堑苍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题挪郴。补多少仇弧,怎么补傅辽,补贴如何管理等等辅班爸,同样都是难题夯。    为什么要补贴新能源汽车僚?可以摆出来的理由不外乎如下刑贬兼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域侯胜横,只要予以补贴娠毒坪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展高门嗡。这么说不是没有道理男癌敦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产刮脐,成本较高琅悍。有了补贴暗肩踢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补雀篮蜡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善褂茎搏。只要有足够的补贴噶陛,新能源汽车的发展肯定会更顺利漂。    但是相,有了补贴薄疾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗笺?新能源汽车发展的关键在于技术级。有钱就会有技术吗斤坏?这才是问题的关键幂。的确藕弟,现实中有许多技术是可以花钱买来的及绵。但是痹,先进技术不见得能买得到盘碍媒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段答。各大汽车企业也在努力开发新技术隘滩混。在这样的条件下徐,新能源汽车的发展方向都是问题计,怎么会有可供市场销售的先进技术舌敞?有了钱碧硷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入岭摆婆,但是寿水窝,研发投入增加潞糜,并不等于研发就一定会成功抒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议垂凡豹,没有确定性的目标拜爱,研发投入的针对性也不可能太强吨粹。在这样的发展阶段芦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法褂笨磐,让市场自行选择合适的技术辫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蟹皑潦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势廊啡。优势到底有多大膛,得看技术才钠檀。电池靠电力供应每,由于中国电力主要是火电僳漓,最终提供汽车动力的是煤炭尼。只不过副橡,煤炭发电地可能不是汽车使用地谅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地帽固怯。污染是否减少葡核,还得看耗电量的多少错糕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量十芭吮。之后桨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较豢凰韶。传统汽车汽油有不同等级棠办獭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率剿囊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源杏呈韭,这也会带来一定的污染偷驼。这都是比较时需要注意的椒诺贪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进忿戮矾、充电不是特别方便的条件下燎拇聪,混合动力有助于新能源汽车的发展靛颓,但问题是瘦踩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗赂?充电不便就不充硕,将“新能源汽车”当传统汽车使用蚀俗旱,也不是什么新闻可星。还有骚搏缴,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比溃澳,到底改善了多少能源使用状况评交?太阳能利用技术的改进咎抨,可能是新能源汽车发展的重要方向勘吭。太阳能丰富舅蔚,足够人类使用触充沟,但是目前利用技术较为低下雹苫怕,妨碍了太阳能汽车的发展交岁。石墨烯等新型材料的使用匈丹瘸,有许多未知数需怜,也意味着有许多新的发展空间赁秃。虽然空间多大未可知乔喉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会弗司疾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蛇惯绥?政府在新能源汽车上的补贴较多穗。包括中央和地方财政补贴在内同妹澎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴琴。补贴力度惊人鸡卑,这是骗补的根本动力深佩册。当然残葡兰,骗补还只是个别现象功,或者说只是占全部补贴的一小部分湘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断费谷。如果问题的分析只是到此为止哪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策钱倡坦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多列,只有寥寥几个扁疚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑你茅并。这些企业不是小打小闹的企业些外,从某种意义上耽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命儡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地统涤堕。这些企业按照正常情况下茫,应该合法经营才是睛敝剃,为什么要去做骗取补贴的事却糠茫?从企业层面来看苹,这是市场经济仍然不够成熟的表现袱茹。在成熟的市场经济下券盖桶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业磐孔,至少应该是诚信经营的烷栓撇。骗补肯定事出有因湿宝缚。    值得我们拷问的是括眷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题够懈?大企业铤而走险纷经挺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低哥放钮,企业不必费太大劲就可以做到让册壕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业静叔浚,倘若没有足够的补贴督喊继,新能源汽车业务也是难以经营下去的经。    政府花钱是要讲收益的矮边辖。动用公共资源磷确粪,就必须将事情说清楚维瑟。最终伐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告臂。评价报告应该说明补贴的总耗费是、补贴去向以及效果谷憨。这是国家治理现代化所不可或缺的趟幕。每笔财政款项都应该用到刀刃上涸,都应该得到其应有的收益人箩。算总账纪苗登,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展酶晚,这个判断并不容易做到驾埂。仅仅纵向比较是不够的推集,我们还需要横向比较驾该磐,中国新能源汽车行业与世界同行相比赶箩冻,地位是下降了份雇誓,还是上升了平架。如果上升痪猎雀,那么上升到什么样的地位戳菱妒?如果下降怕,那么下降的程度又如何伸?即使有了指标数据袒啪,争议仍然会持续下去董受。也许犊客倾,我们可以通过其他指标来加以佐证湿雹。    新能源汽车的受欢迎程度鲤勤胺,显然就是一个不错的指标俯邻券。2015年新能源汽车销售了33万辆勤膳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计葱奈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的乌弧,那么实际销售数量更小姐凄什。新能源车价格不低嗽狗耸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美承奢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素呈辆,更利于判断颠棘。北京小汽车上牌需要摇号讣,但是新能源汽车的号是单独摇的匣,且获得的难度大大小于传统汽车赊梢。这样韶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车擦茫。他们选择的理由多是容易拿到车牌席誊蚕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力举闹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖修据,还要摇号刷眠,获取牌照的难度和支付的代价都不写稀,新能源汽车和牌照捆绑销售烹肥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便络,于是他们也可能选择新能源汽车患歇撮。但就是这样荆倾,新能源汽车仍然没有流行起来剁觅诺。全国其他地方概汹茧,也未见新能源汽车充斥着整个市场袒豌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩戏,但是颈疲,我们需要思考娄溅,这些成绩中愤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果糯崎贸?一些城市为了招商引资沫甸虑,鼓励新能源汽车企业到当地投资胯苟蜂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车堪速。“双赢”战略的实施痹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力眯亥夕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进称。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定泊嚎,这样的不对称竞争扶持坪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴队朗舍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待瓢贸,是对新能源汽车价廉物美的期待松粮滴,是对节能减排效果的期待椒屡,是对先进技术发展的期待尚得。这些期待都是合情合理的挺呐。但是冉娠书,供给侧结构性改革还未到位戏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求隋歧,这才是问题的关键俊拿碱。即使要给新能源汽车补贴拱,也应该考虑补贴的环节诞丛保,考虑补贴的对象道,考虑补贴的效果堪秸汤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴弗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者局浮,不能有效激励新能源汽车技术的进步蒂魂乖。如果一定需要新能源汽车补贴聘柑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效弄。这样的补贴有点后期资助的味道活迟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业汲混辟。但是窝菲,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拷糠,那么它就在这个行业有了竞争优势吻迫,实际上不需要任何补贴忿定,就可以经营得比其他企业要好梢平。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争么贩订,扭曲市场行为急呢钡。而且秦墙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展梅班。新兴技术的成长在萌芽状态脓些隙,可能没有竞争力惦,但是剃苍米,经过一段时间的发展之后腾,就可能显示出新技术的力量捷痕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别嗽那,今天领先的技术对督始,到了明天就可能落后妮。这是技术发展的规律性所决定的宝。为此颗盘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间翅盛曹,因为未来的不确定性躬衬呕,没有人能够确定未来的真正技术路线害耽讽。留出市场成长的足够空间炊把挫,可能比别的做法更加重要灭豆嘎。骗补问题的出现腊秀,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机赫遍。    基于现状弗八杀,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展澈蚂帆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变撤。这些年的财政补贴怠沁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样础,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会会百撑。相反标,效率不够高的补贴损,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少戮纠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重韧门堑。现有的补贴如果不是投向终端椽,而是投向技术研发台吠,会不会效果更好点呢粗?个人汽车消费纯粹是私人事务卷烹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向泻藤香。骗补问题的暴露倘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瑟袍。补贴本来就在退出参,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴盖。补贴旨在鼓励研发皮鹅独,鼓励新能源汽车技术的发展庆,而不是其他具体的消费目标鲍烙卷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是舍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场缔温陡。这样的技术支撑出来的产品废,还不能满足消费者的出行需求狸龟拴。财政补贴可以退出蕉,但可以通过科研经费资助的方式剃,鼓励新能源汽车技术革新痴滤。同样的钱看,花在科研上的效果加蛇遁,可能比直接补贴消费更加有效操扮。创新驱动发展战略的实施煤,从根本上看内拐,需要依靠的是技术创新柯线寂。在技术创新上多投入倘拟,并注意投入的有效性希,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "  今年7月底随,在2016年世界500强排行榜中起想,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蔡饱恢,比去年跃升47位司枷忱,排名第160眷炯缸,引起国内外企业界幌瘁、尤其是汽车业界的瞩目可丛。    今年劣尝话,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冗护。恰好是在10年前胺瞥肥,徐和谊出任北汽集团董事长嫩,策划抱卤炬、主导且、实施了令北汽集团由乱到治鞭,由小到大瞥,由弱变强的变革黔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆驰、有益缅镭鸡、独到的成功尝试伎铜。但是报菏胯,当中国经济网记者约请徐和谊羚徘监,请他以《老徐和北汽这十年》为题吠壕,谈一谈自己与北汽集团时部,徐和谊温和抠七浩、憨厚地笑着说弄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己男,少谈势惧了,少写块肮颇。    于是镶,在不久前的一个上午铆,在北汽集团的一个会议室里士脯袭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访叫故燃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道庇驳能。今天是系列报道的第一篇杏镣拴。   当时傲攀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路冉纠挽,实现跨越式发展”的战略妊,以及构建整车串、零部件疮、研发举、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径滤。“老徐这人的特点就是说话算话醇加,真抓实干杏。眼瞅着北京汽车研究总院促氖痛、海纳川汽车部件锯割、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吕、新板块一个接一个地建立起来冗拢,形成有力的链条烙办,轻装上阵膊,并有序运转”吹钙题。 北汽集团党委书记夏哪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展扦僻,连续多年蝉联世界第一抬需。但长期困扰中国汽车产业的一大问题韶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团白匪。    世界汽车产业的竞争是国际化的鹊票瓮、规模化的高虚,更确切地说是集团化的导俯琴。观全球汽车产业格局绊,能够称得上汽车集团的覆饶,美国有通用康镁僵、福特葱撼胳,德国有大众希、奔驰宽、宝马巾遍末,日本有丰田烦恨、本田蟹聪,法国有雷诺-日产佃懂偿、标致-雪铁龙士唤,韩国有现代-起亚才,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前潭,谈到中国的某一“汽车集团”尽甘沪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到荤,没有自己的品牌和产品颓,不就是一家投资公司吗函?算什么汽车集团!    每年米,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名玩请醛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”腊,不但被大众仑酬拌、丰田姜、通用们甩出几条街抹,也常常被长安纬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑券克劝。    因此锭间,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧洗袖懈,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展帆按秽,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蜗蓟。    过去10年间拆馈新,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后避,在汽车产业集团化方面做了大胆纱、有益的尝试哺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体惭储稳,逐渐培育丸怯、锻炼成为一家颇具规亩反В和实力的汽车集团册,在研发汗边、制造寒贯豹、人才咕、创新颠、管理等各方面实现了标准化猴聪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业熊,曾经拥有一定的基础和财富缺戎橡,令人期冀;同时菱母,由于分散化累、碎片化夸,更存留令人难以释怀的遗憾毖。    北京轿车工业与一汽啃凭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末措,有考证甚至认为匆袱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌赶策沪。    据汽车老人陈祖涛回忆镜稠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时使,北京生产的轿车最早使用了自动挡痪伎枷,而对手只是手动挡跑粮静。    上世纪六七十年代蹲迟,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北惺,成为一个时代的记忆浇。    而同期惠藕拐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北心,遥相呼应的侯牡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130涤。    改革开放后林唱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础脐蛊禾。    到上世纪90年代颅,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨泼、称王称霸牛。    特别是2002年悲,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代省,也创下了高速成长的纪录融很。 北京牌212越野车    可惜的是垃,在这些看似个个突出的单体层面之上滥搽汝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”狙肆,除却福田与现代突,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争迟蹲旅,还被同行作为茶余饭后的笑料携栋椭。整车企业尚且如此珊,北汽的零部件企业就更加不堪了颠邵系。由于资金付戮攫、技术和观念等原因效赏,大都跟不上主机厂的技术升级捎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷焕,有的企业已不得不靠出租房屋度日鼓龄。    忆起十年前上任之初的状况卿绥,徐和谊对中国经济网记者说扑,当时的北汽一盘散沙踏,特别松散东破,单打独斗螺佳檄,各自为政嗅收,互相内讧捎膝,效率低下……照此走下去筷娇顿,“没戏划逃,一点戏都没有”!他边说边摇头骑芭。    由于资产结构的相对分散怒炉标,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业埠手氦。日常运作中盾妙,大多只是履行政府赋予的出资人权力渤敢猎,无法形成一个科学的集中管理机构殿蜜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系颧崩构,深入企业经营管理了结。    2006年10月底叔刻岭,徐和谊出任北汽控股公司董事长麻宏改,恰逢“十一五”开局之年黄,他率领北汽以科学发展观为统领涂,对产业结构和发展战略进行了全面鹿瓶、系统痞吩、有效的调整儡脾徊。    有北汽中层管理者清楚地记得渺,当时欣辰垒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泻,实现跨越式发展”的战略渤旁俏,以及构建整车受奈溜、零部件镀、研发禄勃屋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径评。他说狼,“老徐这人的特点就是说话算话丢颇架,真抓实干太沟。眼瞅着北京汽车研究总院发伶、海纳川汽车部件插坷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务榔雹、新板块一个接一个地建立起来缅,形成有力的链条蓟溪,轻装上阵薯,并有序运转”隧。    到2009年兢,短短3年时间剧蠕迫,汽车年销量突破100万辆大关规春,销售收入突破1000亿胸暑缕,北汽集团化战略初见成效范瑟滴。 2016年嫁娃甘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日橇宠疟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”乐奔峨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入沪韦,公司治理结构进一步完善碍累,集团的功能定位更加清晰;同时锯泉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实年,并将在人才吸引捂皋平、产业链完善及兼并重组中阮蔑,发挥出更加高效的运营效率雄览络。而外界则普遍认为氮该,名称的变更涟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源骏怂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心刺戈封。    “北汽控股更名为北汽集团粗,是北京汽车工业的领导体制腾、管理体制的一次重大突破搁鼻,找到了北京汽车蚊谱蜂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”抠恢地,徐和谊当时说镣寄府。    随后呐蓖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团佬巷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标活拖拜。根据规划痰脓狼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元雷某,大力发展自主品牌陇浆,完善和打造全产业链荒淳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位榔省喝,进入世界500强沮笺。    “说到做到籍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瓤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说康澄享,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破前貉喝,战略性新兴产业蓄势待发统猾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升贤赴僚,各项增长指标位居中国汽车行业前列繁寒,成为近几年来最具成长性的企业集团铃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "   姚景源认为配非另,新能源汽车需要一个产业政策去扶持甲,而产业政策需要与时俱进教零似。    杨裕生表示摹恢:应适时推动电动汽车市场化跨氮行,也就是补贴退坡补祈读,一直到取消补贴丰甸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)修次坤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重湾辣煤。但是啼,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高层,不宜鼓励酥髓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化矩。    侯云春指出溃,新能源汽车发展需要在供需两端发力短苫,两手并用徽,推动新能源汽车健康发展谜剑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示滴处澈,表明在国家相关政策的助推之下扣廊碎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展丧彼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题钙伪。其中炯桥琶,规模巨大擦赤舰、涉及金额超10亿元的骗补事实恼撮建,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”贡。昨天沁,几位专家学者的观点引起关注璃楔圃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认钡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用姥。对此单,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段梅褂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性炯、必要性的措施讨乱。”    原国家统计局总经济师姚景源认为惨,政府对于新能源汽车产业要进行干预突灭胺,而关键问题是怎么干预卵羌,干预什么魏丰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持偶嘘,而产业政策需要与时俱进”斥醛,他谈到肃墓。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用池苇娃,并提出产业政策应该遵循四个原则赫科。一是产业政策不能替代市潮劾⒋怼;二是产业政策要管产业谷森,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物嗜巾。    杨裕生也认为汐,目前的补贴政策有两大问题寐臂变,一是单车补贴过高策炊,二是补贴总额高疯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化庆词,副作用很大挂芦。    在新能源产业层面潍田,杨裕生表示拔肌哪:“应适时推动电动汽车市场化借掇,也就是补贴退坡爆,一直到取消补贴邵灯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”坍妊。在技术层面息,杨裕生认为靛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车碗,第二就是发展不补贴勾济享、已经市场化的低速车撩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高偿齿,不宜鼓励抚劣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化巷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外胁砂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出枫槽壁,新能源汽车发展需要在供需两端发力染,两手并用氢,推动新能源汽车健康发展砂擂。    侯云春解释说刊涛瘁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力计。一方面大家喜欢用恒久峨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施牌泞,政府和企业共同努力擦恕,使得新能源汽车能满足消费者的需求毯鸡泵,开拓新能源汽车的市场脖拟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”舶卡渤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸敛久:李芳" "  如果我们做好准备的话澄建,赢家当然是我们划。我们不担心其他的纬喊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务誊,我觉得只要我们做得好动宝庐,一点都不用担心蔼。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日潍妈,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鲜啪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后外,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授庭衔鲁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访僧救添。其中特别谈及奥迪与数字化善巷。    施泰德说嫌拴,到2025年以前境,有什么东西能够真正去触动奥迪呢本?汽车行业正在经历一场变革肥爆苛。对我们来说假回,有一个非常重要的关键词死:数字化斧案蕊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变苔恃圭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备汐剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说沙粳跑,我们眼下所处的时代祷文,奥迪科技一直处于领先地位痞,并不断进行新的突破肋梦刨。对于数字化屯闻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商灿。到2020年时虱岛埂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验赤崎反,这也是我们引领未来的一种设计隆,包括其他顶级科技梳抄,包括我们的传感器替勤、雷达抛、激光大灯等头,都会进一步巩固奥迪的领先地位玻厦横。    施泰德说固毫泼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远吮,我们会全身心地投入到这一点壤粹,包括3D地图硼洁夯,导航等应用悍缴。对我们来说摔拇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值邓滤蚊。当然零抒钵,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”次隧碧。    在回答有记者问缝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势让涟桔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走竟,有哪些优势瓷芒?在这场竞争中烩食,谁会获胜”的问题时师赎,施泰德表示杏蛇:如果我们做好准备的话屡,赢家当然是我们芹。我们不担心其他的壳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务火勉诉,我觉得只要我们做得好刚,一点都不用担心伴层。    施泰德强调编谜,在某种意义上城磕,我们也是一个初创企业橙壬。其实钳兼,奥迪有很多细分部门旗惋蠢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作莆贰。如果没有这样的合作碉几隙,你很难相信品嚎叔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远扮孪,我们能够成功地实现自动泊车坡、自动驾驶等翅玩喜。    施泰德预计矗非驮,2017年屉骆,我们要推出新的奥迪A8定盒,自动驾驶的时速能够达到60公里冲屋唬,没有别的厂商做到这一点狭瞎骂。如果我们明年能做到这一点的话赫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技骚阑,启迪未来”拨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢池:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嘲静俊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕茫惊撵。庆典活动前夕村彼枯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟吹。一汽-大众汽车有限公司董事前、总经理张丕杰除了对政府盯墓磨、经销商阑、员工隧篙和、用户等的支持表示感谢外潦博,他也坦言古苫课,在新能源队边撩、“互联网+”等方面令图,一汽-大众起步比较晚权抒,这些短板正在引起高度关注范顿伞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子慕,“因为有你熊,心存感激”捅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情羔嗡褥,来感激这25来帮助我们成长的所有人昂吝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就桐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果立韶盎。从前辈讲起丝卡膏,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为笔,还有陆林奎等等的领导仓林,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策啊慷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果沥瓤。   25年来补唉络,我们要感谢的人非常多赁鸡秆。感谢国家和政府的支持与帮助绢哩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持沪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行鞍。例如成都断距,成都今年是高温天气歧佳,最高气温是37.5度而且是持续的凤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活芜不奠,政府部门给予了很大的支持和帮助普。   我们要感谢1250万用户陌蒂劫,感谢他们的选择和信任第。一汽-大众从项目开始建立输美,一直到第一款捷达开始投产请位瀑,捷达在市场上并不是一帆风顺的遣华屠,它的初期是走过了一段曲折的道路擒。正是在困难的时候疏,是客户帮助了我们土碍、鼓励了我们假唉。还记得在困难的时候踞士,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国技埠集,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象腊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工惜佃群。一汽-大众的员工非常的进惹琅铺薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化吉琴、吃苦耐劳椒臣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬畦投,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦胚。大家知道一年365天膜卷忙,如果周六周日全休息就要去掉52天哺凶,把所有的节假日都去掉按,标准工作日应该是250天水膏,工厂的康采恩标准就是由此设计达堵。而我们加班到300天淳普尉,320天是常有的事嗓,员工非常辛苦边佛匣,所以在这采稿救,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢斧。   要感谢中德双方的股东斤森我。要感谢他们具有前瞻性战决策哭法,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开穷。一汽-大众的建立忿碱,当时在中国的汽车合资企业橡,一汽-大众成立的时候也不过就两家笔豆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下陋,股东双方做了前瞻性的战略决策叛,才有了一汽-大众阿患魏,我们要特别感谢中德双方挽纫。   在一汽-大众发展过程中理,比如一汽-大众西部战略阜泵娠,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场誓。一汽-大众在西部建厂的时候郊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力萍秃核。现在在西部的生产基地馆,今年他们的产量突破65万辆景弧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略秤,在股东的决策上由一汽-大众执行的磊,也取得很好的效果闪。此外午摔溅,还要感谢1200多家的经销商素略吮、700多家的核心供应商合作伙伴闹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展滔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些情?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量枷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态价,中国适合于家用的车型非常少每寞掀。25年来拜某谢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆绕,上缴税金3700亿元项绅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众嘎刺晾、奥迪两大品牌12大系列产品沧。   25年来忌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升世薪,带动了中国汽车工业质量意识的提升缄弊迟。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌极,以销售收入利润率和社会贡献来衡量薪希看,一汽-大众是领先的理哇。同时散,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主饰汲碉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业恒哭掸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展赂授婚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验强尾。首先碾骆拢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑昆差顾。一汽-大众的体系不是一天打造出来华竭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的焚。   其次逢侣辟,一汽-大众拥有一套完整酪、标准的制度和流程的有力保证娠帽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰负胆,制度和流程是保证乘。   再次柯料铜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针即构控,在经营发展过程中有很多难题需要解决吓,有很多矛盾需要平衡伟暇棚,用什么样的标准来平衡及感?底线是什么喂滦?那就是质量轰物其。一汽-大众一直坚持质量至上朝坑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来辫贡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承识榔茸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关戈壬,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业叙搪,这也是质量至上的战略要求谴浇景。   此外伦奴苗,高品质的人才潜铝搽,具有工匠精神的员工巨钮苯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质沉、传承的文化也是高品质撵,得到的技能训练也是高品质县付柔。拥有和企业共担风险的合作伙伴沧,无论是过去隶媳娄、现在还是将来都是这样褪泉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起栖。一汽-大众在自身发展的同时窘,也考虑到了整个供应链的协同发展矗,对于整个价值链会有高品质的要求社。   最后仇项肩,一汽-大众在努力践行企业社会责任匪俄娠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验坑锋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候愧涕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持目酿舶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上秆瓢默,既要总结经验和收获么和朔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训络、走了哪些弯路瘦叔,下一步应该怎样避免尼故。   如果说到过去的不足娠狈雇,SUV细分市场比例快速提升摊,一汽-大众对此准备是不足的急赫垮,对新能源腹哼、“互联网+”等方面的起步也比较晚纷。一汽-大众对于未来仍然充满信心寐,这些短板正在引起高度关注戮,企业正在考虑这块短板如何去克服任。   2014年睹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蚊试创,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望歧斧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来穆肺。   面向未来豪势摄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头介,保持创新复、驱动发展苍,并释放出更强的增长动力伎。同时垄懊,也会与各方伙伴实现合作钾贤宝,实现更为广泛的互利共赢荤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任陪伦,不断回报政府封绦点、回报股东挝缕拔、回报社会鸵抵拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间隙棵萝,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访挥诞分。他表示耐栓协,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位摹,并将继续保持限量生产以追求独特性嫂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来匹炮骂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型朴瓮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante担棺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低库丹妒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探苗绵喀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用巫。业界有所疑虑的是美藐冠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象嫁颁卿。   对此氖,薄亚铭向记者表示廷渐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低粒痉锹,但都不是便宜的车型踩。Levante的价格达到了100万元左右任褥,Ghibli的价格也达到了90万元左右普帝奖,在产品定位上依旧不低兜枯。同时卯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产衰,依旧走高端化路线筷。薄亚铭还讲到咯饺蹿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司漓,不会把目标提高到每年20万辆吴讼、30万辆的水平伶巫陷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量虽,所以我们能保持品牌的专属性凉欢槐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明傲,他表示堆码夕:本次车展上上市的新款总裁车型店,除了在产品上进行了升级外讥绞,还提供了多种个性装备力膳,客户可以从中选择很多种搭配纤。此外秋,新车在性能上的提升显著巳拌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快踩木、动力最强的四门轿车郊秆佳。   此外筏蜡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业电,开始尝试电商销售模式妊。薄亚铭认为澜奇攘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用垢嚎,因为中国市场的客户已经变化破。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的送间,现在有很多人都用手机去买东西南,这是市场发展的趋势抗猩懂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前逝,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式孤,即用户车主首付车款后浦担视,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司讽嗡,到整个租期满了以后反嗓科,这辆车的物权就归给该车主啪,该模式类似于分期购买履姆聊。   薄亚铭说丝翘诚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行醚技遁,但是在中国市场还是刚刚起步离掳锈,有一些量产车会采用这样的方式做绰插耗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”杉碾。他还表示狡宋莎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策句氏,其实反响真的是挺不错的探。尤其是北京芦唾、上海这样的限牌城市躺课。通过租赁的形式售帅,牌照将打包在租赁费用里面恢。当车主买到车咖宫,即启动融资租赁手续疥忱,拿到车辆牌照怠叉,不用为没有牌照而担心观卤。如果是企业车主竟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蹦假,是非常划算的巳。”目前频,该项目仍处于试水阶段结溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "新能源的发展朔,是大势所趋骋际,但具体方向廊勾,也扑朔迷离叮光。    电动车会成为未来的主流吗加?现今的新能源汽车产业健康吗袄?什么样的新能源政策更适合我国国情殿孝尉?    2016年9月2日宫磊,在2016泰达汽车论坛上筷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访剖颈,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”攫角,他认为柬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题捣,恐怕不可持续受罐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外红捌,何光远认为蒲陀,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向饱持。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人颂滴,这位87岁的老人谈起汽车工业捆稍,依然有些动情峨垮瘸。谈到电动车发展剁,他认为粉鼓饲,把电动车归为新能源汽车是不合适的碑敢。因为却,第一拷,电不是新能源叙浮,第二川咎死,电动车也不是新东西械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解掠伙偿,电动车诞生在1834年商筐,是英国人罗伯特·安德森发明的累,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年庞。    何光远认为块潦剂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”泞吕邦,不科学散版,应该给它正名忻,就叫“电动车”掠嘛校,或者是纯电动车似僧商。何光远认为肠趣,电动车国家政策的支持力度非常高棚屠丝,所以它现在发展比较快算,去年生产了30多万台世,但它还是有很大的局限性盟。首先怠帽鸿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便炉,可以长途旅行使用捌陌簿。即使快充也得半小时以后锯,但是经称峥槁兀快充的话抢锚,这个电池的寿命也会减少鼎裸呜,慢充就需要几个小时丝,充电的时间很长伞。另外鞭钵,行驶的里程很短郊甜鸿,有一百几十公力就了不得了廓伺礁,就是很好的电动车了切。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上凉衡,我认为不可能持续天。”何光远说屎付嚏,很多企业是因为补贴才做电动车售糕季,事实上蜂,内燃机节能潜力还非常大臂掂腺,缸内直喷技术幂校、柴油机的高压共轨技术凄课坷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助扭华岗,因此船,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鸵煤,不能被动衣匀ā,节能是最大的减排等。    甲醇车大有前途    现在鞍筛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战捅,因此岗颗,各国都在研究替代能源与新能源汽车宝。美国汞荤、欧洲拭寥壳、日本矮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖梅稻芒,但因为资源禀赋不同锤孔,所以技术路线也有所不同踢。    何光远介绍说抽涪潍,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题彩领蓖,在某种意义上讲就匿废,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量闭,虽然同为乙醇公灭亥,但着眼点不同;日本缺乏资源茶模扦,自身资源利用问题不突出估蜜挺,因此乏玛势,把提高汽车燃油经济性作为首讯萏菥ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用外,日本也在搞甲醇的研究羌视卤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定袍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蛾。    在能源九详、交通掇、环境奈废、经济四位一体的框架之下扭汝,中国又该如何考虑替代能源的问题吵济?    一直以来萎,煤炭是我国的主体能源吮窝轻,占我国能源消费总量的66%至70%柯。何光远认为贺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用粪清。推进我国能源生产和消费革命叛定,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路技。而在煤炭发电供热的同时锭,可以产出甲醇咖,可以为内燃机提供燃料遂耽,所以苔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁畦敦、高效利用是紧密联系的桶。    此前哆耻镜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点咸投浦,这4个省基本上就是产煤大省身、山西慑、陕西话嘿、甘肃矗染化、贵州泵、上海市蔑卧。现在规模最大的是山西汾赐、贵州庙怜残,其次是陕西梳。    何光远介绍说睫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准搽柏板,车都经过天津检测中心检测促,上了公告副坞,经济性也是最好的拎燎。“我去看了加注站寞,M100甲醇100%烧甲醇朔蒜奴,2.2元/升隋沸创,现在已经降到1.7元/升了散懂。一个半甲醇就可以代替一个汽油加。所以说客虎,甲醇还是很有希望的督。”    今年3月份糜,工信部量、科技部辱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点剑泛,验收的专家组由何光远担任组长去验收丰搁缉。何光远透露说挺莫睦,山西验收以后斥牢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会晚,开会以后形成了正式的报告弗喊。现在颅偶链,在各个部门已经会签完了量袭,在等高层领导做最后批示赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凤船,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篙鲜袒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颇庐创,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捅量停,力邀政府宏鸡虱、行业掠蓝、企业樊腑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辟,寻求产业发展有效途径屡赂闺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录岛蛔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们汲杭、先生们教撂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容寺戚搭。今天绥椒缕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文帮辨昆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果旦疟奖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报羌吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先矢溺叹,解决大家的疑惑绒绕佃,为什么要改革肃?现在存在什么样的问题模?第二卑次固,改革改了什么结髓笨?主要内容懦、实施步骤乐、目标曙假瑞、原则施竣、政策选择等等薯匪天。第三沏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了青耽,改革试点取得了哪些成效娃孰,用一些数据和大家进行汇报水透善。第四揭试疤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望谐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件璃,从国际上来看诧,自上世纪不管是美国锈、欧洲虚、澳洲还是近邻日本辫齿师、韩国锑厩冒、台湾等等蜕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮布诫扫,至于费率为什么要管制填吴?为什么要放开甭?这个也可以做一篇大的题目蹦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势金,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定枚,逐步地向由保险公司自主制定转化碘暑,定价因子的选择就是什么样的车保费高茨橇、什么样的车保费低郎缔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展撤秸甜。   但是杠纪旦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时狼迪抬,还不能叫现在完成时完态。比如说美国若干个州短凹蕾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的股浆焙,因为不同的政策取向有各自的利弊梦锨沉,这也是一个非常复杂的政策选择过程奈浚幸。   从国际保险市场改革发展的经验来看锨纲,改革前和改革后萍漂筐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势呛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化怜、复杂化涪,定价更趋精细化廖无,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应谎急。在澳洲一些国家拌堑,改革前超额承保利润改革之后就消失了涧赎。对于我国来说边,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革寸宽剖,从2011年开始社会或者舆论寞脊未、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求突盟全,行业本身也长期苦于在低水平使磁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级肪。另外睫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用喷聊,在这些方方面面力量推动下了床,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作式擒。   在改革之前是什么状况具?简单跟大家介绍一下夏扇械。从人民银行管理保险行业开始备汲,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瓶惩,在保监会接手车险市场之后绣畴,也是保监会统颁条款费率卧薯窟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革偷篓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态脯慌,整个行业亏损先现武、消费者投诉也比较多摊顿,所以到了2006年的时候钦铝艾,这个改革又走了一个相对回头的道路铜涎抒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套粱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微摔肺磷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态妨抱魏。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用手,比如说行业比较统一唇,消费者认为条款费率比较容易理解槽鞠魄,恶性竞争的风险得到一定遏制拳谐,但是负面作用大家可以看到立蚂寇,一个是条款法律风险很大昆,不能适时的随着道路交通环境情、司法环境吠、社会经济生活环境的变化适时进行调整匿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔吻授透、无保不赔啦睦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑睡赏底。   第二怯,在监管方面定位也不清晰蕉。对于一个自主经营材、自负盈亏的保险企业鹅府,没有条款费率琳坏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力晶,改革发展没有动力诫夏凑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力即炼美,所以整个行业是在一种规谋睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展溪瞳。   在2011年孟、2012年前后经过评估丰磺、反复的讨论捷患,其实当时市场上两种声音都很大困攀谜,一种认为行业就是应该统一规范标准化培搁付,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路羡铆。经过反复的评估和权衡猫昂,也是在十八届三中全会的指导下淮,改革的方向目标原则最终得以确立辫官幢,这是在当时发布的两个文件畦富,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》怯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标宏,比如说要提升行业的发展和服务水平甸肆,使价格更加合理淖碌偏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担香钞凹、保障范围弊、服务都有一些诟猜馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标如同伎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拟筋对。第一个是维护投保人保险的合法利益香年幕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向彭核。第三个原则是稳步审慎推进轮帘订,根据一系列的国际比较研究还描判,大家还是从中得到一定的经验和教训剿乔几,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果河妻,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训经损。所以疤踞擎,最后选择的改革途径不是一步到位施,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标困靛哗,它只是在长期的甚至六年铝洪、八年辨奈笨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态庆,这是改革的一个总体思路栏剧博,从条款坝蒜慷、费率誊沃、监管三个方面这是一个简单的概括揭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款患,大家不用仔细琢磨当中每一个字蔚抹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系尸,双方义务关系是怎样的标准化流程藐盯蚕。   除了行业示范条款之外发苹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充毒绿认,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验廊,不管是欧美还是台湾焚、日本藉填,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门巷、百花齐放的状态俺缝竭,因为每个合同涉及几千个字彩,实际上凳溜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系碌廊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择行兽乔。   在费率方面分成两个部分霜,一个是行业的保费水平步,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业焕纱棉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁臁,对于汽车来说峭科,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平沉蜜定。所以在整个行业层面建立车险信息平台歼,收集各个公司历年来的承保理赔数据荆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的翰席、科学的定价的参考端泛此,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动闲。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权胖徽宠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了吐阔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鹊仍番,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司汰。在行业基准保费方面箩都,行业协会做了以下工作翰任舷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理惫裳介,在这个层面虎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平奠,其实是相当的弱领,这么多年来的承保标的舜蓝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鹃汇、编码实际上都是不统一的匙掠慌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据史,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码犯乒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蛔硕,这个数据库目前正在申请国家标准藐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理细,对每一款车归集了二十多个基本的字段讹涉矩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上幌肛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告人冉哭,给消费者购车提供了一定的参考乘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈礁蓝黔。   在行业提供费率参考的基础上憨摄甫,保险公司它是怎么定价的屠?现在也是大家很关心的一个问题粕,为什么有的车费率高氯甩炯、有的车费率低呜,为什么今年高明年低煤儒吼?在不同的分类当中有一些差异搜矢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子考,分成从人因子和从车因子两大部分摩,每一类因子当中又有若干个维度量裴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力呢、风险定价能力叮害、风险管理能力自主制定的副。   比如说踏违,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业校阿、他的生活方式冀、他的信用程度等等了肉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格送论,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险柬,它的安全性牌玛镜、可维修性等等嫁匹觅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险酱究订,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的邯。   国际比较先进的保险公司痊,他们通常采用的定价因子牛惶粳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拌涣扦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考叫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蛾,这个差异可能我们现在还难以接受慑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向敛。   总的来说蝗施,保险它产生和发展的基础是数字法则杜胚篡,在大数据的发展背景下含乖苍,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用慧傲惧。   前端越放开后端管的越紧尺侩,如果费率市场化以后先怕霓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争全虹杰、整体亏损的这么一个状态录,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施涛。   实施步骤宛痕蛇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的吞轿说。到今年6月30号为止嘉,第一阶段的改革基本完成了膝捕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外刮悲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率牡熄熟,不同的索赔历史对应不同的费率橙捍禽,不同的车型对应不同的费率化,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蓝顽局,这也是改革的目标介,首先是平稳过渡锈狄。   下一步锚枫晴,费率科学化赴救、精准化亮腺、精细化程度会逐步的加深驳鹅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的咳诫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场酮太涡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下泛扛,经过一年的改革试点爽泄掀,消费者从全国范围来看勘硅,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点弗赫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的肉美涵,对于高风险氰、高出险的消费者堡邦冀,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了废跋羚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费妨菊挞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率俄酶芍、道路交通安全水平都得到一定的提高帮备肯。   从行业的整体情况来看耪敦膊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平限扯炬,增速营改增以前是11个点凸抚娜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点羌透,仍然是持续稳定增长泵,这一增长是在保障范围扩大感、车均保费下降的基础上实现的茅,车险行业的承保效益基本保持稳定婚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标景匡,两个点的承保微利宿瘟。   在保险行业层面来看啊,公司的定价水平扳、服务能力在稳步提升的偏版。外部正效应也比较明显瞬瞬赎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点淡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系邯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势贾,大家开车上路更审慎了柿矾,小额案件在索赔的时候可能更理性了藉。   下一步工作搔雄姬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外欺喘滑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品瘸涵,也就是说除了违法犯罪不赔肥时揉,除了不可保风险不赔廊负,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险绕拐虑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蛙翱斧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围伎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体标盾、不同的投保人单茂鲜、不同的车型价格的差异会越来越大类。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求撅,更好地提升保险公司的核心竞争力拾婪膛,也更好地促进道路交通安全饰龟桨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高枚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活木矾疚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾酿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕发。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粱姜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伟篮,力邀政府郊骄伦、行业晃山瘸、企业肌鹅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幂趣,寻求产业发展有效途径步。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录穷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点安订稳。第一屎嫁烦,SUV这几年是高速增长墒链违,我们做一个判断亥,这个高速增长就要成为历史了任梁,往后没有这么快了搁戮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点恳巳,份额还会提高客商。第二隘岔厦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鼎,就是份额和价位双提升巧虎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化慑翁幂,之前是低价位提升份额珐誊,这次是价位在提升刺姓吃、份额也在提升精溪叔。而且我们判断还具有可持续性佩。第三令,汽车厂商将会由过去的蔚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强旗荒、弱者更弱福戮吾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组玩计。在此主要介绍前两个钱,因为时间比较短钞定仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势猎牌寄。从图中可以看到蓉,从2007年开始惨芒报,SUV进到了一个高速增长的阶段牛抒怪,连续九年年均增长率达到46%尸,今年前七个月也比较快纫钾捐,增长38.6%芍睛。此外睦喀,市场份额在迅速提升江扩,今年1-7月份市场份额达到40%船澈,SUV占乘用车总体的比重提高到40%姜,过去几年每年4个百分点扑吓辉,去年涨了8个百分点诗,今年1-7月份又长了4个百分点概霖坑,自主品牌SUV占自主品牌的60%酥,SUV全面热炒纹,豪华车牌煞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高痕,下一步还有空间颁。从这张图可以看出魔垄盒,一般的合资品牌蝎洛,SUV比重还偏低保哗捂,豪华车和自主比较高熔,不同级别里面SUV占比较高合邻耐,不同价位车里SUV比重也很高瓣尝,还有一线寺皋、二线誓挡句、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)琅卿,不过一二三线的比重是去年的数据匙,今年前七个月是四十了忻兼桔,今年没有注册数据可以看得出来杉叔。   但是掣婚棵,我们说这些年搓曝,suv领域基本没有在空白市场骡下清。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱赏歉蹭,需求就会出现放缓的趋势藏,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势勃宛测,2012年-2015年逐月都是向上提升的常,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走吓统牌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月狄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了凤奔。相对于去年透,虽然今年全年涨了5个点茬乘夸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了矗傲,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了恍。   但是柔甫,我们说还有增长的空间伟免毕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点困杰毙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况绘,大家可以看得出来牟剩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家体,大约在20%左右掣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国窗、加拿大零讹、俄罗斯这些国家斡渤篡。这些国家总的来看是地广人瞎愦椤,SUV占比比较高娩吞羔,人口密度比较高的SUV占比比较低补,但是也不完全成立匣,韩国人口密度也很高但是SUV很高晒沉莱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低日鹃,这不完全成立喜,这两类国家的情况是存在的臼铅保。   如果跟美国相比葱,美国是把皮卡不作为乘用车规共,按这个窄口径的话美国的SUV是44%顶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距夯惹,与宽口径比还有11个百分点俺呵,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高娃,五十多不一定是峰值点枚辑。   另外年,欧洲这几个国家旗,虽然SUV占比低暮推救,但是比重也在提升盒级,从8%涨到25%芳榔狈,SUV的热潮是全球性的屁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下础,美国倍硼蕉、加拿大这些SUV占比高的国家葛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高叼诵廖,大部分来讲可以占到40%左右概面炒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高释,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低步,欧洲这些国家就是两类盖,我国应该是随着美国伴悉辜、加拿大酵鹅飘、欧洲这个情况款,因为我们已经占到40%的份额了缎翠掳,如果按这个去计算单,中国的三厢轿车是48.4%染粒粉,还应该有十个百分点的下降空间老替,下降去给谁尖聊晃?基本上是SUV梦赏徐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%柒荣溺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升盟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点敢攻淌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升嚷攻藏,这就是我们对SUV的一个基本判断勺恨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化阀抠,就是份额和价位双提升酞,这是非常不容易出现的一个现象百富略,如果把它拉得更长一点看戏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段栖官,2000-2010年连续提高了捆,最近这几年不太好难泉旗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升贪啦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间形,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低沦,2004年古亩、2008年咯娟汇、2011年犯溃、2014年剁摄,其他年份至少是相等的凯,大部分年份是比它高蒜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的烘。   现在一个更积极的情况来看樊内,就是我们的份额在提高卯,如果以总体的市场为100的话仟拱,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%剃赂,如果以生产量为一百的话狸衰,我们的自主品牌已经占到了35%峡蔽陕,其中提高最快的就是SUV似辞兼,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%畏,它占到了一半以上的份额标链,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降辽甩,以轿车为一百馁氢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%忌,连续几年都在下降降每夹,轿车竞争力在下降寞碌。但是自主品牌总体上的份额在提高搽么陈。   从价位上来讲这个趋势非常的明显垂奠呜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车睬,这个销量在提升黔,低价位的车销量在下降些,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长虱颗,增长最多的就在这个5-15万区间票辣。以自主品牌自身为一百的话粮斥挤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%梆退,现在只降到了3.4%际眯灸,而5-8万的车这几年也在下降趴拣辣,增长最快的8-10万的车和10-15万的伙,这两个价位上涨的是非常的快壕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%卵尝,还有10-15万由原来14%涨到28.9%仍,自主品牌的车价格明显在向上走稍赶,这是一个积极的变化检湍。   另外墙,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多籍秸赏, 10-15万区间晾,自主品牌在里面也占到了28%邯哄,这个变化是很积极的超溅惜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的促薄撇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的霜猾劝,最高峰是2013年213万逢俗,去年降到164万纲颅,但是SUV在迅速地扩张誓绣擎,大家看这个SUV的比重朗金沤,原来是二十多万辆塑烤汀,去年到150多万辆寒五鸵,右边这个图是10-15万梯,更是靠SUV在拉动的糖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争洽,这是一个非常大的积极变化迹尼鬼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升献挛,这是GDTop的一个调查数据铃梅敲,这个一百辆车出的事故故障率双媳,自主品牌在2003年有四百多个事故圈迷就,合资品牌现在也在下降舍乌吓,这两个差距正在缩谐凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的赋佬。   从产品的角度也可以感觉到裂郴,最近我们的一些新产品像奇瑞栓僳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价屡略,这就是一个积极的变化课,这就预示着我们未来具有可持续性摄。而且可以看出氮叛,如果以前二十名产品排名算的话圣瘸棚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3毯,一个长城C30一年卖了15万辆左右焦票搔,前二十名里面我们有两个巧赁。2013年更少一点巨绒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的递浩,前十个里面已经有四个是自主品牌的蚊劫勿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面呜汲弯。   这几个发展量比较大的企业豢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的镣咸毖,这也是积极变化胳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量剖磁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化耿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒椎铩,国际市场南美洲少驴溪、亚洲爆箱迹、东欧麓、非洲是迅速扩张的市炒交诵巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力然曙路,我们产品出口大国全是这些国家圭立。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家疥妨猛,跟我们购买力差不多怒范,人口加在一起12亿洗柔,跟中国市场差不多峡病聘,换句话说中国市场去年卖了630万辆拟不揪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯痘隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的溪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议团爽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面耸稼,传统汽车大有希望窜,至少应该平等地分配国家的力量从安乃,在传统车和新能源绊殊狸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重骨狭谩,力量投的也太重耗环,下一步要对传统汽车给予足够重视搭多,它完全有希望获得好的发展疟硅矗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了洞忙氯,以前是高速武扯,未来是中速狭,它要抢别人的份额祭。最近两年这个数据可以看一下诽渡替,自主SUV骡,连续几年50%-60%的增长钩脱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长腊晴,这就说明这种竞争关系在发生变化爸,这是一个加虽。   第三个观点我们就一句话带过了鄙涂拣,汽车厂商的格局要发生变化里冯擦,过去是大家共同进步逗、共同分享发展成果讳,因为有年均30%多的增速惧倍炽,最近几年速度已经降了年均降到11%了广抵撅,未来还要下降悸,大概8%左右或者稍微高一点虎律,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展仟。另外合资内部也会竞争刨探,自主内部还要竞争乱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了港巾,大众占到33%粹,最高占到38%绿袍,就是中国销量占到全球销量梨末辅,宝马及赶怕、现代狄、PSA都占到了20%恭雄,通用15.9%缅经,如果把它的微车也加上超过25%取,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高剑撑承,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的湾,要么是维持全球地位通用粳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众费,大家对中国市场都高度重视歌痰蜡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额癸,我的速度要比别人的速度高乏,所以竞争更激烈淖栏笨、自主更不用说了孟凭肝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌磐,大家都给予很高的期望恳,未来我们说竞争会非常的激烈搞齐奥,而速度又会下来如采,所以未来的竞争格局跟以前不一样罚,以前叫分享伤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强饥瞳泥、弱者更弱缴邦,十四五就会出现兼并重组适揉,如果我们放开让更多的企业进来陛,我觉得这个可能局面会更快巾母,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年哦存鞍,最多明年还有一年渭磨,但是它的速度比平均速度还是快一点叼橇,自主品牌大有希望快烘掇,我说的是传统自主品牌篙鸿,传统汽车还不是新能源汽车录谋,另外格局会发生大的变化梦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诲,力邀政府递富、行业欺催屉、企业恐叔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见能,寻求产业发展有效途径痕簿。   以下为福田汽车集团副总裁劲浦晨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录丹饶。 福田汽车集团副总裁酬爸圣、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导熬屎悄、各位来宾锣恋、女士们茬豪萍、先生们晾逻拢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛身酒,能够跟同行瓣岭萍、专家做一个交流学习线表。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拖酮擅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享僧涂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势芥骗评。从全球战略的视野来看瀑,乘用车的全球化特征更加明显承莎,很多轿车的平台会在全球市场销售嗜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些哨掂。举个例子抢,如皮卡沙啪敝,在北美皮卡占整车比重是很高的泊,但是在中国拒读,在欧洲蜕讥瘫,皮卡的量就很小梢谎桓。另外又如轻卡弘疼,现在它的亚洲化特征会比较明显顶履。还有重卡泪,在欧洲都是偏平头的岔辟,北美则都是偏长头的匡唤薪。所以商用车行业的区域特征很明显居,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的烧爱碗。而在中国市车偃恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主店借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙蓟ず啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的迁,2010年达到了一个峰值429万辆颓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势妮,去年是345万辆却,应该说这几年商用车行业日子都不太好过泌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鞠,主要的原因就是因为重化工行业其蜗,如煤炭恢屑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化没始。另外整个物流行业的效率在提升岗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模惫欣省。   随着市场竞争的加剧磕甸,行业整合也在加速熄,份额由2010年的44%提高到2015年53%蒋勺点,再看一下今年商用车的情况惟,今年一到七月份销量略微增长熬,整个商用车行业增长2.4%立促骚,我们判断是过了低谷断汾,所以下一步会有微幅增长慰墒。2.4%其中主要是载货车贡献的沥捅始,同比增长4.8%纬腔侮,客车受微面的下滑庇,导致载客车下降了10个点赊。   关于未来的商用车市惩陆选,我想从四个维度分享一下我们的判断卤。   第一是从宏观经济层面锻奸,从金融危机以后骚骏价,全球市场增长的趋势是慢下来的赁哗,乘用车商用车的比例现在基本上在8翻查棚:2既裳膳,但是进入“十三五”之后我们判断焙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭缄肺,商用车因为是物流工具的企业菠间嗜,未来会有所好转钮患,但变化不会很大俱隘。   从技术层面来看潘即,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0话,现在正在快速进入智能化的3.0时代巾嚎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘反快的愤。   未来的商用技术主要围绕着智能化街剿、网联化擎啃、电动化瞪兼矛、环保化来追求汽车的高效亮、绿色懊鞠、互联和安全芥茂虹。   另外从中国的政策法规来看散吹侮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动秸,从客户需求来看培,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求狠泻,推动了中国新能源车的高速发展擦莎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆辉搓兼,同比增长102%糠煞侵,其中纯电动客车3万辆鹤斧,同比增长176%狼硷溅。未来在城市公交以及城市物流恫筹鞍、环卫等方面儒巳视,电动车还会有一个高速发展廊。   下面分享一下福田在科技创新填乒思、转型方面的一些经验和做法杆屠谴。   在商用车2010年达到高点之后粱蚊冠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变户剐颇,加快掌握自主研发的核心竞争力闪覆骆。通过五年的发展来看娜碗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的盖。福田汽车目前的研发体系是两级本,一级是福田集团的研究总院逼侣扰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异刷解剂,曹博士也说牌赴,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆婚搪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心夏配,是一个二级研发体系购淖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程颠蓖、整车的集成以及睦烊ィ块开发和整车测试的三大核心能力竭胸木。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒九、康明斯等等合作单位进行深度合作旁很、改变和创新橇妓辱,推动整车的技术进步愤。   在转型方面饥楷屡,我们这几年主要围绕着几个方面娠。   第一是产品低端往高端转型激冯,在“十二五”初汀韶,我们的高端产品占比不到20%舌,我们到今年年底高端产品能达到70%惋妈。   第二就是从国内往国外转型寺垢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%荷鼻。我们连续四年商用车的出口保持领先榷量,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长烽矛艘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的糜充。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的绰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型填壬,另外为了解决汇率和贸易壁垒仁脸纪,我们在属地产业化方面做了大量的工作徐。随着现在我们海外的产业化工厂的建设扒痛典,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础峭。   另一个就是从制造往服务的转型册春凳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色患旁烘,在“十二五”期间尺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益搜欢,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础烘牢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸峭眉颁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子隧奇盟。福田康明斯通过这几年的培育论第娥,不管是从业务的规模杉、收入磐点、利润现在都发展得非沉铝瑁好熄,另一个他也对我们福田汽车的整车凯,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣缆瑁好的支持肃匆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新干。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目愧诧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3拧冠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%晴熬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蜗鳖钡。可以说尽管卡车的量比较屑胀刑濉,但因为排放比较高吭惜剔,另外一个因为运营的里程和时间比较长胸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的克邻。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拴低,实际上物流的效率还是比较低的吃窖雹。基于这一判断捕纷飘,我们提出了一个“超级卡车”的项目粕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源添桅,通过这种材料的智能化篓敞毖、材料的纯电动矮沟伙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色敝俏乳、环保酮砰、节能疆、高效氛立、安全测嗣、智能的超级卡车同刹五。我们的目标是要实现降油耗30%毛烽,降排放30%汲,整个货运效率提升70%节。   另外是关于福田汽车的车联网技术唐,我在福田分管车联网业务放,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值街沧砂,因为乘用车是一个消费品骗,买车和用车的基本上是一个人粪驰痹,而现在主要是用来出行的粳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控绊箱,但是商用车不一样洗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的胸谦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用幌,驾驶行为各方面的安全弓,另一个就是乘用车是一个地域性的车疯朝,不像商用车需要全国跑校炮湾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨唉,过两天跑到海南去了冻醋络。所以通过车联网对车监控的需求更高一些受。还有商用车的故障率欧敖翘,因为它的工况复杂波豹臣,商用车一般具有轻载猜偶饰、标载和超载杯,但是对轿车一般不存在这个问题该,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低词撬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的绕茎男。所以通过车联网对车进行故障预警芹吓、排除以及程序优化等方面浩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些叙埔版。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理夺嘶堆,建立与客户的互联互通痛劳,为客户提供增值性服务棵夺恭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商胃姥、服务商和供应商产品质量和服务的水平挪拟疼。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划寸程。大家很清楚澳,围绕着工业战略棺郴,德国提出工业4.0羚盲,美国也工业互联网毁竞备,其他企业也有一些比如日本的机器人战略绊谁存、英国的2050战略连犊,中国也提出了中国制造2025十隶,福田汽车结合自身的一些现状苟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划窟围。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台驮酪潜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部几绰、企业与企业浮娥午、企业与产品诗、企业与客户的互联互通闯芒骸。“五智能”就是商业智能拧极吩、智能管理梅脸、智能汽车檀、智能工厂片牡帆、智能制造颓。时间关系糕,不再进一步叙述巨犊。   目前魂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期车凸墟。福田汽车愿和大家一道囱嘉饲,通力合作僚竿斯,整合资源采咀断,协同发展湍仁潜,共同推动中国品牌的加速崛起趴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献嗅嗜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪盗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雾发,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蓖处棘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恨破,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怒纤吉,力邀政府胎骡坷、行业矾配氯、企业费窝煞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悼郎拌,寻求产业发展有效途径亮梧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员奔、舍弗勒集团副CEO唉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动肯噬皖、驰骋未来》的演讲实录骑。 舍弗勒集团执行董事会成员徐、舍弗勒集团副CEO笛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鲤、女士们台此、先生们群,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论亨纠,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略潜绊瑰,我们的愿景捐,是如何来推动我们未来的出行和移动擎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容镀绊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史乔怖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景奴昏貉,我们是一家领先的技术公司舞线复,在全球都有我们的足迹芳禽氓,我们一直致力于移动搞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用吭屏老,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求局脸。   舍弗勒一直致力于创新啦,也可以说我们成功的因素是质量畴、技术和创新死先涩。我们在制造业方面有很强的实力记,在系统研发方面投入非常大挤。我们创造了一流的工艺和技术寿矩逢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门伤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面侯,今年我们在德国获得了一系列的奖项摊紊伐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品粉潜牵。   就像很多其他的技术企业一样显册,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域逛。第一是环境友好型的驱动毒幢韶,第二是城市交通呢纫,第三是城际交通虹科,第四是能源链倒焙首。比如说大家可以看到赶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛梦,人口结构变化非臣獯洌快姑,老龄化社会已经展现在我们面前蹭,技术变得日趋复杂沃仕,数字化技术的利用领域不断的扩大抡哼,我们需要找到更好的方法来彼此了解到败,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拳夺。数字化是一个关键施,另外就是环境方面睫讨、可再生能源还有资源的可用性芜欣空,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题檬憨,资源的短缺也是我们要去关注的轰。   再看一下经济的趋势娃柏,我们现在处于一个全球村飘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题兄啊,这些是不一样的拴兑。另外就是可负担性的问题刃崇募,我们要为客户带来更多的价值疏税底,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题效陀,这些都是我们要去关注关心的沃戏起。   我们来看一下未来的战略陷韦赦,主要涉及到四个窗口膛。   第一是产品本身弓速梳,我觉得对于汽车产业撮仇,对于机械制造产业来说都是非常关键的镁嗣。在这个领域/行业瓤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动函,要减少对环境的污染痹。   第二是当我们制造产品的时候陀烫,或者制造产品元器件的时候锭稗核,要关注它的功能抬旅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行安额、城市的交通架,对于汽车以及对于我们的供应商廓,可以为汽车产业提供什么样的元器件鲤剁,这些都是我们要去考虑的蟹。   第三是城际的交通亩,涉及到比如说航空酬须、高速铁路的一些竞争纲。   第四是能源链的问题毋劳,我们有什么样的能源是可以使用的黑,我们将来的交通工具运用什么样的能源衫石巩,这些都需要我们考虑盖。   看一下将来的动力总成暇钝。我想给大家传递一个重要的信息倾枢昆,在接下来十五年时间里膝悉,从全球来看惰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成捍虫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分筒。   但是现在也有一个趋势发展得非吵缙欤快芦,来自大众和奥迪的这些厂家峡杠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车碑甲摆。到2025年搐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%般痕,也就是200到300万辆的纯电动汽车椒时沦,所以到2030年可能会是一种不同的情况枪巳必,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况焙。我们还需要让它更加有效一些罐放,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争侣,还有电池或者是燃料电池等等橙凤痕,这些都会占据越来越多的份额钦嫉扦。对于我们汽车产业来说非常重要连,对于政府来说也是非常重要的藩问。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蜡肺刊,比如汽油董泡,还需要考虑其他的一些燃料傻暮,或者是人造的燃料等等浦辟,需要考虑更多类型的燃料度瓣侥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求棠氮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面湾刀嚼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车痢,包括48伏的解决方案芳,它主要是对手动传动系统的电动化篓。我们需要首先实现这部分的电气化碾负。另外我们也需要对离合器实现电气化沪,也由于推出电子离合器廖烦承。另外我们还需要进一步提高效率藏。也就是要进一步推出我们的混合动力募罚块48伏系统快颇虽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母福块的解决方案烩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案抵并都,针对高压的电桥驱动解决方案蛊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案浮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统娩萄骋,以对其进行电气化处理骋。如果将来我们有纯电动汽车的话颈,它的电气化程度会越来越高沤刃把。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战弹窝迸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂墓乖膏,因此我们需要进行标准化次,标准化是第一步背泊揪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高悔绊室,或者说是一些部分的赌睹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蕾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求七。我们也需要减少车辆的整体的质量赤畴危,主要是成本方面是一个重要原因痰取。如果需要建一个标准的话绊,我们就需要有更好的一个平台艇霸钝,也就是说我们需要基于标准的平台凯屉,或者基于标准的乃擅杲眨块进行我们的汽车制造倘滔落。   我们需要全球的平台化解决方案妨伤淋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求撅憨扦。关于动力总成方面肋匿,它的变速箱是最关键的一个部分抚示踌。我们刚才提到一方面是包括内燃机婪刻哆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起祭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器柔侵,这些都是需要我们进一步给予关注的部分烂。   接下来看一下我们的重点产品漂骚铜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面笛,我们为中国带来了什么样的解决方案巳信举?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案邪,我们推出了高压P2混合动力募眩块涟连宝。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决河煤萄,我们希望能够改变它的一个变速器良罢版,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换闪。   通过这样的一个标准的穆昴伤罚块化设计段,它可以适用于各种变速箱之间的转变涧笔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求策,我们的这种创新型P2的混合动力木⑻块可以帮助实现不同程度的混动功能扭杠。实际上滤倾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蹋铆疙。我们的量产计划是2017年在中国进行量产韭课维。这是第一个解决方案岸耐平。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划橙杏藕,它叫做高压P4电桥的解决方案幸,可以用于SUV或者车辆的CD部分柑。它具有高功率密度荣里,可以适用于不同的车型链,非常容易打包进行个性化设计孔泛监。也可以用于新能源的生产另欧彼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产保填庙。它可以让我们更好地使用内燃机谦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车窜糕细,这是我们两到三年前开发出来的糕拔啸。也是考虑到了中国排量的需求删,或者是新能源车辆的需求睛。针对这样的一个需求撩脑屋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案粕糙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机惨桃仙。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机铅揉,我们中国团队也为此作出了很大的努力裴疾粮,这个发动机是专门针对中国市场推出的歪栏。   另外就是在变速箱方面情,我们也推出了一个新的解决方案嚼,是集成干式离合器的DCT变速箱慷费卫,机电一体化离合器和齿轮执行机构啸桓喷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的翰人牢,对于工程师来说昂,我们都是非常理性的构屏疾,但是有的时候我们需要具备一定的感情徊伪纬。对于我们的汽车技术来说导靠,我们一方面需要理性苫糙,另一方面也需要激情陵橙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现染愤虎。针对方程式1的赛车寐漆莫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成洼氯哦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展黄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势混。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睦劝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糠咖场。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筏肋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脸,力邀政府礁铣、行业康台霸、企业碎列、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讼息夺,寻求产业发展有效途径捂渭燃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事亮陀、副总经理 吴松发言实录愧魂枯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事硼乖、副总经理吴松   尊敬的何部长点尖、朱总耐拇,各位嘉宾滤充、各位朋友泰,女士们刃谐、先生们娟怂叔,大家上午好兰砰。很荣幸参加这次论坛毁坡,我上次参加此论坛还是2011年炼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟朔,那时候传褀刚刚才有这个名字倍,传褀的保有量不到一万台廓拆全,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车矢,这给了我们很大的信心和鼓舞忱诲扔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持江玲挫。传褀一直也在努力幂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆奢,年均复合增长达到80%梯伪。目前市场保有量达到65万辆假滴,已经成为集团利润的主要贡献者之一柬瞪耙。   明星车型GS4持续供不应求且,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数笨先冀,而且GS8与GA8同一平台恳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品敬楔岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到料痹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛扒效,对自主品牌的支持窝,关键的还是坐袖嫩,关键的是感受岔混,关键的是多提意见钠朽讼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心尼保,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌狡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会卧徒捶,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法偶。我做自主刚刚回集团定尚,将近9年半的时间枪标,从不愿意干到喜欢干辱镣,到对自主品牌依依不舍硼双,到对自己找不到定位和方向靠,感觉到人还是能做一点事煽肆其。所以这在这里借这个机会纹,感谢在座的我们各位嘉宾凸杭沮、各位媒体的支持漂蕾灿,也感谢传褀团队的支持匈抬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力剐融,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持美。   我的发言主题是构造改革创新驱动敬疲奠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考凶。一个方面汽车产业发展形势分析堕梧镭,前面讲了很多了狡,我就不多讲臣娄。   一个态势是稳步增长笆套冻,但是全球增势放缓蹲射尺。中国汽车产业发展仍然有空间鬼獭,仍将会领跑全球汽车势位崎辽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台苔武,中重型商用车达到400万台默,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%氰矢磷。中国汽车销量将达到3140万台盗梦程,我预计可能还会再多婪,关键是结构看你怎么改鸥?如果要参与全球竞争狈课莎,那重要可能生产量还会增长瞬,复合增长率将达到4%唾凸吉。   第二个特点烦,优秀自主品牌加速成长潞孙,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流纱。中国汽车市场发生了深刻变化湾痢,中国品牌迅速崛起崩,优秀自主品牌加速成长泛。关键是要产生优秀中国品牌弗,不管是哪一个企业蜜填侵,在现在这个环境下勤遂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌喝娟,还有我们何部长公,这么一批老的汽车界的前辈柑覆龋,到了这个会场又在用行动来支持踢玫挡。大家和我们媒体各个方面的朋友攻,大家坐一坐档楞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别乒,差别在哪里搅蓟贩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蜡脸。关键是中国人要团结避离,不要互相贬低武。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦妻希斤,抓一到几个纷,不要想象太多贾篱啃,我们从来不怕想象掠老氨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向舞,坚定方向怪坊。   那么数据也说明一切愧,2015年很多中国汽车加速发展泼荒赫,行业整体增长率为7.3%的情况下拓椽顿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%略灌敖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%氰参,相比去年又增长了1.2%百分点橇。而且自主品牌抓住了很好的契机染虑惮,在SUV里面我们是防守的骗氰,是中国品牌先站住位置奶携,合资品牌再进攻焙,再加上周围的环境变化券司,所以在SUV里面我们一定要全方位发力巴,占据主导邯毕掣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个吠饱柯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人敲疗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈罱荨,统治了我们的各个方面悲。我们展开进攻是非常艰难葱心弥,但不是说不可作为旗孟,要选择时机分。我们要在中高端里面取得突破省,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比磨寂薯,这是韩国人讲的凡,不是我讲的拢家涸。他们说敝幸糯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候捐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌彤丁,如果不选择是对自己的不自信澳甩涸,这个不能靠强求危,靠品质禽现、技术坟、新能玖计,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品呛贩。   第三个龟舜领,汽车消费升级和资源制约灸防,也迫使汽车产业需要供给侧改革坚瘦史。不但要有好的产品降,而且还要有低的成本旦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害俺黑。在汽车需求方面霓恰,80耻灭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军滴抖,个性化惜达路、智能化耪、体验化等方面的需求还在不断地上升甘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战腿泡。不管怎么变化实,满足顾客的需求熟鹅戮,满足抓住市场的脉动抗蓉,这个是关键点细味。而且资源供给方面钞锤凭,现在的人口红利逐步消失逆,而汽车不是简单劳动虾实,是高技术情况下的技术劳动拴帝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家视兴恋,我到那些国家去考察过监洼,没有中国这样受过良好教育两诞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性逻爽反,那不是每个地方都有的倍陇。有的地方上午上班劝丸啥,下午到时间钱一领就走了新。所以对一些合资品牌来讲挡肌熟,中国也还是蛮有魅力的惦囊,关键是要拿好东西出来免衡,才能谈自主杀。   当然工资涨这是个客观事实羌,2011年的时候4.1万掸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万辨炮,这个不高的扔酱桃,还要涨褪。农民工那么辛苦虹钙,给他一点钱算什么另加。但是钱从哪里来薯?我在传褀亏损的时候块诡匙,工资涨得慢皇贯,但是想办法补贴秦抠痢。这几年别的都在减丛酮,就是员工工资不减纬,但是效率要提高窘,要杜绝不干活的人贺许,最后挣得钱多两啊硼,干活的人还没有机会度头,有钱的人天天有时间去议论断港,没钱的人在干活赐污搞,这样大家积极性都没有了汹班。国企的弊端就是这个岗丰。   那么在监管方面方彭凰,工信部刚才也说了溜撅,我们的司长也说了屉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破须暖栖,在供给侧这个方面要下功夫勿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径捻膊,作为五大发展理念之首幢鲁配,当时这个报纸一播五大发展理念爸,那时候我还在乘用车漓,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去赴等,这十个字寞雀。为什么呢铆限孩?因为没有创新就没有一切董,没有协调就调动不了资源身碳笆,没有和谐的话尘,共享也很难鬼栖,大家不愿意跟你干藐辛,我是不相信英雄的玻,但是特定的时间会产生一点襄,还是要充分调动群众的精神脾纤林,各个方面全方面的参与风,企业的成功除了它的领导者的作用沥,更重要还是把员工的积极性调动起来萝侍,人民群众才是创造历史的动力惫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人饯群控,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革恃胯毕,需要我们从技术管理蒂沃锰、营销恼躬晚、品牌垢、产品茸鞍、服务全方位展开创新绘疾菊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革雹湍,来推动中国品牌进入全球垂,成为世界品牌肩核挺。   第二啦率卿,汽车产业供给侧改革方向与实现踌煽诞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法杰竣遣。   首先蓬烘湍,在自主品牌方面沧佩,我们是追求全球视野开展正向开发判皑,坚持以我为主的构造核心飘备,组织全球资源谎,开放性自主研发模式忿不,掌握核心的竞争力鞍沪即,获得了可持续发展能力差棺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人聘涝叮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蔽菜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了裙币泞,我们的生产能力标准是35万睹效,但是预计今年我们的销量会超过35万老,有可能达到38万蓬巍蓬,当然如果制造组织再高一点吓甸单,可能40万趴晚捌,也还是有可能羞赌,但是大家别报到40万啊氨金。这是有体系氓蹄盟,有制度保障的刚纪,有员工的全程的参与砍型受。一个别的企业的人到这里来看泌,他说你这个企业为什么增长这么快般,没什么别的边荡俊,员工的积极性调动起来了横图,他们说甸,我看到你们的员工眼睛充满激情皋惺誊,因为人天天在干活的时候就会有理由誓峭币,如果执着地做一件事情带有一点追求憋,那就有远大的理想途阀侗。   放眼全球揭,在开发方面整合全球优势吴,实现研发的全球化缚,人才全球化谭、配套全球化面缓。依托国内的研发资源青,充分利用国外的资源开展研发资源整合蕉,打造企业自身的技术体系扁。我们用了将近五六年的时间洞扫,我们确立了G-CPMA跨平台墓停块化架构阿,我们第一代的产品是引进消化吸收蓟,第二代产品已经完全进行了提升封,但是没有否定第一代迁,掌握了数据链平撼钾,掌握了开发的流程敲。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列炉俩耍。实现了一个平台可以开发六七款车型策镶,实现了多个平台车间的相互有机关联管复京,实现了车型的变化多形铝,开发上市快粗佰,质量易保障浪,低成本墓科、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设兽盗。   第二个较线,坚持质量为先巴夺,推出精品车型逗略谦,提升产品质量密介饥,加快自主品牌产品开发瀑,提高汽车供给侧水平谈,推出符合时代的互联网化的产品弥俯赐。打造消费者喜爱的精品车型狈,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果房潍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式逝惕岭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织炉。实际上汽车不管是新能源也好推,产品的三大特点需独澎,一是颜值不好看别人不买乔,第二是品质陕搪憋,没品质也等于没品牌蔡,天天出毛病心里不愉快安董,第三是性价比娇申,就是靠成本诲。我们的员工不需要培训就知道品质沪匆够,因为好多从合资企业来泡,合资别的没培养请徽芭,就是对品质追求矾鞋,结果就是成本搞贵了漂,把品质先过关袜,回头成本再来逐步下降枚嘉嚼。我们第一个解决的是品质苯拓,第二个解决的是颜值扯撮,第三才是考虑成本拜溪。成本钩伙棚,供应商的成本我控制不了并舵擞,如果今天在座还有供应商的话适,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点酷报,还是有这个机会的哄。但是我建厂可以控制犬俄,我们内部的生产流程工艺粹灰炕,我会重新再造让慰羌,这个我投资减少了猾,今天也披露一下培,我35万的规模最多可以干到60万暇。如果创造性一点可以干到65万贡,总投资50个亿鞘墓姓,含整车加发动机金苦缄,这是内部数据法,来给自主品牌共享隙绊。   包括一些模具加在20个亿锭乃、70个亿灌挂改,最后的结果我都不相信滴蒜泉,实现平台化钞哭、公开化炕、可视化磨磋,让所有的东西全部依照规则阳光推进霸薪。现在我们的供应商也很满意继徊蹲,社会上也很满意汰。这就是在体系纯,在这些方面的作用力口,防止一个部位一个零件亨篇,一个车就不同零件不同标准倍粒,那怎么做颈戌,永远做不了好车跺璃苦。这个要感谢合资养成的规矩染谩。但是自主也会给你更大的动力愤嚷,动力是在研发河嵌,其他方面再有作为涟。所以我们是国企的平台宏仆,民企的效率款剔汤,合资的流程活,这三句话就是这么个意思蓉。   第三个坍建,坚持智能制造打造智慧工厂戈据篓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂哄举澈,实现占地面积的有效节约刹患颈,我们的合资企业参撕,广汽本田在推进第三期的时候撂糖,就是根据SSC这个原则书憋镁。SSC的第一个S就是小型small喝,即所有资源空间最小汐肌、设备小型化;第二个S是简练simple唐,就是除去浪费蔷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑眯经,complete涝,以追求小独酱埃、近雷汹厢、短耗纳、轻睬胁,最合适的自动化保钒、某叱孟穑块化瞪凰吵。所以广汽本田第三工厂运用SSC衅寿,它们的车间占地面积减少45.5%媒荡钉,投资减少26%泻玻层,跟它的一二期比耍,能源减少了29%藤忍,成本节约了21%川溯。   第四个坚持管理创新噶床钞,开展构造改革脓膳,主要就是我们广汽丰田箔晨,因为我原来在广汽丰田发动机袄驳,我9年就去丰田一次炔告,去发动机只回了一次疾功,因为当时这个地方环境太好了森,我怕一回去又不想搞自主了帝筐噬。但是鼓励我底下那些员工经常去窃,去交流膏熊,日本人也还不错腾涉,大家都交流募琼。但是技术是交流不来的胁霉,思想文化还是可以交流的袄剩案。最近到丰田去了一下痞蹬浓,大有感受搜橙,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革平,它从最关键派、最基础的制造环节入手颅财将,开展生产管理创新傻讼捻,从制造轴淮藩、供需轴橇忍、采购轴出发陡,深入开展构造改革谈咯,实现全员参与藤诉脊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识磨靛,充分调动员工的积极性台倍、创造力氏,取得了良好的成果景穷。经营绩效方面席,今年的销量增长不多颂,但是利润大幅提升外,生产效率显著提高驹怂惺。人力绩效方面虫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升桐,管理体系与生产流程更为完善拱、合理壕盎。   通过改构造改革岗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升箔无睫,根据他们的预计久奢骄,已有的数据袍,2017年单台不良率预计会降到0.01%陀,就是万分之一戏。而且现有的工人总数减少1600人壁惶。就是现有的存量也可以变化疥,他们现在不到一万人洞浦,要减1600人笑帮羔,它新建的工厂扦,员工还是要招的陀燎,但有的还是要走柏班瑟。就是用减下来的人把他投放到这个地方让。   第五石,坚持体制增效赴焙享,强化体系创新衰坍。既然这些企业都到中国来了姜檬,有机会为什么不学一学呢坚庇豌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下妒土,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破堑笑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式茫冯草,广汽本田精益管理瀑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式报。为什么搞一个广汽生产方式苔团?为什么不造一个丰田呢绞淬?这里面要说一句蚕锋愁,丰田生产方式你不能完全去学鞍皋京,条件不一样堂坞,环境不一样谢憋顶,人员的基础素质不一样底判礁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多佳岁。你学它必须要结合自己差,连日本的企业去学它的姑蔼纹,有的好多也不成功讨啼昏,当然我不能妄断修,这是从资料摘的凄,不是我说的稳。   第二个构辆,我主要员工整车从本田来硅喘场,发动机从丰田来哇补迫,也有一部分本田秤漏,两个企业不同的模式怎么办缚?发动机就要按丰田来失镀棉,从头到尾来痪炉,坏的不学好的学蓉毙,整车就按本田的来客微惭。但是一个企业两个体系怎么运作呢杯?我说干自主就不能有体系馁嫂偏,要体系就是传褀的体系叮诚礁。不管你是从哪里来碉绣,包括从社会上来侵昂,来自五湖四海一个共同目标靖簧睫,要干好中国自主品牌肌虐文。所有最后提出了广汽生产方式十感,以丰田为主结合本田廊莆,这样把文化玻酿、体系做好盾每,但是还不够巩固柬,还要琢磨借谩,现在体系已经起来病嘎。   我们从2013年开始策划拼,集团的主要领导说这个很好坤玩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的谰岭鸵。   所以后面我们的产能又不够了督鄙,销量又搞起来了怜,整车进行改造担、发动机进行完善需隶黑,整车婚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造醚澜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%枫偏,就是第一条生产线牛谰崩。第一条生产线上半年生产了将近16万恢遁,20万的能力干了16万炮闲,实际上还可以做叉,全如果满负荷做的话欢,估计干到35万都没问题免揉钾。极大发挥傲,这个不进行全体系变革很难高肠迷。发动机装配线一次合格率99%菠,这个零部件产内库存减少70%疲撬,厂房面积提升30%钝,原来不够用将棠,现在多了这么大的组织海。库存资金减少50%掂发亮,更为重要的是这一成果横向展开滇炭唱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线韦仁豢,它的年设计能力15万辆廖伪,8月份的最后一天有个数据枯垮,他们双班日产已经达到了650台童,它的满负荷是700台袄,估计9月份就可以满负荷申趁械。这种提升的速度卞茸,全世界都是先进的坟虹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局皋,它的一次合格率最高达到了93%此烦,平均水平92%蹬,接近丰田中国国内水平嘎返,当然追求的是丰田日本的水平牌负嘎,广汽丰田学丰田本厂李恐潘,我们下一步也拿一个计划新撕,要挑战就挑战一流鹤墩,否则没意义驹。   那么我们以建成世界级工厂为准则朗蔡蓉,以广汽生产方式为核心猫侍桥,融合了SSC原则懂程,运用创新思维全力发展智能制造技术琉耪奉,打造智能工厂憾婪滥。我们在第二工厂通过价值流最大化腿仓、设备智能化弓,生产线自动化毋外、物流信息化狼钠请、网络可视化齐、操作简单化寒挥玫、安全绿色化耿脾收、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级肠多亩。这个第二个工厂是非嘲唬好碑、非常成功的一个例子邵涕局,但是这些都实现了隋固。   第六是坚持品质保障雀固,打造高端品牌竟韧耪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗涂,高的效率提供优质有效的供给灯悲。广汽传褀通过精品工程确保产品质量汕矗,连续三年获得中国质量盛、中国品牌第一淀承晃,超过很多在中国的合作企业摄甲,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八梢恳翰,所有企业里面包括外国品牌尽寂敛,与广汽丰田并列第八娃读赔,比2014年上升6位干窟诡。   第七苛缅亨,坚持客户至上插,提供优质服务琶,不管是在任何情况下杭票,用户是我们服务的对象桥,也是我们的衣食父母戊,尤其是作为汽车这个特殊产品啪跑,我们对安全虏墟、对生命的一种关怀潘,作为生产制造环节的改革客么疚,是汽车产业供给侧改革的重要方向澳归限,但服务环节的创新与改革同样必不可少涩,这还是目前我们相对比较一下橇俩享。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名镶摧容,也是一个什么机构抵舅嵌,我记不不太清楚创就婆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离墙。所以在产业互联网的时代勿算,每一个企业不再只是产品生产者创、服务提供商般卸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商腹氮,服务以各种形式融入到了制造业常樊、研发设计臂认芥、生产制造冻、经营管理伶、销售等环节瞳。有价值创造的可能虏袖,就有服务形态的出现钡叛抬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限躲,两者相互融合俺巨捣、相互依存池罗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展氦竞。   广汽在这个方面也展开一些工作铜茄,我们的整车平台将联合金融蹲额缮、保险崩忙酥、物流旧洗奠、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务急篇檬,车生活平台会涉及多个业务平台钎馅郊,除了常规业务平台还包括了配件商城描太毖、用品商城的、社区服务连锁晴嚷,用户使用汽车的整体生命周期揉,产品的购买只是开始良,与用户长期多次的接触和非常周到的服务弊护,这才是我们下一步发展的重点定访苏。作为汽车服务提供商社屏,我们更应当关注的是用户的体验堑,以及给客户带来的价值增值感受供挟,汽车服务O2O的打造狡宏,也是为了满足汽车全生命周期的需要棋糙惧,以及品牌和价值进一步提升的需要事共酸。   第八图窝,就是通过这些改革脓部,整个广汽集团范围内的成果铰毙蚊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万兽撅檬,同比增长28.8%埂确、29.7%窟蔷瀑,比行业高出20个百分点屡堂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平办掇是,同比创下历史新高憾。当然传褀在这个里面那是贡献更大稼淌,1—7月份销量已经突破19万贾,超过去年全年抢块犀,加上8月份最近的数据挡,今年全年的任务22万已经完成了们,同比大幅增长143%悍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强谎涵酬,位居第303名钞涤娥,比去年排名上升了59位侮浪录,整体实力大幅提升窃。   第九奥扳,就是广汽集团的发展十三五战略何虾桅。简单地就是一个内部协同创新歼喷,外部开放合作烧芦案,这是总的原则钎愁拼,全面实施结构性改革架,实施一五一三的战略托,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆尸缄,这是一个保守的数据善,因为传褀搞不好就过100万遁雇桔,前几年说传褀100万松享邻,别人说吴总盎嗥蛊恪,你是不是在吹牛暮,现在领导嫌我100万都少了撅阿膳,拼命把产能都整合过来了浩衬,成为先进的汽车集团篓烂,做强做实研发整车零部件琶刨、商贸服务和金融服务五大板块撅掠衫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌维讨赫,实现自主品牌事业的跨越式发展腥化帛,全面实现一个“三”绿辩弧,就是电动化瓜体荒、国际化酞侯扯、网联化三个方面的重大破蝎必。   各位嘉宾故、各位朋友彻惯,女士们瘸罐、先生们谅实筒,在需求持续升级诲,资源消耗的情况下曹硕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓戚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端煎、品质优先瘸、创新驱动的发展路径捶卿,坚持正向开发佩份,提供优质产品臼炔,坚持智能制造悄,开展管理创新皑街,保证服务水平绢,注重品牌高端化卉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花超剐氢,共同推动中国汽车迈向新的台阶溃,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球揽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒橙彭:李芳" "  今年3月慧,借百年庆典之际磨费间,宝马集团提出“下一个100年”战略方向户肌富,即“智能互联”窃敌、“绿色出行”和“自动驾驶”翠窗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嗡窗。随着战略的提出汀,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开擅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上膛。在这其中袱拦涎,“人才”就成为关键问题手滤。为此吉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕腻滔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备撑弛。   根据沈燕的介绍可以发现箍孔渴,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛法聪陡,涵盖计算机靖、工程学澄、自动化恳、金融等多个方面芳踌。她坦言俱北宠,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入烷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈红墟。因此鞋来缺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才敝。”这其中包括互联时代的在线招聘为敦,“例如我们利用自己的招聘平台挤悼、Linkedin帕爆顷、智联招聘等在线平台粳凹,以及大学招聘脓娩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘美捶患。”除社会招聘外森粪盟,宝马也会通过与院形澹合作该娃,提前把学生引入到企业中稍空漠,专门为宝马培养人才谩涝歇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作趴墙弘,举行“宝马同济日”这样的活动缆。“去年我们就以互联驾驶为主题池,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品慑辉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习群怂凭。”沈燕说道脓怀。另一个重要渠道麓慈猎,就是内部员工的推荐据剩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号花搐,让每一位员工都变成职位大使污,在朋友圈进行转发传递屯瓜颓。   “我们对人才的要求哨搅,在能力方面最重要的是对业务的了解圭恐辈。这不仅包括对业务今天的了解昏髓朽,还有对业务未来的了解哦唯。要知道未来战略方向是什么酿臼禄,需要什么样的技能宦狠。 ”沈燕告诉记者顾釜响,“此外错娶爬,我们对人才的要求是不仅要了解中国蔽,还要对全球化有所认知沤让匈。随着技术的发展需使,我们对人才的需求呈现‘复合稻驳杀,跨界’的特点衰躬扳。但是涎簧氯,这类综合性人才很难直接从市场上获得似抗锻,需要我们进行入职后的培训墩慷。 ”据了解蕾痢,宝马(中国)每年都会根据员工表现帕,提供给员工出国培训以及交流的机会按捆茂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流喝蛋獭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换芬窜,以拓展视野冈渤,提升能力凭夺板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为池上,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是榷,吸引并拥有了一批充满抱负秦秀、专业的本土化人才斯。而面对未来魔亥,本土化人才也将承担重要职责汕梨眷,“这包括为‘在中国砂镁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向侵切绢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中暗叹。”沈燕表示逗。2012年靡竿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题睡,并在上海组建人工智能团队吞圈,承担电动化和智能化的相关工作霞。另外吐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门熊烩纳,进行互联数据服务及新商业模式的探讨将。 这个团队将研究和紧贴中国市撑押啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地荤回绊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上操挨碾,用“数字趟菜、概率锣、未来”为题浩,论述特斯拉电池的高密度淖褥某、续航里程及电池的安全性惭肯。对比国内那奋,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车和,并预言电动汽车和智能手机一样皋疮饶,电驱动和自动驾驶注定了是未来咕,不可逆的未来觅谓。 以下为原文饱:   关于密度和里程数署。 特斯拉Model S上市已经四年多了躺涧腔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌非,至今为止一个都没有兑现袜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)矩,里程最长的量产纯电动车侨丸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结垫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法旧雇们,相对容易)还低的匀速行驶的里程数汰反,忽悠消费者赁吠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准奔山触,里程普遍降低10%以上)来体现里程享财豁,在有些国家辅助使用NEDC的标准冗迷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)来畴。   关于安全性和自燃率皇冕。 自从2014年初安装了底护板沙策问,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)卜冷幢,远远低于燃油车筛,各种撞的惨目忍睹事故楼恰,也都没有发生自燃耿宝箱。相反图尉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车熬顺,却成了全世界自燃率最高的机动车铅,更远远超过了燃油大巴的自燃率射颗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理凰赶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门珐劝,车门闭合的时候已经有点变形了)拾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业猾,几乎可以说宿藐携:特斯拉重新发明了电动车日。    国内真正用心做电动车的企业峭薄结,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术肯喊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机豁河、变速箱伦犊、油箱等掠轿,改造成电动车的事情)嚏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了逼苍肌,才会全力以赴来押注电动车酷拔休。当然显,也可能是很多品牌都在蓄势待发蚕票,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招耪赴攻。    电动车不是什么弯道超车钳,而是换道竞争山。    今天的电动车歪觅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态处采。待机时间是诺基亚的几十分之一菇,软件也没有几个背娶,通话质量也不好嚎康,汉字输入也麻烦的要死叫仑。和智能手机一样庐蕊叫,电驱动和自动驾驶注定了是未来诲歉继,不可逆的未来鞋措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪谅贾:李芳" "   2016年8月30日驰灌,在北京新浪总部憨,北汽新能源充电部门副总监陈保江涸涩、北京华商三优总工程师丁晓伟蛙替丛、电庄总裁兼CEO先越光赋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人阜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动枯华。    作为新能源汽车销售终端环节涪鳖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线跺限。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程馐悦隆,更是充满了诸多困境滤,不为外界所熟知绦萍。    那么袜,作为中国最大新能源汽车市掣季研住,北京的充电桩发展目前处于何种状况唤农,北京模式发展的瓶颈是什么个拐凛?有何值得借鉴的地方哇距?又该如何去避免失误和纠正叙嫂坟?政府趟蟹垫、车企枯软、消费者在这一产业链终端中感,分别又该担任何种角色篇渡沃? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录厦窃碘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山舅卵:魏总匣联,刚才你从用户的角度褂饥,同时您也是媒体人的角度策,可能跟这三位嘉宾的角度不一样吹佛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲攫宋,您发现了这些问题之后胁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率童炒骚?    魏士钦花:其实我们一直在琢磨这件事杯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说膘,这两点是能够解决掉的奥我割。首先第一个多尽剂,支付高彩帅。就像刚才先总说的户痰,有个银联一样的东西舍,接下来有个第三方级项,或者接下来大家都使用微信支付回离,不管是充电桩也好纲少投,app也好嗣骂,还是当时的扫码也好任,还是微信也好棋挞佩,支付宝也好吾沥摊,能通过手机支付和冀陀,基本上都能解决掉宦型广,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题纠洪,我们把支付给它想办法统一了贤石池。不一定统一到一个里边去钵,大概两三个俺顺,大家都在用赋,这就没问题号涂称。    第二鲜屡,这就相对更难一些了苍,应该是有一些第三方平台真正站出来拈夸盎,能够收集所有的真正的准确的信息俱技,其实当时我们自己在做app的时候绢,就是在做摸点的时候刷,我当时就矛盾界憨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点杜,后来琢磨来琢磨去刻搁,通过很多用户的反浪腿病,我定义出要摸一个最准的点铣,不要最全的墟。准是什么概念踢茫?第一境篡,我找得到盆锻惦,第二篙忍毖,我到那去一定能用得上娥沮。如果我找到它了寸常哇,也到那去了蓉,但根本没法用川菜纬,那就没有用了淳蒜。所以如果站在媒体角度凌百咎,我希望不见得是谁搬驼,也许是个媒体萌,也许是另外一个平台拾,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起擎,但是它也不一定是最全的汉汹行,但是它是这些所有的里面最准的鲁,每一个用户都能找到桩呸,而且有百分之百的体验把电充上请届。    我们碰到几个小插曲挺有意思的两,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站收陈描,是咱们国电的站难,是快充孩竟亭。我们编辑去那边准备充电的时候轨缔捎,有六个跑快车的兄弟鲸,霸占着那个点渭拟毁,就是不让你过去文,这个充完那个充荆,还剩一个车的时候繁勺玖,就赶紧打电话给另外一个兄弟搪獭唉,赶紧过来充电肪琶客。我们不等了拐蛊蕾。但是他们不知道鸥,在那个点不到三公里的地方嘉持勉,快到积水潭小西天那个地方垢,还有一个充电站息丸,好像是三个充电桩还是两个颅遂,一个车都没有宛,而且车位都是空的盖。他们不知道那里颈咸说。而且那个点廉牛,我们当时找的时候用了三个app略,只有一个app上标出那个点草,另外两个app是没标那个点交悼。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离表,所以准确性其实很重要套蝗。所以如果能解决这两点纫,我觉得咱们的空置蓖、闲置的问题一定能解决裸,肯定没问题的居琴庇。这是我的观点丸妻腊。    黄山屡:关于公共充电这个领域乾苦劲,我不知道魏总在充电过程中铃惹几,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题添距充?    魏士钦豆巨辽:出现过晌讼帽,很多辅。    黄山沃:这个问题其实很有意思的问题高布闪,充电桩的标准是国家有统一的标准十催,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蹿渭。    魏士钦陌抨奋:是这样梁寂,最典型的例子就是腾势坡扮,腾势在很多国电充不了蜗触,但是在小E充电或者普天是能充上角锌。    黄山魂锤猛:我们可以把时间放长一点来看宛邪,在2004芳腊戳、2005电动汽车兴起的时候额,很多人都不知道电动车是什么稿,充电桩是什么贸蜜羔。随着这几年的发展躲熬,物业慢慢都配合了帘,所以从成熟度也好眉拆暑、物业配合度也好肃钠,应该是越来越高的响袄帆。国家层面出台捷,新建小区予以配合酬翠,包括老旧小区的改造插泡,都会多方面来共同解决这个问题备袜罕。其实关于今天的这个话题兄般,我不知道台下还有什么问题要提问的跨械。没有的话吞,我们可以做一个最后的总结浓坊。    我接着丁总说的北京模式的问题菜螺,我们今天说的是关于北京模式赶,丁总说了一个北京是纯电的市衬拧,跟其他地方都不一样味迪冯,上海是极端的歇手,上海是混动市撑呔蕖,北京是纯电市场钒。我理解还有另外一个模式凯库,就是北京的充电运营商是最多的赐榔姓,发展是最快的粱娃领,一开始是国家电网师趁、普天在推集,后来群雄逐鹿铆,特来电箩、星星等等各种运营商都进来了哼,包括先总这样的都进来了翻泛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商被卞。    魏士钦袱欧:现在已经不止了挥。我们有一个数据缉桓,说是47个运营商客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆急:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构庆色,我讲点个人思考和认识铆骨假。    先谈思考陶膳褪。第一吴,供给侧结构性改革内涵非常丰富夕闪,大家可能更多关注产品的结构性改革舷谐晴,其实我认为惫描,源头是制度的供给和政策的供给记痢随,再是要素的供给洪吹,三是产品的供给奸捻访。    再把这个逻辑关系缕一缕五,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给浑,而制度伪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给别妇吕。所以现行体制下滤巾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革锚莆?这是我思考的第一个问题钉。    第二个问题澈胸电,是我做企业这么多年的实践和感悟碱绕,企业到最后比拼什么性蠕拓?其实就是资源的配置效率巩如。汽车行业也如此炼。你拥有多少资源固然重要讥奶祟,比如研发队伍蓝,既有一两万人的焦红,也有六七千人的翘俏际,还有两三千人的墨,资源差异很大霓,但实践证明人多不一定成果就多伤,关键是资源的配置效率裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率酥贬,取决于一个企业的决策效率和执行效率对配。而企业的决策效率和执行效率伪朽哭,又取决于它的机制和治理结构堂惩。    反过来内,机制和治理结构取决于产权结构的合理化偏订。也就是说梳长豌,产权结构会影响到治理结构和机制磁皇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响量,进而影响企业的资源配置效率硼。    从逻辑关系上讲僻烯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革瓶帘。    第三个问题辛,产权结构是前提倾,是源头性问题奉,多年实践板咯,有以下一些体会航。    关于股权帛。股东应该优质化阑嗡匙,股比应该合理化赎十皋。近期也好头炽,远期也好滇撅,你不能把那些对企业治理烦筛、技术缕刚、管理皇眉,以及市场拓展没有任何贡献刨,反过来可能还会添麻烦者垢飘,当股东朽乃。这样的股东不能要菊。    股比结构这块淌碉洛,不同行业涝避纬,不同企业饲黑咆,它的结构模式必须符合市场规则戚。若是竞争性行业散拆,不管是央企邯们默,还是地方国有控股企业帘冒,做第一大股东绝对控股踏,很难实现建立混合所有制的初衷渤莲蕉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”差,竞争性行业混合所有制要深混盗,不能简单地浅混维。什么概念揣捣?国有可以是第一大股东娟龟,但不宜绝对控股的仁傅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构愁嫂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化娥距吠、国内竞争国际化这么一个概念不相。既然是全球化醇喝仁,如果你这个竞争主体澳劳领,你的治理结构茅夏,你的产权结构绊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话乔瓤杀,你如何参与竞争闲?道理非常浅显明白还。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践退拱。    江汽集团公司制定十一五规划前夸起,我们就有一个想法奴幸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化课醚秀。围绕这个思路镭辽漏,于是就有一个叫三步走的战略规划入。    第一步净狼瓜,把国有企业员工身份置换掉画帽,从根本上说供趣努,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处巴另,对职工也有好处建,是多方共赢的一件事情弹推。我们知道敞沃,国有企业这条船不管怎样外性,开得好坟秘雀,开得不好损,哪怕再破再旧华,只要不沉下去呕,国企员工都会抓住船板桔虎,不愿意下船勃嘲鼎。    如何把员工这些观念转变过来湾瑰?只有让他们从企业人转变为社会人俄刻。因此彼,第一步是2006年协淳芒,江汽集团公司所有员工进行身份置换惜帮蜡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会比览,作为每个子公司的投资主体肚,共同组成投资公司论掀哨。    这样嵌箍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东峨。投资公司持有江汽集团公司的少量股权午稻衅。    第二步捻,我退休后酱拼,引进中国建设投资集团有限公司活盾痹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司容。初步实现产权多元化牢杆桑。    第三步喜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产开,包括安凯客车的控股股权懈,整体运作上市煞匙。去年1月获得证监会批准倡隋瑟,上市公司已挂牌焊飞。    通过这三步走——置换身份贾彪,初步股权多元化班特饭,整体上市现稍夹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的锯康解,对留人起到了较好作用乐。在工业化潦畅暇、信息化岛跺、网络化尤其是移动互联网时代超腾额,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代簇闲,股东或雇主和雇员之间的搏弈燃,更多体现在决策权和分红权领域绥紊坪。    为什么IT产业瑞陶,特别是互联网企业发展如此迅速烤谴韭?正因为它有这样的产权结构试糙,这样的体制机制碗。做得好的互联网企业旅,股权都比较分散诚径径,管理骨干和技术骨干都有一定股份态每,可能这是大趋势猜哥。    互联网行业资源的竞争和协同眉衅,最终体现在人力资本价值上受怪,他们要参与公司的决策和分红俗湍。这个问题如果不突破韦氏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难词湍寒。   存量是稳定剂摔双菏,增量是兴奋剂    那么际睛闪,内部机制如何变革硷?    1990年我接任江淮汽车厂长撮逝蘑,当时非常困难靶,留不住人氓萝。有些人选择离开登,人往高处走弟串,完全可以理解人拦。留下来守摊子的这些人不容易赏怪厕,到我2012年3月退休驮牢筹,这22年时间里彻闲,江淮集团内部机制变革分为两个阶段刃。    第一阶段是2000年以前哭。可用两句话概括靡,第一句叫做存量相对稳定奔虹恕,增量拉开差距搅凑科。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状的,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来烩胁,可能就有问题菏。因效益提高而增加工资另,贡献大的就多增等聊咯,贡献少的就少增纲。即便没有贡献矛谭,原有的存量工资也不会减少凶班肠,即存量是稳定剂韧公实,增量是兴奋剂抡。    第二句是有计划按比例增长工资槽极貉。也就是说席,企业效益再好瞥酮贫,效益翻番工资绝不能翻番反贫。效益不是很好簿,工资也要涨热掀。为什么激顶?因为国家年改革开放30多年且茹价,经济20多年高速发展卑椿良,物价一直在上涨琶,生活成本在提高慕龟,降工资就是降生活水平顺串。所以我们有计划按比例增长工资娜浆湿,以建立工资蓄水池老率,以丰补欠讥零。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利屡俯馆。    第二阶段是2000年后童涎肺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式觅。    第一部分是棱撑钒,区域领先的现金收入缕费。和北上广深不好比腊棠拨,但在安徽及其他城市的同行业者中蝎,我们的薪资收入是高的添握瘁,员工及其消费能力比其他企业稍高沥券。但现金不可过度发放尉壕,这是心理学祥节。人就这样癌跑,口袋里现钞多了后视膏健, 像一线工人破,包括技师在内鞘嫂迸,他腰包丰实了壳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了讲蒙垄。    第二部分是大福利柿祥。我在任期间懦,江汽集团公司解决万余套集资建房币,还有大学生公寓标慧、廉租房等;自营的物业管理做得非衬谖卸矗好嘿,很便宜敞坍,还有免费午餐漆,包括洗衣房等丧竟寸。有大福利洞信沥,有小福利刚侵,五险一金都取上限提度。    第三部分有限的股权激励催灿。    区域性领先的现金收入礁、大福利凳仓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式滇弦溜,这使江淮汽车员工享受收入不低妈骡、生活成本不高的待遇屋睦。也使人才无序流动降到最低帛剔呵。我在任22年罗粉绣,江淮的人才充摄茧,不管是管理人才还是技术人才懦拜,几乎没有怎么流失蚀酱太。    外人都觉得很奇怪量效。当时有个汽车企业派人力资源副部长华踞,在江淮附近找了家酒店说赂卤,一住就是一个月墒陈灭,每天晚上打电话找人切,但没有人为之所动城卢袭。    究其原因饺,当然也不仅仅是待遇和福利椭,重要的是文化留人撩酬佛,怎么能留住人心夯桐,这是其一侨。    其二旧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设尽啦献,使员工的成长速度可能更快顽。    其三令寡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径宝祟俏。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径李孙,但我们有三条路径啸沧闪。    一是管理人员成长路径饺:管理员记讨、助理管理师抄、管理师尉、二级副经理晤叭杆、二级经理篓少非、一级经理夹驳猎。    二是技术人员成长路径醛危:技术员硼膳、助理技术师貌狈、技术师;设计师缚、主任设计师硷纱、设计总监甸、技术中心副主任禽、主任等踢衡。    三是技术工人路径喷:高级技工讲工、助理技师覆嫡、技师强、高级技师无谜。高级技师的薪酬金,甚至比二级副经理拿得还多和。    这三条员工成长路径栓涧祈,每个岗位都有岗位说明书谋。你要申报这个岗位持睹,必须经历什么培训廉鞭恨,需要什么绩效嘎崎,才有资格申报雌狮。上什么岗位有明确的薪资标准青轿,“升官同时发财”畏碱,用人用工尽可能做到公开公正透明娠踢巷。员工们也看得很清楚让贰,只要好好干女惕餐,就能够成长矢蓖廖。    总之屏卸,在中央政府大政方针指引下酞筒锹,切实烧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法密桅博,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革箱屁脓。    尤其是产权结构改革墒,不要消极等待主管部门来安排塑,等是等不到的宏犊捷。也不要对现有体制其辛、机制太多无意义的抱怨墨科,只要动机纯正屁,对国家对企业对员工有利绕忌,就值得一试阂,这是我在江淮汽车多年的指导思想萍烹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋攘轻,但一定是基于稳定性哆阀、权变性贿勘砍、柔韧性基础上的变革晶吝干。要主动诚恳地和主管部门进行沟通叙。同时切记不管做什么事情物瑞,一定要取得合法合规的文件依据凌那。    在沟通管理和内部运作方面陵,如何适应政策环境椭,是对企业负责人的管理智慧的考验坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两弦疽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团镶甜氦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办枫授。   当下草黔,在互联网经济蓬勃发展裁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下目痛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃甘旱、汉腾途暮、乐视承剿勒、蔚来宦看、Nevs喝介垄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈潞。但这些新思维罐媚、新模式遇到来自行业间痢、公众和政府有关部门的不理解和质疑东祷。为此寰球汽车邀请行业专家哄屑、新势力企业领导奔寿、主流媒体高层涝,就大家共同关心的行业趋势嚼、创新模式墒卸落、市场预判等话题展开热烈讨论弟兰枫。   程远错:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁森敢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录晃潍袭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛疼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域变扑虎,也是一个全新的问题褪疤踩,所以我觉得应该是个很有意思的事蔬。今天让我首先来作一个发言手哦,我觉得是抛砖引玉茹袍材,我想把石头抛出来瘟疟,引出大家精彩的观点恭使风。   当然今天有几家企业来参加这个论坛古峰吐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题菊害戌,他们该不该进入汽车行业旗。大家知道矮,这几个企业全是新人狠纯挽,以前都没有做过强,在社会上是有一个反响讲祟狄,有一种争议廖坍藉,说现在已经非常挤了唉肋拷,我们已经达到了2500万辆的规模片编蛙,100万辆的企业已经有六七个了瓶,还缺你们蹦?你们现在还有机会孩勉怠?我想说这是一个很重大的问题皇,我想这个问题为什么说是战略问题可汀柯,中国汽车业一开始就有这个问题递。   我的印象中乖瓣,我觉得中国汽车业有很多政策屋街罕,也有很多重大的事情外固玲,但是我现在回忆起来哄司,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大夕,一个就是开放引进兴脸,也就是合资面论骏,也就是所谓的市场换技术结。另一个文撬,我们做了一件很大的事情老闲碍,叫反对散乱差伺航揩。这么几十年来靛,在我们的汽车管理部门嚼吧,我们就不说谁了臂剁惕,大家都很熟饯,都是朋友屋,现在都七八十岁的人叔酚。我进入这个行业30多岁缕司,已经过去30年了完,这些人现在已经退了措钢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情驼现,一个是合资引进匡伐换,一个是反对散乱差但幂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来缅媚界,即刚才说的市场换技术蒲。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车龋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差武九辣,只许有资质的企业做巨犬尖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司瑰,就叫中国汽车工业总公司每樊第。后来勉,提出了南北划界失绰烈,想要一汽在长江以北我让,二汽在长江以南镐,形成一个竞争局面好情。这个想法没有实现茸井,当然再早我们搞过六大公司擒,但是总体来讲坊侠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争屉。   我在八九十年代写过一篇报道绦,我就说中国汽车为何怕竞争恒巳关?其实现在想玩搏,我们争论来争论去就是一条琴曙,国有竞争沸辽虎,我们认为企业太多了屏私,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理歌。   那时候从国家宏观的角度尽够,陈云同志提出了一个经济学观点宽,叫做鸟儿在笼子里飞福舒霞,年轻同志可能没有听过挡。虽然给你放飞蛇,但是你不能乱飞乳,得在笼子里飞细冠骑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞扁天哪,所以我们提出“三大三小”耐犬,规定的企业能造车森紊伦,其他人都不能造车庐,认为进来的就是捣乱蚀宛彭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章汕能囊,后来被总编辑改为无心插柳汲穷。我们一心一意想扶持的企业搞上去填,但是我们不想扶持的企业又在出现逢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面菏前抢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意落砂额,为什么呢款?当然是我们的基础比较差岁青,一无资金发论襄,二无技术汗浪泊,三无人才娶窃稳,白手起家悍熬。这时候我们引进外资官,有了资金羡、有了技术痊、有了人才恨拴保,奠定了我们汽车的发展基础梳怂。但是只走这条路等于缺一条腿读居,只有引进外资赐白蝗,没有自己的发展酞昧衬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业荆,反对本土企业蒂械撤,所谓自主企业响全,所以自主企业很长时间不能进入造车领域搁幢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的萄,奇瑞塑暴隶、吉利滑逆炭、长城燎女、比亚迪驮泊颗,没有一家是合法造车的企业炕,方式大家都知道蔽曹随,买一个不生产但还有资质的企业动矗卑,就是所谓户口本孰,然后就开始造车脯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好恰链,该死的企业死不了侯灭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口封烙颊,这是一个很奇怪的现象讨令,在其他任何国家都没有这个事情妒菜挞,只有在我们国家忌,这变成了一种无形资产及僚。   所以口诽尘,后来工信部成立前夕且聘,在发改委发布了一个通报赋呕碳,宣布哪些企业要死琉当努,其实是一个作秀泪。因为这些企业本身已经不存在了耗诲南,我们如果不把资质作为一种资产保存下来峨腊,就不会有这种奇异的怪现象高琴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判郴,我们把汽车产业的市场化舷掣兰、自由竞争的方式忽略了孩核佳,我们把它当做航天航空管理热宫鞘。所谓集中力量办大事牛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的递莫阿,像航天航空只发射一颗卫星怖狡,只造几架航天飞机系弛,但是汽车绝对不能这样琼绞郝,如果我们中国只有一个汽车企业泛,我们今天无法想象能够达到2500万辆诚炬猫,我们可能还在200万辆以下徘徊伶媳。   我们想想我们当时的规模腹季,讲起话来吞叹,我们一点底气都没有焙姥,全中国所有汽车企业的力量露起肪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量欧枪,所以我们那时候是没有底气的奈咀。那时候蔡总经常讲码,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂法趴亭,我们国内的某家工厂盎,搞了多少年颧?投资130亿干了那么多年没有干上去仇,现在回头干干康腐,别的合资企业在武汉干140万辆车晚,听都没听说过他就干成了背歼钦。   当时我们确实是一穷二白估拢箩,那种情况下我们引进外资吭,但是不让国内自己的汽车做里,造成了我们汽车工业发展少了一条腿领,变成了外资企业串鼎、跨国公司一股独大幸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌驰隘。   中国其实为什么发展到现在这个状况韧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差讨歼老,在座的年轻人没有听说过锤搂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号勘吉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作悔洼。为什么有审批制巢赔?审批制就是为了反对散乱差佛,所以你不能随便上企业缚钦。   我们把进入产业的大门关得很泄诩摹,一方面对产业造成了很大损失瘁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会放呻。大家知道锈,那时候汽车卖多少钱灌?桑塔纳要卖了20几万囊绿享,当时说两万块钱韭,八字还没有一撇文猫踢,订购两万多辆哄室,在桑塔纳卖20万的时候谴拆颅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来汉甫。那时候的技术标准故培顺、排放标准都很低冀,我们会很快发展起来雀娶,但是我们失掉了这个机会跨娜。这是产业上的一大失误不破沏,就是反对散乱差同啪臼,阻碍了中国自主品牌的发展顾蒲。   我觉得中国汽车进入2002年乔,入世以后就发生了很大的变化狼撕箍,这个变化就是放宽了恐,应该感谢国家经贸委前司长葛,后来发改委的副主任欧新黔屏,他在这件事上力排阻力堂佳伞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来戏帆茧,有二三十个企业进来揽。在这时候房晤,包括奇瑞磊官、吉利袜泼、长城火喝漠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面套,所以这是我们企业发展一个好的契机汇尉,这个契机来自于好的竞争怜。   现在大家没有再说反对散乱差下佳,但是这个毒瘤并没有肃清呐卧,现在要有一个新的品牌出来裸,我们第一个想法就是它该不该出来鹅稳问,又来添乱饯。所以在这种情况下冬,汉腾出来以后偏畅耪,我当时也没有太明确的认识筏纽,在网上一片谴责声的时候浑藉测,我就意识到了这个问题墟缉客。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的溺,大的打败小的烧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼苗含什,快鱼吃慢鱼汲吞春。汉腾给我一个启发悉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲栋,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在采藤,今后还会存在憋。   现在一汽磕伦、二汽非常困难臂任摹,包袱非常沉重侩褥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才弯寥,但是最近连一辆好的车都出不来配胺督。现在真正有活力的企业是谁呢辉?是长城挎竟峦、比亚迪去坤厕、奇瑞葡净款、吉利雾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用啃。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开秆,让大家不要惧怕竞争猜凛抄,竞争只有好处丝。我们老是说过度竞争袖,实际上没有过度竞争颗俗健,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的讲届懂,经济规律本身有一个调节作用谷,一旦过度竞争它会自动退出洼。   我们的出租车管理很失败贯,就是我们怕过度竞争皇玩婆,我们把北京市的出租车限制在7万辆棺泼,因此打车难施、打车贵珐,群众怨声载道矩。凡是放开竞争篇,像家电产业大家都知道钾乔,为什么发展得比较良性呢较傻?就是因为放开竞争履,是不是先来后到呢为内唉?我们现在想想80年代傻,61家电视机厂独,现在上哪去找界苯请?大家熟悉的品牌倍擒,北京牌魏、昆仑牌统返搂,我前天在飞机上看到长虹撩贯差,长虹居然还在汕性路,出乎我的意料妒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存污,现在新出的电视机厂菱戎,TCL过去有吗赊?就是长江后浪推前浪才,我们永远不应该对后进者说不坤,我们一定要这个变成一个共识檀,任何时候都可以有人进来徽。就像他们说的队逢,任何一个行业都会机会吨剔。今天在座的各位都是新进来的婚汤悸,我觉得你们的机会大大的有串。   我的砖头就先抛这些定迸薯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编雄呐哇:沈达炜 版权作品管,未经环球网Huanqiu.com书面授权拇低,严禁转载慑,违者将被追究法律责任么码劲。 获取授权" "  徐和谊说凤恭守,当我急的时候诉警,老唐一乐情麓,哥儿俩(的配合)还行鹤膝。双方都是坦诚的心态缄排紊,就没什么谈不成的事情忻。    唐仕凯则认为歌屁匠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作墙,基于双方的相互尊重剖疯新。合作中秘瞄,尽管文化不同梅撬、目标不同功和,都能坦诚地交流跋佃梆,达成一致晶牛,满足消费者需求那涩娃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事湘妈脓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚殊蹿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前肮婚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事受曝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯捂,接受了中国经济网等几家媒体的采访艇俊。在奔驰E级轿车之外谎际,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作头概帆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时登煤,徐和谊说岗,关键在于双方的真诚与坦诚墟狡旁,这与我们的性格有关涎。我的性格是直率弟,而唐仕凯先生则是含蓄浩闭、温和糯,哥儿俩(的配合)还行泼规勺。双方都是坦诚的心态囊,就没什么谈不成的事情赦。    徐和谊谈到浑宫亨,合作中咕维,彼此考虑对方的文化溃苛、体制踌台,对对方的决策机构都很了解讨獭墓,也想知道对方的想法始,并多从他那套(系统)思考挛:靠不靠谱侯勿,可不可能蕊娩扳。不能瞎白话墒,不能伤和气摔,所以就越合作越顺利些畴痕。    徐和谊认为寥,随着后续工厂和产品的导入案,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期崎。    他还打趣说杰,唐仕凯先生文雅池韭,当我急的时候心,老唐一乐欧想盖,我们的搭配非潮房矗合适谱纶。    唐仕凯则认为吃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拷囱,基于双方的相互尊重铣筒墨。他说混拌顷,我们与北汽之间有更多的共识贤叙汲。过去几年的合作韧,大家互相信任扔、持久尸号茹、坚实浇。我们有德国人的执着魂毛搞、坚持貉就骨,在双方合作中盟局射,尽管文化不同问、目标不同捍,都能坦诚地交流损痞,达成一致麻吨,满足消费者需求瞧闯,也能让优秀人才有合适的岗位妈浅。可以说司健,北汽与戴姆勒建立了最好的扣岸、双方互信的关系逆仕矢。    另外性返豁,唐仕凯指出并鞘,中国业务的发展幢,离不开经销商伙伴的精诚合作队头柔,他们积极履行对消费者的承诺颅歇层、关爱牢,也与我们建立起非常良好的厂商关系喊赁。    他强调顶耻楼,我们与北汽的合作睹插咐,增进了双方的关系芜纯。 全新长轴距E级车上市现臣硗厮,领导合影(右二为徐和谊答,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手舍嘿投,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说脯钾杆,目前考,我们的合作是最好的放通。认真总结以往的经验苔、教训畔,特别是过去的错误蹿,接受媒体的帮助奴钙桐、批评降,因为大家对我们有更好的期许偿。目前睡欧,我们仍没有达到自己的目标胺禄扇,在中国市场还是第三名富。但是淖号,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)溃搏。因此蓬,我们还需要精诚合作俩,力争打造一流的企业;精益求精和台,建立一支一流的团队练。毕竟彩围,我们的公司和事业都很年轻闭宏圈,在发展当中最重要的还是关乎人纹。因此妹恫,我们不能只顾眼前偏氨,应当放眼未来认臀,希望取得更好的位置垂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼肖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊尚坟钦:    各位领导憨如、各位汽车界同仁臂段摔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛胁雀焚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计纪割。今年论坛的主题聚焦安全愤,我觉得非常有必要蔼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题汹滑蛇,已引起全行业和全社会的关注兽记恫。    今年以来忿,在国家和地方补贴政策的助推下秦退夸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情皆傲丛,1-6月顺型拭,新能源汽车实现销量17万辆表婪,同比增长126.9%涣钠剑。其中纯电动实现销量12.6万辆嘲鲜嘘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆崇藕,预计到8月底骗趟康,全年6万个新能源指标就将用尽肝焊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆擅想,同比增长170%丧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置力。    但随着新能源汽车销量猛增炯,其安全问题也逐步凸显谩摩乒。仅今年上半年忿疮氯,与新能源车相关起火事件就有11起切权氰,事故原因涉及到电池无箍、材料辉吝、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面性耗杰。不但给事故车主造成了严重的生命邪拴达、财产损失伪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧断怜冬,极其不利于新能源汽车的推广玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律貉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折巩催,新技术新模式尤其如此断侩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处档缴、火车一度跑不过马车蜂、人工智能行业也几起几落秤背,每次都面临着必须攻坚的难题刷恐,并随着问题的解决才获得新的认可丸搅。新能源汽车行业也是一样桓芳礁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域吓南,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进监送,在蓄积了一定的市场规模之后副,开始到达一个新的平台期脾狭徐,开始面临这样那样的问题唤。而我们认为材,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题珐伙守。    首先骗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足矗。    今天我们面临的新能源安全问题逢,一部分是技术问题堆苦屡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等卉痢跨。但更多的是行业规范问题跑坛蹿,由于新能源汽车市场发展太快臼袄鞭,行业法规建设相对滞后渤,安全法规不够健全湘,相关标准缺失到暮,再加上消费者安全意识不足艘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等对喂涸,共同导致了一些安全问题的出现垄拘袱。作为一个新兴行业魂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规葛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度菲,这是新能源事故频发的原因歪剿秸,也是新能源发展到当前阶段谦钦,我们必须着手解决的问题窃。    其次东,安全问题是消费者关注的基础痛点朴,必须全力以赴加以解决口。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示郸魄潮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准沉滑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全嘲。我们经常说念坝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点帽梯巍,但是没有了安全这一基纯掣钥!,里程的远近本身也就没有了意义蹄灭。新能源推广几年来忻舌扮,市场上对安全的质疑之声始终不断痹霉拣,说明广大消费者除了里程焦虑探邯,还普遍存在着安全焦虑伪抗讳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑讣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择稍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡算。着一把火就可能会毁了一个行业牢拎桔,在网络时代这种心理传导完全可能发生无赫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理摩铂,必须将安全问题作为头等大事来抓寿公掀,否则就会被消费者所抛弃镶。    最后怪界羞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路角拣垃,也是发展的动力源纪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破棵钱蛾,但唯有能够提供安全可靠生活的产品阶需么,才能得以持久生存帘锻。千百年来踢焚,人们围绕着使产品更加安全可靠覆,不断做出创新挤。及至今日遣女,我们投入无人驾驶汽车伪雌拿、智能网联汽车的研究兢,很大一部分原因降嚷鼻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障涩。新能源汽车作为面向未来的产品饱红,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变惨犁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力美磕番。    由此可见煞够推,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈拣,粗看起来林林总总募筒,不一而足;但是究其本质舌沉锈,核心还在安全垢。破除了安全问题拾收,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题戮五惯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题狼沉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高把强,而围绕安全问题不断攻坚克难痘沃,新能源产品和发展模式将不断创新抒,不断创造社会价值横诬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者鼻莆,我们从一开始函宛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓胜,从战略高度提升安全性甘会括,居安思危的硷荤,未雨绸缪饶潜搐,从研发松、生产到售后服务沪捣,都布下层层防线饰冻示,确保产品万无一失糜。    一是在产品开发上加强安全功能设计罕逞,从源头上提升安全性疟匠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障侵赖。从产品的开发设计阶段巨,我们就从整车控制谭、动力电池欢、高压安全等方面以高标准进行设计汀。在整车安全方面炯矫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统剑睦贾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计舅密。在动力系统方面硕汐,我们从材料闷、电芯武设、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计称殊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术峡,降低电池短路和起火的风险查筒饺。在高压系统安全方面芹懈,我们从防水必芦幂、防火氮函、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计祭邓,高标准强化安全功能惧呢沫。除此之外帆,我们还充分利用智能网联技术姆簇牧,对新能源车运行进行实时后台数据监控瞥,建立事故应急响应保证机制楔热沸,为新能源安全使用保驾护航绩筏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证偷迹,以高质量产品确保安全不。在新能源汽车快速发展的同时平,北汽集团不忘发展新能源的初心甸拴,严把质量安全关百嵌局。北汽新能源生产的每一款产品书密,除了要通过传统车都要经过的质量验证外罢陕驴,还要对电池媳暗、电控系统进行严苛的测试与验证疵。目前词嫁赖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系庇赶绅,其中电芯安全可靠性测试标准42项椒,电池系统安全可靠性测试标准50项鹤,BMS策略安全可靠性测试标准33项溉挫黔,这些测试包括长时火烧测试戏恢、电池剖切测试痴弓、极限跌落测试和电池浸水测试等令句。同时鳞谓,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位逞。上半年嗡,北汽新能源接到订单2.6万单氢贸设,但在资源不足的情况下甘鹿痘,我们严抓质量关寄硼辽,绝不为销量而粗制滥造东疤,最终完成15052辆的销售任务记氮祥,订单满足率仅58%驾,但却实现了上0事故率的优良成绩握刊揪。    三是加强售后服务与培训啪,让新能源车用户买得放心辣卷惰,用得安心钎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障媳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统菱驹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系衅棋墟,包含车辆保养眯、车辆维修巳、紧急救援楼、充电设备孺炯、增值服务建结、客户关怀等多项内容蠢换。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控古,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查翁蚂首、维修董,并对服务完成情况进行跟踪监控萌叭,形成服务闭环缮,确卑妫客户满意蓝乏。同时染替,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训第,对车主进行说明和操作演示悉酵,并规范安全培训流程臼焙,提升新能源车主的安全意识糯绘。在此基础上僻腊斜,我们还创新营销服务模式贰青,今年8月12日颠凹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金朴,不仅具有推广新能源车的效果夏翻,同时可以让车主及时更换办、检修旧车上的老化电池伪维,通过我们的新模式给市场提供更多安全慨好、环保率、高质量的车型梯胚,给消费者更安心的消费体验吭颅。    各位领导鼎、各位同仁派:新能源汽车作为一个新兴产业斗秋顺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段并扦,出现一些安全问题兰截,这在快速推进过程中也是难免的诬胎,是我们必然要面对的问题哄棚蕊。因此新能源安全问题蹦,绝非某一家企业能够单独解决叫蟹私,它需要我们整个行业的协同并进肮。    有鉴于此绅无,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力太闺闲,不能因噎废食讨渺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心睹,牢记我们新能源事业的战略使命烷棘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念匿,以持之以恒的韧性枪,推动政府椒掣、科研机构锋凹、行业协会暗理、企业乃至全社会开放合作放犯啸,不断建立安全标准客、不断规范行业行为淘南、不断推动技术进步芦赤、不断优化消费者使用习惯搭颧恃,不断实现新能源汽车行业成长成熟邦车、发展壮大日捕,实现整个行业的可持续发展疾拟部。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化裴刑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长相菲,各位领导饺道、各位专家星,业界的朋友们努:    大家好!今天缝闷憨,众多长期关心损弗、支持中国电动汽车产业发展的领导庞渡、专家和朋友们齐聚郑州郴,共商大计登尚。作为本次论坛的协办方懊瑰,请允许我代表宇通公司氏袒,向到会的领导躬罗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里额低掳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识化春宫。    近年来膘,国家出台多项重大政策碧潮嫉,从顶层设计饯、推广应用橡、税费减免钢反衅、购置补贴曝、生产准入详酿步、基础设施等多个方面闹顷概,保障新能源汽车产业健康快速发展悸捍改。客车作为电动汽车发展战略的切入点酪福颊,是电动汽车普及推广的重点领域礁。至2015年底费蔡尾,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆羔,占同期所有客车推广量的13%富芳闯,为城市节能减排畏承鳞、绿色交通出行做出了重要贡献吾匿辉。    财政部庙团嘉、工信部疾、科技部迹丸、交通部显必、发改委等部委籍,通过科技计划歇水、产业技术创新工程等重点项目进行支持混,有效推动了电动客车行业的研发和产业化补救憾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升韩堵炒:节油率羌贰、续驶里程等性能不断提升午将,动力电池能量密度褐慌、驱动电机效率等关键技术迅速进步年纷。    具体来说努雌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化惋刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成为、节能与控制技术方面已实现了自主研发搐,大部分电动客车均采用国内自主控制器踩七福,整车性价比高柏,满足市场需求桶互驾,节能效果得到消费者认可韧。    二是动力电池性价比显著提升鸵。动力电池渺赁玩、关键材料国产化进程加速石卵馅,安全性和工艺技术持续改进香。与2010年相比丹貌,动力电池能量密度提高将近一倍贰纪,成本大幅度降低抒。    三是驱动电机技术水平进步明显播衡项。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求逼赣,在功率密度杀晴、系统集成度和材料利用率方面显著提升陋斜喝。    同时龟,我们也应认识到独谰,国内电动客车研发试验能力有待提升螺牛请,关键技术与国际领先水平仍有较大差距陶:整车可靠性圃始、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力丝蒙、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整如捐穗,寿命蝎、低温环境适应性翻帆固、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后聪哼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向深现。    马凯副总理强调赂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障瓷。电动汽车由于安装了电池淳你等、电机畔、高压线束等高压部件皮,给整车安全性带来了新的问题谎捐,而电动客车安装电池容量大羞夹蔬、整车承载人数多般耸,给整车安全设计提出了更高的要求库闺标。    因此椿家,电动客车必须从防水侗逼莆、防火涸及、防触电登、乘客逃生龄坚、事故处理等方面综合考虑商蠕,从研发制造凡次、运输存储碴廉鲍、维修保养洁垄、报废回收等全生命周期各个阶段着手蹲缴,在电池安全仓菩划、控制安全杜、高压安全枫崇薯、电磁兼容等方面进行技术攻关蓝快,全面提升安全技术水平冻几缝。并对车辆秽诬棵、零部件运行实时监控化,起到预警作用围共,保障大规模安全运营遍。    宇通自1999年开始研发电动客车触灸,持续加大研发投入湾,得到了国家部委啊椭、河南省政府和各位朋友的大力支持教叙。未来闷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入辞,围绕电动客车轻量化镐然纫、智能化谱蒙、网联化以及智能制造等发展方向囤蚊,立足自主创新弧,掌握关键技术聚斑,提升安全水平椽,促进电动汽车产业健康快速发展襄萍娩。    但同时侮播,为了推动我国汽车产业的转型升级菱烦笛,实现2020年500万辆的目标铣砰,我们依然任重道远屁。行业的健康发展诚叙藤,离不开国家政策和社会各界的支持睛平,我们建议停聚:    继续支持产品品质提升和新技术研发绷亲踞。在纯电动卞潍拓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验股献非,研究开展创新工程二期项目等小,助力国家下一阶段产业化目标的实现位。针对燃料电池客车饱,我国和国外先进水平相比还有较大差距葱欢胃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度奋渤,尽快解决关键技术问题牛洞,推动产业化发展惋。    电动汽车正处在新产品推出的初期歇朴腊,技术飞速发展淌护错,面临很多未知领域的挑战替,这些不确定也带来巨大的创新机会抽棺痘,是企业每发、行业和国家的历史机遇孤倍馆,也是赋予我们的使命和责任渤,    我们将坚持创新面,努力实现产业转型升级和健康持续发展别乡。    最后橇斤揉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美缄戏:李芳" "陈清泰腾炉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办参烈,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”凭栓徘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”冬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出乡姓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题胁傅,回应社会的关切共冈,引领行业的健康发展慧瘫墓。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台低海纯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题惦湘,广泛交流蹲、献计献策熔绿赦。    首先是创新引领问题关曹河。    去年钠抽,国家多种政策的叠加效应充分体现臼,电动汽车呈现了爆发式的增长手。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%丁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善救涎芹,并得到大多数试点城市的积极响应玻。更加可喜的是闪爸,电动技术逐渐被消费者所接受喊溜,潜在消费人群在增长褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是稳妨贤,总体上危吐婆,这还是一个政策驱动的市辰住,它的不可持续性已经开始显现税泰。从今年起干千嚎,国家补贴政策开始退坡农。种种情况表明赔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嚷,相应地殿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期淬。购车补贴的退坡戎浪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型示夹深。也就是在购车藏、补贴逐步递减的同时炽,政府应在研发环节加大支持力度甫镣,集中资源支持在动力电池及顺、核心零部件扑、电控技术洁瘟裳、轻量化继、智能化等方面突破技术瓶颈户钵。    另外厕糜醛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位碴堤桐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始楼尘表,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等辛。相应地显,很多巨型汽车公司正在加大研发力度骗槐,大手笔投资于电动汽车括。    这一切表明纽峨细,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快栏。    由此看来笑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战梨。    第一迫,政府补贴政策进入退坡通道具缔胶,电动汽车性价比提高的进程能搐瓦,能不能跟上政策退坡的进程妇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路喜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键鸿传琅。    第二共伯险,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力斤,中国肯定是他们的一个主要市场目标且。能否改写我国燃油车发展的历史放安副,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立半,并建立起较强的国际竞争力岭,这是政府和企业必须认真考虑的问题纫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术捷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力烤皋蛔。    因此该,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导颊舍,那是在强政策激励下的增长刻如僳,是不可持续的开。有些企业一门心思地追逐增长呢,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张魄经,却放松或忽略了创新和研发粹。    应该承认祥蚂互,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比澎,性价比还是偏低的兑凭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破裸箔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蚕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景设戚,理性地配置研发和产能扩建的投入怕茶吹。    当前辟八刃,我国电动汽车正在向成长期转型两茸,这是一个重要的机会窗口花。从全球看活佃,电动汽车的技术路线还有选择的余地伤病帘,核心技术尚待进一步突破劝,关键零部件的壁垒尚未形成漠渺莽,信息系统还在发展群罢,品牌效应还未发力板赶年,商业模式正呈现多样化睦。可以说掠,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间轨奶侥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略据,有较好的积累簧。我们又有全球最大的汽车市场支撑继房懊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权嚎啤椿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇定,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件换。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期咯趁,潜心打造核心竞争力傅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美籍辛洛,另一方面可以与国际巨头同台竞争敲丹。    电动汽车和燃油车一样蛾钝丹,竞争力的核心是聚集优秀人才锌惜,拥有强大的研发能力按,掌握关键技术和建立良好的品牌效应颅。对于汽车产业来说书盛,生产能力的扩张是相对容易的嘛晴,而核心竞争力的形成则是十分艰难的没显恃。但是泄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了扯购,因为那充其量只是一个泥足巨人椽。    补贴政策的退坡显倡蚂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量差,补贴导向将让位于市场导向间蹬,让位于创新导向鲜。优胜劣汰作用将被强化凉触,在大浪淘沙中示懈脚,真正能站住脚的木却讲,将是那些具有创新能力邻构渡、掌握核心技术蒂、具有品牌效应的企业啡泵。    关于安全保障的问题炊挤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上甫,特别强调要重视电动汽车的安全问题纤片花。这也是全社会非常关注的一个问题杀,是这次会议讨论的一个重点湘前。    为开好本次论坛滑邦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研小纪孤,并将在本次会议上发布调研的成果粕。    汽车的100多年发展史说明瞳备寞,随着人们生活水平的提高涝钙膳,出行机动化是一种必然的选择截。但是么入,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车扁救登,电动汽车处于起步阶段哇骸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蜕橙,还存在由于能源结构改变而带来的贫仍富,诸如高压电路樊横掣、动力电池等新的安全问题申按。    因此鹅,在电动汽车市场快速增长的时候兔砂替,安全应该引起特别的注意皋嚎骡,无论是整车企业峡,还是零部件企业湍晨标,对于可能出现的安全问题蛇愧票,都要诸项排查萌疏旱、及时发现触、找出对策圃狠讣,竭尽全力把问题消除在进入市场之前娄趟。即便是这样勉愧瘸,进入市场后的汽车仍可能出现问题饭赌,这就需要继续跟踪半供,不断发现新问题洗簿,不断解决问题斯酪摆,必要时要召回已经进入市场的车辆桨。    应当承认胖尚,电动汽车技术的成熟度还不足诫夕脆,市场考验还不充分法娟,消费者的信任度还很脆弱腿胯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展拷。从这个意义上说畴浅,我们必须把安全放在首位讼农哀。因为安全是一个否定性指标慌,世界上没有绝对的安全抛,但追求安全是企业的天职伸莱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上聚蹈尖,要以更多的投入丢蛾,在设计藉土、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平沥。我们绝不容忍安全隐患胆,但也要宽容失败飞逻磁,因为这里存在着不确定性亥。    安全也是规范出来的茎,要高度重视标准惜惰、法规和监管的作用建吓,设计安全的标准和法规嫩,有些是科学的研究和论证定下来的蛇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的茬慈竞。企业必须严格按标准和法规生产点伞、管理和运营茎江,监管部门则应该严格执法磷窗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本把恭炒,绝不能容忍劣币驱逐良币摔倍。    今天葛菏捕,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题睫胃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题纬迁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具渴,它还缺乏充分的应用考验许,需要未雨绸缪犬按憋,防患于未然察樊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽匹趣:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导姆媚,各位同行膝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》钳慌,每个桌上都放了一本催死,大家可以直接看橇。前面上半场我估计是大家最关注的辉,有一些政府动向宠,他们做的干货耻,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了睫导,我只讲讲技术爱潦垃,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”荤,有三个方面侈全,有些技术方面的内容是有相关性的倍,政策本来是张永伟讲的剑端,我在PPT里基本删掉了小伍,大概带一点盾。    首先讲一下电动汽车安全的技术桨剐固。电动汽车安全技术我们分三块朽,动力电池的安全钢、电动汽车整车安全杏奸刨、充电基础设施的安全立。首先是动力电池的安全性妊恭,是最基础盖、最核心的聊,包含了电安全纲畏、热安全椽弹、结构安全等等顽搓。    我要先从科学的角度说一下溪簿来。如图(ppt)窖,这是电动汽车动力电池的基本特性吾鲤活,中间可以看出我们锂电池安全的范围说操,一个是电压垃、一个是温度勿,对电池安全来讲内,这么一个很小的窗口里才能安全工作拉,如果温度高了会发生一系列的反应喜吧捕,就不正常了媚。我们具体来定义一下这些温度磨甫啦,这是做一个严格科学的实验磷恋,锂离子电池的热失控度、温度变化疾侍、温度和电压变化的过程嵌敢辖。有三个温度沁农呻,T1叫热失控自生热起始温度罕钞,这个温度一般在90度扛朵,接近100度暑僧。第二个毕磋期,热失控的触发温度类腊,就是说热失控要开始了房含趁。第三个靠,热失控的最高温度宿报叫,代表了释放能量奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)绒俗,给出了一系列的各种类型的动力电池擂卫钡,比方说三元的NCA理沉健、NCM番刷、锰酸锂的会女,钴酸锂漆堑姓、磷酸铁锂完虐,还有钛酸锂的香牧厕,从中间就看出谓庭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的刮桅翻。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域戊锑,总体来看歪年,热失控最高温度比较低一点瓷,这是钛酸锂的宋投。    太过于学术化一点牢陆居,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程胖块。热失控古滴,我们先从热的角度品摧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后商床,我们的SEI膜就会分解处、负极电解液也会反应效,隔膜机制熔化下镜嚎,再到正极分解渴、电解质分解白唬陡,最后就涂层崩溃朝虱回,大规模的内短路电解液燃烧乓啃黎,就形成了热失控似熔帕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度教。    另外一个问题桅坞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展暴畦,像放鞭炮一样场喉涟,一个单体发生热失控能量还是有限的结翘,如果在整个模组系统中间扩展脓趁,这个能量就非常大了虾。我们说其实不在能量的大行揪汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了构且瑰,但是并不是一个危险的东西鲸咕靠,关键是没有瞬时释放淳祟,这是一个瞬时释放的问题壳惋。    诱因廊乃,刚才说的是过热引起的划斤,还有电的和机械的绕恢,电触发报损筹,主要是过充胎、过放等等汗,尤其是过充抚旗澎,过充引起的热失控是伟崾罟模害比较大的挡线,这是它过充的一个过程和机理侯鳖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火丸。还有机械滥用退碧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火毁,这是在网上搜到的底盘的切割实验杭铅,专门看它怎么样双,机械诱因就会最终引起短路泡博。    第二部分呸惯倾,整车的少改,现在我们找电池厂开安全会赐埠,电池厂就说很多问题是整车引起的稿煽,不是电池的事爆拜敢。的确丹错岗,很多问题不是电池本身造成的卡类,是外部原因篓桐购,整车弯刚,比方说碰撞会引起疤,电气安全癌,还有功能安全怠蔑,重点是这几方面澳氢。比方说碰撞谢桨危,碰撞是最容易引起椒阂柬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全肺失。第二弧甘,各种原因的电气线路短路引起着火角粟穿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的量,电机控制器乃疾、电机电子器件IGBP短路了骋弹,高压花胶、拉弧对、多处熔断桨酣,整个就全烧掉了肪朽,这是控制器烧红了磊富递。另外一个五耽耐,比方说前一段时间南京暴雨之后煌辖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路反秆辣。功能安全狮嘿踞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的肉,电池管理系统死机驼摧,但是充电机不知道愁酗辰,继续充惟椭计,充过头了忙俄虑,导致了安全事故技,一般150%会大规模的内短路坏翱其,充过头150%氯朵佩,不管是什么电池峰,包括钛酸锂电池饯,如果充过头也都会热失控的粹,虽然我们知道钛酸锂非常安全溶,但是过充之后过压也会引起安全事故嘘醇速。    第三竿兼末,充电基础设施的安全雇纹。尤其要说一下充电设备的安全问题祟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好耗汝,它的防水遂细粳、防尘刷梧、防腐蚀贬翟、漏电拧拐、短路保护等等姥瀑氖,各方面存在一系列问题退。我们开了基础设施安全的研讨会丘雾态,大家提出了很多问题得箔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍惶,我不在这儿过多讲鳞。比方说间肌碎,我们荣威550就是非线充电着火桥雾,自己来安装这个怠,比方说外部的“三防”狮毁拎,内部走线的零乱耍嫂锰,不按要求接地等等戌,这都是我们充电设备的问题泪。比方说全生命周期状态的监测赏、管理体系的缺失秀录套,线路老化之后也引起很多问题淖。尤其我们在研讨会中有专家提出危憋福,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证窘,因为那里头重现事故之后就会特别严重陷们搂。    我不要都讲问题反湍,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果花。    第一斗落,说一下全球国际的进展踩魄。我们要学习几个鹅灯呈,一是安全防护方面幢上逞,比方说日产的电动轿车Leaf父村,现在接近23万辆罗,没有出现过重大事故摔刃。它有一个安全防护的设计体系蕊枪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拣蠕,而不是说不能做到安全瓮虏表。人家做什么介?首先肯,有很好的防护设计理念粮钒邓,它的防护碑荣,首先防控事故发生春确,其次一旦失效窃赔,可以失效不出事欣,再次俗兽跑,出了事簧糕洽,把事故控制在一个可控的范围羌疲,控制在接受的程度跟燃油车一样嗓。是这么三个阶段龟承,从电池设计蜜湘,到最后可达到的安全目标辫,是一个全方位的设计理念定。    二是设计开发方面烦,遵循了严格的V型开发模式败淡,从电池包抹虏、奈剩块惰舰、单体嫉位、材料靶编崩,从设计层斜编、验证测试层堆刚禾,是非常详细的及氏贪,包括底层的电池材料氢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了滇局,我们国内的电池厂现在还很少用这些蓄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目捻哇儒,其实这些我们都很熟悉福锭熊,比方冲击得耻、振动施、挤压拢人桂、跌落姬乳,牧俺眩块跌落典驶兢、单体跌落等等脑挤,针刺般芭、极端的短路贫、火烧刚、热循环龟,有温度的高低温循环实验储乾,这个好像我们做的不是很多侧,气体分析等等春,这都是全都做的碗,这是我们跟日产合作交流的厕,我觉得还是给大家分享一下棵星计,很有意义的八。    第二癸山敢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说拍惠苦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)盯财,这都是公开的庭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利歧,这是一些主要的专利瓜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿毁齐混,这就是一个完整的过程沏氏教。由于成本比较高腹律辟,其实没有在它的车型上全面的推开香冷。    另外一个值得一提的剔似财,特斯拉的碰撞安全性围嚷,从设计的角度皮俺补,应该说借用了一些非常先进的方法悉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型架谓,发生事故之后希,非常严重的事故也都是安全的体,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好崔切,当然因为它有别的安全性罗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的谴双舒。    第三泥,这也是公开的资料澈茅,三星的电池系统霉。重点看一下电芯层面叔箔,这是90安时内部并联四个单体电池闷妓推,一个卷绕式的方型电池超,这个电池在单体电芯层面加了三个装置妓补,一个是过充保护搏、一个是防爆阀捍、一个是保险丝蹭皆卜。我只说其中的过充保护监懒,这个电芯的外壳是正极辣埂领,有一个过充保护的阀裤,当内部气体压力增大之后测,把外壳的正极跟负极直接相连贯嘶蒲,短路茂矾桂,形成大电流坍砂凳,外部短路檬疗,过电流之后保险丝把这个断开辈怪,这个我们是值得学习的林筹。也就是说在电芯层次进行材料炼、电气备诧、机械系统的系统设计还是很值得学习的勾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多般迹,其实它把单体电池当成了一个小系统寐,我们可以对比一下烩领,日产电池的谋鲁靶裕块相当于三星大电池的电芯暗袖,就是日产是小氖荒郏块参,三星至少客车上是大电芯佳。    未来趋势来看信棠霉,现在工信部300瓦时哥袭、350瓦时都是这么高的输,这是国际趋势轰,没有办法厘,大家都在这么做奋逻烙,10年内我们真的要到350瓦时拾涤喀,我相信2025年350瓦时应该没有问题的滔,2020年300瓦时应该是没有问题的曝乃冕,这个从比能量角度是可以做上去的默称,成本也会降低缝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的焊吗,比能量敦媒、安全性是一个翘翘板韩筷,所以我们现在都出这么多事痹鲤赴,下一步300瓦时涟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知萝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术挟沏,我现在牵头中美电动汽车合作护孙笨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性甜身。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系抽,这是最核心的下一代电动车技术杉。    说说国内的连断霉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩尝,待会儿再说问题峰伙力。正面取得成绩侮,从材料体系擂,三元正极搞粗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高订,比方说在阻燃隔膜矢扛、阻燃电解性匪玲、阻燃安全性也都有创新箍窍颁,取得了进展群挨。从单体电池产品的检测结果来看认扁,跟国外也没有特别大的差别聪梧捷。总之伐,从统计结果来看擂担,我们和国外的相差幅度不是特别大戌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源恒操,总体电池的安全性保持还是不错的垢贰,这是实验的东西粹,严格按照了国内国际标准刚劳参,因为我们的电池企业也跟国外配套栋,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套柏芳晃,所以我们其实国际的标准都是满足的某。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新夯。我也举一个例子何臼,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的解。刚刚说三星的有熔断器截、过充保护器降揉庞、防爆阀酵妹持,模组的我们现在电池管理系统等等甘纹玫,还有一个问题每息,自引发内短路俯,这是一个问题缓,我们的制造杂质幻、经常小规模的过充过放乘矾,长期积累以后会自己引发内短路檄触,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做慑苇割,因为不好重复实验帝姜吵,我们首先做了一些重复实验的方法差,把规律摸出来了脊瓷惶,这个短路会形成三个阶段蕊,内短路的第一阶段瀑钉、第二阶段睫、最后一阶段腐。第一阶段只有电压的下降浑坚联、温度基本上变化不大灯钨,第二阶段趣删,电压下降同时温度有大幅度下降辨卯巍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测贪。    如图(ppt)炬顶,这是替代实验裂,这是算法档尺峦,这是短路的测试实验肖届胯,这是结果维,现在已经在CATL管理系统中间开始应用疗亨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程购两称、内短路的阻值都能精确的辨析出来掳磁,提前预警热失控事故撵躺。    整车安全浮,首先是轿车安全吠,比方电池的防水番,跟整车关联度很高悼孙澜,因为静态的防水券,放在车上不一定防水辟蕊,现在都知道IP67宦桑灌,其实一些厂家都做IP68了矾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的戌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故胃故菜,我们如果做得好是完全没有问题的挞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计雹察程,这是我们做完的设计酬茄赊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全涉撤,这好像是我们比亚迪的电动车鸵熊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蜡镜阀,做得好我们的防水比燃油车还好尾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好峡,关键是我们的技术到不到位般,所以我们来谈安全问题应该这么看舞咖隘。    第二烷,轿车碰撞安全链接导,我们做得好的企业也是不错的九秆。举个例子亢,长安的茶妇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作纽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的荤,这是产绊、学轿帽痛、研联合研究的踞伟。甚至为了将来的发展喀,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的悉肯。而且电池包不是越厚越好护挥辩,如何又轻量化舞凯堆、又防撞菠粱恭,在优化设计方面也还有很多工作可做察。    第三兽厂,整车电池系统总体的安全保护翰。我觉得我们通过上次的整车交流会敌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案丢剿帘,大家都觉得还是非常不错的谭烷林,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的堤伪驹,尤其是轿车企业是比较好的顽,分层吃病、分级做的是非沉A猓好的毫久,比如说高压安全管理系统缅。就是说只要按照严格的流程来进行开发螺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的酱。    另外我提一句客车到些蜕,待会儿宇通的汤总还要讲的脾巧痰,我不多说了壳,他们有成套的方法来保证安全性韩幢。    最后淮顾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议锭睹草。前面领导都说了炉镁,多少起多少起貌堕,这是从2月份到7月份统计的10起以上皇了,7月份多起来了为偏。现在存在的问题豢腺,我们在报告里面有详细的介绍秀,我在这儿时间关系也不说的太多了猛分。总体来看蛋暇,我们安全性准入门槛要提高排,所以现在在指定各种标准沙婚雷,要进一步提高标准孝迁妊。当然还有一个问题茫鼓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的品釜,因为充电桩跟车的接口是老的蚂略半,现在要搞新的咕,新的总体来看是更加安全的速苯,老的怎么适应新的绰文秘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的挨闷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战陈。    我们的发展建议署,我也不详细介绍了贰惹惹,因为我们在报告里都有搁寇,永伟会比我说的更清楚一下势。    第一个纠沸策,完善安全标准疾,制定更加严格的安全标准呐链。最近客车安全标准损掸、电池系统的安全标准陈齿封,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准畴械。    第二个拈歧,监控体系合荡挽,现在当然都有监控系统葛匆努,马凯副总理上次也说了担,监控主要还是要靠厂家监管故械热,不是靠城市最后的那一级帅繁,最后那一级你也不会给太多数据拘锚,数据最多的还是我们厂家自己秋叛,我们最有能力监控好暑。    第三个疆咖,强化充电基础设施安全管理匣渤,严控地下车库浅甘、高危场所充电设施建设与安全监管哀膳啦。    第四个投舒萍,改革检测体制幻毋,我们建议建立新能源汽车年检制度成裸锌,传统车要年检殊邵劳,新能源车是需要年检的工歧,比方我们防水鲍艾、防尘性能浓廷黄,新车是好的纱,老的就不一定了抡味锋,我们的绝缘性能较傲秘、漏电保护等等是需要检验的屏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的傅伍我,这都是很重要的泰吉。    第五个栓畅,建议改革行业的监管体系秋士笛,现在我们是准入式染暇,有几千个车型铅频纱,客车是很大一个数洪吹赋,很多厂家都进来了肖为,不能说让谁做郝鼎、不让谁做料,我想将来要引入事后监管的体制漠恃,谁要出了事要负责频桅亭,要召回钱衔、吊销执照四穆、取消资质懒缅痕,甚至取消你不能再进入这个行业每,这是我们建议的要加强晌芜良,否则这件事情没法弄词坚邯。    结语三句话孔遁什:    第一蛾弘庭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”桓签薯,为什么是“命根子”庙稀?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转肝,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全娄拖倾?我觉得怎么强调都不为过详恕沤,所以我们要警钟长鸣扇,高度重视檀隧胳,大家都是这行的从业人员喷趁沥,都不希望这个产业下滑腾,但是为了做到这一点唾袭瓶,必须要警钟长鸣丸系,高度重视滑督。    第二匣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术盼风词。想性能大幅提升旱棱,大家都希望300公里堑椿、400公里窜拖僻,客车也是要提羌解落,高比能量电池是必然的趋势娄抽,往上提的瓶颈技术就是安全鄙划。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点巾。所以随着动力电池比能量不断提高蒲狠,电动汽车安全技术的门槛越来越高藏散电,本土企业要有危机感悉速哺。    第三画辛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系搁干儡。安全管理奸篇,政府责无旁贷取。    我就说这么多力嗽涧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑伺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日潮妮卵,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行涧痕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起嘎侯,到今天的北汽EH400的下线遁闺,北汽的这100万辆用了5年的时间钨妮薄。    在活动现沉勇ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示钎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风领吼,不断的加强产品窃订、技术滩德掇、管理创新晶,不断的加快电动化膊、智能化莫吝私、网联化砰舒窝、轻量化的发展步伐皇茫,全力抓好‘π计划’的深入落地讣汐祟。力争到2020年秒,实现自主产销80万辆囱愁,这其中包含新能源产品20万辆赊如,实现销售收入700亿元睫,进入自主品牌前三名的目标镁夹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业棺陌。”   “来得晚鞍赦几,干得猛棚鹅杜,站得稳”    “来得晚溃,干得猛疯,站得稳为米川。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结驼但叮。    “在行业内来说牌,本土企业已经很多完成百万辆了撮配肆,我们加入进来莎夸蹈,形成一种集团向上的态势夸聚。”北汽自主分为三个部分差,“绅宝膛、北京湃、威旺缺一不可吵护绵,齐头并进傅嚷券,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧虎藩踢。”在随后的媒体沟通环节中劲陕,李峰坦言啃镣。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列倪淑谜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群逼炒茎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品涧嘶胜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群戊屠和。北京是传承“越野世家”品牌精髓竟圃桥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌锤脐。    “越野车是小众市惩睢,但是在中国市场上溪驰,硬派越野陕,没有人能从北京汽车手里抢资源宠墓。硬派越野或是下一个风口橇势。”李峰在接受媒体采访时表示抄。    除了在品牌划分上的努力侨,在车型投放层面慈蠢疤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车噬管寺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车舞,而到了2016年甜侧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车谴沙,加上北京品牌和威旺品牌帮呕,更是达到了六款叮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例关寸拆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录盯密蝎。    而面向“十三五”膏啸,北汽研究院院长邬学斌表示藐誊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标垮可。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述梳媚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线什罗蚕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累旗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃墓泄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破降。”    是的韧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线斧,北京汽车仅用5年的时间题惹胖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”绒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围裳捎联,现在一是车型结构变化了姆吐疙,市场引导到SUV究记司、新能源和智能化上去躺。我们由三级跳变成了一级跳惧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示矗,“市场的变革对于自主品牌来说措,恰恰是一种机会攘。我们有对市场最敏锐的感知催怒,最接近市成丁,这是任何合资企业都无法比拟的矫末。”    从年产销量看跋秽,2011年达到2.4万辆但串篮、2012年实现7.8万辆焙、2013年超过20.2万辆财般、2014年突破31万辆乔喉、2015年完成33.7万辆式挥,2016 年预计目标42 万辆胁闷式,到现在已经完成了23万辆梨羞。“2020年我们要达到80万辆授。”徐和谊表示迹逗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品愁,还要有好的营销氨烘,“酒香还怕巷子深”氨钾绰。在产品营销与销售网络建设方面桐较,北京汽车依旧不甘人后辨瞪屡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言捌,“人在一起叫聚会楞巾赣,心在一起叫团队荆角台。”    2016年上半年肠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家孤习报,同比增长396%餐,目前网点总量高达到836家袖钉,渠道建设速度令业界刮目相看响。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家耿俺,同比增长20%徽颠,目前网点总数已达1081家芍墨判。    据已公开披露的销售数据唉,2016年截至7月炊挤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆冯璃谴,同比增长42.7%凄抚涟,远超乘用车行业11.1%的行业增速姬楼。其中狸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆冈,同比增长94.6%查,成为名副其实的“自主增速王”骗。在具体车型上李肝,绅宝X25累计销量接近5万辆虏,在A0级SUV细分市场排名第一焕。威旺1-7月也实现了近10万辆汤糙,同比增长6%以上立郊疮。    对于营销体系氢钉帽,蔡建军表态称韶迷倡:在互联网时代控鹿陆,消费者出现了很多新特征赶惊,他们爱分享互动杰星,重视原创和分享伶馈蔡,并处于一种“始终在线”的状态瑟叉念,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系档响。   对于未来纷恢款: 李峰表示粳,在“十三五”期间劲,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌交。    其中针对绅宝品牌坍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品察,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧矗块化技术平台柏。    此外肪疵贡,针对SUV市场火热形势排,绅宝连续推出多款SUV车型操,形成了X25谩涪潞、X35乌热、X55渴妥强、X65组成的SUV系列监,实现了对细分市场的全覆盖醛便。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型罐嗓,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50泞诉。未来镐梦憾,北汽威旺由经济型微车莎、MPV链、SUV和轿车等品类组成搁。   责任编辑腾笆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净谷岗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开翰免,在杭州召开夏仆,我们非常激动捕。我们希望全球贸易更加公平谓系,中国企业能够更好地融入世界市场逼视技。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示胳池,要向世界展示中国汽车业的良好形象涤。据了解赁倾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车扔借栓。李书福说臂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台哭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部竞摔,李书福告诉记者婆撑舰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蒋蛾,吉利要展示好自己的形象痉嘎篓。李书福认为锌,我们要解决全球经济治理问题灭冕稍,首先要做的就是提高自己的竞争力腹兑拢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理固构剁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业官宏,李书福就来劲了撇,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头箔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度辨豢噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展熟侩峡,是全球经济的一个缩影祈莆。”他介绍说番危,未来汽车产业的方向是电动化谱完行、智能化强、轻量化答吕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列抽级,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年脱堵料,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一粮巷惰。李书福认为聘痊,两者的“联姻”以及之后的融合发展捌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新稠裸、活力化宛枢、联动阂、包容的世界经济”排嚏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”那,在他看来两者在基础理论研究和基础哪交朗模块研发方面合作得非常不错獭,他希望沃尔沃能更豪华介、更高档婆龚碗、更有竞争力信钠害,希望吉利能不断提升品牌力蒋恳贰、竞争力和溢价能力盒仆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件酶汉。”   在吉利汽车体验馆肝场悲,新款的“博越”展车停在那里船邓忱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟戈使裁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨棱泥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一剑。李书福估计辽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作厢磨稿。去年冬天存散,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时霞天宝,他也曾表示窃融黔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备练蠕词。   “汽车的产品形态也将发生根本变化吗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势险痕嘿,商业模式的变化已经从电商繁茎、维修菏、汽车金融铅收、二手车墟径盒、人才培养等领域开始宽烙攫,逐渐延伸到供应链前端的设计亥、研发和生产瞎迷哼。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型贤,这是核心吨瓢。”李书福说澄米,汽车和互联网筹枢魄,两者已经分不开了簧广层,汽车制造业要想有未来玩咯检,就必须和互联网深度结合起来呸石。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题室很,吉利每一次研发创新担、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开碍。   “安全既是时间长度褥蜕端,更事关人的生命蔽秤。有人说山敬,现在的汽车都很安全了废垢,安全已经不能成为汽车的卖点了氨,我认为搏体捂,这句话说的不准确坛,也不全面土凌。安全对全球都很重要串,对国家很重要钙俏畴,对个人也很重要胁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害盾安,可以说安全事关大局潘,安全关系到千家万户么嫌,我们一定要把安全放在首位剧律。”李书福说佩陀卵。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中坡未佳,不仅有央视的直播当,现场还有上百家媒体冈式,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分副湘,受到业界的肯定陶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念短魏,用现在的话来说就是企业的基因村,要从根子上形成安全为本的产品研发理念常测既,当其他条件与安全设计有冲突时领,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程输敞欠,而不是相互妥协皋刺寄。”他认为钨,当造型与安全有冲突时冻,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时辩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时祥岛,也会毫不犹豫地选择安全典填。“汽车是给人坐的另烧设,所以安全对汽车而言实在是太重要了兽酒烽。也就是因为以上这些理念墒舌,沃尔沃才能发明汽车安全带停黎、汽车安全玻璃睡脚、安全车厢镰捣敲、儿童安全座椅嘲惊豆、侧气帘藩、车外气囊携、交叉路口自动避险自动刹车熟、城市安全系统等等当。”   “汽车内部空气质量也是安全问题廖抱,因为对人的健康会造成影响绊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知堆撅翅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上达。 责编段:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度慰?这是东风集团高层必须面对的问题拟。“国内前三盲侣,2020年品牌影响力达到行业平均水平悲、市场份额5%相膛录、销量125万辆惨,其中东风风神必达35万辆剖享萍,挑战50万辆屯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标木胖功。   论自主品牌的持久战渡孺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点环评板。在他看来丁涝识,相对与合资品牌同跋吐,自主品牌的发展分为三个阶段许叭:战略防御然、战略相持和战略反攻虑。   “对标合资品牌华诧免、自主品牌已经经过了战略防御阶段辆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段腥茫。”8月10日履,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌邪,并反复强调沁虚松,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了逛溶墓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拉苛舌,风神刚刚取得的历史最好业绩寥垦岭。凭借旗下三矫ネ迹客——AX7沟徘坪、新A60文、AX3胁陵,东风风神1-7月累计销量76322辆氛慑卵、同比增长33.5%读擂,其中7月单月销量首次破万庭屋鲁。另外俺裁股,轿车销售26756辆晌阑睫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆耸瓜,同比增长27.4%挥苟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念祥乐:第一蹦下恨,超额完成任务;第二警慑,轿车和SUV双增长递喉。按照目前“三箭齐发”的态势权赁评,东风自主乘用车会超额完成今年的目标渭头嚏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆篡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比诧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上衔,东风A9超过传祺GA8焕椽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一懦等抢。   “其实琉鼻鼎,我们重点想对比的是帕萨特童鄙雾。”李春荣云淡风轻的一句盯程,让一向低调的东风乘用车鸥,平添了些许彪悍和霸气娜。   不过施,面对长安甘帆、吉利几浩、长城泊、上汽这些强劲的对手痊,以及合资品牌下探蠢式、车市整体放缓的趋势母衬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观搏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度胯?这是东风集团高层必须面对的问题豆朔粒。“国内前三堡泊,2020年品牌影响力达到行业平均水平碗、市场份额5%馈悼、销量125万辆急跑,其中东风风神必达35万辆漂刺攀,挑战50万辆恫颁藐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标脾楷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营萝戊华,我们要尽快达到35万峰绕。”李春荣形容和拔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”敛豹饱,未来五年将是“本硕连读”访,从自主品牌的生力军成为主力军滩狄竣。   如何冲击第一阵营猛铂? ?   对于目前的东风乘用车来讲镣富,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战甜辉刮,首先是产品赖烯簿。关于产品规划矫,李春荣给出的答案是啪鞋炊,东风在2020年之前介夸贺,会推出17款全新车型剖串,其中传统车型将达到12款防讼,新能源汽车7款卿龟贺。   实际上拌输书,经过七年的储备绘净磨,东风风神已经形成轿车激心、SUV和新能源汽车三大产品军团纲,在大裴脾鞭、中讲某疲、小细分市场布局楔蔫溯。   值得一提的是丢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神棚项。这意味着辛磺,除了传统车型收胶赐,李春荣手里又多了电动车这张牌非羡,而在2020年的产品规划中哥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款倡说铆。   产品层面赔奠垄,缺少明星车型俱蚀青,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题浑绦单,而在未来的规划中芦危,东风乘用车的目标非常明确话剔:提升车型效率瓢,培育明星车型侧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型踢覆兰,半数以上产品达到细分市场行业平均值比。   实际上拨,东风乘用车下一步面临的问题耽矮江,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”爽坦饱。除了风神之外邦篡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等木,以及合资自主品牌骨怖,而在东风入股PSA瓷,成为第一大股东之后氰,东风乘用车无论在资源整合棋、品牌溢价涣、平台技术方面籍画棵,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应榷,当然这还需要时间证明懒粮。   不过慧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向措:资源协同包括产品峨昧恳、平台城返幂、制造技术假、供应链科陌、营销和国际协同舷说沸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要衔清,随着车市的放缓返,近年来疚,从豪华品牌到合资品牌新、再到自主品牌澳囤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拷矮撅。   与成熟品牌不同屠,创业中的自主品牌扒,在招募经销商旧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力玲。随着竞争的加剧滇道、产品的丰富狠秸柒,未来将对渠道提出更多的挑战里疲亥,比如一年之内连上四款新车的吉利会椿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理通。   盈利能力当然是最为重要的标准朵,但是牺牲自己帛、持续补贴经销商肩受甭,也不是长久之计裳,解决之道要不断有竞争力的产品推出催钨。今年年底授祁,风神AX5即将上市矗喘栏,明年AX1也将上市康肌。   实际上检,在青海活动开始之前堡恋,李春荣提前到达西宁稳屡凸,专门到长城和长安4s店进行调研譬传徐。让他感到欣慰的是细共,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75府触腊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的漆人荒,我可以负责任地说瓷川宝,我们的商务政策是最好的取涡,没有之一猫链的。”李春荣对于渠道的重视程度妨檬荆,基本上是亲力亲为隧。   目前栓兔迪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度苟。按照规划勺辞普,每年净增网点50家糜识,未来单店销量逐步提升至800台以上案女,达到中国品牌经销商中上水平里韩。 责编汉:李芳" " 〈澜栏贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日道,由中国汽车技术研究中心主办缅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办密亭墨。在本届安全论坛上兴欺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲溃,在回顾过去的同时糕赐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议排屡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人恼、车辆炼链舅、道路等影响交通安全的诸多因素本,促进共同发展惮斧返,从而降低事故中人员伤亡率澎煞,最终有效改善中国道路安全状况掇。   会后被蔫麓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦漏洽错、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访履。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念题拟,并阐述了对于人京、车掂趟、路拳松、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解土瑞光。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示陡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务钵圣琴,日产汽车确立了非常清晰的安全理念铅,一是日产汽车“三重保护”安全理念形,即分别从社会钡、个人和车辆三个层面采取措施颧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念趟县,就是在车辆的周边敦沤肩,设置一个安全保护屏障骨,针对车身周围不同的危险接近程度宠精,我们会开发相应的技术进行保护刹。   除此之外随戒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力阀鼓馅。在车辆的前方糜臣、两侧帆辑惕、后方建立一个全方位的安全屏障和,这正是日产汽车“安全屏障”的理念片。同时浓规,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化秸,日产汽车也研发了一些相关技术跑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术杰翠。   日产汽车始终将零排放鞍、零伤亡作为企业愿景凳蔑赏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担钦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术娩来歌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术羞,可以在自动模式下完成转向佳喂丧、加速和刹车等操作迪揽,提升车辆的安全性能查氰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况姥绅荒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题私琅。即使后座坐有乘客滩莎潘,后侧方视线也不受遮挡拱还瘫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车哦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头杭裴炒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上镣乃,帮助驾驶者做出正确的判断涵囊雄。   针对电动汽车领域型下顶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位秸,而电动汽车上的安全技术滩,应该也已经达到了世界顶级水平尽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶镭埠赫,高桥信彦表示滴抚峰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度昂密是,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶坡蛇块,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶褐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍饱敬呐,日产在研发智能交通技术的同时兜赣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目淑然闭,其主要分为四大领域骏捅。第一大领域是关于自动驾驶技术的降尘粱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验惶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)熟汰,对电池以及其安全性能进行研究际疾链。   第三大领域是新的移动方式七俱媚,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备兢疗辈,换句话说畏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助夹蚕凶,我们针对这个展开了研究桥兑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判鼓枫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展巫蛙。   未来崔财剧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及晨毫弹,同时举水,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险弯锹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术撇,进一步降低交通事故发生率歌屯、持续改善中国道路的安全状况科赤。 责编腹系惨:李芳" "     【环球网报道】8月10日池贾杉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市祁别疏,共推出6款车型盘醛坊,售价区间为17.58-23.58万秋。   新车亮点酿怪:   外媒点评掏颇侮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编侵:李芳 版权作品党缝,未经环球网Huanqiu.com书面授权绒刑臼,严禁转载斡鹤时,违者将被追究法律责任另。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口姑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭孤农。   不久前律母效,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜稳划,北汽集团以549.329亿美元营业收入颂点愁,排名第160位擞琉胚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单惜颅绞,也是首次入围世界200强瓜。“我之前的预测是在180名左右功呈剧,这个结果确实出乎我们意料狠鞠细。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话骂土棺。   据网通社了解松,2015年绊势雀,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元触感,再创历史新高舞栋。“十二五”期间肃,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆啥死慕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元晴阿答,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元到,增长3.4倍苯渡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流腑纶涪,网通社可以断定以下两点幌:一邵秆扔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续衬凰士、稳定的增长咆魔。二铜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重锯。   为什么能做出如此判断罗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上报?徐和谊的一番话做了最好的解答够玻入:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂傅粟,咱们给人家代工挣俩臭钱竭颠轰,那是发展民族工业响?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗糜磨词?不可能雀。能走向国际化吗盼钳锌?那更不可能伙。”   然而蒙鳖,做自主品牌伸,光有决心肪、喊口号是没有用的梅。正如徐和谊所说梆商:“干自主品牌真的难客,现在大家都处于成长阶段母亮,想要效益好显然不现实椿很眯。但是效益不好就不努力勿,就情有可原吗盎?当然不是!谢辅。”   从“1 ”变“2 ”废,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心坚。短短5年时间连洗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”欺轰独,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心乐巨。“北汽人要有工匠精神兄练霓,低着头社谰、少说多干害物缓,闷头干共陡,一代人不行两代人筋,肯定成功涕咆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求溅。   随着“十三五”规划的展开尖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”伯度。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局拔煤磊。据悉嗓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产拾、供宠、销滑、研于一体的北汽集团南方基地悸宋。   届时趟拈锣,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心希矮柔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市测咀既,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展淘,形成1+1>2的布局瓦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品假,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺貉喇。   “十二五”期间谢邦,北汽集团凭借超前的战略眼光颁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展城。通过产业链合作花杜钉,北汽掌握了最核心的三点(电池钡、电机胳、电控系统)技术涸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军目翱,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆咯,并取得了中国第一奥舱、世界第四的业绩安。   据徐和谊介绍涧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上镰痹居,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案呈慰恒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前皑锌情,北汽集团零部件业务板块几乎是0岔泵妨,经过这几年的快速发展省,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元修狄需,这是之前想都不敢想的吞链琳。”对于北汽集团的转型糯,徐和谊深有感触朴。   据徐和谊介绍侮靖傲,未来北汽集团将围绕汽车产业链驶锰烦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型级,包括汽车金融虑、二手车涎砰核、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸何发闪,带来规牟揖诤迹和效益的双丰收晶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点弥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业屋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向粪,这也是转型升级的重要标志之一藐。北京通航以合资困、合作刷棉破、资本运作为主要模式痪撮,在国内实现了产品工业化和市场营销纳。虽然规模不大俺腥,但已经显现出良性发展态势秤图掳。   直视软肋欢,质量和效益成关键词   “整体效益不高豪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言睹邯垒,“我们举一个例子菩感,这次500强名单共6家中国车企上榜偿惮,总共盈利114亿美元梧踩。美国2家车企湘柒,共盈利171亿美元海抚。我们的产销量远高于对手煎,总体效益却不如他们爸坞协。”   徐和谊指出比,提升效益鸿回,整合全球价值链辟,转型升级权奶顷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的隙痪,也是整体中国传统制造业需要提升之处脓漠凡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施汕,向好的企业学敬芒,从7个维度努力巷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗嘿撵木。还有四个月脊按,拭目以待继芒令。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头抡莫,通过与他的交流可以看出册南卫,对于北汽集团的成长他是满意的泞谩霸。然而仑篙时,作为一名中国汽车人醋芥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌伎半牵。   “跻身全球200强企业腾羔抛,不是终点翻街逼,而是新的起点娃。”徐和谊更是霸气直言镜陛窜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强贯捐,中国汽车行业前三甲斧筐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编欺革枷:李芳" "   车云按赴祭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行绅炊捕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲书无闺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法热,并谈到了自动驾驶所面临的挑战净。本文由现场演讲整理而成括肺骂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸桥仑,这两方面的关联性是显而易见的衰络。    说到沃尔沃覆必弛,大家联想到的第一个印象就是安全舅稳。的确浓椒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候暇填,他们就讲俺:“车是由人来驾驶的耗。因此陷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全斤甩瑟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则堪虏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明盒坛途。可以这样说梯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面崔慨勺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带牢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术粒拎品。其中当然有标配的坚幌,也有选配的悲里,组合成不同的配置莫。这里我稍微着重介绍一下共洽,沃尔沃的City Safety城市安全系统创判。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统签莆方。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂跺店。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史车普。在2006年的时候坛快汲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统睡。第二年也就是2007年草闲,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能妮端小,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统荤匈。2008年曝春迁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety郎,成为一个技术子品牌榷。之后的十年中这套系统不断地更新完善辛姆,扩展了许多新的功能记,比如增加了行人探测旗懊稠、自行车探测帆、大型动物鼎剁、路沿和路障探测与避撞功能起。    避撞系统为什么这么重要呢伐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶沙肋蔬,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车巳、转向功能的话丛,一切都是空谈卉扣。想象一下括厕帮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车控蔚,这将是非常严重的问题缺陷盒。避撞系统的工作机理非常简单叉绘,首先是探测琅亭惕,然后是评估决策浩,最后是干预本填,包括警告或者自动刹车栓。    首先是探测氮幌。相比以前巍,探测功能已经取得了巨大的飞跃歇炔。从单个雷达到多雷达和摄像头悉方其,并结合多传感器融合算法睫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战甭。    接下来是决策讥。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型凰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞京慨弦。但是你在路上开车立导赣,特别是中国的路况雇,不可能前面只有一个障碍物璃和。所以随着多传感器的应用泉瑰商,现实需要更先进的威胁评估算法娥庞祁,可以同时考虑多个对象雹痉鳞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象咕锤链。随着更复杂的传感器和威胁探测能力吉坪寺,你车周围的一切都可能是潜在威胁癸恃麓。    复杂的算法肯定会增加计算量寄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估耻久,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步衔粗,有必要进行适当的简化停祷授。但问题是怎么简化廓汐类?比如现在大家经臣木铮看到的中国式过马路剃盯珐,一群人一起走俯躬反,走到路中间陇漏魂,可能有几个人继续往前走朝茧谋,有一些人停在那里嵌,另一些人却往后退眉嘘,这时候要判断预测是非常复杂的哗撤。所以奉舒居,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性戒另,使得警告和干预措施如何定时参、提升相关性和可信度始终受到挑战米蚀。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁吧醚,才能提高决策的相关可信度轿奔。    最后一步是干预赋。判断之后还要有一个干预的策略功甜。干预一般是两种县差,先是警告古享,再可能干预冲。怎样警告呢坪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告惊先,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁猎雀娇。如果没有可感受到的威胁存在词方,原则上车辆不应该警告驾驶员槐劳。这是因为稳,如果还是警告说,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因渴丢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率毁美剿。时间长了之后隙童旅,他就会把系统关闭或索性换辆车坷赊肝,在中国的路况环境下尾寥记,如果一路上都是不停地警告猎纶,这的确是个问题疽蔼。    警告只是一个声光或振动的信号仆围抚,那么在警告之后陵岛方,怎么判断还要不要车辆自动干预呢焙?我们的策略依然是靠蔫诵:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生采武擅,否则车辆不应自主动作楼,理由也是刚才所说的煤齐鸥。可喜的一点是啼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升皇,自动干预所需的时间大大缩短了绣爬,相比十年以前悼贯秽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能范。最后一点签,怎么协调人机界面锰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异靖,也将是一个很大的挑战捌呢。    刚刚讲了很多熬适,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素疥幕。首先是效率问题倡啊,要调整警告反应的时间贿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效算?警告干预是否可感知与理解门?第二是相关性讹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出艘犀低?是正确的警告掇蚊,还是漏报或误报遍都?比如说路前方有一辆大卡车庐彼,系统把它误认为是高速路交通标志牌并,而不给任何警告凛,这个明显是漏报叛。但是反过来说燃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蛔绦,从而警告干预户手蒂,这个就是误报如计锚,这也是第一类和第二类误报的区别内砷泪。最后是接受程度蔫贝,警告是否很高程度被驾驶员所接受法锣、并配合懈烹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭挤差?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蕊,所以这三个因素之间要互相平衡臼辩项。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程嗣,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目尘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术阂驼、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等绥醋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目凄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶脑?是不是因为最近自动驾驶惹、无人驾驶炒的很热汹切虫?同时还有一些顾客在问登,自动驾驶以后射,我们的驾驶乐趣在哪里荚?因为很多人喜欢操控如狠呐,喜欢在山路或者赛道上开车墩菠弦。    我们完全理解这些考虑膝并,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况概垄促,今天早上我走的是中环橡提,走走停停搪侣,就像这幅照片中般的拥堵桂。当然趟袖熟,交通拥堵也不是中国所独有伸,随着城市化进程的加剧常娜,这是全球性趋势陪。请问这样的驾驶乐趣何在哇?    除了拥堵伍确挖,还有安全问题溅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量垢睫。城市化的发展也加剧了空气污染谰博,以及可持续发展与能源的危机孩暮。对各位顾客来讲榔喂,还有实现实时互联和出行便利的需求跑。    所以挛,自动驾驶对社会蟹、环境和经济带来的益处是多方面的矛酸。首先五谭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拾竞瞪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的覆缔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误伦晨脑,即使提升不到100%安全勃僧纱,但是97%铝涩、99%可不可以歉?自动驾驶还能连带产生其它的好处悸通,改善拥堵烈鞭疵、节省能源消耗鞍谱暮、减少大气污染天潍磷,以及使旅途时间利用更高效广盗添。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蓝翘,但我们说肯定也有挑战临,世界上没有免费的午餐阑。对于使用者来说腐差,有人机交互的挑战葡颇。还有失效模式控制就,万一系统失效以后朽邓睛,怎样用冗余系统来后备控制媒摔。有跟其他车辆系统的交互猴,你不只是一辆车单独行驶在路面上泛红价。怎么感知环境垃缚淘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知零坍难。还有最后一个巩,再好的系统嚏搅肺,当顾客不当使用的时候扩髓妇,怎么做这方面的技术应对处理铰缕。对于车辆设计来说酬捅羚,还需要各种各样的冗余系统做后备朗股,确保自动驾驶安全沫。    其实分郴籍,自动驾驶不光是技术问题滔伍钙,更重要的是对社会和伦理的挑战太,大家是不是能接受吼很?首先宛歪酣,什么样的商业模式不抛痊,是我们现在继续卖车的模式僵,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式督呵鸡。基础设施的改变黔绿提,比如说车道线贡硅当、公路标识的统一刀降,这也是非常重要的氦。还有保险公司是否接受虎鲁倘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任冗匡。最后是公众的接受程度崎鹅,法律和法规的约束葡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注身丢,从而也引发了很多相关的讨论捌。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么畏?我们非常明确卧,这也是一贯的战略结牢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者勺错损,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者签淘。    这里举个最近的例子牟洼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车床,已经在欧洲量产上市哎,今年下半年也将在中国投放市场懊谴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统并膳梆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”顽俩贯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向遣,而无需跟随前车倾诫。要知道按卸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的杯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景磷履耸,那就是到2020年村呸集,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡阔。这是沃尔沃汽车庄重的声明霸此,也是一个非常具有挑战性的目标昏患,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢垢跺蛊?    我们认为首先要充分研究玻蜂毒,通过真实用户与真实交通苔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通物廉桨。还要多方的合作逞,沃尔沃汽车通过与包括供应商轿漂、大学研究机构垛,以及政府部门在内的强强联合侧,来应对全球挑战递焦蒲。自动驾驶之路没有捷径部瓶,就像练马拉松一样结。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步攫频、循序渐进的史项,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全忍外,我们走的每一步也都要以安全为核心喀荷萎。我们要以客户为导向防,通过提炼典型路况抱嗡,悉心定义测试所用的通勤道路鲤虐,同时尽量控制风险拾锚。在技术成熟之前脐捷穿,必须反复的测试别痪,以保证安全与可靠宪联。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试妥嗅垂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目恢匠缄:要验证对社会和经济带来的好处驳,是不是适合当前的交通环境盼咳乾,顾客纫、社会公众的接受程度顽强砂,还有道路基础设施的支持是不是充分蒙闹岸,与其它车辆和道路使用者的互动扒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定毒鄙什。    这个项目其实已经在2013年正式启动了推孪,真正的大规模测试将在2017到18年猫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车肩爱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试呸短烤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目帕。    上图右边是哥德堡市区的地图菏,这条环路相当于上海的内环或中环短,即城市高速交通路谷,是没有行人剖、自行车卡,也没有交通信号灯备客。自动驾驶测试者是租赁顾客拉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶僧乘效。在驾驶过程中莫僧,允许处理其它事务秸橇,从驾驶员监控到不监控突斗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术码。    这里我要讲个非常重要的概念歇穗收,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶济此。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段轻苹归,驾驶员还是负责监控和指令培慰憨,必要时抹扰,还应尽快接管人工干预亮兑,所以还有不少局限性部艰姐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控梢,车辆负责监控交通环境脯略,根据路况决策和反应玲挨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事哨疽浓。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能疼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已丧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理疗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度镜蔡祟,驾驶员需要对驾驶负责太荚塑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸饰舶,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶如芬,或者SAE第4级的程度奸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责齐。可以看出推谢,这是两个阶段之间非常明显的分界线狭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理量车,简单地讲飘,是通过多传感器融合瞬并,包括单个或数个摄像头地敖、毫米波雷达骨、激光雷达按抱、超声波传感器等趁蓬探,加上云端和高精度地图籍昆,来感知周围环境鸡念,评估路况和交通状况矫捞,相应决策与控制捂擅跨,最后通过制动袜镣馈、转向和发动机系统来执行干预射蒜。处于安全和可靠的考虑揣,我们有备份系统新莫挟,冗余的执行机构板,万一其中一套系统有问题吭梗响,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶扳蹄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司枚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅范。2017年辟鳖枷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证赡墙煌,随后我们将在中国嘲坑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证松茧诺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶救蛙,自动驾驶的远景又如何鄙虽惺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸牌贺澳。如果大多数车辆有自动驾驶功能分汗,车辆可以与人祈、车捶、路互相沟通酶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放靖划。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上钾劣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布腔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时枫危徐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任硕幢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺贩斡扰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感短茧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心赡洛瞄。 责编钦叙描:李芳" "   从很多角度来讲摧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的斥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功崎伎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功富伤缎,国产化是必须的道路扭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家茨焦灌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市镀玩师,能够接触到更多的消费群体醒卯。在网络发展策略方面岗炬,我们会更加看重网络的构成形式韭蠕奇,像城市快修店甜娠骏、售后维修中心毁、维修工厂等媚挖,主要目的是增加服务的便利性衅屏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务材撕。    上周末(7月29日)橙,在接受采访时想痊江,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士孤俩,回答了中国经济网等媒体的提问蹬,内容涉及国内高档车市呈ジ健,宝马在中国市场的发展战略舵丝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容赊拧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士惊,年轻淮旱、专注捞菩,富有亲和力;与媒体的沟通自然亩镐黔、坦诚畅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力农。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时枫,刘智说婆松嚏,中国经济发展已经进入一个新常态节,就是从高速增长进入一个健康奥弦禄、可持续性的增长玻。但是墓登,随着经济运行质量的提高湾图继,每一个百分点的增长扩趟,都是一个不容小觑的数量祥躲。把这个结论放到豪华车领域霉坛,我们所存在的这个行业丝炼吝,应该不会有前几年爆发性的增长咐匠,市场会以一个比较稳定洛百、健康同、可持续的态势继续发展膳据冗。就宝马而言栖棵,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势恃峨曝。比如田,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售府,而是把新车桥据构、二手车泡浇,技术保险访,国际式售后服务一起发展舒汲洞,我们叫“利润四驱”靶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展插抛。    今年采馅,在集团诞生100周年之际史据铣,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略规尚得。那么思乔县,这些战略在中国市场怎样“落地”阔驾?刘智谈到衬屑,宝马集团刚推出新的第一战略蔡茅割,其中的很多元素不仅是契合中国市城毙ǘぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊死贫劝。他举例说剑杀甸,宝马提出的智能互联概念坊糜疟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上断,领先欧洲10年以上脯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础惧檄。再比如新能源方面没宽。中国政府强调姓燎,到2020年新能源车要达到500万辆外趴滥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线汤宛,包括纯电动和插电式混合动力车型汰淮倍,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV涣。所以在新能源车领域躺峨洛,宝马会加大对中国市场的投入切。因此迪彼裸,“从很多角度来讲圃井恐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”惶,刘智说楔。 BMW i3    随着本土化战略的实施曙邢,高档车市场国产车型所占比例越来越大锣烦。那么违淘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蚕窃路?刘智介绍说堤脐沙,目前巳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系纬氖朵。在几大豪华车品牌里面瞳儒挫,就进口车的销量来讲乡惭骸,宝马应该是最大的吕。我们对目前的状况还是满意的唐纳。因为这本身就是在我们的商业计划内临剧。    至于将来箩力,刘智强调毯市:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功迫,必须在中国取得成功盾,在中国取得成功罢奸,国产化是必须的道路”仑。所以黑搔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入曹钒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心潭县,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作筛。不久前屑茹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车烩爽诫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场及笔。从长远来讲慌,国产车型的占比会越来越高贸酸庙。 全新BMW X1    近年来斯鸿,高档车市场经销商层面的动向备受关注泌狡钎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢抬瑰?刘智认为层韦,应该说现,这是一个行业性话题琶捍班。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力甩思,在厂商给予经销商更多的支持配合后偶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势谐屡。就今年上半年的情况而言虽冷驼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的味砷溃。对比去年的数据钎煽,我们发现受佳感,不管是在新车毛利蓉泌瘫,还是其他业务板块棚,尤其是在售后唉昏现、二手车残创箱、金融保险等等几个业务板块普,我们都有了明显的进步充。因此酒汕募,他觉得鳖扮:“目前溺坟画,宝马的经销商网络是非常健康的”乖。因为毙,随着中国市场的不断成熟别聊荣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瑰高。从厂家的角度来讲痘,我们也不断调整新车的供求关系粉,调整车型的配比健,调整商务政策侍扑。综合下来黎课,应该说目前宝马经销商网络帅,处于一个非常健康的可持续发展状态侮。 全新BMW 7系    那么括,比较以往郸唐潍,宝马在经销商网络的拓展上毖姓,节奏会不会放缓一些艰痉拨?刘智表示瘫接粮,在经销商网络上秤敢,我们仍在稳健进行拓展排,一步一个脚印地往前走狙雌。从绝对速度来讲唾虏篓,或者是从增幅来讲持斜,因为基数变的越来越大割缅溪,所以这个百分比是越来越低的殿,这是很正常的蔡捶倾。目前邵第,我们全国的零售网点超过了五百家贸底,覆盖了全国所有的省市自治区瓢宏,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市骄唤俺,覆盖了很多中小城市浇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体配。在网络的发展策略方面扮,我们会更加看重网络的构成形式杯,并不只关注于网络的数量态侈。所谓的“形式”就是像城市快修店加、售后维修中心崩砷惮、维修工厂等等一系列的体系概念拈款槐。主要目的是增加服务的便利性豁淑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务吵党。对于经销商供孝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本盖溅晤,让他们有一个非常健康良性的发展刃。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里